JPH02264151A - 内燃機関の渦巻バネ式始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、セルスタークなどの自動始動装置に替るエン
ジンの渦巻バネ式始動装置に関する。

〔従来の技術〕

小形エンジンのリール式始動装置に替る省人力型始動装
置として、本出願人は渦巻バネをエネルギー蓄力器とし
た始動装置を、特願昭６３−１０８６０号および特願昭
６３−２９４６００号として出願した。

また、渦巻バネの回転駆動軸に着脱可能に係合する手動
クランクを有する始動装置を実願昭６３８７９４５号と
して出願した。

特願昭６３−２９４６００号発明の概要を第６図乃至第
１４図を参照して説明する。

第６図〜第１１図は構造上の主要部の説明図であり、第
１２図は制御回路図、第１３図〜第１４図は動作説明図
である。

第６図乃至第１２図において、１はエンジン本体、２は
クランクシャフト、３はマグネットホイール（又は回転
磁極）組立、４はスタータラチェットホイール、５は始
動ラチェットホイール、６は始動ラチェット、７は軸、
９は玉軸受、１０はバネ蓄力室、１０−１はバネ蓄力室
１０のラチェツト歯、１〇−２はバネ蓄力室１０の外歯
車、１１は蓄力バネ、１２はスタータ軸、１３は軸受（
すべり又は玉）、加は軸受（すベシ又は玉）、１４−１
はラチェツト爪、１４−３は軸、１４−４はバネ、１４
−５は軸、１４−６は軸、５はＤＯモータ、がはフレー
ムＡ、２７はフレームＢ、２８はスペーサ、２９１を機
：フィル、（９）は発電機、４０は高減速比減速機、４
０−１は太陽歯車、４０−２は遊星歯車、４０−３は可
動内歯歯車、４０−４は固定内歯歯車、４０−５は遊星
歯車固定フレームＡ、４０−６は遊星歯車固定フレーム
Ｂ、４゜７は遊星歯車軸、４０−８は固定ピン、４０−
９は可動内歯歯車の内歯車、４０−１０は可動内歯歯車
の外歯、４０−１１は固定内歯歯車の内歯、関はスパー
クプラグ、（イ）は点火制御装置、７０はエンジン停止
スイッチ、８０はスイッチ、頒は蓄電池、１００はモー
タ制御装置、１２０は充電回路、１３０はスイッチ回路
、１４０は制御回路、１２１　、１２３はダイオード、
１２２゜１３６はコンデンサ、１３１．１３３．１２７
はトランジスタ、１３４、１３５．１３７は抵抗である
。

第６図に於て、フレームＡ２６には蓄力バネ駆動用モー
タ５が取り付けられており、その出力軸は高減速比減速
機４０の太陽歯車４０−１の中心に固定されておυ、高
減速比減速機４０の固定内歯歯車４〇−４はフレームＢ
２７に固定されている。

エンジン１のクランク軸２の軸線上には軸１２が設けら
れ、一端はフレームＡ２６の側壁に設けられた軸受９で
支持され、他端は、バネ蓄力室１０の側面に設けた軸受
１３および軸受加を介して、バネ蓄力室１０を支持する
。

スタータラチェットホイール４の爪３５はエンジン１の
クランク軸２の端部に設けられたマグネットホイール組
立３の端面に設けられた爪３−４と一方向回転可能に係
合する。

そして始動ラチェットホイール５の外周には第７図に示
す如く、多数の凸起部が設けられ、始動ラチェット６に
よって任意の位置で回転停止できるように係合している
。

始動ラチェット６はフレームＡ２６に固定されだ軸７に
よって回転可能に支持されかつ、スプリング６−１によ
って常時ラチェットホイール５の外縁に当接する力を受
け、外力によってラチェットレバー６を強制的に操作さ
せた時以外はラチェットホイール５が回転するのを防止
する。

