JPH0226441B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0226441B2 JPH0226441B2 JP19189882A JP19189882A JPH0226441B2 JP H0226441 B2 JPH0226441 B2 JP H0226441B2 JP 19189882 A JP19189882 A JP 19189882A JP 19189882 A JP19189882 A JP 19189882A JP H0226441 B2 JPH0226441 B2 JP H0226441B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- train
- contact line
- circuit
- pantographs
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 15
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 5
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 8
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 6
- 230000002500 effect on skin Effects 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000003550 marker Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
架空電車線の状態を走行列車から検測する方法
は最近各鉄道で広く行われ、架線の予防保全に相
当の効果を上げてはいるが、この方法とて全く問
題がない訳ではない。というのは検測は高速走行
する列車の車上から電車線の摺動面の状態をテレ
ビで監視する方法であるため、広範囲にわたつて
の電車線の損耗等は比較的正確に検測可能だが、
きわめて短少区間に存在する電車線のきず等はた
とえ、そのきずが電車線を破断させるおそれのあ
るものであつても、これを検出するのは困難であ
り、そのような欠陥部がパンタグラフとの摺動面
にない場合にはこれを全く検出できない。このよ
うな状況にかんがみ、関連の業界からより精度の
高い電車線の検測方式の開発が待たれていた所で
ある。
は最近各鉄道で広く行われ、架線の予防保全に相
当の効果を上げてはいるが、この方法とて全く問
題がない訳ではない。というのは検測は高速走行
する列車の車上から電車線の摺動面の状態をテレ
ビで監視する方法であるため、広範囲にわたつて
の電車線の損耗等は比較的正確に検測可能だが、
きわめて短少区間に存在する電車線のきず等はた
とえ、そのきずが電車線を破断させるおそれのあ
るものであつても、これを検出するのは困難であ
り、そのような欠陥部がパンタグラフとの摺動面
にない場合にはこれを全く検出できない。このよ
うな状況にかんがみ、関連の業界からより精度の
高い電車線の検測方式の開発が待たれていた所で
ある。
電車線を検測する公知の検測車は駆動用モータ
等へ供給する電力集電用の集電装置（以下これを
パンタグラフという）の他に、電車線の高さを検
測するための非集電用のパンタグラフをも設備し
ているので、車上にある送電端から同一列車にあ
る受電端へ至る回路の一部をこれら二つのパンタ
グラフを用いることにより電車線を介して構成
し、しかもこの電車線を含めた回路に流れる電流
を表皮効果の影響を顕著にうける高周波電流とす
れば万一、これら二つのパンタグラフの間の電車
線に電車線を破断させるに足る重大なきず等があ
れば、表皮効果の影響により、この回路に流れる
電流が著しく変化するので、この状況を把握する
ことにより、従前の方法では検知できない電車線
の欠陥を検出できる。
等へ供給する電力集電用の集電装置（以下これを
パンタグラフという）の他に、電車線の高さを検
測するための非集電用のパンタグラフをも設備し
ているので、車上にある送電端から同一列車にあ
る受電端へ至る回路の一部をこれら二つのパンタ
グラフを用いることにより電車線を介して構成
し、しかもこの電車線を含めた回路に流れる電流
を表皮効果の影響を顕著にうける高周波電流とす
れば万一、これら二つのパンタグラフの間の電車
線に電車線を破断させるに足る重大なきず等があ
れば、表皮効果の影響により、この回路に流れる
電流が著しく変化するので、この状況を把握する
ことにより、従前の方法では検知できない電車線
の欠陥を検出できる。
本発明の特徴は、このような方法により従前発
見が困難であつたかような欠陥を検知することに
ある。以下に本発明の実施例を第１図の概念図に
基づいて述べてみよう。
見が困難であつたかような欠陥を検知することに
ある。以下に本発明の実施例を第１図の概念図に
基づいて述べてみよう。
図において、図示の方向に進行する列車Ｃには
