JPS5953230A - 自動二輪車における排気管装置 - Google Patents
自動二輪車における排気管装置Info
- Publication number
- JPS5953230A JPS5953230A JP16369182A JP16369182A JPS5953230A JP S5953230 A JPS5953230 A JP S5953230A JP 16369182 A JP16369182 A JP 16369182A JP 16369182 A JP16369182 A JP 16369182A JP S5953230 A JPS5953230 A JP S5953230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- exhaust
- exhaust pipe
- rear cylinder
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、特に車両の前後方向にＶ字状に
配列した前部シリンダブロック及び後部シリンダブロッ
クを有するＶ型内燃機関を車体フレームに搭載し、前記
各シリンダブロックの側面に点火栓を配置すると共に前
部シリンダブロック前面及び後部シリンダブロック背面
にそれぞれ排気ポートを開口させた自動二輪車における
排気管装置に関する。
配列した前部シリンダブロック及び後部シリンダブロッ
クを有するＶ型内燃機関を車体フレームに搭載し、前記
各シリンダブロックの側面に点火栓を配置すると共に前
部シリンダブロック前面及び後部シリンダブロック背面
にそれぞれ排気ポートを開口させた自動二輪車における
排気管装置に関する。
一般に、この種自動二輪車においては、後部シリンダブ
ロックの排気ポートが車両の後方下部に配設される排気
マフラに比較的近接しているため、これらの間を曲りの
少ない排気管で接続すれば、その排気管長が充分でなく
機関の特に低速運転時に所期の出力性能が発揮されない
問題がある。
ロックの排気ポートが車両の後方下部に配設される排気
マフラに比較的近接しているため、これらの間を曲りの
少ない排気管で接続すれば、その排気管長が充分でなく
機関の特に低速運転時に所期の出力性能が発揮されない
問題がある。
そこで本発明は、後部シリンダブロックの排気ポートに
接続される排気管を、これが後部シリンダブロックの側
面を通過して後方へ屈曲するように配設し、もって後部
シリンダブロックの排気管に充分な長さを与え、機関が
所期の性能を確実に発揮できろようにした前記排気管装
置を提供することを第１の目的とする。
接続される排気管を、これが後部シリンダブロックの側
面を通過して後方へ屈曲するように配設し、もって後部
シリンダブロックの排気管に充分な長さを与え、機関が
所期の性能を確実に発揮できろようにした前記排気管装
置を提供することを第１の目的とする。
ところで、後部シリンダブロックの排気管を上記のよう
に配設すると、その排気管が後部シリンダブロック側面
の点火栓の近傍を通過するため、排気管の放射熱が点火
栓に影響し、点火栓の劣化を多少とも早める不都合を生
じる。
に配設すると、その排気管が後部シリンダブロック側面
の点火栓の近傍を通過するため、排気管の放射熱が点火
栓に影響し、点火栓の劣化を多少とも早める不都合を生
じる。
そこで本発明は、前記排気管の、前記点火栓に対面する
外周面に遮熱板を取付けて、排気管の放射熱が点火栓に
影響しないようにした前記排気管装置を提供することを
第２の目的とする。
外周面に遮熱板を取付けて、排気管の放射熱が点火栓に
影響しないようにした前記排気管装置を提供することを
第２の目的とする。
」ソ下、図面により本発明の一実施例について説明する
と、第１図においてオートバイの車体フレームＦには、
前、後輪Ｗｆ 、 ｌＶｒの中間部においてＶ型内燃機
関Ｅが搭載される。この内燃機関Ｅは、車両の前後方向
にＶ字状に配列した前部シリンダブロック１ｆ及び後部
シリンダブロック１ｒと、これ等の基端に結合した共通
のクランクケース２とを有し、前部シリンダブロック１
ｆの吸気ボート３ｆ及び排気ポート４ｆはその背面及び
前面に開口し、また後部シリンダブロック１ｒの吸気ボ
ート３ｒ及び排気ポート４ｒはその前面及び背面にそれ
ぞれ開口し、各吸気ボート３ｆ、３ｒに混合気を供給す
る気化器５ｆ、５γが両シリンダブロック１ｆ、１１−
間のＶ字状空間６に配設される。
と、第１図においてオートバイの車体フレームＦには、
前、後輪Ｗｆ 、 ｌＶｒの中間部においてＶ型内燃機
関Ｅが搭載される。この内燃機関Ｅは、車両の前後方向
にＶ字状に配列した前部シリンダブロック１ｆ及び後部