ラチェットレバー６が外力により変位して、ラチェット
ホイール５の回シ止めを解除する状態になったととは、
接点８０ａを有するスイッチ閏によって検出する。

バネ蓄力室１０は軸受１３によって、軸１２に対して可
動であり軸受加によってフレームＢ２７に対して回転可
能である。一方蓄カバネ室１０の外周には歯車１０−２
が設けられており、高減速比減速機４０の可動内歯歯車
４０−３の外周に設けられた外歯４０１０とかみ合って
減速歯車系を構成している。

バネ蓄力室ｌＯの内部には軸１２を取シ巻く状態で蓄力
バネ１１が設けられ、蓄力バネ１１の両端は、第１Ｏ図
に示すように夫々固定されている。

また蓄力バネ室１０には内歯又は外歯のラチェット歯１
０−１が設けられてお９、フレームＢ２７に設けられた
ラチェット爪１４−１によって一方向回転可能な回シ止
め機構となっている。

軸１２のフレームＡ２６側には始動ラチェットホイル５
が固定されており、始動ラチェットホイル５には第９図
に示す如く、爪３５を有するスタタラチェットホイール
４が一体的に設けられている。

モータ５の回転トルクは高減速比減速機４０を介して、
バネ蓄力室１０を回転させる。

一方軸１２はラチェット６およびラチェットホイール５
により回転阻止されているので、蓄力バネ１１は軸１２
に巻き込まれる。所定の巻き込みが行なわれると、モー
タ５０回転は停止するが、巻き込み状態（蓄力状態）の
保持はラチェットホイール１０−１およびラチェット爪
１４−１で行なわれる。

この状態から始動ラチェット６に力を加えて、ラチェッ
トホイール５の回転を自由にすると、渦巻バネ１１に蓄
えられたエネルギーは瞬時に軸１２を回転させ、スター
タラチェットホイール４は、マグネットホイール３を介
してクランク軸２を回転させエンジン１を始動する。

エンジンが始動するとマグネットホイール３の爪３−４
はスタータラチェット４の爪あとの保合がはずれ、軸１
２の駆動系とは切９離される。

以上が機械的な基本動作である。

第１２図にモータ部の電源および制御回路を示す。

加はマグネットホイール（又は回転磁極）組立３とコイ
ル四より成る永久磁石回転型発電機であり、ωは点火制
御装置、刃はスーξ−クプラグ、７０はエンジン停止ス
イッチ、帥は始動ラチェット６の動作検出のだめのスイ
ッチで８０ａはその接点、９０は蓄電池、１００はモー
タ５駆動のための制御装置である。２９−１は発電機Ｉ
の固定子コイル四の一次コイル、２９−２は同じく二次
コイルであり一次および二次コイルは単巻き変圧器を構
成し、共通線はエンジン本体にアースされている。

発電機関および火点制御装置（イ）およびスパークプラ
グ関とスイッチ７０よｐ構成される部分は従来技術であ
り説明を省略する。

モータ制御装置１００について説明する。

制御装置１００は充電回路１２０、スイッチ回路１３０
、制御回路１４０で構成され、スイッチ８０の接点８０
ａを入力信号とし、モータ５を駆動する。

充電回路１２０はエンジン１に直結して作動する発電機
Ｉの電力により充電作用をする。整流用ダイオ−）１２
１、平滑コンデンサ１２２、逆流防止ダイオード１２３
、蓄電池９０で構成される。

スイッチ回路１３０は、初期状態ではトランジスタ１３
１がＯＦＦとなっているので制御回路１４０へは通電さ
れずモータ５は停止している。

次にラチェットレバー６を押すと渦巻バネ１１が数カし
、エンジン１を始動させると同時に、ラチェットレバー
６はスイッチ回を押し、その接点８０ａは接地される。

接点８０ａは逆流防止ダイオード１３９を介してＰＮＰ
型トランジスタ１３１のベースに接続されているのでト
ランジスタ１３１のベース電圧は下りトランジスタ１３
１はＯＮＬ、制御回路１４０へ通電される。これにより
ＮＰＮ型トランジスタ１３３のベースには、抵抗１３４
，１３５によってＯＮ電圧以上に分圧された電圧が印加
され、トランジスタ１３３がＯＮとなシ、抵抗１３２を
介してトランジスタ１３１のベース電圧を低くして、ト
ランジスタ１３１のＯＮ状態を保持するので、ラチェッ
トレバー６を、元に戻して接点８０ａが開放状態になっ
ても、制御回路１４０は通電状態となる。

