JPH02264130A

JPH02264130A - 機械式過給機付エンジンの制御装置

Info

Publication number: JPH02264130A
Application number: JP8618789A
Authority: JP
Inventors: Junzo Sasaki; 潤三佐々木; Mitsuo Hitomi; 光夫人見; Toshio Nishikawa; 西川　俊雄; Hidefumi Fujimoto; 英史藤本
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-04-05
Filing date: 1989-04-05
Publication date: 1990-10-26
Anticipated expiration: 2013-07-23
Also published as: JP2779827B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジン出力によって駆動される機械式過給
機を備えたエンジンの制御装置に関するものである。

（従来の技術）従来より、エンジン出力軸の駆動力によって駆動される
機械式過給機を備え、低負荷低回転状態では駆動損失を
低減し燃費性能を改善することから、この機械式過給機
の駆動を停止する一方、該過給機をバイパスして吸気を
供給する通路を設けるようにした技術は、例えば特開昭
５９−７７４２号公報に見られるように公知である。

また、機械式過給機としては、ルーツブロア方式による
もの、スクリュー式等の内部圧縮式のものなどが各種提
案され実用化されている。

（発明が解決しようとする課題）しかして、上記のような機械式過給機付エンジンにおい
て、低負荷領域で過給機の駆動を停止する際に、エンジ
ン回転数が高い領域で過給機を出力軸に連結して駆動を
開始すると、急激な回転上昇に伴って大きな連結ショッ
クが発生すると共に、電磁クラッチなどのクラッチ手段
、過給機、駆動ベルトなどの信頼性上の点から、低負荷
状態でも高回転域では機械式過給機を駆動するように、
比較的連結ショックの少ない低回転側の領域から連結を
開始することが行われる。また、機械式過給機の駆動を
停止した状態で吸気を供給するために上記過給機をバイ
パスして設けた過給バイパス通路は、過給時には閉じて
過給圧の上昇を阻害しないようにされる。

ところで、上記のような機械式過給機付エンジンで、機
械式過給機の連結の切換えに伴う駆動開始時もしくは駆
動停止Ｊ１時においては、エンジンに対する過給機負荷
の増減によるトルクショックが発生し、このトルクショ
ックを低減するようにエンジン出力を補正することが考
えられる。

しかし、上記過給機負荷すなわち連結状態の変化に対応
してエンジン出力を補正してトルクショックの発生を抑
制する場合に、単に連結状態の変化に応じて一律に補正
を行うようにしたものでは、その抑制が不十分で例えば
低負荷状態でのトルクショックが顕著となる問題を有す
る。

すなわち、例えばエンジン負荷に対するトルク曲線（第
６図参照）を見た場合に、過給機の連結駆動時の曲線と
非駆動時の曲線とは交差し、この交差点より低い負荷域
では非駆動状態の自然吸気の方が高いトルクを発生し、
交差点より高い負荷域では駆動状態の過給の方が高いト
ルクを発生するものであり、略同−負荷状態で回転数変
化によって機械式過給機が連結されて駆動を開始する際
には、上記交差点より低い負荷域では負荷が低下する程
トルク低下（トルクショック）が大きくなる傾向にある
。

また、機械式過給機の連結時期は運転状態に応じて、切
換えの設定回転数に対する負荷状態が変化し、それに伴
うトルクショックの発生程度が前述のように異なるが、
この過給機の連結状態の変化に対応してエンジン出力を
、単に駆動状態の変化に応じて一律に補正するようにし
たものでは、上記のような切換時の実際の運転状態に基
づく過給機負荷に対応して発生するトルクショックを良
好に抑制することができないものである。

そこで、本発明は上記事情に鑑み、機械式過給機の連結
状態の切換えに伴う駆動負荷の変化に対応するエンジン
出力の補正をエンジン負荷にかかわらず正確に行うよう
にした機械式過給機付エンジンの制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために本発明の機械式過給機付エン
ジンの制御装置は、特定運転領域で機械式過給機をエン
ジン出力軸に連結し、過給を行うについて、過給機の連
結開始時および連結解除時にその動作に同期してエンジ
ン出力補正を行うエンジン出力調整手段と、エンジン負
荷を検出する負荷検出手段と、上記負荷検出手段の信号
を受け、エンジン出力調整手段によるエンジン出力補正
量を過給機の連結開始および連結解除時のエンジン負荷
が小さい程大きくする制御手段を備えるように構成した
ものである。