シリンダブロック１ｒと、これ等の基端に結合した共通
のクランクケース２とを有し、前部シリンダブロック１
ｆの吸気ボート３ｆ及び排気ポート４ｆはその背面及び
前面に開口し、また後部シリンダブロック１ｒの吸気ボ
ート３ｒ及び排気ポート４ｒはその前面及び背面にそれ
ぞれ開口し、各吸気ボート３ｆ、３ｒに混合気を供給す
る気化器５ｆ、５γが両シリンダブロック１ｆ、１１−
間のＶ字状空間６に配設される。
また各シリンダブロック１ｆ、１ｒの左右側面には点火
栓７ｆ、７ｒがそれぞれ装着される。
栓７ｆ、７ｒがそれぞれ装着される。
排気ボート４ｆ、４７−には前部及び後部排気管８ｆ、
８ｒがそれぞれ接続され、前部排気管８ｆは、従来普通
のように、前部シリンダブロック１ｆの前面を下方に通
過して後方へ屈曲するように配設され、そして車体フレ
ームＦの下部右側に配置される排気マフラ（図示せず）
に接続され、後部排気管８ｒは後部シリンダブロック１
γの背面から左側面に向って屈曲してから左側面を斜め
下方に通過し、その後左側ステップ９を大きく迂回して
後方へ屈曲するように配設され、そして車体フレームＦ
の下部左側に配置される排気マフラ１０に接続される。
８ｒがそれぞれ接続され、前部排気管８ｆは、従来普通
のように、前部シリンダブロック１ｆの前面を下方に通
過して後方へ屈曲するように配設され、そして車体フレ
ームＦの下部右側に配置される排気マフラ（図示せず）
に接続され、後部排気管８ｒは後部シリンダブロック１
γの背面から左側面に向って屈曲してから左側面を斜め
下方に通過し、その後左側ステップ９を大きく迂回して
後方へ屈曲するように配設され、そして車体フレームＦ
の下部左側に配置される排気マフラ１０に接続される。
第２図に示すように、後部排気管８ｒは一重管１１と二
重管１２とより構成され、−重管１１は排気ポート４ｒ
の開口部から始まって後部シリンダブロック１ｒの左側
面途中で終る上部区間に配設され、二重管１２は一重管
１１の終端から始まって排気マフラ１０の前端部で終る
下部区間に配設される。而して上部区間は屈曲部が比較
的急であるが、゛曲げ加工の容易な一重管１１はこの区
間に容易に配管することができ、また下部区間は屈 ５
− 曲部が比較的緩やかであるので、曲げ加工の困難な二重
管１２でもこの区間に容易に配管することができる。
重管１２とより構成され、−重管１１は排気ポート４ｒ
の開口部から始まって後部シリンダブロック１ｒの左側
面途中で終る上部区間に配設され、二重管１２は一重管
１１の終端から始まって排気マフラ１０の前端部で終る
下部区間に配設される。而して上部区間は屈曲部が比較
的急であるが、゛曲げ加工の容易な一重管１１はこの区
間に容易に配管することができ、また下部区間は屈 ５
− 曲部が比較的緩やかであるので、曲げ加工の困難な二重
管１２でもこの区間に容易に配管することができる。
二重管１２の内管１２α及び外管１２Ａは、両端部を除
いて断熱空隙１３を存して嵌合し、その両端部は互いに
密合して結合される。この二重管１２の上端部に一重管
１１の下端部が嵌入されてから両者は溶接１４される。
いて断熱空隙１３を存して嵌合し、その両端部は互いに
密合して結合される。この二重管１２の上端部に一重管
１１の下端部が嵌入されてから両者は溶接１４される。
この溶接後、−重管１１及び二重管１２、即ち後部排気
管８ｒ全体がメッキ処理される。
管８ｒ全体がメッキ処理される。
第１図ないし第５図に示すように、−重管１１には、点
火栓７ｒとの対向面を含む外側面を覆う遮熱板１５が次
のように取付けられる。
火栓７ｒとの対向面を含む外側面を覆う遮熱板１５が次
のように取付けられる。
遮熱板１５は横断面が半円状をなしており、その内面に
二本の第１バンド１６、が多孔の間隔板１７を介して固
着されている。間隔板１７は第１バンド１６１と遮熱板
１５との間に一定の断熱間 ６− 隙１８を形成するもので、遮熱板１５と第１バンド１６
１とにそれぞれ部分的に溶接される複数個の凸部１９．
２０を有する。第１バンド１６１の一端には第２バンド
１６□がフック結合２１され、第１及び第２バンド１６
．．１６２は協働して一重管１１の外周面を緊締するよ
うに、これらの連結端片１６ａ、１６Ａがボルト２２及
びナツト２３により連結される。その際、遮熱板１５の
位置決めのために、一方の組のバンド１６．．１６２の
連結端片１６ａ、１６Ａは、−重管１１の外周面に突設
した位置決め突片２４を挟んでこれとも連結される。
二本の第１バンド１６、が多孔の間隔板１７を介して固
着されている。間隔板１７は第１バンド１６１と遮熱板
１５との間に一定の断熱間 ６− 隙１８を形成するもので、遮熱板１５と第１バンド１６
