JPH02256933A

JPH02256933A - 筒型マウント装置

Info

Publication number: JPH02256933A
Application number: JP7895689A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Goto; 勝博後藤
Original assignee: Tokai Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1990-10-17
Anticipated expiration: 2009-04-06
Also published as: JPH0625570B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（技術分野）本発明は筒型マウン）！置に係り、特に中乃至高周波数
域の振動に対する防振性能の向上が、簡略な構造にて有
利に達成され得る、新規な筒型マウント装置に関するも
のである。

（背景技術）従来から、振動伝達系を構成する二つの部材間に介装さ
れて、かかる両部材を防振連結せしめ、或いは一方の部
材を他方の部材に対して防振支持せしめるマウント装置
の一種としで、実開昭５７−５９１１９号公報や特開昭
５２！−７２７４７号公報等に示されているように、互
いに同心的に若しくは偏心して配された内筒金具と外筒
金具とを、それらの間に介装されたゴム弾性体にて一体
的に連結せしめてなる、所謂筒型マウント装置が知られ
ている。そして、このような筒型マウント装置にあって
は、コンパクトなマウントサイズを有利に実現すること
ができると共に、過大な振動荷重入力時における内外筒
金具の相対的変位滑を規制するストッパ機能が容易に付
与され得ることなどから、例えば、横置きエンジンのＦ
Ｆ型自動車用のエンジンマウント等として、好適に用い
られてきている。

ところが、このような構造とされた筒型マウント装置に
あっては、防振体としてゴム弾性体が用いられているこ
とから、該ゴム弾性体の共振現象に起因して、その共振
周波数に至るまでの周波数域の振動入力時において、動
的ばね定数が、入力振動の周波数の増加につれて大きく
なる。そして、従来の筒型マウントでは、そのゴム弾性
体の共振が、３００〜７　Ｑ　ＯＨｚ程度の周波数域に
出現することとなるために、自動車用エンジンマウント
に適用した場合、エンジン透過音等のこもり音や高周波
振動などの防止が充分に達成され難かったのであり、そ
れ故、特に、近年の自動車の静粛性および乗り心地のよ
り高度な要求に伴って、そのような高周波数域の防振特
性の改善が切望されているのである。

（解決課題）ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
ゴム弾性体の共振現象に起因する動ばね定数の上昇が効
果的に回避され得て、中乃至高周波数域の広い周波数域
に亘る防振性能の向上が、簡単な構造にて有利に実現さ
れ得る筒型マウント装置を提供することにある。

（解決手段）そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、内筒金具と、該内筒金具の外側に所定距離を隔てて
同心的に若しくは偏心して配された外筒金具との間に、
ゴム弾性体を介装する。と共に、それら内外筒金具間に
おける該内筒金具を挟んだ主たる振動入力方向両側に、
それぞれ軸方向に貫通する空所を形成せしめることによ
り、それら内筒金具と外筒金具とを、それぞれ内外筒金
具の対向面間に延びる二つの弾性連結部によって一体的
に且つ弾性的に連結せしめ、更にかかる弾性連結部の少
なくとも何れか一方に対し、その延出方向中央部から前
記上たる振動入力方向に対して所定角度傾斜して前記空
所内に突出する支持アームを設け、該支持アームにて所
定の質量体を片持状態で取り付けてなる筒型マウント装
置を、その特徴とするものである。

（実施例）以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先°ず、第１図乃至第３図には、本発明をＦＦ型自動車
用のエンジンマウントに対して適用したものの一興体例
が示されている。これらの図中、ｌＯは、内筒金具であ
って、厚肉円筒形状をもって形成されている。

また、かかる内筒金具１０の径方向外側には、径方向に
所定距離を隔てて且つ所定量偏心して、大径円筒形状の
外筒金具１２が配設せしめられている。

さらに、これら内筒金具１０と外筒金具１２との間には
、該内筒金具１０の外周面および外筒金具１２の内周面
に対してそれぞれ加硫接着せしめられた状態で、ゴム弾
性体１４が介装されている。