（作用）上記のような過給機付エンジンの制御装置では、機械式
過給機をエンジン出力軸に連結し過給を行う際の過給機
負荷の変化に対応するエンジン出力の補正を、切換時の
エンジン負荷が小さいほど大きくなるように設定したこ
とにより、変化時のトルクショックに応じた出力補正を
実行してエンジン負荷にかかわらず良好にトルクショッ
クを低減するようにしている。

（実施例）以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。

実施例１第１図にこの実施例の機械式過給機付エンジンの概略構
成を示す。

エンジン１の気筒１ａに吸気を供給する吸気通路２には
、上流側からエアクリーナ３、吸気量センサ４、スロッ
トル弁５が介装され、このスロットル弁５下流に機械式
過給機６が配設されている。

該機械式過給機６は、例えば、スクリュー状の２本のロ
ータ６ａがそれぞれの凸部と四部が互いに噛み合った状
態で組み合わされて逆方向に回転し、ロータ６ａの四部
とケーシング内壁の間の空間が軸方向に移動しつつ空間
の体積が徐々に小さくなり、エアを内部で圧縮して圧送
するスクリュー式（リショロム式）の内部圧縮式過給機
が使用されている。

さらに、上記機械式過給機６の下流側の吸気通路２には
、インタークーラー８が介装され、サージタンク７の下
流側が各気筒１ａに接続される独立吸気通路２ａに形成
され、この独立吸気通路２ａに燃料を噴射供給するイン
ジェクタ９が配設されている。

また、前記過給機６をバイパスして過給バイパス通路１
１が接続され、この過給バイパス通路１１に過給バイパ
スバルブ１２が介装されている。

すなわち、上記過給バイパス通路１１は一端が過給機６
上流でスロットル弁５の下流に接続され、他端はインタ
ークーラー８の下流に接続されている。該過給バイパス
通路１１に介装された過給バイパスバルブ１２は、該通
路を開閉する弁体１２ａと該弁体１２ａをリフト作動す
るダイヤフラムアクチュエータ１２ｂを備え、このアク
チュエータ１２ｂの圧力室１２ｃにはスロットル弁５下
流の吸気圧力が圧力導入通路１３によって導入され、こ
の吸気圧力（負圧）がスプリング１２ｄの設定荷重を越
えて大きくなった時に、その負圧の大きさに応じた開度
に調整して過給バイパス通路１１を開作動する。

前記過給機６は電磁クラッチ１４を備えたプーリ１５に
よってエンジン出力軸１６のプーリ１７からの駆動力が
ベルト１８を介して伝達され、この電磁クラッチ１４に
制御手段２０（コントローラ）からの駆動信号（オン・
オフ信号）が出力されて、過給機６とエンジン１との連
結関係を制御してその駆動制御か行われる。

また、前記スロットル弁５をバイパスしてその上下流の
吸気通路２を接続するスロットルバイパス通路２１が設
置され、このスロットルバイパス通路２１の途中には該
通路２１を流れるエア量を調整してエンジン出力を補正
するエンジン出力調整手段Ｅを構成するりニアソレノイ
ドなどによるスロットルバイパスバルブ２２か介装され
ている。

そして、このスロットルバイパスバルブ２２には前記制
御手段２０からエンジン出力を負荷に応じて補正する制
御信号が出力される。さらに、このスロットルバイパス
バルブ２２はアイドル時にエンジンのアイドル回転数制
御を行うのにも使用され、アイドル時にはその制御信号
か制御手段２０から出力される。なお、上記スロットル
バイパス通路２１の下流端は、サージタンク７に接続す
るようにしてもよい。

前記制御手段２０には、電磁クラッチ１４の連結作動制
御およびスロットルバイパスバルブ２２の開度制御を行
うために、エンジン負荷を検出する負荷検出手段Ｆとし
ての吸入空気量を検出する吸気量センサ４からの吸気量
信号、エンジン回転数を検出する回転センサ２５からの
エンジン回転速度信号、およびスロットル弁５の開度を
検出するスロットルセンサ２６からスロットル開度信号
（またはスロットル弁５の全閉状態を検出するアイドル
スイッチからの信号）、エンジン冷却水の温度を検出す
る水温センサ２７からの水温信号等がそれぞれ入力され
る。

