JPH0226093B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エアブレーキ（エアデイスク又はエ
アＳ―カムドラム）においてローターと摩擦パツ
ドの間の非ブレーキ時における間隙量を常に一定
量に保つ間隙自動調整装置に関するものである。

一般にエアブレーキは、例えば油圧作動型のも
のがほとんどであつたデイスクブレーキを例にと
ると、これがトラツク等の大型車両にも使用され
始めたことに伴なつて開発されたものであり、エ
アチヤンバに供給されたエアによりプツシユロツ
ドを押上げ、キヤリパから出ている軸を回転させ
ることによりキヤリパに組込んだパワースクリユ
ウを回転させてピストンのパツド押圧力を得るタ
イプと、プツシユロツドの先端にウエツジ機構を
設けて、その押し拡げ力によりパツド押圧力ピス
トンを移動させるタイプのものとが知られてい
る。

ところで、このようなエアデイスクブレーキに
おいても、既知の油圧作動型デイスクブレーキ等
において知られているように、摩擦パツドのライ
ニング摩耗が進行するに伴なつたローターと摩擦
パツドの間の非ブレーキ時における間隙量の増大
を放置すれば、ブレーキ作動初期の動作遅れ、あ
るいはブレーキ駆動機構（具体的にはエアデイス
クブレーキの場合はエアチヤンバー）の駆動部の
ストローク増大などが、ブレーキシステムとして
の好ましくない難点として現われることになる。

そこで本発明においては、エアブレーキにおけ
るこのような間隙増大を自動的に調整して、常に
間隙量を略一定に保つことができる間隙自動調整
装置を提供することを目的としてなされたもので
ある。

このような間隙自動調整装置の構成にあたつて
は、例えば既知の油圧作動型のデイスクブレーキ
等においてみられるものを適用させることも考え
られるが、エアデイスクブレーキは、摩擦パツド
をローターに押付けするピストンの駆動機構が油
圧作動型等とは全く異なるため、単純には既知の
ものを応用させることはできず、エアデイスクブ
レーキの構造に対応した好適なものが望まれるこ
とになり、本発明はこのような観点から、前述し
たパワースクリユウタイプのエアデイスクブレー
キ等に適した間隙自動調整装置の提供を目的とし
ている。

すなわち、例えばパワースクリユウタイプのエ
アデイスクブレーキは、キヤリパシリンダ内に軸
回り回転ができない状態で滑合されているパツド
押圧用のピストンを、このピストンに螺合してい
るパワースクリユウの回転によつて相対的に螺
出・入させ、パワースクリユウが軸方向について
移動できないように設けられていることでピスト
ンの前進・後進を得るという構成をなしており、
前記パワースクリユウの回転（つまりピストンを
相対的に螺出前進させ、また螺入後進させる回
転：以下螺出回転、螺入回転とする）は、パワー
スクリユウのキヤリパより突出した後端（ピスト
ンに螺合する前端とは反対側）から径方向に延出
するよう連結されたアームを、エアチヤンバの駆
動により往復動するプツシユロツドを介して往復
揺動させることにより得るようにしているもので
ある。

したがつて、このような構成のエアデイスクブ
レーキでは、摩擦パツドのライニング摩耗の進行
に伴なつて、ピストン静止位置（ブレーキ解放時
の戻り位置）をローター側に必要に応じて前進再
定位させ、一方、エアチヤバー、アームの往復動
範囲は、前記ピストン位置の調整に拘わらず常に
一定に保たせることが望まれる。

本発明はまさにこのような観点からなされたも
のであり、アームの揺動をパワースクリユウの回
転として伝達する部分に間欠駆動型の機構を設
け、ブレーキ作動時におけるアームの揺動量が予
め定めた微小な一定量を越えたときには、ブレー
キ解放時におけるアームの戻り揺動時に、これに
連動して生ずるワースクリユウの戻り回転量を減
少させ、このことによりピストンのパワースクリ
ユウに対する相対的な螺入後進量を減らして、ピ
ストンのローター側への前進再定位を可能とした
ものである。