ここにおいて、かかるゴム弾性体１４には、内外筒金具
１０．１２間における、それら両金具の偏心方向の離間
距離の大なる側に、略扇型断面形状をもって軸方向に貫
通する第一の空所１６が設けられている一方、それら両
金具の離間距離の小なる側には、周方向略半周に亘って
延びる三日月型断面形状をもって軸方向に貫通する第二
の空所１８が設けられている。

すなわち、ゴム弾性体１４は、内外筒金具１０．１２間
において、これら第一の空所１６と第二の空所１８との
間にのみ存在せしめられることとなるのであり、それに
よって全体として略■字状断面を為す中心挟角をもって
、それぞれ内筒金具１０と外筒金具１２との間に亘って
径方向に延びる二つの弾性連結部２０．２０が構成され
、以て内外筒金具１０．１２は、実質的に、これらの弾
性連結部２０．２０のみによって、一体的に且つ弾性的
に連結せしめられているのである。

なお、前記第一の空所１６内には、ゴム弾性体１４によ
って、外筒金具１２側から内筒金具１０側に向かって所
定高さで突出するストッパ部２２が、一体的に形成され
ており、内筒金具ｌＯＯ外筒金具１２に対する第一の空
所１６側への変位量が、内筒金具１０の該ストッパ部２
２に対する当接にて規定され得るようになっている。

また、前記弾性連結部２０．２０にあっては、それぞれ
の径方向中央部において、前記内外筒金具１０．１２の
偏心方向に略平行に第二の空所１日内に向かって所定高
さで突出し、更にその先端部が対向方向内方に屈曲され
てなる形状の支持アーム部２４が、軸方向略全長に亘っ
て、ゴム弾性体１４にて一体的に形成されている。

更にまた、これらの支持アーム部２４．２４の突出端部
に対して、それぞれ、マウント軸方向に略平行に配され
たロンド状の質量体たるマス部材２６が、一体的に固着
されている。換言すれば、該マス部材２６は、支持アー
ム部２４を介して、前記弾性連結部２０に対して連結、
支持せしめられているのである。

そして、このようなエンジンマウントにあっては、内外
筒金具１０．１２の偏心方向にエンジンユニット重量が
及ぼされる状態で、それら内筒金具１０及び外筒金具１
２が、それぞれ、車体側及びエンジンユニット側の何れ
か一方に取り付けられることにより、かかる車体とエン
ジンユニットとの間に介装せしめられるのであり、また
、第４図に示されているように、かかる装着状態下では
、負荷せしめられるエンジンユニット重量にて、内外筒
金具１０．１２が、略同心的に位置せしめられることと
なる。そしてまた、このような装着状態下において、内
外筒金具１０．１２間に及ぼされる入力振動は、主とし
て、それら内外筒金具１０．１２の偏心方向（第４図中
、上下方向）に人力せしめられることとなるのである。

なお、特に、本実施例におけるエンジンマウントにあっ
ては、内外筒金具１０．１２間に入力される荷重がおよ
ぼされることとなる弾性連結部２０．２０が、前記エン
ジンユニット重量の負荷によって内筒金具１０が変位せ
しめられる径方向側において位置せしめられていること
から、かかる弾性連結部２０．２０における引張応力の
発生が可及的に防止され得、以て優れた耐久性が有利に
確保され得ることとなる。

さらに、かかるエンジンマウントの装着状態下において
、前記マス部材２６を支持する支持アーム部２４は、そ
れぞれ、第４図からも明らかなように、振動入力方向に
対して所定角度傾斜した状態で、弾性連結部２０から突
出せしめられることとなり、それによってかかる支持ア
ーム２４にて支持せしめられたマス部材２６が、該支持
アーム２４の弾性連結部２０に対する立設位置よりも、
所定寸法だけマウント内側に位置せしめられている。

すなわち、このような構造とされたエンジンマウントに
あっては、内外筒金具１０．１２間に振動が入力された
際には、弾性連結部２０．２０における弾性変形に基づ
いて、かかる入力振動の伝達が緩和乃至は防止されるこ
ととなるが、そこにおいて、本発明者が実験を行なった
ところ、上述の如く、弾性連結部２０に対してマス部材
２６を支持アーム部２４を介して支持せしめてなる構造
のエンジンマウントにおいては、第５図に示されている
如（、入力振動が成る周波数に至るまでは、該入力振動
の周波数の増加につれて、マウントの動ばね定数が次第
に低下するという、従来のマウントとは全く逆の、極め
て特徴ある周波数特性を示すことが明らかとなったので
ある。なお、かかる第５図においては、弾性連結部２０
およびマス部材２６を備えない、従来構造のエンジンマ
ウントについて、同様な防振性能の周波数特性を測定し
た結果を、比較例として併せ示すこととする。