この制御手段２０は、エンジン負荷（例えば吸入空気量
／エンジン回転数）とエンジン回転数に基づいて、現在
の運転状態に対応した電磁クラッチ１４の作動領域（第
４図参照）を判定すると共に、電磁クラッチ切換時のエ
ンジン負荷に対応してスロットルバイパスバルブ２２の
開度（第５図参照）を求め、それに基づく駆動信号を出
力して過給機６の駆動制御およびスロットルバイパスバ
ルブ２２の開閉制御を行うものであり、過給機６の連結
開始時および連結解除時にその動作に同期してエンジン
出力補正を実行すると共に、このエンジン出力補正量を
電磁クラッチ１４の切換時のエンジン負荷が小さい程大
きくなるように設定された制御特性に基づいて制御する
ものである。

前記制御手段２０の処理を第２図のフローチャートに基
づいて説明する。このルーチンは電磁クラッチ１４の作
動とスロットルバイパスバルブ２２との関係についての
み示している。制御スタト後、ステップＳ１でエンジン
回転数Ｎと吸入空気量Ｑをそれぞれ読み込む。そして、
第４図に示すようなエンジン負荷Ｑ／Ｎ　（充填量）と
エンジン回転数Ｎとのマツプに基づいて、ステップＳ２
で現在の運転状態が電磁クラッチ１４のオフ領域■か否
かを判定する。

第４図に示すエンジン負荷と回転数に夕・ｊ応する制御
領域の設定例では、電磁クラッチ１４のオフ領域Ｉすな
わち過給機６を非駆動状態とする非過給領域は、エンジ
ン回転数Ｎが設定値Ｎｃ以下でかつエンジン負荷が設定
値Ｌｃ以下の低回転低負荷領域であり、これ以外の高回
転高負荷領域がオン領域■すなわち過給機６を駆動状態
とする過給領域である。また、極低負荷低回転域のアイ
ドル域■では、後述の第３図のフローチャートに基づく
スロットルバイパスバルブ２２の開度調整によってアイ
ドル回転数制御を行う。

上記ステップＳ２の判定がＹＥＳで検出運転状態が電磁
クラッチ１４のオフ領域Ｉにある場合には、ステップＳ
３に進んでスロットルバイパスバルブ２２を閉じると共
に、ステップＳ４で電磁クラッチ１４をオフとして機械
式過給機６の駆動は行わない。この状態では吸気負圧の
導入によって過給バイパスバルブ１２が開作動し、過給
バイパス通路１１を通って気筒に吸気が供給される。

一方、前記ステップＳ２の判定がＮＯとなって、電磁ク
ラッチ１４のオン領域Ｈに変化した場合には、ステップ
Ｓ５に進んでスロットルバイパスバルブ２２を第５図の
特性に基づいて所定開度に開作動し、エンジン出力補正
を行う共に、ステップＳ６で電磁クラッチ１４をオン作
動して連結状態とし、機械式過給機６の駆動を開始する
。

上記ステップＳ５のエンジン出力補正は、第５図に示す
ように、エンジン負荷が低いほどスロットルバイパスバ
ルブ２２の開度を大きく設定し、スロットル弁５の開度
を実質的に増加するようにスロットルバイパスエアの供
給を行ってエンジン出力の増大補正を行う。すなわち、
第６図に電磁クラッチ１４の駆動状態に対応したトルク
曲線を示し、実線Ａの電磁クラッチ１４のオフ状態から
、破線Ｂの電磁クラッチ１４がオン状態に移行する際に
、両画線の交差点の負荷Ｌｏより低い負荷域ではオフ状
態Ａの方が高いトルクを発生し、交差点負荷ＬＯより高
い負荷域ではオン状態Ｂの方が高いトルクを発生するも
ので、低負荷領域でオフ状態Ａからオン状態Ｂに変化す
るとトルクが低下し、トルクショックが発生する。これ
を、上記スロットルバイパスエア量の増大補正によって
、破線Ｂのオン状態トルクを実線Ａのオフ状態トルクに
なるように増加補正し、この状態での電磁クラッチ１４
のオン作動時にトルク変動が生じないようするものであ
る。