制御回路１４０は、蓄力バネ１１巻き上げ用のモータ５
の通電時期を制御するもので、タイマ方式とモータ電流
検知方式の２通電があり、どちらでも良い。

モータ５への通電開始は、制御回路１４０へ通電開始一
定時間後、即ちエンジン始動所要時間Ｔ１時間経過後、
タイマＴ２をＯＮするか、又はラチェットレバー６の接
点の戻り信号、すなわちスイッチ８０の、接点８０ａを
開くと、ダイオード１３８を介してＬであった信号（イ
）がプルアップ抵抗１４４を介してＨになる立上り信号
を利用する。即ち、制御回路１４０がＯＮすると同時に
作動するタイマＴ□によりＴ□時間経過後、又は接点８
０ａの開信号即ち信号（イ）のＬ）Ｈ信号によりタイマ
Ｔ２を作動させ７２時間経過後トランジスタ１２７をＯ
Ｎ　Ｌ、モータ５に通電する。蓄力バネ１１の巻き上り
時間Ｔ２を制御回路１４０内部のタイマ回路で設定し、
巻き上り時間になるとトランジスタ１２７をＯＦＦする
と同時に停止信号（ロ）をＨからＬにする。停止信号（
ロ）はカップリングコンデンサ１３６を介してトランジ
スタ１３３のベースに伝わり、トランジスタ１３３のベ
ース電位を下げ、トランジスタ１３３はＯＦＦとなる。

トランジスタ１３３がＯＦＦになるとトランジスタ１３
１のベース電位は上り、ＯＦＦとなり、制御回路１４０
は停電状態となる。従ってトランジスタ１２７もＯＦＦ
になり、モータ５への通電は、停止される。

同第１２図に示しだコンデンサ１４１はノイズ防止用で
あり、省略することもできる。

巻き上り検知方式の場合、モータスタートは上記タイマ
方式と同様にしてトランジスタ１２７をＯＮし、モータ
５へ通電してゼンマイ１１を巻き上げ、ゼンマイ１１が
巻き上る時期には、モータ電流が増加することを利用し
てモータ電流検出手段により停止信号（ロ）を出し、以
下タイマ方式と同様にしてモータ部を停止させる。

モータ５が動作中であることはモータ５と並列に表示灯
またはブザーを設けて適宜使用者に知らせることができ
る。

以上述べた制御動作の主要部の動作タイミングを第１３
図に示す。

図中始動時のクランク軸回転速度の立上り特性を点線で
示すセルスタータ方式と比較すると、セルスタータの場
合モータ容量低減のためクランキングに必要な最低の回
転速度に対して余裕度が少なく、バネ式の瞬発力効果が
あってｌＪＳ形化できる方向が判る。

エンジン運転中に一次コイルに発生する電圧は第１４図
に示す通９であり、図示の如く歪んだ波形となる。この
時バッテリー電圧Ｅを発生電圧の（−Ｉ→側の電位より
や＼低めに設定すれば、点火に使用しない斜線部のエネ
ルギーＥ□をバッテリー９０の充電に利用することがで
きる。

周方−の場合を考えてバネ蓄力室１０のボス部に外部に
通ずる角穴を設けておけは、手動による蓄力も可能であ
る。

次に減速機４０について説明する。

減速機４０は、要部断面を第１１図（ｂ）に示すように
、モータ５の出力軸に固定される太陽歯車４０−１と、
円周上に３分等配置された３個の遊星歯車４０−２と、
遊星歯車４０−２と内接してかみ合い、歯数差が３であ
る可動内歯歯車４Ｏ−３（歯数７３）、固定内歯歯車４
Ｏ−４（歯数Ｚ４）と、３個の遊星歯車の相対位置を固
定するだめの、遊星歯車固定フレームＡ　４０−５、遊
星歯車固定フレームＢ　４０−６、遊星歯車軸４０−７
、固定ビン４０−８より成り、遊星歯車４０−２は遊星
歯車軸４０−７の回りに回転可能であシ、固定内歯歯車
４０−４はフレーム８２′７等の支持枠に固定されてい
て回転しない。

