JPS621787Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエネルギー吸収式のステアリングコラ
ムに関するものである。

車両のステアリングコラムはステアリングホイ
ールとラツク・ピニオン機構等の操向機構とを繋
ぐステアリングシヤフトの外周を囲繞する如く設
けられ、ステアリングコラムの外周はコラムカバ
ーで覆われている。

以上のステアリングシヤフトは、車両の衝突時
にステアリングホイールを介して所定以上の衝撃
が加わつた場合、シヤフト及びコラムは軸方向に
移動し、衝突エネルギーをこれで吸収するエネル
ギー吸収式のものが提案される。

本考案はかかるエネルギー吸収式のステアリン
グ装置の内、ステアリングコラムを改良すべくな
されたもので、その目的とする処は、ステアリン
グコラムを一部で軸方向に摺動自在に嵌合する二
部材で構成し、該部材間に摩擦部材を介装し、コ
ラムへの所定値以上での軸方向荷重で部材相互を
相対的に軸方向に摺動せしめるさい、摺動初期の
短かいストローク摺動後軸方向摺動を迅速、円滑
に行わせ、エアバツグによる効果的なエネルギー
吸収を図ることができるようにしたステアリング
コラムを提供するにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は車両のステアリング部の縦断側面図
で、インストルメントパネル１のドライバ側にブ
ラケツト２を介してステアリングコラム３が取付
支持され、コラム３内にはステアリングシヤフト
４が軸方向に遊合され、シヤフト４先端にはステ
アリングホイール５のボス部５ａが止着され、ホ
イール５の中間部に設けた空間Ｓ内にはブラケツ
ト６を介してノズル部材７、高圧ガス容器８が取
付支持され、ノズル部材７は空間Ｓ内に折り畳ま
れて収納されたエアバツグ９が囲み、エアバツグ
９の前面はホイール５の中間部表面をなすパツド
１０が臨み、車両の衝突時これが所定以上である
場合に起動装置を駆動して高圧ガス容器等を開
き、バツグ９を展開時にパツド１０を脆弱部を介
して除去し、ドライバ前面にバツグ９を膨脹展開
せしめる。一方、シヤフト４の基端部にはジヨイ
ント１１を設け、これを操向機構のジヨイント１
２に連結し、ホイール５の回転力を操向機構に伝
達する。

以上においてステアリングコラム３を二部材で
構成する。コラム３は後部、即ちステアリングホ
イール５側の第１の部材３１と、前部、即ち操向
機構側の第２の部材３２とからなり、夫々は中空
筒状をなす。

第１の部材３１は第２の部材３２よりも大径
で、これの先部、即ち第２の部材側には狭搾した
小径のラツプ部３１ａを設け、これの端部は軸方
向に開放し、第２の部材３２の後部、即ち第１の
部材側には拡径した大径のラツプ部３２ａを設
け、夫々は軸方向に略々等しい長さ設けられる。
第２の部材３２のラツプ部３２ａは第１の部材３
１のラツプ部３１ａよりも小径で、この部分３２
ａ，３１ａを軸方向に嵌合し、ラツプ部３１ａの
内周３１ｂとラツプ部３２ａの外周３２ｂとの間
には隙間を設け、同心状態でこの間にリング状の
隙間が形成されることとなる。

この隙間に合成樹脂等からなる摩擦力のあるブ
ツシユ３３，３４を嵌装する。ブツシユは軸方向
に二分割された二部材からなり、各ブツシユ３
３，３４の内径部３３ａ，３４ａは第２の部材３
２のラツプ部３２ａ外周に全面が密接する如く形
成される。各ブツシユ３３，３４の外径部は対称
的な外端寄り部、即ち前部ブツシユ３４の前部及
び後部ブツシユ３３の後部には第１の部材３１の
ラツプ部３１ａの内径部３１ｂと密接する大径の
摩擦係合部３３ｂ，３４ｂを備え、この部分３３
ｂ，３４ｂは例えば10mm前後とし、この部分３３
ｂ，３４ｂを除いた中間部乃至向い合う端部の外
径は小径段部３３ｃ，３４ｃとし、この部分３３
ｃ，３４ｃと第１の部材３１のラツプ部３１ａの
内径部３１ｂとの間には隙間が形成されることと
なる。

以上のブツシユ３３，３４は予じめ第２の部材
３２のラツプ部３２ａの外径部３２ｂに嵌合し、
ブツシユ３３，３４の摩擦係合部３３ｂ，３４ｂ
は軸方向に離間し、第１の部材３１のラツプ部３
１ａの内径部３１ｂに強嵌圧入し、後部ブツシユ
３３の摩擦係合部３３ｂは第１の部材３１のラツ
プ部３１ａの内径部３１ｂ内端寄り部に接し、こ
れの先は第１の部材３１の大径な本体３１ｃが臨
む。前部のブツシユ３４の摩擦係合部３４ｂの後
端部にはフランジ部３４ｄを半径方向外方に一体
に突設し、フランジ部３４ｄの内端部は第１の部
材３１のラツプ部３１ａ先端３１ｄに接し、前部
ブツシユ３４は位置決めされる。そして後部ブツ
シユ３３の後端内径部には内径方向に突出するフ
ランジ部３３ｄを形成してこれを第２の部材３２
の後端３２ｄに接し、後部ブツシユ３３は位置決
めされる。