１とにそれぞれ部分的に溶接される複数個の凸部１９．
２０を有する。第１バンド１６１の一端には第２バンド
１６□がフック結合２１され、第１及び第２バンド１６
．．１６２は協働して一重管１１の外周面を緊締するよ
うに、これらの連結端片１６ａ、１６Ａがボルト２２及
びナツト２３により連結される。その際、遮熱板１５の
位置決めのために、一方の組のバンド１６．．１６２の
連結端片１６ａ、１６Ａは、−重管１１の外周面に突設
した位置決め突片２４を挟んでこれとも連結される。
遮熱板１５の外面には長円形の化粧リング２５が付設さ
れる。
れる。
而して、点火栓７ｒと後部排気管８ｒとの間を仕切るよ
うに配置された遮熱板１５は、後部排気管８ｒの放射熱
を遮って点火栓７ｒへの影響を防止し、また遮熱板１５
は一重管１１の外面をも覆うから、−重管１１が排気熱
による過熱のために外面に変色を起こしても、外観を損
うことがない。
うに配置された遮熱板１５は、後部排気管８ｒの放射熱
を遮って点火栓７ｒへの影響を防止し、また遮熱板１５
は一重管１１の外面をも覆うから、−重管１１が排気熱
による過熱のために外面に変色を起こしても、外観を損
うことがない。
一方、二重管１２は、内、外管１２ａ、１１６の間に遮
熱空隙１３を設けているから、外管１２７５が過熱され
ることはなく、したがってその外面に過熱による変色が
現われることはない。
熱空隙１３を設けているから、外管１２７５が過熱され
ることはなく、したがってその外面に過熱による変色が
現われることはない。
また、第６図ないし第８図に示すように、二重管１２の
後端部及び排気マフラ１０の前端部には、これらの特に
接続部を覆う化粧板２６が次のように取付けられる。
後端部及び排気マフラ１０の前端部には、これらの特に
接続部を覆う化粧板２６が次のように取付けられる。
化粧板２６は二重管１２及び排気マフラ１０の上面及び
側面に沿うよう横断面が円弧状をなしており、その前部
内面に二本の第１バンド２７．が間隔片２８を介して固
着されている。第１バンド２７、の一端には第２バンド
２７□がそれぞれ結合され、これら第１及び第２バンド
２７．．２７□は協働して二重管１２の外周面を緊締す
るように、これらの連結端片２７α、２７ｈがボルト３
０及びナツト３１により連結される。その際、化粧板２
６の位置決めのために、一方の組のバンド２７１゜２７
２の連結端片２７（１，２７ｂは、二重管１２の外周面
に突設した位置決め突片３２を挟んでこれとも連結され
る。化粧板２６の後部内面には、それとの間に支持孔３
３を形成する支持板３４が固着され、その支持孔３３に
係合する係止爪３５が排気マフラ１０の外周面に固着さ
れている。したがって、化粧板２６は上記係止爪３５及
びバンド１６．．１６□によって定位置に取付けられる
。
側面に沿うよう横断面が円弧状をなしており、その前部
内面に二本の第１バンド２７．が間隔片２８を介して固
着されている。第１バンド２７、の一端には第２バンド
２７□がそれぞれ結合され、これら第１及び第２バンド
２７．．２７□は協働して二重管１２の外周面を緊締す
るように、これらの連結端片２７α、２７ｈがボルト３
０及びナツト３１により連結される。その際、化粧板２
６の位置決めのために、一方の組のバンド２７１゜２７
２の連結端片２７（１，２７ｂは、二重管１２の外周面
に突設した位置決め突片３２を挟んでこれとも連結され
る。化粧板２６の後部内面には、それとの間に支持孔３
３を形成する支持板３４が固着され、その支持孔３３に
係合する係止爪３５が排気マフラ１０の外周面に固着さ
れている。したがって、化粧板２６は上記係止爪３５及
びバンド１６．．１６□によって定位置に取付けられる
。
以上のように本発明によれば、後部シリンダブロックの
排気ポートに接続される排気管を、これが後部シリンダ
ブロックの側面を通過して後方へ屈曲するように配設し
たので、後部シリンダブロックの排気ポートと排気マフ
ラ間の距離が短くと ９− も、前記排気管に充分な長さを与えて機関に所期の性能
を発揮させることかでき、しかも機関側面の広い範囲を
通過する前記排気管は機関側面を流れる走行風により良
好に冷却され、機関の性能を更に向上させることができ
る。
排気ポートに接続される排気管を、これが後部シリンダ
ブロックの側面を通過して後方へ屈曲するように配設し
たので、後部シリンダブロックの排気ポートと排気マフ
ラ間の距離が短くと ９− も、前記排気管に充分な長さを与えて機関に所期の性能
を発揮させることかでき、しかも機関側面の広い範囲を
通過する前記排気管は機関側面を流れる走行風により良
好に冷却され、機関の性能を更に向上させることができ