なお、このような間隙自動調整装置は、既存の
エアＳ―カムドラムブレーキのカム軸回転駆動機
構にもそのまま適用できる。

而して本発明の要旨とするところは、デイスク
ブレーキのパワースクリユウ軸、又はドラムブレ
ーキの作動カム軸を回転させるアーム駆動機構を
有するエアブレーキにおいて、前記アームの揺動
は、該アームに内蔵されて通常は非回転状態に維
持されるウオームと、前記パワースクリユウ又は
作動カムの後端に軸着のウオームホイールとの係
合部を介して該パワースクリユウ又は作動カムに
伝達されるように設け、前記ウオームの軸と同軸
で、且つその外周部に一方向ギアを有する円形の
アジヤステイングギアと、アジヤステイングギア
の外周部を接線方向に往復動可能で、且つアーム
とアーム駆動機構とを連結するクレビスのアーム
からアーム駆動機構とは反対側に突出した突出部
に揺動可能に連結されていて、該クレビスの往復
動により上記アジヤステイングギアの外周部を接
線方向に往復動するアジヤステイング部材とを備
え、ブレーキ時のアーム揺動量が一定値を越えた
ときに、アーム戻り揺動時にアジヤステイング部
材が上記一方向ギアであるアジヤステイングギア
を介しウオームを回転させて前記パワースクリユ
ウ又は作動カムの螺入回転量を減少させる一方向
送り機構を構成させたことを特徴とするエアブレ
ーキの間隙自動調整装置にある。

また更に、本発明は、前述した装置におけるウ
オームとアジヤステイングギアの間にクラツチ部
を設け、このクラツチ部は、例えばパワースクリ
ユウの回転に対する抵抗が増大したとき（すなわ
ち摩擦パツドがローターに挾圧された後に、キヤ
リパ反作用爪部が弾性変形してピストン前進を生
じさせるような場合）には、非接続の状態となつ
て所謂間隙過調整となることを防止することがで
きる。

更に、マニユアル調整時にクラツチ伝達部の滑
りを起こさずに行なうことができ、クラツチ面の
状態を保全することができる。

以下本発明を図面に示すエアデイスクブレーキ
の一実施例に基づいて説明する。

図において、１はローター、２はローターの緑
部の一部を跨ぐように固設された固定支持体（以
下サポートとする）であり、ローター周方向に離
隔した２位置でそれぞれローターを跨ぐ腕部３，
３を備えるように形成されている。

４はこのローター１の縁部をサポート腕部３，
３の間で跨ぐように配設されたキヤリパであり、
ローター１の片側の脚部５はパツド押圧機構を内
蔵し、ローター１の他側の脚部６は反作用爪部を
なしている。

そしてこのキヤリパ４は、ローター周方向両側
それぞれに取着されたスライドピンを含むピンス
ライド型の滑動支持装置７，７を介して、前記サ
ポート２に対しローター軸方向移動可能に支持さ
れている。

８，９はローター１を挾んで対向するように配
設され、サポート２の両側腕部３，３によりブレ
ーキ時のトルクが直接受圧されるように設けられ
ている一対の摩擦パツドであり、インナー側の摩
擦パツド８はサポート２により、またアウター側
の摩擦パツド９はスライドピンによつてローター
軸方向摺動可能に支持されている。

