JPH02256879A - 船舶推進機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は船舶推進機の点火装置に関し、詳しくは内燃
機関の異常を警報する警報回路を備えた船舶推進機の点
火装置に関する。

［従来の技術］ 船舶推進機に搭載された内燃機関の点火装置において、
例えばオーバヒートやオイルレベルの低下等の内燃機関
に生じる異常を異常検出回路で検出し、この検出信号に
より警報回路を作動させ、例えば内燃機関の回転速度を
低下させて警報するものがある。

ところで、船舶においては、メータやランプ等の航海装
置の消費電力が大きいため、例えば一対のバッテリを備
え、一方のバッテリを内燃機関の運転で充電し、他方の
バッテリは航海装置や内燃機関の異常を検出する異常検
出回路等の駆動電源として使用し、この両者を適当な時
期に切換えるものがある。

このようにバッテリを頻繁に切換えるものにあっては、
切換る時や、切換え間違い、或いは途中でバッテリが外
れる場合があり、このときに生じるバッテリの負荷変動
やノイズが警報回路の作動に影響を及ぼすおそれがある
。

このため、この出願人は先に特開昭８３−２２７９６１
号公報に開示されるような船舶推進機の点火装置を提案
しており、このものはバッテリの外れ状態を検出するた
めの専用の検出回路を設け、この検出回路でバッテリは
ずれを検出し、内燃機関の回転制御やブザー等の警告手
段によって運転者に知らせている。

［発明が解決しようとする課題］ このように、船舶推進機においては、バッテリのはずれ
に専用の検出回路を設けると、その分回路の構成が？！
雑になり、回路ユニットが大型になり、コストも嵩む等
の不具合がある。

この発明はこのような課題を解消すべくなされたもので
、バッテリはずれ状態を検出するための専用回路を用い
ないで検出できるようにし、回路の簡素化、回路ユニッ
トの小型化及びコストダウンを可能とする船舶推進機の
点火装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記ｉ！！！題を解決するために、この発明は点火コイ
ルに高電圧を発生せしめる点火回路と、レクチファイア
レギュレータに接続されたバッテリを駆動電源とし内燃
機関の異常を検出する異常検出回路と、この検出信号に
基づぎ警報する警報回路とを備える船舶推進機の点火装
置において、前記警報回路を、前記バッテリの外れ時の
レクチファイアレギュレータの出力で作動するようにな
したことを特徴としている。

［作用］ この発明では、レクチファイアレギュレータにバッテリ
が接続されており、バッテリが外れると、レクチファイ
アレギュレータの出力が変動し、これによって警報回路
が作動して警告する。

この警報回路は内燃機関の異常を検出して駆動するもの
が利用され、バッテリはずれ状態を検出するための専用
回路を用いないでバッテリ状態を検出しており、これに
より回路の簡素化、回路ユニットの小型化及びコストダ
ウンが可能となる。

［実施例］ 以下、この発明を図面に示す実施例に基づいて説明する
。

図において、符号１はフライホイールマグネドウで、船
舶推進機の内燃機関の運転で駆動され、これによりチャ
ージコイル２、バルサコイル３及びライトコイル４が出
力する。このチャージコイル２の交流電力は制御ユニッ
ト５に設けられた点火回路６のダイオード０１で整流さ
れてコンデンサＣ１に充電され、この充電電荷はサイリ
スタ５ＣＲＩの導通で放電され、点火コイルフの二次側
に高電圧を発生して、点火プラグ８をスパークさせる。

サイリスタ５ＣＲＩのゲートはコンデンサＣ２を介して
アースされ、このコンデンサＣ２とゲートとの間にはバ
ルサコイル３が接続され、このコンデンサＣ２に並列に
抵抗Ｒ１が接続されている。また、バルサコイル３には
機関停止回路９と警報回路１０とが接続されている０機
関停止回路９はそのトランジスタＴｒｉのエミッタがバ
ルサコイル３に接続され、コレクタがアースされ、ベー
スには抵抗Ｒ２を介してキルスイッチ１１が接続されて
いる。キルスイッチ１１の操作でトランジスタＴｒｌが
導通して、バルサコイル３の出力側がアースされ、バル
サコイル３の出力が消滅する。

このため、特に、遠隔操作を行なう船舶ではキルスイッ
チ１１と機関停止回路９との間隔が長くなり、これによ
り信号線が長くなる場合でも、機関停止回路９が作動す
ると、パルス信号は制御ユニット５内を通り、すぐにバ
ルサコイル３に戻るため、パルス信号が流れる線長が短
縮されてノイズが入り込みにくい、従って、点火回路６
を誤動作させることがなく、内燃機関を速やかに停止す
ることができる。

また、キルスイッチ１１によって制御される制御信号は
トランジスタＴｒｉを作動させるだけでよいため、トラ
ンジスタＴｒｌの作動電圧を高くして、ノイズに強い回
路にすることができる。

前記警報回路１０は失火回路１２、回転速度制御回路１
３及び保持回路１４で構成されている。

警報回路１０の保持回路１４には異常検出回路１５が接
続され、この異常検出回路１５の駆動電源としてのバッ
テリ１６はメインスイッチ１フを介してレクチファイア
レギュレータ１８に接続されている。レクチファイアレ
ギュレータ１８はライトコイル４の出力を整流すると共
に、所定の電圧に調整してバッテリ１６の充電を行なう
と共に、ブザー１９とランプ２０の並列回路を介して異
常検出回路１５に駆動電圧を印加する。