上記機械式過給機６の駆動によって過給を行っている状
態では、スロットル弁５下流の吸気圧力の上昇に伴って
過給バイパスバルブ１２は徐々に閉じて過給圧を高める
ように作用する。すなわち、エンジン負荷に対する過給
バイパスバルブ１２の開度は第７図のように変化し、低
負荷状態で全開で負荷の上昇によって徐々に閉じるもの
である。

また、電磁クラッチ１４のオン作動によって過給機６を
駆動している状態から、前記ステップＳ２の判定がＮｏ
となって電磁クラッチ１４をオフ状態とする際には、上
記ステップＳ５によって所定開度に開作動しているスロ
ットルバイパスバルブ２２を全閉状態としくＳ３）、エ
ンジン出力を第６図の破線Ｂの状態に低下補正してがら
ステップＳ４で電磁クラッチ１４をオフ作動することに
よってトルクショックの発生を低減する。

次に、第３図はアイドル状態でのスロットルバイパスバ
ルブ２２のアイドル回転数制御ルーチンを示し、制御ス
タート後、ステップＳＬＩでエンジン回転数Ｎおよび水
温Ｔｗを読み込み、ステップＳＬ２でアイドル状態か否
かを、例えばスロットルが全開（アイドルスイッチがオ
ン）か否かによって判定する。そして、アイドル状態の
場合には、ステップＳ１３で水温に対して予め設定され
たマツプからスロットルバイパスバルブ２２の基本開度
を演算設定する。また、ステップＳ１４で実アイドル回
転数と目標アイドル回転数との偏差に応じたフィードバ
ック補正を上記基本開度に対して施し、制御信号をスロ
ットルバイパスバルブ２２に出力して所定の開度に調整
し、アイドル回転数を目標回転数にフィードバック制御
するものである。

上記のような実施例の制御では、電磁クラッチ１４の連
結状態の切換時には、エンジン負荷に応じてエンジン出
力の補正量すなわちスロットルバイパスバルブ２２の開
度を負荷が小さいほど大きく設定した特性（第５図）に
基づいてエンジン出力補正を行い、運転状態により切換
時の負荷状態が変化してもそれぞれの場合に適合した出
力補正で切換後のトルクに修正して、電磁クラッチ１４
の切換時の過給機負荷の変化に対してトルクショックの
発生を低減することかできるものである。

特に、上記実施例のように機械式過給機６が内部圧縮式
過給機の場合には、内部圧縮の仕事分だけ駆動負荷が大
きくトルクショックが顕著に現れるものであり、上記の
ようなエンジン出力補正によるトルクショックの低減制
御が有効である。

実施例２この実施例の全体構成を第８図に示し、本例では前例に
対し過給バイパスエア量の制御によってエンジン出力補
正を行うようにしたものである。

すなわち、機械式過給機６をバイパスする過給バイパス
通路１１に介装された過給バイパスバルブ１．２′　は
、その弁体１２ａをリフト操作するアクチュエータ２９
がリニアソレノイドなどで構成され、その開度を制御手
段２０からの制御信号によって調整操作するようにして
いる。そして、エンジン出力調整手段Ｅとしての過給バ
イパスバルブ１２′の制御によってエンジン出力補正を
行うものであり、スロットル弁５をバイパスする前記ス
ロットルバイパスバルブ２２は単にアイドル回転数制御
のみを行うものである。その他は前例と同一であり、第
８図において、前例と同一構造には同一符号を付して説
明を省略する。

第９図は電磁クラッチ１４のオン・オフ制御と過給バイ
パスバルブ１２′の開度制御のフローチャートを示し、
制御スタート後、ステップＳ２１でフラグＦｌ、Ｆ２の
初期設定を行い、ステップＳ２２でエンジン回転数Ｎと
吸入空気ｆｆ１Ｑを読み込む。