今太陽歯車４０−１の歯数をＺｌ、遊星歯車４０−２の
歯数を７２、太陽歯車４０−１の回転速度をω可動内歯
歯車４０−３の回転速度をΩ、ω 減速比−ｍとすると、ｍ＝Ω　　　　　　・・（１）Ｚ
４＝２３＋３　　　　　・・（２） の関係が得られる。

ｍ中２００としてＺ２．ｚ３．ｚ４歯車を転位歯車とし
て設計すれば歯数の異なるｚ３．ｚ４に対して、歯数Ｚ
４の歯車をかみ合せることができる。これは不思議歯車
と称される高減速比減速機であり３に型遊星歯車減速機
である。

このような高減速比減速機を使用する場合に必要となる
エンジン始動用電源容量を従来のセルスタータ方式と比
較すると、例えば排気量２４ＣＣの単気筒エンジンを例
にとると、下記の表２の如くなる。

表２ 即ち、装置全体が大巾に小型化される。

以上が特願昭６３−２９４６００号発明の概容であり、
次項の効果をもたらすものであった。

（１１エンジン運転中、従来利用していなかった点火電
源用発電機の＋側電力を充電エネルギーに利用する蓄電
池を有するため、渦巻バネへの蓄力が複数回可能となる
。

従って、冬季などの始動性が低下する時でも入力を使用
せずに、渦巻バネの復元力を利用したエンジンのクラン
キングを複数回行なうことにより、始動不能の心配がな
い。

（２）減速機に不思議歯車を利用することにより、全減
速比を１〜１程度の高減速比とすることが容易である。

従って、蓄力に供するモータの容量を１程度（５ｆｌｌ
ｌＷ→５Ｗ）、バッテリ容量を（１，２００ｍＡＨ−）
１８０　ｍＡＨ）と−以下にすることが出来、極軽量化
が行なえる。

（３）エンジン始動動作後直ちに、蓄力バネの自動巻き
込みを行う様モータ制御を行うので、仮に始動に失敗し
た場合でも待ち時間が少なくてすむ。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述の従来技術には次のような問題点がある。

（１）　　渦巻きバネの蓄力エネルギーの量を決める重
要量である渦巻きバネの巻き込み角の決定は、モータ５
のタイマによる運転時間制御または電流値検出法を用い
た間接的手法で行なわれていた。

そのため電源電圧の変動による巻き込み角の変化が渦巻
バネの蓄積するエネルギーのバラツキを来だし、始動性
能のバラツキを来たす。

（２）　　タイマ方式にしろ、電流検出方式にしろ、動
力源であるモータ運転制御回路がかなり複雑であり簡素
化の余地がある。

（３）始動のためラチェットレバー６を解除する操作が
必要であるが、エンジンが作業機に組み込まれた時には
ボタン操作による遠隔操作とワンタッチ操作できるのが
望ましい。

本発明は上記問題点を解消した渦巻バネ式始動装置を提
供することを目的とするものである。

〔課題を解決するだめの手段〕

第１図〜第４図に示す如く、 （１）バネ蓄力室１０の回転と同位相で回転する駆動歯
車５１０と駆動歯車５１０にかみ合って従動する記憶歯
車５２０とで成る、１回転変換機構５００を設ける。

（２）１回転変換機構５００の出力回転角と同位相で回
転し、ラチェットレバー６の係合・解除を制御するカム
６００を設ける。

（３）１回転変換機構５００の出方回転角と同位相で回
転しモータ５の電源を開閉する開閉接点７００と、前記
開閉接点７００に並列に設けた開閉スイッチ７５０よυ
成るモータ制御回路を設ける。