この異常検出回路１５はオーバヒート検圧回路２】、オ
イルレベル検出回路２２及び２機掛のアラーム検出回路
２３とから構成されている。

オーバーヒート検出回路２１は内燃機関の冷却水の温度
が所定の温度異常になると、接点２４が閉じて検出信号
を出力する。オイルレベル検出回路２２はオイルレベル
が所定の位置になると、接点２５が閉じてサイリスタ５
ＣＲ２が導通して検出信号を出力する。また、アラーム
検出回路２３は推進機が例えば２機掛されている場合に
、他方の内燃機関に異常が生じると、正常に運転される
推進機の内燃機関の運転を制御する（例えば、停止させ
る）システムにおいて、その異常を制御するものである
０例えば他方の推進機の内燃機関の異常信号で接点２６
が閉じると、これによりトランジスタＴｒ２が導通し、
正常に作動する内燃機関を停止させる検出信号を出力す
る。

この異常検出回路１５からの検出信号の出力で警報回路
１０が作動すると共に、ブザー１９及びランプ２０で警
報される。

警報回路１０は制御ユニット５に組込まれており、警報
回路１０の回転速度制御回路１３は第２図に示すように
、レクチファイアレギュレータの出力電圧を平滑にする
平滑回路１３１、この平滑にされた電圧を予め設定され
た判別設定レベルと比較して判別を行なう判別回路１３
２、判別回路１３２からの制ｒＪＩＪ信号に基づき失火
回路１２を作動させる失火制御回路１３３から構成され
ている。

この警報回路ｌＯは保持回路１４の作動で回転速度制御
回路１３を介して失火回路１２を作動させると、例えば
バルサコイル３のバルサ信号がまびかれる。これにより
、サイリスタ５ＣＲＩの導通の時間間隔が長くなり、点
火プラグ８のスパークがまびかれて内燃機関の回転速度
が低下し、内燃機関の異常の警報が行なわれる。

警報回路１０の作動を第３図及び第４図に基づいて説明
する。

バッテリ１６が接続され、しかも異常検出回路１５が作
動していない正常時には、Ａ点の電圧■１は平滑回路１
３１で平滑され、この電圧は判別回路１３２で設定され
た判別設定レベルｖＯ以上であるから、失火制御回路１
３３は作動しない。

ところで、バッテリ１６が接続された状態で、異常検出
回路１５が作動すると、アースされるからＡ点の電圧■
２はほぼゼロ電圧になり、判別回路１３２で設定された
判別設定レベルｖＯ以下である。従フて、判別回路１３
２から制御信号で失火制御回路１３３は作動し、失火回
路１２が作動して点火回路６のサイリスタ５ＣＲＩの導
通の時間間隔が長くなり、内燃機関の回転速度が低下し
、これにより警報される。

また、異常検出回路１５が作動しない状態で、バッテリ
１６が外れると、レクチファイアレギュレータ１８の出
力電圧のみが印加されるため、Ａ点の電圧ｖ３はパルス
波形となり、この出力電圧ｖ３の平滑回路１３１で平滑
にされた平均電圧は判別回路１３２で設定された判別設
定レベルｖＯ以下である。従つて、判別回路１３２から
制御信号で失火制御回路１３３は作動し、失火回路１２
が作動して同様に点火回路６のサイリスタ５ＣＲ１の導
通の時間間隔が長くなり、内燃機関の回転速度が低下し
、これにより警報する。

また、前記の平滑回路１３１を設けないで、第３図に示
すように、バッテリ外れ時のレクチファイアレギュレー
タ１８の出力電圧が０■になる部分ｔｏを検出し、この
検出で失火制御回路１３３を作動させて、バッテリ１６
の外れを検出することも可能である。

このように、警報回路１０では異常検出回路１５の作動
による電圧と、バッテリ１６の外れによる電圧を、これ
らの異常が生じない正常時の電圧とを判別して、この異
常状態が解除されるまで内燃機関の異常として保持回路
１４を介して、失火回路１２を作動させて警報する。

この保持回路１４の保持の解除はニュートラルスイッチ
や図示しないスロットル全閉時の回転数を検出して行な
われる。この異常の警報を行なう保持回路１４は、ニュ
ートラルスイッチや図示しない全閉回転速度の検出で解
除され、内燃機関を停止することなく安全に解除するこ
とができ、バッテリ鵞６の負荷変動やノイズ等によって
解除されることがない。

また、この実施例では警報回路１０を制御ユニット５に
組込んでいるが、警報回路１０は独立にユニット化した
ものでもよい。

〔発明の効果］ 以上説明したように、この発明によれば、内燃機関の異
常を検出する異常検出回路の検出信号に基づき警報する
警報回路で、バッテリのはずれ時のレクチファイアレギ
ニレータの出力で作動するようになしたから、内燃機関
の異常を警報する警報回路を利用してバッテリ状態を検
出でき、バッテリはずれ状態を検出するための専用回路
を用いない分団路の簡素化、回路ユニットの小型化及び
コストダウンが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した船舶推進機の点火装置の回
路図、第２図は警報回路の詳細ブロック図、第３図は警
報回路への入力電圧を示す図、第４図は平滑回路の出力
電圧を示す図である。 図中符号１はフライホイールマグネドウ、５は制御ユニ
ット、６は点火回路、９は種間停止回路、ＩＯは警報回
路、１５は異常検出回路、１６はバッテリである。 特　許　出　願　人　　　三信工業株式会社第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 点火コイルに高電圧を発生せしめる点火回路と、レクチ
   ファイアレギュレータに接続されたバッテリを駆動電源
   とし内燃機関の異常を検出する異常検出回路と、この検
   出信号に基づき警報する警報回路とを備える船舶推進機
   の点火装置において、前記警報回路を、前記バッテリの
   外れ時のレクチファイアレギュレータの出力で作動する
   ようになしたことを特徴とする船舶推進機の点火装置。