JPH0226045B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0226045B2 JPH0226045B2 JP16369182A JP16369182A JPH0226045B2 JP H0226045 B2 JPH0226045 B2 JP H0226045B2 JP 16369182 A JP16369182 A JP 16369182A JP 16369182 A JP16369182 A JP 16369182A JP H0226045 B2 JPH0226045 B2 JP H0226045B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- exhaust
- exhaust pipe
- pipe
- rear cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、特に車両の前後方向に
Ｖ字状に配列した前部シリンダブロツク及び後部
シリンダブロツクを有するＶ型内燃機関を車体フ
レームに搭載し、前記各シリンダブロツクの側面
に点火栓を配置すると共に前部シリンダブロツク
前面及び後部シリンダブロツク背面にそれぞれ排
気ポートを開口させた自動二輪車における排気管
装置に関する。
Ｖ字状に配列した前部シリンダブロツク及び後部
シリンダブロツクを有するＶ型内燃機関を車体フ
レームに搭載し、前記各シリンダブロツクの側面
に点火栓を配置すると共に前部シリンダブロツク
前面及び後部シリンダブロツク背面にそれぞれ排
気ポートを開口させた自動二輪車における排気管
装置に関する。
一般に、この種自動二輪車においては、後部シ
リンダブロツクの排気ポートが車両の後方下部に
配設される排気マフラに比較的近接しているた
め、これらの間を曲りの少ない排気管で接続すれ
ば、その排気管長が充分でなく機関の特に低速運
転時に所期の出力性能が発揮されない問題があ
る。
リンダブロツクの排気ポートが車両の後方下部に
配設される排気マフラに比較的近接しているた
め、これらの間を曲りの少ない排気管で接続すれ
ば、その排気管長が充分でなく機関の特に低速運
転時に所期の出力性能が発揮されない問題があ
る。
そこで本発明は、後部シリンダブロツクの排気
ポートに接続される排気管を、これが後部シリン
ダブロツクの側面を通過して後方へ屈曲するよう
に配設し、もつて後部シリンダブロツクの排気管
に充分な長さを与え、機関が所期の性能を確実に
発揮できるようにした前記排気管装置を提供する
ことを第１の目的とする。
ポートに接続される排気管を、これが後部シリン
ダブロツクの側面を通過して後方へ屈曲するよう
に配設し、もつて後部シリンダブロツクの排気管
に充分な長さを与え、機関が所期の性能を確実に
発揮できるようにした前記排気管装置を提供する
ことを第１の目的とする。
ところで、後部シリンダブロツクの排気管を上
記のように配設すると、その排気管が後部シリン
ダブロツク側面の点火栓の近傍を通過するため、
排気管の放射熱が点火栓に影響し、点火栓の劣化
を多少とも早める不都合を生じる。
記のように配設すると、その排気管が後部シリン
ダブロツク側面の点火栓の近傍を通過するため、
排気管の放射熱が点火栓に影響し、点火栓の劣化
を多少とも早める不都合を生じる。
そこで本発明は、前記排気管の、前記点火栓に
対面する外周面に遮熱板を取付けて、排気管の放
射熱が点火栓に影響しないようにした前記排気管
装置を提供することを第２の目的とする。
対面する外周面に遮熱板を取付けて、排気管の放
射熱が点火栓に影響しないようにした前記排気管
装置を提供することを第２の目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図においてオートバイの車体フレ
ームＦには、前、後輪Wf，Wrの中間部において
Ｖ型内燃機関Ｅが搭載される。この内燃機関Ｅ
は、車両の前後方向にＶ字状に配列した前部シリ
ンダブロツク１ｆ及び後部シリンダブロツク１ｒ
と、これ等の基端に結合した共通のクランクケー
ス２とを有し、前部シリンダブロツク１ｆの吸気
ポート３ｆ及び排気ポート４ｆはその背面及び前
面に開口し、また後部シリンダブロツク１ｒの吸
気ポート３ｒ及び排気ポート４ｒはその前面及び
背面にそれぞれ開口し、各吸気ポート３ｆ，３ｒ
に混合気を供給する気化器５ｆ，５ｒが両シリン
ダブロツク１ｆ，１ｒ間のＶ字状空間６に配設さ
れる。また各シリンダブロツク１ｆ，１ｒの左右
両側には点火栓７ｆ，７ｒがそれぞれ装着され
る。
明すると、第１図においてオートバイの車体フレ
ームＦには、前、後輪Wf，Wrの中間部において
Ｖ型内燃機関Ｅが搭載される。この内燃機関Ｅ
は、車両の前後方向にＶ字状に配列した前部シリ
ンダブロツク１ｆ及び後部シリンダブロツク１ｒ
と、これ等の基端に結合した共通のクランクケー
ス２とを有し、前部シリンダブロツク１ｆの吸気
ポート３ｆ及び排気ポート４ｆはその背面及び前
面に開口し、また後部シリンダブロツク１ｒの吸
気ポート３ｒ及び排気ポート４ｒはその前面及び
背面にそれぞれ開口し、各吸気ポート３ｆ，３ｒ