〔作　用〕

（１）１回転変換機構５００は、駆動歯車５１０と従動
記憶歯車５２０とよりなり、第３図（ａ）に示すように
、記憶歯車５２０の歯５２１と駆動歯車５１０の歯５１
１がかみ合うと、記憶歯車５２０は駆動歯車５１０の回
転力によって回転するが、かみ合いが外れると、第３図
（１）ｌの様に、記憶歯車５２０の円弧部５２２、両端
Ａと駆動歯車５２０の円周部５１２が接し、記憶歯車５
２０の回転は阻止される。

従って駆動歯車５１０、記憶歯車５２０の歯数、回転角
をそれぞれＺｄ、θａ、Ｚｍ、θｍとすれば、９ｍ　　
　　Ｚｄ θｃｌ−Ｚｍ の関係が成立する。

ここでθｍ＝３６０°（１回転）、θｄ　＝　９０Ｃｆ
′（２，５回転）とすれば、０ｍ１０ａ＝考５を満足す
る歯数Ｚｄ、Ｚｍハ、Ｚｄ＝２　、　Ｚｍ＝５で与えら
れ、運動軸と駆動歯車を、制御軸と記憶歯車を夫々同期
させれば、運動軸の特定の回転角を制御軸の１回転とし
て出力する。

本発明の場合、運動軸はバネ蓄力室１０の回転軸、即ち
軸１２であり、制御軸は記憶歯車５２０の回転軸であり
、バネ蓄力室１０と駆動歯車は同位相で回転し、カム６
００および開閉接点７００は記憶歯車と同相で回転する
ので、バネ蓄力室１０の特定回転角に対して、カム６０
０．と開閉接点７００は１回転する。このバネ蓄力室１
０の軸１２に対する角変位を前記特定回転角変位に一致
させ、バネ１１０巻き上は完了時期とすれば、渦巻きバ
ネ１１が軸】２に対し所定角巻き上げられる過程を制御
軸５３０の１回転即ち１周期として設定し得る。

（２）上記（１）項により、バネ蓄力室１０の渦巻きバ
ネ１１０巻き始めから、巻き上は児了筐での１周期を制
御軸５３０の１回転に変換できたので、制御軸の１回転
中に （イ）始動ラチェットレバー６の解除係合時期の制御を
カム６００により、 （ロ）モータの始動、停止をスイッチ７５０と開閉接点
７００により、 制御し、蓄力バネの自動巻き上げ、始動を自動的に行な
うことができる。

まずモータ６の運転停止は次の様に行なわれる。

第４図に於て、開閉接点７００は制御軸５３０に記憶歯
車５２０と同相に固定された外周にスリット状の絶縁体
７１１を有する環状導体７１０と導体板７２０から構成
され、導体板７２０はモータ５、直流電源８００と直列
に接続されておシ、環状導体７１０は制御軸５３０を介
してボディアースされている。

一方開閉接点７００はスイッチ７５０によりアースと並
列接続され、モータ５の電源８００の負極はボディアー
スされている。

初期状態の時開閉接点７００と導体板７２０は絶縁体７
１１と接触し、開閉接点７００は開状態であるとする。

この状態ではモータ５は電源８００と開回路接続である
から停止状態である。

ここでスイッチ７５０を押すとモータ５と電源８００は
閉回路となるので、モータ５は回転開始する。

モータ５が回転すると、第２図に示す如く、減速機４０
、バネ蓄力室１０と同期して駆動歯車５１０が回転する
。

巻き上げ開始の時、駆動歯車５１０と記憶歯車５２０の
夫々の歯をかみ合い状態とし、バネ蓄力室１０は巻き上
げ完了直前に選んでおけば、スイッチ７５０を押すと同
時に制御軸５３０が回転し始め、巻き上げを完了し、一
定角度回転後開閉接点７００は導通状態となるので、ス
イッチ７５０を放してもモータ５は絶縁体７１１が来る
まで運転を続ける。

開閉接点７００が導通し、巻き上げが完了した直後にカ
ム６００により始道ラチェットレバー６を作動させると
、軸１２は回転自由となるので、渦巻きバネ１１に蓄積
された歪みエネルギーを放出し、スタータラチェットホ
イール４を駆動し、エンジンを始動する。

