JPH0225836Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛整備用二柱リフト、殊に平行に立
設した左右一対の支柱の上端部を横梁によつて連
結してなる二柱式門型リフトの改良に関するもの
で、その目的とするところは簡単な構成により、
リフトの全高を据え付け場所の天井の高さに応じ
て調整可能としたところである。

扨て従来の門型リフトといえば、例えば実開昭
56−154991号公報に記載されているリフトの如
く、横梁の中で左右のキヤリツジを連結するワイ
ヤー、チエーン等の連結部材又は左右のシリンダ
ーを連結する油圧管を内装するように構成されて
おり、これらの連結部材をリフトの下部において
掛け渡すタイプのリフトと比較すると、リフトの
据え付け床面にピツトを掘つたり、車輛が乗り上
げるカバー板を備えたりする必要がないという利
点があつた。しかし据付場所の天井が低い場合に
は汎用タイプのリフトの設置ができず、やむなく
支柱の低いリフトを特注し据え付けることとな
り、当然のこと乍ら製造コストの大幅なアツプを
余儀なくされていた。

そこで本考案は、かかる要請に応えるべく改良
されたもので、門型を構成する一対の支柱を上下
に分割し、その上部の支柱を回転自在に構成する
ことにより、リフトの全高を調整せんとするもの
である。即ち本考案は、上端部を横梁によつて連
結してなる一対の支柱を同一の高さにおいて上部
傾倒支柱と下部主支柱とに分割し、該上部傾倒支
柱を下部主支柱に対し車輛の乗り入れ方向の前後
へ傾倒自在に枢着し、更に前記上部傾倒支柱を任
意角度を以つて下部主支柱へ固定する固定手段を
設けたことを特徴としている。ここに一対の支柱
を分割する高さに関しては、両支柱同一の高さで
あることは当然であるが、キヤリツジが主支柱に
沿つて昇降することを考慮するならば支柱の中央
より上方が望ましいといえる。又上部傾倒支柱の
傾倒方向は、車輛の乗り入れ方向の前方又は後方
又はその両を意味するものとする。

以下本考案の実施の一例を図面に基ずいて説明
すると次の通りである。

図中、１，１は左右対称に立設された一対の支
柱で、、該支柱の全高のほぼ上から1/3の箇所で上
部傾倒支柱（以下傾倒支柱という）１ａと下部主
支柱（以下主支柱という）１ｂとに分割され、傾
倒支柱１ａは車輛の乗り入れ方向Ａの後方へ傾倒
自在ならしめて主支柱１ｂの上端部に枢着されて
いる。該傾倒支柱１ａの上端部には横梁２の左右
端を固着して門型状の機枠３を形成し、該横梁２
の中空状に形成された内部には、前記左右に立設
された主支柱１ｂに内蔵されている車輛昇降用の
油圧シリンダ（以下シリンダという）４，４を連
結する油圧管５が内装されている。６は、前記主
支柱１ｂに沿つて昇降自在に備えられているキヤ
リツジで、前記シリンダ４によりチエーン７を介
して昇降するようになつている。即ち、キヤリツ
ジ６と主支柱の内壁とをチエーン７によつて連結
すると共に、前記シリンダ４のピストンロツドの
先端に枢着されたスプロケツト４ａによつて前記
チエーン７を押し上げることにより、キヤリツジ
６を上昇させるのである。

６ａは、キヤリツジ６の下端部に取り付けたブ
ラケツトで、受台アーム９の一端が、水平回動自
在となるよう枢着されている。又該受台アーム９
の他端には、車両の下面に適応する受金８が備え
られている。

第３図及び第４図は、前記傾倒支柱の枢着部の
機構を示すもので、主支柱１ｂの上端部には、対
面した２枚の垂直板１０，１０を取り付け、一
方、傾倒支柱１ａ下端のＬ型連結板１１，１１を
前記垂直板１０，１０の内側に側面を密着させて
装着し、両板に穿設されている貫通孔へ枢支軸１
２を貫通させて、傾倒支柱１ａが車輛の乗り入れ
方向の後方へ傾倒可能に取り付ける。該枢支軸１
２には、両側端より夫々内側へ向つて有底孔１２
ａ，１２ａが穿設されており、又該軸のほぼ中央
部には２本の凹溝１２ｂ，１２ｂが形成され、こ
れらの凹溝から前記有底孔に向つて吐出孔１２
ｃ，１２ｃが貫設されている。該枢支軸１２の外
周には、中空リング１３が嵌合されており、該リ
ングの外周には前記凹溝と連通する油孔１３ａが
貫設されている。そして傾倒支柱に配設された油
圧管５″，５″は油孔１３ａ，１３ａに、主支柱に
配設された油圧管５′，５′は有底孔１２ａ，１２
ａに夫々接続されて油圧管の接続ユニツトが形成
されている。