に混合気を供給する気化器５ｆ，５ｒが両シリン
ダブロツク１ｆ，１ｒ間のＶ字状空間６に配設さ
れる。また各シリンダブロツク１ｆ，１ｒの左右
両側には点火栓７ｆ，７ｒがそれぞれ装着され
る。
排気ポート４ｆ，４ｒには前部及び後部排気管
８ｆ，８ｒがそれぞれ接続され、前部排気管８ｆ
は、従来普通のように、前部シリンダブロツク１
ｆの前面を下方に通過して後方へ屈曲するように
配設され、そして車体フレームＦの下部右側に配
置される排気マフラ（図示せず）に接続され、後
部排気管８ｒは後部シリンダブロツク１ｒの背面
から左側面に向つて屈曲してから左側方を斜め下
方に通過し、その後左側ステツプ９を大きく迂回
して後方へ屈曲するように配設され、そして車体
フレームＦの下部左側に配置される排気マフラ１
０に接続される。
８ｆ，８ｒがそれぞれ接続され、前部排気管８ｆ
は、従来普通のように、前部シリンダブロツク１
ｆの前面を下方に通過して後方へ屈曲するように
配設され、そして車体フレームＦの下部右側に配
置される排気マフラ（図示せず）に接続され、後
部排気管８ｒは後部シリンダブロツク１ｒの背面
から左側面に向つて屈曲してから左側方を斜め下
方に通過し、その後左側ステツプ９を大きく迂回
して後方へ屈曲するように配設され、そして車体
フレームＦの下部左側に配置される排気マフラ１
０に接続される。
第２図に示すように、後部排気管８ｒは一重管
１１と二重管１２とより構成され、一重管１１は
排気ポート４ｒの開口部から始まつて後部シリン
ダブロツク１ｒの左側面途中で終る上部区間に配
設され、二重管１２は一重管１１の終端から始ま
つて排気マフラ１０の前端部で終る下部区間に配
設される。而して上部区間は屈曲部が比較的急で
あるが、曲げ加工の容易な一重管１１はこの区間
に容易に配管することができ、また下部区間は屈
曲部が比較的緩やかであるので、曲げ加工の困難
な二重管１２でもこの区間に容易に配管すること
ができる。
１１と二重管１２とより構成され、一重管１１は
排気ポート４ｒの開口部から始まつて後部シリン
ダブロツク１ｒの左側面途中で終る上部区間に配
設され、二重管１２は一重管１１の終端から始ま
つて排気マフラ１０の前端部で終る下部区間に配
設される。而して上部区間は屈曲部が比較的急で
あるが、曲げ加工の容易な一重管１１はこの区間
に容易に配管することができ、また下部区間は屈
曲部が比較的緩やかであるので、曲げ加工の困難
な二重管１２でもこの区間に容易に配管すること
ができる。
二重管１２の内管１２ａ及び外管１２ｂは、両
端部を除いて断熱空隙１３を存して嵌合し、その
両端部は互いに密合して結合される。この二重管
１２の上端部に一重管１１の下端部が嵌入されて
から両者は溶接１４される。この溶接後、一重管
１１及び二重管１２、即ち後部排気管８ｒ全体が
メツキ処理される。
端部を除いて断熱空隙１３を存して嵌合し、その
両端部は互いに密合して結合される。この二重管
１２の上端部に一重管１１の下端部が嵌入されて
から両者は溶接１４される。この溶接後、一重管
１１及び二重管１２、即ち後部排気管８ｒ全体が
メツキ処理される。
第１図ないし第５図に示すように、一重管１１
には、点火栓７ｒとの対向面を含む外側面を覆う
遮熱板１５が次のように取付けられる。
には、点火栓７ｒとの対向面を含む外側面を覆う
遮熱板１５が次のように取付けられる。
遮熱板１５は横断面が半円状をなしており、そ
の内面に二本の第１バンド１６1が多孔の間隔板
１７を介して固着されている。間隔板１７は第１
バンド１６1と遮熱板１５との間に一定の断熱間
隙１８を形成するもので、遮熱板１５と第１バン
ド１６1とにそれぞれ部分的に溶接される複数個
の凸部１９，２０を有する。第１バンド１６1の
一端には第２バンド１６2がフツク結合２１され、
第１及び第２バンド１６1，１６2は協働して一重
管１１の外周面を緊締するように、これらの連結
端片１６ａ，１６ｂがボルト２２及びナツト２３
により連結される。その際、遮熱板１５の位置決
めのために、一方の組のバンド１６1，１６2の連
結端片１６ａ，１６ｂは、一重管１１の外周面に
突設した位置決め突片２４を挟んでこれとも連結
される。
の内面に二本の第１バンド１６1が多孔の間隔板
１７を介して固着されている。間隔板１７は第１
バンド１６1と遮熱板１５との間に一定の断熱間
隙１８を形成するもので、遮熱板１５と第１バン
ド１６1とにそれぞれ部分的に溶接される複数個
の凸部１９，２０を有する。第１バンド１６1の
一端には第２バンド１６2がフツク結合２１され、
第１及び第２バンド１６1，１６2は協働して一重
管１１の外周面を緊締するように、これらの連結
端片１６ａ，１６ｂがボルト２２及びナツト２３
により連結される。その際、遮熱板１５の位置決
めのために、一方の組のバンド１６1，１６2の連
結端片１６ａ，１６ｂは、一重管１１の外周面に
突設した位置決め突片２４を挟んでこれとも連結
される。
遮熱板１５の外面には長円形の化粧リング２５
が付設される。
が付設される。
而して、点火栓７ｒと後部排気管８ｒとの間を
仕切るように配置された遮熱板１５は、後部排気
管８ｒの放射熱を遮つて点火栓７ｒへの影響を防