１０はキヤリパ４の片側側部５に形成されたシ
リンダであり、筒状のパツド押圧ピストン１１が
滑合されている。そしてこのピストン１１の内筒
部には、後記パワースクリユウ１３の前端と螺合
する螺子部１２が形成されている。パワースクリ
ユウ１３は、キヤリパ脚部５のシリンダ１０の後
部（ローターとは反対側）にボルト締め固着され
たハウジング１７の貫通シリンダ１８に貫通滑合
され、その前端には前記ピストン１１の螺合部１
２に螺合する螺子部１４が形成され、軸方向中間
部にはスラストベアリング１９を介してハウジン
グ１７により軸力を支えられるよう係合する大径
フランジ１５が形成され、更にハウジング１７の
シリンダ１８を貫通して外部に挿出された後端１
６には、エアーチヤンバからのプツシユロツドを
経由してアーム２０が連結されている。

このパワースクリユウ１３の後端とその径方向
をなすアーム２０の連結構造は、アーム揺動の伝
達と併わせて、後述する調整のための間欠駆動機
構の動きをパワースクリユウに伝えるために、ア
ーム２０に内蔵されて通常は非回転状態に維持さ
れているウオーム２９（第３図参照）と、パワー
スクリユウ１３の後端１６に軸着（スプライン係
合）されたウオームホイール２８（第３図参照）
の係合部を介して、アームの揺動がパワースクリ
ユウの回転として伝達されるようになつている。

ハウジング１７のシリンダ１８はブツシユを介
してパワースクリユウ１３に滑合されている。な
お、ピストン１１を収容するシリンダ１０の内空
部２１には潤滑剤（グリース）が充填されてい
る。２２はエアチヤンバの取付用ブラケツトであ
る。

２３はロードデイストリビユーシヨンプレート
であり、ピストン１１の先端面と凹凸係合し、イ
ンナー側摩擦パツド８の背面に凹凸係合した介挿
する状態で配置されており、ピストン１１の回り
止めをなすと共に、ピストン１１の押圧力を摩擦
パツド８に効果的に伝えるためのものである。

このような構成により、アーム２０が揺動（ブ
レーキ作動時の揺動）すると、パワースクリユウ
１３は相応して螺出回転され、これによりピスト
ン１１は非回転で前進（パワースクリユウに対し
ては相対的に螺出前進回転）して摩擦パツド８を
ローター１に押付ける。

このためキヤリパ４は反力によつて第１図の右
方に滑動支持装置７，７に支持されながら滑動
し、アウター側の摩擦パツド９をローター１に押
付け、これら摩擦パツド８，９のローター挾圧に
よりブレーキ力を生ずる。

次に、前記アーム２０の揺動駆動機構、並らび
に間隙調整のための間欠駆動機構の構成について
説明する。

第３図はエアデイスクブレーキの正面図（第２
図のＡ矢視図）であり、キヤリパ６に固着された
ブラケツト２２に組付けられたエアチヤンバ２４
から延出されたプツシユロツド２５の先端には、
揺動可能にクレビス２６が取付連結されており、
このクレビス２６はピボツトピン２７を介して前
記アーム２０の延出先端に枢着されている。

このアーム２０のパワースクリユウ後端１６へ
の連結部分には、軸２９ａによつてウオーム２９
が回転可能の状態で支持内蔵されており、このウ
オーム２９は、前述した如くパワースクリユウ後
端１６に軸着のウオームホイール２８と噛み合い
係合している。したがつてアーム２０に、エアチ
ヤンバ２４によりその延出先端部を第３図時計回
り方向（図のＢ方向）に揺動させる力が与えられ
ると、内蔵ウオーム２９もこれと共に第３図時計
回り方向に回転し、これと噛み合つているウオー
ムホイール２８が同じく回転されてパワースクリ
ユウ後端１６の回転（前述した螺出回転）を生ず
ることになり、このときウオーム２９には軸２９
ａについての軸回り回転力が格別作用しないか
ら、ウオームホイール２８、パワースクリユウ１
３の螺出回転の大きさは、アーム２０の揺動量と
同一に生ずることになる。