前記垂直板１０，１０には、貫通孔を中心とす
る円弧状の長孔１４，１４が形成されており、前
記傾倒支柱１ａ下端のＬ型連結板１１に穿設した
ボルト挿弾孔と該長孔１４とを合致させ、ボルト
１５を内側から外側へ突出するよう挿通し、ナツ
ト１５′によつて締付け固定できるようになつて
いる。第５図は油圧系統図を示し、油圧ユニツト
１６と両シリンダ４，４を油圧管５で直列に結
び、流シリンダ４，４が同調して作動できるよう
になつている。

以上の様に構成された車輛整備用二柱式門型リ
フトは、ナツトを緩めれば傾倒支柱を車輛乗り入
れ方向の後方へ傾倒することができ、又傾倒する
ことによつてリフトの全高を低くすることができ
るのである。そして所望の高さになるまで倒した
ら、該位置でナツトにて締め付け固定する。尚前
記ボルトを挿通させる長孔は、前記貫通孔を中心
とする円弧状軌跡の上に貫設した多数のボルト挿
通孔に代えることもできるが、この場合は強固な
固定は可能であるが、無段階の調整をすることが
できないという欠点がある。

本考案は、支柱を傾倒支柱と主支柱とに分割
し、傾倒支柱を車輛の乗り入れ方向に傾倒自在且
つ任意角度で固定可能とし、リフトの全高を調整
するものであるから、キヤリツジの昇降手段、傾
倒支柱の枢着手段は当該実施例に限定されるもの
ではなく、例えば、１本のシリンダによりワイヤ
ー又はエーンを介して両キヤリツジの昇降を行な
うようにしたり、又当該実施例においては枢支軸
に油通路を形成することによつて、枢着部に油圧
管の接続ユニツトを組み込んだが、フレキシブル
パイプにより油圧管を接続して枢着部と油通路と
を分離したり、更には該枢着部における両支柱の
固定手段を変更しても差し支えない。

以上の如く本考案によれば、従来、リフト据付
け場所の天井が低くて、背の低いリフトを特別に
注文しなければならなかつたものを、機枠を傾倒
させることによつて据付場所に適応した高さに調
整できる。従つて納期が早く、コストも汎用リフ
トと同じですみ、その実益は多大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の車輛整備用二柱リフトを示した
もので、第１図は該リフトの斜視図、第２図は同
一部切り欠き正面図、第３図は傾倒支柱の枢着部
を示す説明図、第４図は同枢着部の断面図、第５
図は油圧系統図、第６図は機枠（傾倒支柱）を傾
倒させることによつてリフトの全高が変化する状
態を示す説明図である。 １……支柱、１ａ……傾倒支柱、１ｂ……主支
柱、２……横梁、３……機枠、４……シリンダ、
４ａ……スプロケツト、５，５′，５″……油圧
管、６……キヤリツジ、６ａ……ブラケツト、７
……チエーン、８……受金、９……受台アーム、
１０……垂直板、１１……連結板、１２……枢支
軸、１２ａ……有底孔、１２ｂ……凹溝、１２ｃ
……吐出孔、１３……中空シリング、１３ａ……
油孔、１４……長孔、１５……ボルト、１５′…
…ナツト、１６……油圧ユニツト、Ａ……車輛の
乗り入れ方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 平行に立設した一対の支柱の上端部を横梁によ
   つて連結してなる二柱式門型リフトにおいて、各
   支柱を同一の高さにおいて上部傾倒支柱と下部主
   支柱とに分割し、該上部傾倒支柱を下部主支柱に
   対し車輛の乗り入れ方向の前後へ傾倒自在に枢着
   し、更に前記上部傾倒支柱を任意角度を以つて下
   部主支柱へ固定する固定手段を設けたことを特徴
   とする車輛整備用二柱式門型リフト。