そして、ステップＳ２３でエンジン負荷Ｑ／Ｈに対応し
て過給バイパスバルブ１２′の基本開度θ１と切換時間
度θ２とを、第１０図の特性に基づいて設定する。この
第１０図の特性において、基本開度θ１は前記第７図の
特性と同様であり、低負荷状態で全開とし、負荷の増大
によって徐々に閉じるようにしている。また、切換時間
度θ２（破線）は過給バイパス通路１１を閉じることに
よって過給圧を高めてエンジン出力を増加補正するよう
に機能するものであって、低負荷となるほど基本開度θ
１との差が拡大するように補正量が大きく設定されてい
る。

続いて、ステップＳ２４でオン時フラグＦ１が０にリセ
ットされているか否かを判定し、初期状態ではＹＥＳ判
定によってステップＳ２５に進み、オフ時フラグＦ２が
Ｏにリセットされているか否かを判定する。初期状態で
はこのオフ時フラグＦ２も０にリセットされてＹＥＳ判
定によりステップ８２Ｂで電磁クラッチ１４の領域判定
（前記第４図と同様の特性）がオフ領域Ｉからオン領域
■に変化したか否かを判定する。変化していない時には
、ステップＳ３０で今度は電磁クラッチ１４の領域判定
がオン領域■からオフ領域Ｉに変化したか否かを判定す
る。この変化もないＮＯ判定時には、ステップＳ４１で
過給バイパスバルブ１２′の開度θを基本開度θ１に設
定し、電磁クラッチ１４はそのままの状態を保持する。

上記状態から先ず、負荷もしくは回転数の上昇によって
電磁クラッチ１４のオフ領域Ｉからオン領域■に変化し
た場合には、ステップ８２ＢのＹＥＳ判定によってステ
ップＳ２７に進み、オン時フラグＦ１を１にセットする
。そして、ステップ８２ｇで過給バイパスバルブ１２′
の開度θを、その時のエンジン負荷に応じて前記第１０
図の特性マツプから求めた切換時間度θ２に設定して、
その開度を低減してエンジン出力の増加補正を行ってか
ら、ステップＳ２９で電磁クラッチ１４をオン作動する
ものである。

上記オン時フラグＦ１のセットに伴ってステップＳ２４
がＮｏ判定となり、ステップＳ３７で過給バイパスバル
ブ１２′の開度θを切換時開塵θ２から基本開度θ１に
徐々に戻すように、所定値Δθずつ増加修正する。そし
て、ステップ８３８でその開度θが基本開度θ１より小
さいか否かを判定し、基本開度０１以上（Ｎｏ判定）と
なると、ステップＳ３９で基本開度θ１にセットし、ス
テップＳ４０でオン時フラグＦ　］、を０にリセッｌ−
して、切換時補正を終了する。

一方、負荷もしくは回転数の低下によって電磁クラッチ
１４のオン領域■からオフ領域Ｉに変化した場合には、
ステップＳ３０のＹＥＳ判定によってステップ５−３１
に進み、オフ時フラグＦ２を１にセットする。そして、
ステップＳ３２で過給バイパスバルブ１２′の開度θを
、基本開度θコ−から切換時開塵θ２に徐々に低下させ
るように、所定値Δθずつ低減修正してエンジン出力の
増加補正を行う。上記オフ時フラグＦ２のセットに伴っ
てステップＳ２５がＮｏ判定となり、上記エンジン出力
１つを徐々に増加する補正を継続する。

そして、ステップＳ３３で過給バイパスバルブ１２′の
開度θが、その時のエンジン負荷に応じて前記第１０図
の特性マツプから求めた切換時開塵θ２より大きいか否
かを判定し、切換時間度０２以下（ＮＯ判定）となると
、ステップＳ３４で切換時開塵θ２にセットし、ステッ
プＳ３５で電磁クラッチ１４をオフ作動すると共に、ス
テップ３３６でオフ時フラグＦ２を０にリセットして、
切換時補正を終了する。

上記のような過給バイパスバルブ１２′の開度θの制御
のタイムチャート例を示すと、第１１図のようになり、
ａ点で電磁クラッチ１４の領域がオフ領域からオン領域
に変化し、これと同時に過給バイパスバルブ１２′の開
度θは基本開度θ１から切換時開塵θ２に低減して出力
補正を行ってから電磁クラッチ１４をオン（連結）作動
する。

