JPH0225833B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0225833B2 JPH0225833B2 JP56134678A JP13467881A JPH0225833B2 JP H0225833 B2 JPH0225833 B2 JP H0225833B2 JP 56134678 A JP56134678 A JP 56134678A JP 13467881 A JP13467881 A JP 13467881A JP H0225833 B2 JPH0225833 B2 JP H0225833B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- column
- shaft
- load
- steering column
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両のステアリング装置に係り、特に
ステアリングシヤフトを通して抱持するステアリ
ングコラムを球面ブツシユで車体側に支持し、ス
テアリングシヤフト、ステアリングコラムへの荷
重作用時これへの曲げモーメントを減少させ、こ
れらを荷重作用方向に対し順方向に応動させ、シ
ヤフト、コラムのエネルギー吸収作用を円滑に行
わせるようにしたステアリング装置に関するもの
である。
ステアリングシヤフトを通して抱持するステアリ
ングコラムを球面ブツシユで車体側に支持し、ス
テアリングシヤフト、ステアリングコラムへの荷
重作用時これへの曲げモーメントを減少させ、こ
れらを荷重作用方向に対し順方向に応動させ、シ
ヤフト、コラムのエネルギー吸収作用を円滑に行
わせるようにしたステアリング装置に関するもの
である。
車両のステアリングシヤフトやステアリングコ
ラムの一方、或は双方を衝突時に軸方向に摺動さ
せてエネルギーを吸収するように構成した場合、
ステアリングホイールの周辺に荷重が作用し、ス
テアリングコラムやステアリングシヤフトに対し
てこれの軸線の順方向に荷重が作用するとは限ら
ず、軸方向に荷重が作用しつつ曲げモーメントと
して荷重が作用する場合がある。かかる状況下で
はコラムやシヤフトの軸方向摺動にフリクシヨン
が生じ、これらの円滑、迅速な摺動を確保する上
で改善が望まれる。
ラムの一方、或は双方を衝突時に軸方向に摺動さ
せてエネルギーを吸収するように構成した場合、
ステアリングホイールの周辺に荷重が作用し、ス
テアリングコラムやステアリングシヤフトに対し
てこれの軸線の順方向に荷重が作用するとは限ら
ず、軸方向に荷重が作用しつつ曲げモーメントと
して荷重が作用する場合がある。かかる状況下で
はコラムやシヤフトの軸方向摺動にフリクシヨン
が生じ、これらの円滑、迅速な摺動を確保する上
で改善が望まれる。
本発明は以上を改善すべくなされたもので、そ
の目的とする処は、ステアリングコラムを球面ブ
ツシユで車体側に軸方向動を規制しつつ揺動自在
に支持せしめ、且つ該コラム内にステアリングシ
ヤフトを挿通支持せしめる如くし、荷重の方向に
コラム及びシヤフトを追従揺動せしめ、荷重とコ
ラム、シヤフトの軸線方向を合致せしめ、ステア
リングコラム、ステアリングシヤフトへの曲げモ
ーメントを減少せしめ、これにより発生するフリ
クシヨンを低減し、以つてコラム、シヤフトの軸
方向摺動によるエネルギー吸収作用を円滑、迅速
に行わせるようにした車両のステアリング装置を
提供するにある。
の目的とする処は、ステアリングコラムを球面ブ
ツシユで車体側に軸方向動を規制しつつ揺動自在
に支持せしめ、且つ該コラム内にステアリングシ
ヤフトを挿通支持せしめる如くし、荷重の方向に
コラム及びシヤフトを追従揺動せしめ、荷重とコ
ラム、シヤフトの軸線方向を合致せしめ、ステア
リングコラム、ステアリングシヤフトへの曲げモ
ーメントを減少せしめ、これにより発生するフリ
クシヨンを低減し、以つてコラム、シヤフトの軸
方向摺動によるエネルギー吸収作用を円滑、迅速
に行わせるようにした車両のステアリング装置を
提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
第１図はステアリング装置の縦断側面図で、車
室内前方に設けられるインストルメントパネル１
のドライバ側の下には車体側に固設されたブラケ
ツト２を介してステアリングコラム３が後部で支
持され、コラム３内にはステアリングシヤフト４
が挿通支持され、シヤフト４の後端部にはステア
リングホイール５が止着され、ステアリングホイ
ール５の中央部には取付ベース６を介して高圧ガ
ス容器７及びノズル装置８が付設され、ノズル装
置８周にはエアバツグ９が折り畳まれてこれを囲
む如く付設され、これらを収納した空間Ｓはステ
アリングホイール５の中央部表面を覆うパツド１
０で塞がれている。車両の衝突時、これが所定以
上である場合にはガス容器等を解除し、ノズル装
置８を介してエアバツグ９内に高圧ガス等を供給
し、これを膨脹、展開せしめ、このさいパツド１
０を脆弱部を介して破壊し、バツグ９はドライバ
前面に膨脹、展開せしめられ、衝撃を吸収、緩和
する。
室内前方に設けられるインストルメントパネル１
のドライバ側の下には車体側に固設されたブラケ
ツト２を介してステアリングコラム３が後部で支
持され、コラム３内にはステアリングシヤフト４
が挿通支持され、シヤフト４の後端部にはステア
リングホイール５が止着され、ステアリングホイ
ール５の中央部には取付ベース６を介して高圧ガ
ス容器７及びノズル装置８が付設され、ノズル装
置８周にはエアバツグ９が折り畳まれてこれを囲