ところで、このような効果が発揮される作用及び原理の
詳細については、未だ明らかでない部分が多いが、先ず
、内外筒金具１０．１２間に振動が人力されて、該内筒
金具１０において、外筒金具１２に対する相対的変位が
惹起された際には、第４図に示されているように、マス
部材２６に対し、その慣性力に基づき、かかる内筒金具
１０の変位方向とは逆向きの力が生ぜしめられるものと
考えられる。すると、かかるマス部材２６の慣性力に基
づいて、防振体としての弾性連結部２０に対し、支持ア
ーム部２４を介して、所定のモーメントが及ぼされるこ
ととなり、以てこのモーメントが、振動伝達率を低減す
る方向に作用するものと推測されるのである。

また、このような振動伝達率の低減効果は、マス部材２
６が弾性連結部２０に対して弾性的に支持されることに
よって構成されてなる一振動系によって、該弾性連結部
２０に対し、内外筒金具１０．１２間に入力される振動
によって生ぜしめられる変形とは逆位相の変形がおよぼ
されることによるものと考えられる出ころ、ががるマス
部材２６にて構成された振動系の固有振動数（共振周波
数）より高周波数域の振動入力時においては、かかる振
動系によって弾性連結部２ｏにおよぼされる変形が、内
外筒金具１０．１２間に入力される振動によって生ぜし
められる変形と同位相となるために、逆に振動伝達率が
上昇するものと推測される。

そして、上述の如き構造とされたエンジンマウントの防
振特性について、本発明者が実験、検討を加えたところ
、第５図に示されている如（、マス部材２６を、金属よ
りも軽量のゴムにて形成し、該マス部材２６を含んで構
成される振動系の固有振動数をより高周波側に設定する
ことによって、−層高周波数域の入力振動に対して、マ
ウントの低動ばね効果が発揮され得ること、更には、第
６図に示されている如く、マス部材２６を支持する支持
アーム部２４内に補強板２８を埋設することによってそ
の一剛性を高めて、マス部材２６を含んで構成される振
動系の固有振動数をより高周波側に設定することによっ
ても、第７図に示されているように、−層高周波数域の
入力振動に対して、マウントの低動ばね効果が発揮され
得ることとなることが確認されており、このことは明ら
かにマス部材２６を含む振動系の振動およびその位相に
関係があるものと考えられ、かかる点からも、上記の推
測は成る程度の確信がもてるものである。

なお、このことから明らかなように、上述の如き構造の
エンジンマウントにおいては、マス部材２６の重量や支
持アーム部２４の剛性を調節することによって、マウン
ト防振特性の低動ばね化が発揮される周波数域を、適宜
チューニングすることができるのである。

従って、このようなエンジンマウントにあっては、入力
振、動の周波数上昇に伴うマウント動ばね定数の増加が
、完全に回避され得るのであり、それによってこもり音
や振動等の数十〜数百上程度の振動入力時における振動
伝達率が有利に低減され得、車両乗り心地の向上が極め
て効果的に達成され得ることとなるのである。

また、かかるエンジンマウントにあっては、弾性連結部
２０に対して、支持アーム部２４にてマス部材２６を弾
性支持させるだけでよく、特に、本実施例では、かかる
支持アーム部２４が、ゴム弾性体１４にて一体的に形成
されており、弾性連結部２０との同時成形、更にばかが
る成形時におけるマス部材２６の加硫接着が可能である
ことがら、その構造が簡単であり、良好なる製作性をも
って製造することができるのである。

以上、本発明の実施例について詳述してきたが、これら
は文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例に
よって、何等限定的に解釈されるものではない。

例えば、弾性連結部２０．２０は、必ずしもＶ字状断面
形態をもって形成する必要はなく、初期荷重がおよぼさ
れないような場合には、１８０’の挟角をもって直線的
に延びる形態等も有利に採用され得るものである。