２０ａ，２０ａはウオーム軸２９ａを滑合支持
する孔である。

またブレーキ解放時には、エアチヤンバ２４が
初期状態に復帰するため、アーム２０も初期位置
（第３図の状態）まで戻り揺動し、前述したウオ
ーム２９とウオームホイール２８の係合関係によ
つて、アーム揺動時（ブレーキ作動時）とは全く
逆の動作でパワースクリユウ１３も初期位置まで
戻り回転（前述した螺入回転）し、その回転量は
アーム戻り揺動量と同一に生ずる。

なお、この動作は調整が行なわれない場合のも
のであり、調整が行なわれる場合には、後述の如
く、間欠駆動機構の動作によつてアーム戻り揺動
時にウオーム２９に若干の軸回り回転が与えら
れ、このウオームの軸回り回転によりウオームホ
イール２８とウオーム２９の噛み合い係合の位置
が変えられるようになつているので、アームの戻
り揺動でパワースクリユウ１３に与えられる螺入
回転と、間欠駆動装置によるウオーム軸回り回転
が相乗する結果、調整時にはパワースクリユウ１
３の螺入回転が非調整時に比べて少なく現われる
ことになるのである。

以上がアームの揺動駆動機構の構成であり、本
実施例ではこの機構中のウオーム２９を回転させ
る間欠駆動機構が次のように設けられている。す
なわち、ウオーム軸２９ａにクラツチ部を介して
一体回転しうるように設けられたアジヤステイン
グギア３０は、通常は接続状態にあるクラツチ部
によつてウオーム２９と一致した静止・回転の動
作をなすようになつている。そしてこのアジヤス
テイングギア３０の外周歯部には、ばね３８によ
り弾着されたアジヤステイングキー３７が略周方
向に往復動しうるように係合されており、このア
ジヤステイングキー３７は、後記するアジヤステ
イングロツド３５によるブレーキ作動時（アーム
の第３図Ｂ方向への揺動時）の動きでは、アジヤ
ステイングギア３０の歯に対して逃げ勝手の方向
に往動し、ブレーキ解放時（アームの戻り揺動
時）には、アジヤステイングギア３０の歯に係合
してこれを回転させ得るように復動するよう設け
られている。このためアジヤステイングギア３０
は、アジヤステイングキー３７の復動によつて回
転を生ずることがあり、この回転が接続状態にあ
るクラツチ部を介してウオーム軸２９ａを回転さ
せると、ウオーム２９とウオームホイール２８の
噛み合い係合の位置が変えられ、相対的にパワー
スクリユウ１３をその分螺出回転させたような関
係になる。

ここでアジヤステイングキー３７を往復動させ
る機構は、前記アジヤステイングロツド３５をア
ーム２０の孔部３４に滑合し、その孔部内端を前
記アジヤステイングキー３７に対して所定の遊隙
ｌをもつて係合させると共に、孔部外端は、前記
エアチヤンバ２４のプツシユロツド２５に連結さ
れているクレビス２６の先端部に軸３６にて枢着
連結されており、ブレーキ作動時にアーム２０が
クレビス２６にて揺動されるに際して、このクレ
ビス２６の若干の先端揺動にてアジヤステイング
ロツド３５が孔部３４より引き出され、ブレーキ
解放時には、孔部３４に押込まれて復帰位置に復
帰するように構成されている。したがつてアジヤ
ステイングロツド３５のクレビス２６の動きによ
る引き出し、戻しの動き量が、前記遊隙ｌを越え
た場合にアジヤステイングキー３７も同方向に往
復動を生ずることになるのであり、本発明の一構
成をなす。なお３９はリテーナ、４０はブーツで
ある。

