JPH02264112A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、内燃機関の冷却装置に関し、特に車両進行方
向と長手方向を直角に配置した横置型内燃機関の冷却装
置に関する。

〈従来の技術〉 上記横置型内燃機関においては、乗用車の場合機関の前
方にラジェータが配置されることとなる。

Ｖ型内燃機関の冷却装置としては、第７図に示すような
ものがある（実開昭６２−６９０２６号公報参照）。

概要を説明すると、ウォータポンプ１から吐出された冷
却水は機関のＶ型を為す一対のバンクに一端側から流入
し、シリンク回り等を冷却した後、各バンクの他端側か
ら流出し、同一側に配設されたサーモスタット２がラジ
ェータ３への通路４を閉じバイパス通路５を開く暖機時
は、ラジェータ３をバイパスして戻し通路６を介してウ
ォータポンプ１に戻される。また、サーモスタット２が
バイパス通路５を閉じ、通路４を開く暖機完了後は、ラ
ジェータ３を経由して戻し通路６からウォータポンプ１
に戻される。

〈発明が解決しようとする課題〉 かかる冷却装置の構成を、横置型内燃機関に適用する場
合、ラジェータ３が一方のバンクの側方に配置されるた
め、バンクの出口とラジェータ３の入口とを結ぶ通路４
がバンクの入口側まで引き戻す必要があるので長大とな
り、その配置がエンジンルームの制約により非常に困難
となる。

尚、サーモスタットをウォータポンプと同一側に設けれ
ば、上記問題は回避されるが、横置型内燃機関の場合ウ
ォータポンプの上方はサスペンションが位置してサーモ
スタットを取りつけるスペースを確保することが困難で
あり、そのため、反対側のトランスミンション上方のス
ペースヲ利用してサーモスタットが取りつけられている
。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされたもの
で、横置型内燃機関のようにラジェータが機関長手方向
を挾んで一方の側に設けられたもノニおいて、冷却系を
可及的にコンパクト化し、配管のレイアウトを容易にし
た冷却装置を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため本発明は、機関の長手方向を挟んで一方の側に
ラジェータを配設した内燃機関の冷却装置において、シ
リンダヘッドの長手方向両端部に夫々冷却水出口を設け
ると共に、機関の一端側にウォータポンプ、他端側にサ
ーモスタットを配設し、該サーモスタットに近い側の冷
却水出口とサーモスタットの第１入口、他方の冷却水出
口とラジェータの入口、ラジェータの出口とサーモスタ
ットの第２入口と、サーモスタットの出口とウォータポ
ンプの入口とを夫々冷却水通路を介して接続して構成し
た。

〈作用〉 ウォータポンプから吐出された冷却水は機関内部の冷却
水通路を循環した後、暖機前はウォータポンプと反対側
の冷却水出口からサーモスタットを介してラジェータを
バイパスしてウォータポンプに戻され、暖機後は、ウォ
ータポンプと同一側の冷却水出口からラジェータ、ザー
モスタッ１〜を介してウォータポンプに戻される。

そして、冷却水出口を機関の両端に夫々設けたことによ
り、ラジェータと接続される入口側、出口側の冷却水通
路を共に短くできる。

〈実施例〉 以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

一実施例の構成を示す第１図〜第５図において、横置型
Ｖ型内燃機関１１には、シリンダブロック１２の長手方
向両端部に、ウォータポンプ１３と、サーモスタット１
４とが装着されている。

かかる機関のシリンダヘッド１５の長手方向（シリンダ
配列方向）の両端上部に夫々第１の冷却水出口１６及び
第２の冷却水出口１７を設ける。

そして、機関１１の長手方向を挟んで一方の側、つまり
、ウォータポンプ１３側を車両右側、サーモスタット１
４を左側にして配置したときに機関１１の前方に配設し
たラジェータ１８のアッパータンク１８ａに形成される
冷却水入口を入口側冷却水ホース１９を介して前記第１
の冷却水出口１６に接続すると共に、ラジェータ１８の
ロワータンク１８ｂに形成された冷却水出口を出口側冷
却水ホース２０を介してサーモスタット１４の第２の冷
却水入口１４ｂに接続する。

一方、前記第２の冷却水出口１７とサーモスタット１４
の第１の冷却水入口１４ａとをバイパス冷却水ホース２
１を介して接続する。

また、前記サーモスタット１４の冷却水出口１４ｃと、
ウォータポンプ１３の冷却水入口とを、シリンダヘッド
１２の両バンク間に設けたサクションパイプ２２を介し
て接続する。

ウォータポンプ１３の冷却水出口は機関１１の冷却水入
口２３に接続され、該冷却水入口２３と前記第１及び第
２の冷却水出口１６．１７とが機関１１内部の冷却水通
路２４（第５図参照）を介して連通されている。