また、支持アーム部２４は、金属等の材料で形成するこ
とも可能であり、その形状も、マス部材２６の慣性力に
よるモーメントを弾性連結部２０に対して有効におよぼ
しめ得るものであれば良く、実施例形状に限定されるも
のではない。

さらに、マス部材２６の形状も例示の如き円柱形状のも
のに限定されるものではなく、更に支持アーム部２４自
体をマス部材としての機能せしめた場合には、特別なマ
ス部材を設ける必要はない。

また、マス部材２６を支持する支持アーム部２４を、一
方の弾性連結部２０側にのみ設けるようにしても良く、
更には第一の空所１６側に設けることも可能であり、第
−及び第二の空所１６．１８の両方において形成するこ
とも可能である。

更にまた、外筒金具１２を矩形筒体形状等、円筒以外の
形状にて形成することも可能であり、それによってマス
部材２６の配設空間をより有効に確保することもできる
のである。

加えて、前記実施例では、本発明を自動車用エンジンマ
ウントに適用したものの一具体例を示したが、その他、
本発明は、自動車用サスペンション・ブツシュや各種装
置におけるマウントなどに対しても、有効に適用され得
るものであることは、勿論である。

その他、−々列挙はしないが、本発明は当業者の知識に
基づいて、種りなる変更、修正、改良等を加えた態様に
おいて実施され得るものであり、またそのような実施態
様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも本発明の
範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないと
ころである。

（発明の効果）上述の説明から明らかなように、本発明に従う筒型マウ
ント装置にあっては、内外筒金具間への振動入力時に生
ぜしめられる、弾性連結部に対して取り付けられた支持
アームおよび質量体からなる振動系の、該弾性連結部に
対する振動作用によって、人力振動の周波数上昇に伴う
マウント動ばね定数の増加が回避され得、逆に成る周波
数域まではマウントの低動ばね化が図られ得ることとな
るところから、中乃至高周波数域の入力振動に対して、
極めて優れた防振効果を発揮し得るのである。

また、かかる筒型マウント装置においては、その防振特
性のチューニングが、質量体の質量および支持アームの
剛性を調節することによって、極めて容易に為され得る
といった利点をも有しているのである。

さらに、本発明に係る筒型マウント装置にあっては、内
外筒金具を連結する弾性連結部に対して、所定の質量体
を支持アームにて支持せしめてなる極めて簡略な構造を
有していることから、その製造が容易で且つ安価に提供
され得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を自動車用エンジンマウントに対して
適用したものの一具体例を示す横断面図であり、第２図
は、第１図における■−■断面図であり、第３図は、か
かるエンジンマウントを一部切り欠いて示す斜視図であ
る。また、第４図は、第１図に示されているエンジンマ
ウントの装着状態を示す正面説明図である。また、第５
図は、第１図に示されている如き構造とされたエンジン
マウントにおける防振性能の周波数特性の測定結果を、
比較例と共に示すグラフである。更に、第６図は、本発
明に従う構造とされた自動車用エンジンマウントの別の
具体例を示す横断面図であり、第７図は、かかるエンジ
ンマウントにおける防振性能の周波数特性の測定結果を
、第１図に示されている如き構造のエンジンマウントに
おける防振性能の周波数特性と共に示すグラフである。

Claims

【特許請求の範囲】

内筒金具と、該内筒金具の外側に所定距離を隔てて同心
的に若しくは偏心して配された外筒金具との間に、ゴム
弾性体を介装すると共に、それら内外筒金具間における
該内筒金具を挟んだ主たる振動入力方向両側に、それぞ
れ軸方向に貫通する空所を形成せしめることにより、そ
れら内筒金具と外筒金具とを、それぞれ内外筒金具の対
向面間に延びる二つの弾性連結部によって一体的に且つ
弾性的に連結せしめ、更にかかる弾性連結部の少なくと
も何れか一方に対し、その延出方向中央部から前記主た
る振動入力方向に対して所定角度傾斜して前記空所内に
突出する支持アームを設け、該支持アームにて所定の質
量体を片持状態で取り付けたことを特徴とする筒型マウ
ント装置。