第５図は以上の構成におけるアジヤステイング
ギア３０の歯部と、アジヤステイングキー３７の
係合部を示しており、ブレーキ作動時にはアジヤ
ステイングキー３７はＤ方向に往動し、ブレーキ
解放時にはＥ方向に復動する。したがつてこのと
きのアジヤステイングキー３７の動き量がアジヤ
ステイングギア３０の略歯のピツチに相当するλ
だけ生じた場合には、アジヤステイングキー３７
の復動によりアジヤステイングギア３０は一歯送
りされることになり、したがつて前記アジヤステ
イングロツド３５とアジヤステイングキー３７の
遊隙ｌと合わせ、結局、ブレーキ作動時における
アーム２０の揺動が摩擦パツドのライニング摩耗
進行に伴なつて増大し、このためアジヤステイン
グロツド３５のクレビス２６による引き出しが所
定量（ｌ＋λ）を越えたときに、アジヤステイン
グキー３７はアジヤステイングギア３０の一歯を
乗り越え、ブレーキ解放時には、該アジヤステイ
ングギア３０が一歯送りされる回転を生じて、前
述したようにウオーム２９、ウオームホイール２
８を介し噛み合位置の変化から相対的にパワース
クリユウ１３の螺出回転を生じさせたような関係
になる。換言すれば、このアジヤステイングギア
３０の一歯送り回転に伴い、パワースクリユウ１
３はブレーキ解放時の螺入回転量が、ブレーキ作
動時の螺出回転量よりも若干減少することにな
り、ピストン１１のローター１側への前進再定位
置による間隙自動調整が行なわれることになるの
である。

この調整が生じた後は、次のブレーキ動作時に
おけるアーム２０の揺動量が前記調整分だけ小さ
くなつており、したがつて摩擦パツドのライニン
グ摩耗が更に進行するまでは調整動作は生じな
い。

以上の説明により、本発明よりなる間隙自動調
整装置の基本的構成が理解されるが、本実施例に
おいては、更に間隙の過調整防止のための工夫が
なされており、以下この点を説明する。

すなわち、所謂過調整は、摩擦パツドをロータ
ーに挾圧させた場合に、例えばキヤリパ反作用爪
部６等が弾性変形するなどしてその分のピストン
１１の前進を生ずることに起因したものであり、
ブレーキ解放時にこの分のピストン前進量も調整
動作分に含ませると、前記弾性変形部の復元によ
つて設定間隙が小さくなりすぎる現象をいう。

そこで、本実施例においては、このような弾性
変形を伴なうようなピストン１１の前進は、調整
動作中に含ませないようにしたのであり、具体的
には、調整は前述の如く静止状態のアジヤステイ
ングギア３０に対してアジヤステイングキー３７
が往動する大きさによつて決まるということがで
きるから、弾性変形を伴うようなピストン１１の
前進を生ずるときには、ピストン前進の反力も極
めて大きいことを利用して、アジヤステイングギ
ア３０とウオーム軸２９ａのクラツチ部を非接続
の状態となし、このことによつてアジヤステイン
グギア３０はアジヤステイングキー３７により摩
擦力で連れ回わされるようにしたのである。

このようにすれば、ピストン前進反力の増大時
以後におけるアーム２０の揺動は、調整には関与
しないことになり、過調整は有効に防止される。

本実施例におけるこのための具体的構成は、ア
ジヤステイングギア３０に形成したコーン部３０
ａと、ウオーム軸２９ａのコーン部２９ｂの係合
によりクラツチ部を構成し、通常はウオーム軸２
９ａを押圧する皿ばね３１により前記クラツチ部
を接続状態にさせておくが、ピストン前進反力が
ウオームホイール２８から第３図のＣ方向の力と
して伝えられたときには、ウオーム軸２９ａが皿
ばね３１に抗して移動することにより前記クラツ
チ部を非接続の状態とすることによつて実現され
ている。

なお、図中δで示した間隙は、クラツチ部を非
接続状態となすために、ウオーム軸２９ａの移動
を許容する間隙を示している。３２は皿ばね３１
の受け兼ねたプラグ、３３はウオーム軸２９ａの
貫通部を有するプラグであり、これらプラグによ
りウオーム等の収容部は外気から封止されてい
る。