む如く付設され、これらを収納した空間Ｓはステ
アリングホイール５の中央部表面を覆うパツド１
０で塞がれている。車両の衝突時、これが所定以
上である場合にはガス容器等を解除し、ノズル装
置８を介してエアバツグ９内に高圧ガス等を供給
し、これを膨脹、展開せしめ、このさいパツド１
０を脆弱部を介して破壊し、バツグ９はドライバ
前面に膨脹、展開せしめられ、衝撃を吸収、緩和
する。
以上において、ステアリングコラム３は前部材
３１、後部材３２の分割された中空の二部材から
なり、前部材３１の後部と後部材３２の前部とを
嵌合してラツプさせ、ラツプ部３３間には隙間が
リング状に形成され、この間に前後に分割された
合成樹脂等からなるブツシユ３４，３５が介装さ
れ、ブツシユ３４，３５のフリクシヨンで前後の
部材３１，３２は結合されている。コラム３内を
挿通するステアリングシヤフト４は前後の二部材
４１，４２で構成され、前部材４１が中空でこれ
の後部に後部材４２が嵌合され、双方は所定荷重
で剪断されるピン４４で結合されて軸方向動を規
制され、又双方のラツプ部４３の断面は回転力を
伝達すべく例えば方形をなす。前部材４１は前方
に延出され、これの前端部には自在継手４５が設
けられて操向機構に連結される。
３１、後部材３２の分割された中空の二部材から
なり、前部材３１の後部と後部材３２の前部とを
嵌合してラツプさせ、ラツプ部３３間には隙間が
リング状に形成され、この間に前後に分割された
合成樹脂等からなるブツシユ３４，３５が介装さ
れ、ブツシユ３４，３５のフリクシヨンで前後の
部材３１，３２は結合されている。コラム３内を
挿通するステアリングシヤフト４は前後の二部材
４１，４２で構成され、前部材４１が中空でこれ
の後部に後部材４２が嵌合され、双方は所定荷重
で剪断されるピン４４で結合されて軸方向動を規
制され、又双方のラツプ部４３の断面は回転力を
伝達すべく例えば方形をなす。前部材４１は前方
に延出され、これの前端部には自在継手４５が設
けられて操向機構に連結される。
ブラケツト２の前部にステー２１を垂下延設
し、該ステー２１には取付窓２２を前後方向に開
設し、該窓２２にリング状のホルダ１１を嵌着
し、ホルダ１１は内径方向に突出するリング状の
フランジ部１１ａ前部に備え、フランジ部１１ａ
の中間部にシヤフト前部４１を通す遊合孔１２を
備える。ホルダ１１の後部内径部には凹球面１３
が形成され、これにリング状で外周に突球面１４
を有する球面ブツシユ１５を嵌合し、ブツシユ１
５の内径部には平軸受状のブツシユ１６を嵌合
し、これの内径部１６ａにシヤフト前部材４１が
嵌合挿通する。既述のコラム前部材３１の前端部
に短かい狭搾部３６を設け、狭搾部３６の端部３
７をブツシユ１６に突き当て、狭搾部３６手前の
本体前端部３８周を球面ブツシユ１５の内径部１
５ａ前部に嵌合し、図中１７，１８はＯリングで
ある。以上のブツシユ１５，１６は摩擦係数の小
さい、例えばポリアセタールで形成した。
し、該ステー２１には取付窓２２を前後方向に開
設し、該窓２２にリング状のホルダ１１を嵌着
し、ホルダ１１は内径方向に突出するリング状の
フランジ部１１ａ前部に備え、フランジ部１１ａ
の中間部にシヤフト前部４１を通す遊合孔１２を
備える。ホルダ１１の後部内径部には凹球面１３
が形成され、これにリング状で外周に突球面１４
を有する球面ブツシユ１５を嵌合し、ブツシユ１
５の内径部には平軸受状のブツシユ１６を嵌合
し、これの内径部１６ａにシヤフト前部材４１が
嵌合挿通する。既述のコラム前部材３１の前端部
に短かい狭搾部３６を設け、狭搾部３６の端部３
７をブツシユ１６に突き当て、狭搾部３６手前の
本体前端部３８周を球面ブツシユ１５の内径部１
５ａ前部に嵌合し、図中１７，１８はＯリングで
ある。以上のブツシユ１５，１６は摩擦係数の小
さい、例えばポリアセタールで形成した。
尚、ブラケツト２の後部にはステアリングコア
ラム３の後部材３２が取付支持されており、その
取付部分は周知の如くシエアーピン等の脆弱部で
構成され、車両衝突時はその衝撃で脆弱部が剪断
されて後部材３２の支持が解除される。
ラム３の後部材３２が取付支持されており、その
取付部分は周知の如くシエアーピン等の脆弱部で
構成され、車両衝突時はその衝撃で脆弱部が剪断
されて後部材３２の支持が解除される。
次にその作用、効果を述べると、車両の衝突
時、既述の如きエアバツグの膨脹、展開動がなさ
れるが、衝突時に乗員によつてステアリングホイ
ール５を介して荷重がコラム３及びシヤフト４に
作用し、コラム後部材３２のブラケツト２後部に
対する支持が既述の如く解除される。そして荷重
がコラム及びシヤフトの軸方向に対し順方向に作
用すればコラム、シヤフトの軸方向摺動はラツプ
部３３，３４で円滑になされるが、荷重がステア
リングホイール５の中央部に作用せず、周辺部に
作用した場合、コラム３、シヤフト４に曲げモー
メントが働くが、コラム３は既述の如く球面ブツ
シユ１５で支持されているため荷重方向とこれの
軸方向を合せるように揺動する。これを第３図で
示し、これにより荷重の方向とコラム３、シヤフ
ト４の軸方向は一致し、コラム３、シヤフト４の
軸方向摺動は円滑に曲げモーメントによるフリク
シヨンの発生を抑制しつつなされることとなる。
従つてコラム３、シヤフト４の軸方向摺動による
エネルギー吸収作用は円滑、迅速になされること
となる。
時、既述の如きエアバツグの膨脹、展開動がなさ
れるが、衝突時に乗員によつてステアリングホイ
ール５を介して荷重がコラム３及びシヤフト４に
作用し、コラム後部材３２のブラケツト２後部に
対する支持が既述の如く解除される。そして荷重