エンジン始動は瞬時に完了し、その一定時間後にカム６
００は始動ラチェットレバー６を始動ラチェットホイー
ル５に係合させ、始動ラチェットホイール５の回転を停
止し、モータ５による渦巻バネ１１の蓄力を開始し、巻
き上げ完了直前になって開閉接点７００の導通が切れる
まで続く。

以上の動作タイミングを第４図に模式的に示す。

第４図は１巻き上げ回数を２．５とし駆動歯車５１０の
回転角を基準にしたときの開閉スイッチ７５０、モータ
５、記憶歯車５２０、始動ラチェットレバー６、開閉接
点７００、スタータラチェットホイール４、のそれぞれ
の動作を模式的に示しだものである。

図に於て矢印は動作の進む方向を示す。

〔実施例〕

第１図から第４図に本発明の実施例を示す、第１図は本
発明の要部断面図を示し、第２図は本発明に係る機械部
の斜視図、第３図は１回転変換機構の説明図、第４図は
モータ制御回路を示す。

第１図から第４図に於て従来と同一の作用を成す部分に
ついては同一符号を付して説明を略す。

具体的構成と動作内容は作用の項で説明済なので、補足
事項のみ記載する。

第１〜第４図に於て夫々の付番に対する名称は次の通り
である。

５００は１回転変換機構、５１０は駆動歯車、５１１は
歯、５１２は円板部、５２０は記憶歯車、５２１は歯、
５２２は円弧部、５３０は制御軸、Ａは円弧部の両端、
６００はカム、７００は開閉接点、７１０は外周にスリ
ット状絶縁体を有する環状導体、７１１は絶縁体、７２
０は板状導体、７５０は開閉スイッチ、８００は直流電
源である。

本発明の実施例は渦巻きバネ１１の巻き込み数を２．５
回とした例を示すが、これに限定されるものでないこと
は以下に述べる１回転変換機構５００の特性から明らか
である。

（１）バネ蓄力室］０には円板５１２の外周に歯５１１
を２枚設けた駆動歯車５１０が取り付けられ、バネ蓄力
室１０と同位相で回転する。

駆動歯車５１０の外側には駆動歯車５１０の歯５１１と
かみ合う歯５２１を５枚持ったジエネバ状の記憶歯車５
２０が設けられ、互の歯がかみ合っていない時は夫々の
外形線で滑シ接触し、従動側の記憶歯車５２０は回転し
ない。

この様子を第３図に示す。

今２つの歯車が第３図（ａｌのかみ合いにある時駆動歯
車５１０が矢印の方向に回転すると記憶歯車５２０も矢
印の方向に回転するが、やがてかみ合いは外れ、第３図
（１）ｌの接触状態となシ、駆動歯車５１０は回るが、
記憶歯車５２０は回転せず現状維持である。

駆動歯車５１０が１８０°回転すると、先にかみ合って
いた歯と１８Ｃｆ位相の異なる次の歯が、記憶歯車５２
００次の歯とかみ合うようになる。

このようにして、記憶歯車５２０は駆動歯車５１０の１
８テ回転に対し７２°回転する。即ち、駆動歯車５１０
が２．５回転すると記憶歯車５２０は１回転する。

（２）制御軸５３０に記憶歯車５２０、カム６００、開
閉接点７００を固定し、記憶歯車５２０と同位相で、カ
ム６００、開閉接点７００が回転する様にし、駆動歯車
５１０の歯５１１と、記憶歯車５２０の歯５２１がかみ
合っている期間内の特定と時期を巻き上げ完了時期、巻
き上げ完了の手前の時期として制御軸５３０上に指定す
ることができる。