更に、前記第２の冷却水出口１７の分岐口には、ヒータ
冷却水供給通路２５が接続され、ヒータ（熱交換器）２
６を介してヒータ冷却水戻し通路２７がサーモスタット
１４の常に開かれた第３の冷却水入口１４ｄに接続され
る。

次に、本実施例の冷却水の流れを説明する。尚第６図は
、冷却水の流れの流れを明瞭にするため冷却系を簡明に
示した図である。

暖機前はサーモスタット１４が第２の冷却水出口１７か
ら吐出された低温の冷却水温度に感応して第１の冷却水
入口１４ａを開（ザクジョンパイプ２２と連通）、第２
の冷却水入口１４ｂを閉（ザクジョンパイプ２２と非連
通）とする。

この場合、ウォータポンプ１３から吐出された冷却水は
、機関１１内部の冷却水通路２４を循環し、各シリンダ
ボア回り等を冷却した後、第２の冷却水出口１７から流
出し、バイパス冷却水ホース２１．サーモスタット１４
を経てザクジョンパイプ２２に流入した後、ウォータポ
ンプ１３に戻される。この時、ラジェータ１８への冷却
水の供給は、出口側冷却水通路２０とサクションパイプ
２２との連通を遮断されることにより断たれる。従って
、第１の冷却水出口１６からの冷却水の流出はない。こ
れにより、冷却水は、ラジェータ１８をバイパスして機
関１１内を循環するので、暖機か促進される。

暖機が完了して、冷却水温度が所定値以上に上昇すると
、これに感応してサーモスタット１４が第２の冷却水入
口１４ｂを開、第１の冷却水入口１４ａを閉とするよう
に切り替わる。

すると、機関１１内を循環冷却した冷却水は、第１の冷
却水出１コ１６から流出し、入口側冷却水ホース１９を
介してラジェータ１８に流入する。そして、ラジェータ
１８で走行風と熱交換して十分に冷却された後、出口側
冷却水ボース２０．サーモスタット１４、サクションパ
イプ２２を介してウォータポンプ１３に戻される。一方
、バイパス冷却水ボース２１がらザクジョンパイプ２２
への流通が遮断される。

また、ヒータ２６の使用時は、ヒータ２６への冷却水循
環通路の途中に介装される図示しない開閉弁を開くこと
により、ヒータ２６に冷却水が供給されて暖房が行われ
る。

かかる構成とずれば、機関１１の一側に沿って配設され
るラジェータ１８に接続される入口側冷却水ホース１９
と出口側冷却水ホース２０とを、機関１１の両端側に設
けた第１の冷却水出口１Ｇとサーモスタット１４に接続
することができるため、ボース長を短くでき、レイアラ
１〜が容易となる。

尚、本実施例では、Ｖ型内燃機関について示したが、横
置型の直列型内燃機関にも適用できることは、勿論であ
る。この場合は、サクションパイプは機関の一側に沿っ
て配設すればよい。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、横置型内燃機関に
あって、ラジェータと接続される冷却水通路をコンパク
ト化することができ、エンジンルーム内でのレイアウト
を容易に行えるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す平面図、第２図
は同じく左側面図、第３図は同じく右側面図、第４図は
同じく正面図、第５図は同じく横断面概略図、第６図は
同じく冷却水の流れを明瞭に示す系統図、第７図は従来
例の概要構成を示す断面図である。 １１・・・Ｖ型内燃機関　　１３・・・ウォータポンプ
１４・・・サーモスタッ）　　　１４ａ・・・第１の冷
却水入口１４ｂ・・・第２の冷却水入口　　１５・・・
シリンダヘッドエ６・・・第１の冷却水出口　　１７・
・・第２の冷却水出口１８・・・ラジェータ　　１９・
・・入口側冷却水ホース２０・・・出口側冷却水ホース
　　２１・・・バイパス冷却水ホース　　２２・・・サ
クションパイプ特許出願人　　　　日産自動車株式会社
代理人　弁理士　笹　島　　冨二雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関の長手方向を挟んで一方の側にラジエータを配設し
   た内燃機関の冷却装置において、シリンダヘッドの長手
   方向両端部に夫々冷却水出口を設けると共に、機関の一
   端側にウォータポンプ、他端側にサーモスタットを配設
   し、該サーモスタットに近い側の冷却水出口とサーモス
   タットの第１入口、他方の冷却水出口とラジエータの入
   口、ラジエータの出口とサーモスタットの第２入口と、
   サーモスタットの出口とウォータポンプの入口とを夫々
   冷却水通路を介して接続して構成したことを特徴とする
   内燃機関の冷却装置。