以上において、車両の衝突時、ステアリングコ
ラム３には軸方向に荷重が働き、第２の部材３２
を固定側とすると第１及び第２の部材３１，３２
には軸方向に相対的に長さを減少する方向への荷
重が作用し、荷重が所定以上であるとブツシユ３
３，３４の摩擦力に抗して部材３１，３２はその
長さを減じる方向に移動し、前部ブツシユ３４は
第１の部材３１のラツプ部先端３１ｄでフランジ
部３４ｄが規制されているため第２の部材３２が
前部ブツシユ３４の内径部を摺動し、一方後部ブ
ツシユ３３はフランジ部３３ｄが第２の部材３２
のラツプ部後端３２ｄに規制されているためこれ
と一体に第１の部材３１の内径部３１ｂ内を摩擦
係合部３３ｂのストローク分摺動し、ラツプ部３
１ａの大径な本体３１ｃに達し、この時点で猶ブ
ツシユ３４で拘束されつつもブツシユ３３の摩擦
係合は外れ、第２の部材３２は第１の部材３１に
対して遊合状態となり、更なる進行でブツシユ内
径部３４ａに第２の部材３２の小径の本体３２ｃ
が臨み、遊合状態となり、コラム３の軸方向摺動
は円滑、迅速になされることとなる。これを第３
図で示した。かくしてコラム３は荷重の初期の短
かいストローク（実施例では10mm前後）間は微小
時間摩擦係合で緩やかに移動して衝撃を吸収し、
即ち、前後の摩擦ブツシユ３３，３４の摩擦係合
部３３ｂ，３４ｂの内外周による摩擦抵抗を伴な
つて先ず摺動し、続いて前部の摩擦ブツシユ３４
の小径段部３４ｃ内周による弱い摩擦抵抗を伴い
ながら摺動し、これを過ぎると抵抗のない遊合状
態となつて迅速に摺動する。このように２段階の
抵抗を伴つて摺動し、次に抵抗のない遊合状態と
なるため、衝突の初期荷重を２段階に吸収でき、
そしてエアバツグが膨張展開してもステアリング
コラムは抵抗となることがなく、ドライバにエア
バツグの圧力が反力として作用するのを防止でき
る。

以上で明らかな如く本考案によれば、衝突時の
初期のストロークでは２段階の抵抗があり、初期
荷重を２段階に滑らかに吸収できるとともに、以
降は抵抗がなくなつて遊合状態となるため、エア
バツグが膨張展開してもステアリングコラムは抵
抗となることがなく、ドライバにエアバツグの圧
力が反力として作用するのを防止でき、従つてエ
アバツグの機能を効果的に発揮することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は車両のステアリング廻りの説明的縦断側面図、
第２図はステアリングコラム要部の拡大縦断側面
図、第３図は同作動説明図である。 尚図面中３はステアリングコラム、３１，３２
はコラム部材、３１ａ，３２ａはラツプ部、３
３，３４はブツシユである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両衝突時にドライバの前面に膨張展開するエ
   アバツグをステアリングホイールの中央部に収納
   し、該ステアリングホイールに連結した軸方向に
   収縮可能なステアリングシヤフトを内部に挿通支
   持するパイプ状のステアリングコラムであつて、 前後に分割された２つのコラム部材から成り、 第１のコラム部材の一端に内周を縮径した小径
   ラツプ部を形成する一方、 第２のコラム部材の一端には外周を拡径した大
   径ラツプ部を形成し、 該大径ラツプ部の先端外周には、該先端外周に
   密接する内径部と、当該大径ラツプ部の先端面に
   当接する内方フランジ部と、前記小径ラツプ部の
   基端内周に密接する摩擦係合部を有する外径部と
   を備えた摩擦ブツシユを嵌着するとともに、 前記小径ラツプ部の先端内周には、該先端内周
   に密接する摩擦係合部と当該小径ラツプ部の中間
   部内周に隙間を保つて臨む小径段部を有する外径
   部と、当該小径ラツプ部の先端面に当接する外方
   フランジ部と、前記大径ラツプ部の基端乃至中間
   部外周に密接する内径部とを備えた摩擦ブツシユ
   を嵌着し、 これら前後２つの摩擦ブツシユを介設して前記
   小径ラツプ部内に対し前記大径ラツプ部を軸方向
   へ摺動可能に嵌合したことを特徴とする車両のス
   テアリングコラム。