巻き上げ完了時期の手前を初期状態に設定することによ
シ、第５図の動作ダイヤグラム上にカム６００が始動ラ
チェットレバー６を解除する時期、開閉接点７００およ
び開閉スイッチ７５０がモータ電源回路を開・閉する時
期を割りつけることができ（「作用」の項参照）、開閉
スイッチ７５０を押すと、モータ部が回転して巻き上げ
を完了させ、その時期にラチェットレバー６を解除しエ
ンジン１を始動させた後は巻き込み開始し、巻き込み完
了手前で時期するサイクルを行なう。

（３）同第４図に示す電源８００は、点火系の電源であ
っても良いし又別電源であっても良く、アス回路は導体
板７２０を更に１枚設けてスリップリングを構成し専用
線を設けても良い。

〔発明の効果〕

本発明による内燃機関の渦巻バネ式始動装置は、軸と軸
の回りに可回転支持された箱体と、軸と箱体に両端係止
された渦巻きバネよりなる渦巻きバネ式蓄力装置と、前
記軸の回転・停止を制御するラチェット機構と、箱体を
回転駆動するモータおよび減速機よ構成る動力源とで構
成される内燃機関の渦巻きバネ式始動装置に於て箱体と
一体的に回転する歯車と、この歯車とかみ合う歯車とで
箱体の特定の回転角を一回転変換する変換機構と、前記
変換機構の出力軸にこれと一体的に回転可能に設けたカ
ムおよび回転式開閉接点と、手動開閉スイッチとを具え
、開閉スイッチを操作することにより、エンジンの始動
を行なった後自動的にＡｉＪ記蓄力装置のエネルギー蓄
積を行なって待機するよう構成したことにより、次の効
果を有する。

（１）１回転変換機構によｐ、バネ蓄力室の動力源であ
るモータの運転停止の電気制御回路が簡単になり、始動
ラチェットレバーの操作を前記モタを兼用して行なうこ
とができるようになシ、始動の遠隔操作が可能になる。

（２）渦巻ばねの巻上完了を巻上回数で横領するため、
常に安定した渦巻バネの出力が得られ、始動性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

Ｊｌｉｌ、、□□第１図は本発明の実施例に係る要部の
断面図、第２図は第１図における１回転変換機構の斜視
図、第３図（ａｌ（ｂ）はそれぞれ１回転変換機構の説
明図、第４図（ａ）はモータ制御回路図、第４図（ｂ）
は第４図（ａｌのＡ−Ａ断面図、第５図は動作ダイヤグ
ラム、第６図は従来装置の要部断面図、第７図は第６図
のＡ−Ａ断面図、第８図は第６図のＢ−Ｂ断面図、第９
図は第６図のＣ−Ｃ断面図、第１０図は第６図のＤ−Ｄ
断面図、第１１図（ａ）（ｂ）は減速機の正面図及び断
面図、第１２図は第６図に示した装置の電気制御回路図
、第１３図は第６図に示した装置における制御動作の主
要部の動作タイミング図、第１４図はエンジン運転中に
一次コイルに発生する電圧波形を示す。 １０・・・バネ蓄力室　　　　　１１・・蓄力バネ１２
・・・スタータ軸 ５００１回転変換機構 （５１０・・・駆動歯車、５２０・・・記憶歯車）６０
０・・カム　　　　　　　７００　　開閉接点７５０・
・・開閉スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軸と軸の回りに可回転支持された箱体と、軸と箱体に両
   端係止された渦巻バネよりなる渦巻バネ式蓄力装置と、
   前記軸の回転・停止を制御するラチエツト機構と、箱体
   を回転駆動するモータおよび減速機より成る動力源とで
   構成される内燃機関の渦巻バネ式始動装置に於て、箱体
   と一体的に回転する歯車と、前記歯車とかみ合う歯車と
   で箱体の特定の回転角を一回転に変換する変換機構と、
   前記変換機構の出力軸に同出力軸と一体的に回転可能に
   設けたカムおよび回転式開閉接点と、手動開閉スイッチ
   とを具え、手動開閉スイッチを操作することにより、エ
   ンジンの始動を行なった後、自動的に前記蓄力装置のエ
   ネルギー蓄積を行なって待機するよう構成したことを特
   徴とする内燃機関の渦巻バネ式始動装置。