がコラム及びシヤフトの軸方向に対し順方向に作
用すればコラム、シヤフトの軸方向摺動はラツプ
部３３，３４で円滑になされるが、荷重がステア
リングホイール５の中央部に作用せず、周辺部に
作用した場合、コラム３、シヤフト４に曲げモー
メントが働くが、コラム３は既述の如く球面ブツ
シユ１５で支持されているため荷重方向とこれの
軸方向を合せるように揺動する。これを第３図で
示し、これにより荷重の方向とコラム３、シヤフ
ト４の軸方向は一致し、コラム３、シヤフト４の
軸方向摺動は円滑に曲げモーメントによるフリク
シヨンの発生を抑制しつつなされることとなる。
従つてコラム３、シヤフト４の軸方向摺動による
エネルギー吸収作用は円滑、迅速になされること
となる。
以上で明らかな如く本発明によれば、ステアリ
ングホイールへのドライバの衝突状況如何にかか
わらずコラム、シヤフトの軸線と荷重方向とを一
致させることができ、以つてコラム、シヤフトの
エネルギー吸収作用を円滑、迅速に行わせ得、又
以上を球面ブツシユでコラムを支持することで達
成し、構造が簡単で安価に所期の目的を達成し得
る等多大の利点を有する。
ングホイールへのドライバの衝突状況如何にかか
わらずコラム、シヤフトの軸線と荷重方向とを一
致させることができ、以つてコラム、シヤフトの
エネルギー吸収作用を円滑、迅速に行わせ得、又
以上を球面ブツシユでコラムを支持することで達
成し、構造が簡単で安価に所期の目的を達成し得
る等多大の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はステアリング装置の縦断側面図、第２図は同要
部の拡大断面図、第３図は同作用説明図である。 尚図面中３はステアリングコラム、４はステア
リングシヤフト、１５は球面ブツシユである。
はステアリング装置の縦断側面図、第２図は同要
部の拡大断面図、第３図は同作用説明図である。 尚図面中３はステアリングコラム、４はステア
リングシヤフト、１５は球面ブツシユである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 衝突時の荷重により車体側に対するステアリ
ングコラム後部の支持が解除され、且つステアリ
ングシヤフト、ステアリングコラムをともにそれ
ぞれの中間部で軸方向に摺動せしめるようにした
構造のエネルギー吸収式ステアリング装置におい
て、 ステアリングコラムの前端内にステアリングシ
ヤフトの前部を軸方向摺動可能に嵌合するととも
に、 車体側のステーに対しステアリングコラムの前
端を外周を突球面とした球面ブツシユを介して揺
動のみ可能に結合したことを特徴とする車両のス
テアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13467881A JPS5836760A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 車両のステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13467881A JPS5836760A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 車両のステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5836760A JPS5836760A (ja) | 1983-03-03 |
| JPH0225833B2 true JPH0225833B2 (ja) | 1990-06-06 |
Family
ID=15134005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13467881A Granted JPS5836760A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 車両のステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836760A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19512809C2 (de) * | 1994-04-19 | 2001-04-26 | Daihatsu Motor Co Ltd | Neigbare Lenkeinrichtung |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016114678A1 (de) * | 2016-08-08 | 2018-02-08 | Thyssenkrupp Ag | Drehlageranordnung für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs |
-
1981
- 1981-08-26 JP JP13467881A patent/JPS5836760A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19512809C2 (de) * | 1994-04-19 | 2001-04-26 | Daihatsu Motor Co Ltd | Neigbare Lenkeinrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5836760A (ja) | 1983-03-03 |
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