この列車Ｃの主回路への動力供給のために用いら
れる公知の集電用第１パンタグラフ（以下これを
〓第１パンタ〓と称する）PS1の他、本発明の実
施の目的のためにとりつけられ、主回路に接続さ
れない非集電用の第２パンタPS2があつて、公知
の電車線１と摺動接触する。通常は断面が均一の
電車線１に切欠などの欠陥があつたとき、その部
分の表皮効果により、インピーダンスが著しく変
化するような周波数を出力し、しかも、内部イン
ピーダンスの低い安定した公知の定電圧の電源２
につらなる送電端２１からはその値が一定の負荷
インピーダンス５につらなる受電端５１に向つて
電車線１の状態を検知するための電流が流され、
その電流の一方は第１パンタPS1、電車線１及び
第２パンタPS2を通じて受電端５１へ伝送され
る。
この列車Ｃの主回路への動力供給のために用いら
れる公知の集電用第１パンタグラフ（以下これを
〓第１パンタ〓と称する）PS1の他、本発明の実
施の目的のためにとりつけられ、主回路に接続さ
れない非集電用の第２パンタPS2があつて、公知
の電車線１と摺動接触する。通常は断面が均一の
電車線１に切欠などの欠陥があつたとき、その部
分の表皮効果により、インピーダンスが著しく変
化するような周波数を出力し、しかも、内部イン
ピーダンスの低い安定した公知の定電圧の電源２
につらなる送電端２１からはその値が一定の負荷
インピーダンス５につらなる受電端５１に向つて
電車線１の状態を検知するための電流が流され、
その電流の一方は第１パンタPS1、電車線１及び
第２パンタPS2を通じて受電端５１へ伝送され
る。
かような構成において、列車Ｃが図示の方向に
進んだとき、これら二つの第１及び第２パンタ
PS1，PS2の間にはさまれた電車線１に特別の欠
陥がない場合には、受電端５１で検知する電圧
や、この回路に流れる電流に急激な変化は見られ
ない。しかるに、この間に断面形状が大きく変化
する欠陥部３が存在することとなつた場合には、
受電端５１で検知する電圧や回路を流れる電流は
欠陥部３によつてもたらされる表皮効果により、
急激な低下をすることになるので、受電端５１の
電圧変化又は、回路途中に設けられた公知の電流
検知器４によつて検知される回路を流れる電流変
化を検知することによりその旨を検知することが
できる。
進んだとき、これら二つの第１及び第２パンタ
PS1，PS2の間にはさまれた電車線１に特別の欠
陥がない場合には、受電端５１で検知する電圧
や、この回路に流れる電流に急激な変化は見られ
ない。しかるに、この間に断面形状が大きく変化
する欠陥部３が存在することとなつた場合には、
受電端５１で検知する電圧や回路を流れる電流は
欠陥部３によつてもたらされる表皮効果により、
急激な低下をすることになるので、受電端５１の
電圧変化又は、回路途中に設けられた公知の電流
検知器４によつて検知される回路を流れる電流変
化を検知することによりその旨を検知することが
できる。
以上の方法で、おおむね電車線１の欠陥は検知
できるが、この方法も全く問題がない訳ではな
い。というのは、第１及び第２パンタPS1，PS2
を介した回路のインピーダンスは、これら二つの
パンタの電車線１への追従状態がきわめて良好の
ものを用いたとしても、一時的な離線などによ
り、インピーダンスが変化し、これが電車線検測
用の電流に外乱として影響を与えるからである。
できるが、この方法も全く問題がない訳ではな
い。というのは、第１及び第２パンタPS1，PS2
を介した回路のインピーダンスは、これら二つの
パンタの電車線１への追従状態がきわめて良好の
ものを用いたとしても、一時的な離線などによ
り、インピーダンスが変化し、これが電車線検測
用の電流に外乱として影響を与えるからである。
かような場合でも欠陥部３により生じた当該回
路のインピーダンスの変化は第１パンタPS1と第
２パンタPS2との間の距離Ｌの列車Ｃが進行する
間は持続するので、回路を流れる電流を車両の走
行距離等を参酌検知すれば、パンタの離線等によ
り生じた外乱等を排除し、電車線１の欠陥を正確
に検知できる。そこで、今までに述べた第１図の
実施例にかような方法を併施した場合の本発明の
別の実施例を第２図を引用しつつ述べてみよう。
路のインピーダンスの変化は第１パンタPS1と第
２パンタPS2との間の距離Ｌの列車Ｃが進行する
間は持続するので、回路を流れる電流を車両の走
行距離等を参酌検知すれば、パンタの離線等によ
り生じた外乱等を排除し、電車線１の欠陥を正確
に検知できる。そこで、今までに述べた第１図の
実施例にかような方法を併施した場合の本発明の
別の実施例を第２図を引用しつつ述べてみよう。
第２図は第１図における電流検知器４が検知し
た回路の電流を列車Ｃの走行状況に応じて記録し
たものである。図において、回路の電流検知レベ
ルは列車Ｃの走行に従つて、パンタの追従不良な
どによるインピーダンス増大等により図示ｘで示
すが如き外乱が生ずる。しかし、第２パンタPS2
が欠陥部３を通過し、この点を第２図でａ点とす
るとこの部分により生じた表皮効果の影響によ