る。
また、前記排気管の、後部シリンダブロック側面に配置
された点火栓に対面する外周面に遮熱板を取付けたので
、排気管の放射熱が点火栓に影響することを防止し、点
火栓の過熱による早期劣化を予防することができる。
された点火栓に対面する外周面に遮熱板を取付けたので
、排気管の放射熱が点火栓に影響することを防止し、点
火栓の過熱による早期劣化を予防することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はオート
バイの側面図、第２図はそのオートバイの排気管上部を
遮熱板の離脱状態で示す部分縦断側面図、第３図は遮熱
板の装着状態で示す第２図と同様の側面図、第４図はそ
の平面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第６
図は排気管と１０− 排気マフラとの接続部付近の部分縦断側面図、第７図及
び第８図は第６図の■−■線及び）１１■−■線断面図
である。 Ｅ・・・内燃機関、Ｆ・・・車体フＶ−ム、１．ｆ、１
γ・・・前、後部シリンダブロック、４ｒ・・・排気ボ
ート、７ｒ・・・点火栓、８ｒ・・・排気管、１０・・
・排気マフラ、１５・・・遮熱板 特許出願人 本田技研工業株式会社 特開昭５９−５３２３０ （６） 特許庁長官殿 １．事件の表示 昭和５７年 特 願第１６３６９１号２、発明の名称
自動二輪車における排気管装置３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第１ニジム
ラビル５、補正の対象 １７８−
バイの側面図、第２図はそのオートバイの排気管上部を
遮熱板の離脱状態で示す部分縦断側面図、第３図は遮熱
板の装着状態で示す第２図と同様の側面図、第４図はそ
の平面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線拡大断面図、第６
図は排気管と１０− 排気マフラとの接続部付近の部分縦断側面図、第７図及
び第８図は第６図の■−■線及び）１１■−■線断面図
である。 Ｅ・・・内燃機関、Ｆ・・・車体フＶ−ム、１．ｆ、１
γ・・・前、後部シリンダブロック、４ｒ・・・排気ボ
ート、７ｒ・・・点火栓、８ｒ・・・排気管、１０・・
・排気マフラ、１５・・・遮熱板 特許出願人 本田技研工業株式会社 特開昭５９−５３２３０ （６） 特許庁長官殿 １．事件の表示 昭和５７年 特 願第１６３６９１号２、発明の名称
自動二輪車における排気管装置３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ 住 所 東京都港区新橋四丁目４番５号 第１ニジム
ラビル５、補正の対象 １７８−
Claims (1)
- 車両の前後方向にＶ字状に配列した前部シリンダブロッ
ク及び後部シリンダブロックを有するＶ型内燃機関を車
体フレームに搭載し、前記各シリンダブロックの側面に
点火栓を配置すると共に前部シリンダブロック前面及び
後部シリンダブロック背面にそれぞれ排気ポートを開口
させた自動二輪車において、前記後部シリンダブロック
の排気ポートに接続される排気管を、これが後部シリン
ダブロックの側面を通過して後方へ屈曲するように配設
し、前記排気管の、前記点火栓に対面する外周面に遮熱
板を取付けてなる、自動二輪車における排気管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16369182A JPS5953230A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 自動二輪車における排気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16369182A JPS5953230A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 自動二輪車における排気管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5953230A true JPS5953230A (ja) | 1984-03-27 |
| JPH0226045B2 JPH0226045B2 (ja) | 1990-06-07 |
Family