止し、また遮熱板１５は一重管１１の外面をも覆
うから、一重管１１が排気熱による過熱のために
外面に変色を起こしても、外観を損うことがな
い。一方、二重管１２は、内、外管１２ａ，１２
ｂの間に遮熱空隙１３を設けているから、外管１
２ｂが過熱されることはなく、したがつてその外
面に過熱による変色が現われることはない。
仕切るように配置された遮熱板１５は、後部排気
管８ｒの放射熱を遮つて点火栓７ｒへの影響を防
止し、また遮熱板１５は一重管１１の外面をも覆
うから、一重管１１が排気熱による過熱のために
外面に変色を起こしても、外観を損うことがな
い。一方、二重管１２は、内、外管１２ａ，１２
ｂの間に遮熱空隙１３を設けているから、外管１
２ｂが過熱されることはなく、したがつてその外
面に過熱による変色が現われることはない。
また、第６図ないし第８図に示すように、二重
管１２の後端部及び排気マフラ１０の前端部に
は、これらの特に接続部を覆う化粧板２６が次の
ように取付けられる。
管１２の後端部及び排気マフラ１０の前端部に
は、これらの特に接続部を覆う化粧板２６が次の
ように取付けられる。
化粧板２６は二重管１２及び排気マフラ１０の
上面及び側面に沿うよう横断面が円弧状をなして
おり、その前部内面に二本の第１バンド２７1が
間隔片２８を介して固着されている。第１バンド
２７1の一端には第２バンド２７2がそれぞれ結合
され、これら第１及び第２バンド２７1，２７2は
協働して二重管１２の外周面を緊締するように、
これらの連結端片２７ａ，２７ｂがボルト３０及
びナツト３１により連結される。その際、化粧板
２６の位置決めのために、一方の組のバンド２７
１，２７2の連結端片２７ａ，２７ｂは、二重管１
２の外周面に突設した位置決め突片３２を挟んで
これとも連結される。化粧板２６の後部内面に
は、それとの間に支持孔３３を形成する支持板３
４が固着され、その支持孔３３に係合する係止爪
３５が排気マフラ１０の外周面に固着されてい
る。したがつて、化粧板２６は上記係止爪３５及
びバンド１６1，１６2によつて定位置に取付けら
れる。
上面及び側面に沿うよう横断面が円弧状をなして
おり、その前部内面に二本の第１バンド２７1が
間隔片２８を介して固着されている。第１バンド
２７1の一端には第２バンド２７2がそれぞれ結合
され、これら第１及び第２バンド２７1，２７2は
協働して二重管１２の外周面を緊締するように、
これらの連結端片２７ａ，２７ｂがボルト３０及
びナツト３１により連結される。その際、化粧板
２６の位置決めのために、一方の組のバンド２７
１，２７2の連結端片２７ａ，２７ｂは、二重管１
２の外周面に突設した位置決め突片３２を挟んで
これとも連結される。化粧板２６の後部内面に
は、それとの間に支持孔３３を形成する支持板３
４が固着され、その支持孔３３に係合する係止爪
３５が排気マフラ１０の外周面に固着されてい
る。したがつて、化粧板２６は上記係止爪３５及
びバンド１６1，１６2によつて定位置に取付けら
れる。
以上のように本発明によれば、後部シリンダブ
ロツクの排気ポートに接続される排気管を、これ
が後部シリンダブロツクの側面を通過して後方へ
屈曲するように配設したので、後部シリンダブロ
ツクの排気ポートと排気マフラ間の距離が短くと
も、前記排気管に充分な長さを与えて機関に所期
の性能を発揮させることができ、しかも機関側面
の広い範囲を通過する前記排気管は機関側面を流
れる走行風により良好に冷却され、機関の性能を
更に向上させることができる。
ロツクの排気ポートに接続される排気管を、これ
が後部シリンダブロツクの側面を通過して後方へ
屈曲するように配設したので、後部シリンダブロ
ツクの排気ポートと排気マフラ間の距離が短くと
も、前記排気管に充分な長さを与えて機関に所期
の性能を発揮させることができ、しかも機関側面
の広い範囲を通過する前記排気管は機関側面を流
れる走行風により良好に冷却され、機関の性能を
更に向上させることができる。
また、前記排気管の、後部シリンダブロツク側
面に配置された点火栓に対面する外周面に遮熱板
を取付けたので、排気管の放射熱が点火栓に影響
することを防止し、点火栓の過熱による早期劣化
を予防することができる。
面に配置された点火栓に対面する外周面に遮熱板
を取付けたので、排気管の放射熱が点火栓に影響
することを防止し、点火栓の過熱による早期劣化
を予防することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はオートバイの側面図、第２図はそのオートバイ
の排気管上部を遮熱板の離脱状態で示す部分縦断
側面図、第３図は遮熱板の装着状態で示す第２図
と同様の側面図、第４図はその平面図、第５図は
第３図の−線拡大断面図、第６図は排気管と
排気マフラとの接続部付近の部分縦断側面図、第
７図及び第８図は第６図の−線及び−線
断面図である。 Ｅ……内燃機関、Ｆ……車体フレーム、１ｆ，
１ｒ……前、後部シリンダブロツク、４ｒ……排
気ポート、７ｒ……点火栓、８ｒ……排気管、１
０……排気マフラ、１５……遮熱板。
はオートバイの側面図、第２図はそのオートバイ
の排気管上部を遮熱板の離脱状態で示す部分縦断