り、全体のレベルが低下し、この状況は第１パン
タPS1が欠陥部３を通過し終るまで保持され、第
２図においてこの点をｂとすればａ〜ｂの距離は
第１図における両パンタ間の距離Ｌに等しい。こ
の間にいずれかのパンタの離線等の影響により、
回路の電流が図示ｙ及びｚの如く変化しても、こ
れらの持続時間は図示の距離と全く異なつたもの
となるので容易にその差異を判別できる。このよ
うな考え方による検測方法を示したものが第１図
の公知のレコーダ６であつて、本レコーダ６は電
流検知器４からの回路に流れる電流と列車の輪軸
Ｗに直結駆動されるパルス式の速度発電機TGか
ら列車Ｃの走行距離に応じ出力されるパルスとを
併せ同時に入力し、これら二つの入力情報により
第２図に示すようなデータを本レコーダ６に記録
する。かような方法で収集したデータを車両の進
行に応じ、これと同時に、又は、後刻再生調査す
ることにより、欠陥部３の存在を容易に検知でき
る。
た回路の電流を列車Ｃの走行状況に応じて記録し
たものである。図において、回路の電流検知レベ
ルは列車Ｃの走行に従つて、パンタの追従不良な
どによるインピーダンス増大等により図示ｘで示
すが如き外乱が生ずる。しかし、第２パンタPS2
が欠陥部３を通過し、この点を第２図でａ点とす
るとこの部分により生じた表皮効果の影響によ
り、全体のレベルが低下し、この状況は第１パン
タPS1が欠陥部３を通過し終るまで保持され、第
２図においてこの点をｂとすればａ〜ｂの距離は
第１図における両パンタ間の距離Ｌに等しい。こ
の間にいずれかのパンタの離線等の影響により、
回路の電流が図示ｙ及びｚの如く変化しても、こ
れらの持続時間は図示の距離と全く異なつたもの
となるので容易にその差異を判別できる。このよ
うな考え方による検測方法を示したものが第１図
の公知のレコーダ６であつて、本レコーダ６は電
流検知器４からの回路に流れる電流と列車の輪軸
Ｗに直結駆動されるパルス式の速度発電機TGか
ら列車Ｃの走行距離に応じ出力されるパルスとを
併せ同時に入力し、これら二つの入力情報により
第２図に示すようなデータを本レコーダ６に記録
する。かような方法で収集したデータを車両の進
行に応じ、これと同時に、又は、後刻再生調査す
ることにより、欠陥部３の存在を容易に検知でき
る。
本実施例においては検測に用いる二つのパンタ
のうち一方は集電用のものを併用した例を述べた
が、これにとらわれるものではなく、要は二つの
パンタのうちの少なくとも一方が主回路から切り
放されたものであればよい。
のうち一方は集電用のものを併用した例を述べた
が、これにとらわれるものではなく、要は二つの
パンタのうちの少なくとも一方が主回路から切り
放されたものであればよい。
なお、第２図において、欠陥部３により生じた
回路電流変化の持続時間の検定は、本実施例では
距離ベースで行う方法を述べたが、別の方法とし
て、時間ベースで行う方法、すなわち、第２図の
横軸を時間ベースで処理するとともに、その時点
における列車Ｃが距離Ｌを走行するに要する時間
を第３図にその一例を示すごとく、速度発電機
TGからのパルスをマーカMCとして入力し、こ
のマーカと検知持続時間とを校正検定する方法な
ども考えられるが、これらの方法も、その時点に
おいて二つのパンタの間に等しい距離を列車が走
行する間、回路の電流の異常が検知されたことを
もつて電車線に異常ありと検定するという思想に
おいては同一である。
回路電流変化の持続時間の検定は、本実施例では
距離ベースで行う方法を述べたが、別の方法とし
て、時間ベースで行う方法、すなわち、第２図の
横軸を時間ベースで処理するとともに、その時点
における列車Ｃが距離Ｌを走行するに要する時間
を第３図にその一例を示すごとく、速度発電機
TGからのパルスをマーカMCとして入力し、こ
のマーカと検知持続時間とを校正検定する方法な
ども考えられるが、これらの方法も、その時点に
おいて二つのパンタの間に等しい距離を列車が走
行する間、回路の電流の異常が検知されたことを
もつて電車線に異常ありと検定するという思想に
おいては同一である。
第１図は本発明の一実施例を示す構造概念図で
あつて、第２図及び第３図は、本発明の実施によ
り車上で検測されるデータの一例を示す図であ
る。 Ｃ……列車、PS，PS……パンタグラフ、１…
…電車線、２……電源、２１……送電端、３……
欠陥部、４……電流検知器、５……負荷インピー
ダンス、５１……受電端、６……レコーダ。
あつて、第２図及び第３図は、本発明の実施によ
り車上で検測されるデータの一例を示す図であ
る。 Ｃ……列車、PS，PS……パンタグラフ、１…
…電車線、２……電源、２１……送電端、３……
欠陥部、４……電流検知器、５……負荷インピー
ダンス、５１……受電端、６……レコーダ。
Claims (1)
- １ 車上にある高周波の交流電源からなる送電端
から、同じ列車の車上にある定められたインピー
ダンスを有する受電端に至る間に二つのパンタグ
ラフを介することによつて電車線を含む回路を閉
成し、前記送電端から受電端へ定められた電圧の