またプラグ３３を貫通して外部に突出されたウ
オーム軸２９ａの端部には、該軸のマニユアル回
転操作用の孔部２９ｃが設けられており、該孔部
２９ｃに工具を差し込み軸２９ａ、ウオーム２９
を回転させれば、コーン部の滑りを起こさずにマ
ニユアルにパワースクリユウ１３の螺出回転を行
なわせることができ、押圧しながらウオーム２９
を回転させ、螺入回転を行なわせることにより、
ピストン１１の位置を調整することが可能であ
る。

以上のように順次説明したエアデイスクブレー
キの構成における作動を総合して、間隙自動調整
が行なわれる状態につき述べると、まず、図に示
した非ブレーキ（ブレーキ解放）の状態から、ブ
レーキ作動のためにエアチヤンバ２４を駆動させ
ると、クレビス２６によりアーム２０が第３図Ｂ
方向に揺動され、またアジヤステイングロツド３
５が孔部３４から引き出し動作される。

このアーム２０の揺動はウオーム２９とウオー
ムホイール２８の係合部を介してワースクリユー
ウ１３に回転として伝えられ、その螺出回転によ
りピストン１１は前進し、キヤリパ４の滑動等を
伴い摩擦パツド８，９のローター１挾圧によるブ
レーキ力が得られる。

そして、このときにピストン１１の前進がキヤ
リパ反作用爪部６等の弾性変形を伴う段階を含む
場合には、前述の如くウオーム軸２９ａとアジヤ
ステイングギア３０のクラツチ部は非接続とな
る。ただし揺動の伝達はクラツチ部の動きに無関
係に行なわれる。

ブレーキ解放時にはこの動作が全く逆に順次生
じ、初期位置に復帰する。

また、以上のブレーキ作動の動作が、摩擦パツ
ドのライニング摩耗の進行に伴なつてアーム２０
の揺動量増大を招くようになり、アジヤステイン
グロツド３５の往動量がｌ＋λを越えると、ブレ
ーキ解放時にはアジヤステイングギア３０の一歯
送りの回転が生じ、このためにウオーム２９を介
してその分は、ブレーキ解放時におけるパワース
クリユウの螺入回転を減少させることを意味し、
ピストンの後進量がその分小さなつてその静止位
置はローター１側に再定位され、間隙調整が終了
する。

この動作を繰り返して、アーム２０の揺動範囲
は常に略一定量に保たれながら、摩擦パツドとロ
ーターの非ブレーキ時の隙間も略一定量に自動的
に調整されることになるのである。

以上述べた如く、本発明によりエアデイスクブ
レーキの間隙自動調整装置は、エアチヤンバによ
つて揺動されるアームの揺動量の増大を利用し
て、ブレーキ解放時におけるピストンの後進戻り
量を摩擦パツドのライニング摩耗の進行に合わせ
て減少させるという特徴をもち、確実、かつ安定
した間隙自動調整を得ることができ、その有用性
は極めて大なるものである。すなわち本発明によ
れば、調整を行なうための機構のうち、調整のた
めにウオームを回転させるアジヤステイングギア
が円形の外周部に歯が形成されているものである
ため、この円形部材の形状を有効に活用すること
ができるという効果がある。具体的には、調整量
はウオームの回転角度により決まり、この調整感
度を高高くするためにこの角度を小さく設定する
と、これに対応してギアのピツチを小さく形成さ
せなければならない。この場合に本発明は上述し
たように円形ギアの外周部にギアを形成したアジ
ヤステイングギアを用いかつその外周部の接線方
向に動くアジヤステイングキーでこのギアを回転
させる構成を採用しているので、小さいピツチ
（角度）で調整量を設定しても、円形部材の軸方
向側面にギアを形成するような構成に比べて、調
整のためのアジヤステイングキーの動き量を大き
くとることができ、調整感度の向上を機構的に無
理なく実現できるという効果がある。