側面図、第３図は遮熱板の装着状態で示す第２図
と同様の側面図、第４図はその平面図、第５図は
第３図の−線拡大断面図、第６図は排気管と
排気マフラとの接続部付近の部分縦断側面図、第
７図及び第８図は第６図の−線及び−線
断面図である。 Ｅ……内燃機関、Ｆ……車体フレーム、１ｆ，
１ｒ……前、後部シリンダブロツク、４ｒ……排
気ポート、７ｒ……点火栓、８ｒ……排気管、１
０……排気マフラ、１５……遮熱板。
Claims (1)
- １ 車両の前後方向にＶ字状に配列した前部シリ
ンダブロツク及び後部シリンダブロツクを有する
Ｖ型内燃機関を車体フレームに搭載し、前記各シ
リンダブロツクの側面に点火栓を配置すると共に
前部シリンダブロツク前面及び後部シリンダブロ
ツク背面にそれぞれ排気ポートを開口させた自動
二輪車において、前記後部シリンダブロツクの排
気ポートに接続される排気管を、これが後部シリ
ンダブロツクの側面を通過して後方へ屈曲するよ
うに配設し、前記排気管の、前記点火栓に対面す
る外周面に遮熱板を取付けてなる、自動二輪車に
おける排気管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16369182A JPS5953230A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 自動二輪車における排気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16369182A JPS5953230A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 自動二輪車における排気管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953230A JPS5953230A (ja) | 1984-03-27 |
| JPH0226045B2 true JPH0226045B2 (ja) | 1990-06-07 |
Family
ID=15778764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16369182A Granted JPS5953230A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 自動二輪車における排気管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6438949B1 (en) | 1999-10-25 | 2002-08-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cover member attachment structure |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4612767A (en) * | 1985-03-01 | 1986-09-23 | Caterpillar Inc. | Exhaust manifold shield |
| JPH0297185U (ja) * | 1989-01-19 | 1990-08-02 | ||
| JP2014070580A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の排気装置 |
| JP6648197B2 (ja) * | 2018-06-26 | 2020-02-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| US10974783B2 (en) | 2018-08-17 | 2021-04-13 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Exhaust shield assembly |
| FR3148777A1 (fr) * | 2023-05-17 | 2024-11-22 | Renault S.A.S | Dispositif de silencieux d’un véhicule automobile comprenant un silencieux et un déflecteur aérodynamique |
-
1982
- 1982-09-20 JP JP16369182A patent/JPS5953230A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6438949B1 (en) | 1999-10-25 | 2002-08-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cover member attachment structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5953230A (ja) | 1984-03-27 |
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