その後、ｂ点まで徐々に開度θを増加して基本開度θ１
に戻す。一方、０点で電磁クラッチ１４の領域がオン領
域からオフ領域に変化し、この時点から過給バイパスバ
ルブ１２′の開度θを基本開度θ１から切換時開塵θ２
に徐々に低減して出力補正を行って、６点で切換時開塵
θ２に達してから電磁クラッチ１４をオフ（解除）作動
し、その後、直ちに基本開度θ］に戻すように制御する
ものである。

本例においても、電磁クラッチ１４の連結状態の切換時
には、エンジン負荷に応じてエンジン出力の補正量すな
わち過給バイパスバルブ１２′の基本開度からの閉じ量
を負荷が小さいほど大きく設定した特性（第１０図）に
基づいて行い、運転状態の変化により切換時の負荷状態
が各種変化してもそれぞれの場合に適合した出力補正を
行って、電磁クラッチ１４の切換時のトルクショックを
低減することができるものである。

なお、上記各実施例において、エンジン負荷は充填ｆｆ
１Ｑ／Ｎによって設定するほか、スロットル開度、ブー
スト圧等によって設定するようにしてもよく、それらの
エンジン負荷に相当する値の特性に基づいて各種マツプ
の特性も変更が必要となる場合かある。

（発明の効果）上記のような本発明によれば、機械式過給機をエンジン
出力軸に連結して過給を行うについて、この過給機の連
結開始時および連結解除時にその動作に同期してエンジ
ン出力補正を実行すると共に、上記補正量を過給機の連
結開始および連結解除時のエンジン負荷が小さい程大き
くする制御手段を備えたことにより、過給機の駆動負荷
の変化時のトルクショックに応じた出力補正を行うこと
ができ、エンジン負荷にかかわらずトルクショックが適
正に低減でき、機械式過給機の機能を十分に発揮させる
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例における機械式過給機付
エンジンの制御装置の全体構成図、第２図および第３図
は制御手段による処理を説明するためのフローチャート
図、第４図ないし第７図は各種制御特性を示す特性図、第８図は本発明の第２の実施例における機械式過給機（
Ｊエンジンの制御装置の全体構成図、第９図は第８図の
制御手段による処理を説明するだめのフローチャー１・
図、第１０図はその制御特性図、第１１図はその制御におけるタイムチャート図である。１・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、５
・・・・・・スロットル弁、６・・・・・・機械式過給
機、１１・・・・・・過給バイパス通路、１２・・・・
・・過給バイパスバルブ、１４・・・・・・電磁クラッ
チ、１６・・・・・エンジン出力軸、２０・・・・・・
制御手段、２１・・・・・・スロットルバイパス通路、
２２・・・・・・スロットルバイパスバルブ、２５・・
・・・・回転センサ、Ｅ・・・・・・エンジン出力調整
手段、Ｆ・・・・・・負荷検出手段。第図第図第図１荷（’／Ｎ）第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）特定運転領域で機械式過給機をエンジン出力軸に
連結し、過給を行うようにした機械式過給機付エンジン
において、過給機の連結開始時および連結解除時にその
動作に同期してエンジン出力補正を行うエンジン出力調
整手段と、エンジン負荷を検出する負荷検出手段と、上
記負荷検出手段の信号を受け、エンジン出力調整手段に
よるエンジン出力補正量を過給機の連結開始および連結
解除時のエンジン負荷が小さい程大きくする制御手段を
備えたことを特徴とする機械式過給機付エンジンの制御
装置。
（２）所定回転数以上で機械式過給機を連結状態とする
ことを特徴とする請求項１記載の機械式過給機付エンジ
ンの制御装置。
（３）機械式過給機の連結開始時に同期してエンジン出
力を増大することを特徴とする請求項１記載の機械式過
給機付エンジンの制御装置。
（４）機械式過給機の連結解除時に同期してエンジン出
力を減少することを特徴とする請求項１記載の機械式過
給機付エンジンの制御装置。
（５）スロットル弁をバイパスするスロットルバイパス
エア量でエンジン出力を補正することを特徴とする請求
項１記載の機械式過給機付エンジンの制御装置。
（６）機械式過給機が内部圧縮式過給機であることを特
徴とする請求項１記載の機械式過給機付エンジンの制御
装置。