ID=15778764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16369182A Granted JPS5953230A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | 自動二輪車における排気管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5953230A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61147324U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-11 | ||
| JPH0297185U (ja) * | 1989-01-19 | 1990-08-02 | ||
| ES2488242R1 (es) * | 2012-09-28 | 2014-12-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Sistema de escape de vehículo del tipo motocicleta |
| CN110645079A (zh) * | 2018-06-26 | 2020-01-03 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车的排气装置 |
| US10974783B2 (en) | 2018-08-17 | 2021-04-13 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Exhaust shield assembly |
| FR3148777A1 (fr) * | 2023-05-17 | 2024-11-22 | Renault S.A.S | Dispositif de silencieux d’un véhicule automobile comprenant un silencieux et un déflecteur aérodynamique |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001123829A (ja) | 1999-10-25 | 2001-05-08 | Honda Motor Co Ltd | カバー部材取付構造 |
-
1982
- 1982-09-20 JP JP16369182A patent/JPS5953230A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61147324U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-11 | ||
| JPH0297185U (ja) * | 1989-01-19 | 1990-08-02 | ||
| ES2488242R1 (es) * | 2012-09-28 | 2014-12-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Sistema de escape de vehículo del tipo motocicleta |
| CN110645079A (zh) * | 2018-06-26 | 2020-01-03 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车的排气装置 |
| JP2020001496A (ja) * | 2018-06-26 | 2020-01-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| CN110645079B (zh) * | 2018-06-26 | 2021-07-06 | 本田技研工业株式会社 | 摩托车的排气装置 |
| US10974783B2 (en) | 2018-08-17 | 2021-04-13 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Exhaust shield assembly |
| FR3148777A1 (fr) * | 2023-05-17 | 2024-11-22 | Renault S.A.S | Dispositif de silencieux d’un véhicule automobile comprenant un silencieux et un déflecteur aérodynamique |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0226045B2 (ja) | 1990-06-07 |
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