また更に本発明の構成によれば、アーム駆動機
構の動きを、アジヤステイングギアを動かす駆動
部材であるアジヤステイングキーに伝える機構、
及びこのアジヤステイングギアとアジヤステイン
グキーとの関係的な構成が簡易に構成できるとい
う効果もある。すなわち本発明においてはアーム
駆動機構のクレビスの往復動をアジヤステイング
キーの往復動に変換し、この往復動をアジヤステ
イングギアの接線方向とすることで従動部材であ
るアジヤステイングギアの回転を得る構成である
ため、駆動力の伝達のための構成が簡易・単純
で、また各構成部材の動きも単純化されており、
部材の加工や設計自由度に優れているという効果
もある。

なお、本案はエアデイスクブレーキを例にとつ
て説明しているデイスクブレーキのパワースクリ
ユウ軸に相当するカム軸を回転させシユーを拡張
するＳ―カムドラムブレーキのカム軸端に本案の
間隙自動調整装置を設ければ、シユーとドラムの
間隙を略一定に保つことができることは明らかで
あろう。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図はエアデイスクブレーキの縦断側面図、第２
図は同一部断面を含む平面図、第３図は第３図Ａ
矢視図で示す駆動力伝達部の断面図、第４図は第
３図の一部平断面図、第５図はアジヤステイング
ギアとアジヤステイングキーの係合状態を示す図
である。 １：ローター、２：サポート、３：腕部、４：
キヤリパ、５：脚部、６：脚部（反作用爪部）、
７：滑動支持装置、８，９：摩擦パツド、１０：
シリンダ、１１：ピストン、１２：螺子部、１
３：パワースクリユウ、１４：螺子部、１５：大
径フランジ部、１６：パワースクリユウ後端、１
７：ハウジング、１８：シリンダ、１９：スラス
トベアリング、２０：アーム、２１：内空部、２
０ａ：孔部、２２：ブラケツト、２３：ロードデ
イストリビユーシヨンプレート、２４：エアチヤ
ンバー、２５：プツシユロツド、２６：クレビ
ス、２７：ピボツトピン、２８：ウオームホイー
ル、２９：ウオーム、２９ａ：ウオーム軸（軸）、
２９ｂ：コーン部、２９ｃ：孔部、３０：アジヤ
ステイングギア、３０ａ：コーン部、３１：皿バ
ネ、３２：プラグ、３３：プラグ、３４：孔、３
５：アジヤステイングロツド、３６：軸、３７：
アジヤステイングキー、３８：ばね、３９：リテ
ーナ、４０：ブーツ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ デイスクブレーキのパワースクリユウ軸、又
   はドラムブレーキの作動カム軸を回転させるアー
   ム駆動機構を有するエアブレーキにおいて、 前記アームの揺動は、該アームに内蔵されて通
   常は非回転状態に維持されるウオームと、前記パ
   ワースクリユウ又は作動カムの後端に軸着のウオ
   ームホイールとの係合部を介して該パワースクリ
   ユウ又は作動カムに伝達されるように設け、前記
   ウオームの軸と同軸で、且つその外周部に一方向
   ギアを有する円形のアジヤステイングギアと、ア
   ジヤステイングギアの外周部を接線方向に往復動
   可能で、且つアームとアーム駆動機構とを連結す
   るクレビスのアームからアーム駆動機構とは反対
   側に突出した突出部に揺動可能に連結されてい
   て、該クレビスの往復動により上記アジヤステイ
   ングギアの外周部を接線方向に往復動するアジヤ
   ステイング部材とを備え、ブレーキ時のアーム揺
   動量が一定値を越えたときに、アーム戻り揺動時
   にアジヤステイング部材が上記一方向ギアである
   アジヤステイングギアを介しウオームを回転させ
   て前記パワースクリユウ又は作動カムの螺入回転
   量を減少させる一方向送り機構を構成させたこと
   を特徴とするエアブレーキの間隙自動調整装置。