高周波電流を送電しつつ列車を走行させ、当該回
路に流れる電流が定められた値以下に低下したこ
とをもつて、上記パンタグラフの間にある電車線
の状態に異常があると判断するに際し、前記回路
に流れる電流が定められた値以下に低下した状態
が前記２つのパンタグラフ間の距離を列車が走行
するに要する時間持続したことをもつて、当該パ
ンタグラフの間にある電車線の状態に異常がある
と判断することを特徴とする電車線検測方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19189882A JPS5981251A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 電車線検測方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19189882A JPS5981251A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 電車線検測方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5981251A JPS5981251A (ja) | 1984-05-10 |
| JPH0226441B2 true JPH0226441B2 (ja) | 1990-06-11 |
Family
ID=16282279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19189882A Granted JPS5981251A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 電車線検測方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5981251A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7168375B2 (ja) * | 2018-08-10 | 2022-11-09 | 東海旅客鉄道株式会社 | 集電電流監視装置 |
-
1982
- 1982-11-02 JP JP19189882A patent/JPS5981251A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5981251A (ja) | 1984-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4005601A (en) | Apparatus for detecting rail discontinuities | |
| EP3237265B1 (en) | System for detecting a break in a rail | |
| US4781060A (en) | System for detecting wheel-damage | |
| US6416020B1 (en) | Method and apparatus for detecting defective track wheels | |
| CA2294310C (en) | Vehicle presence detection system | |
| US20040261533A1 (en) | Rail and train monitoring system and method | |
| MXPA03008603A (es) | Metodo y aparato para supervisar el desempeno de rueda/freno. | |
| US4050292A (en) | Method and apparatus for testing railroad wheels | |
| CN104254472A (zh) | 检测铁路系统故障的方法和装置 | |
| Shi et al. | Theory for computing vehicle-rail contact responses from a multi-DOF test vehicle and detecting track modulus and rail damages | |
| Zeng et al. | A train-borne laser vibrometer solution based on multisignal fusion for self-contained railway track monitoring | |
| US4724392A (en) | System for testing magnetic head/disk interfaces | |
| JPH0226441B2 (ja) | ||
| JP7383654B2 (ja) | レール破断の検知装置及びレール破断の検知方法 | |
| CN119915378A (zh) | 一种基于滑动时序窗在线检测钢轨波磨故障的方法 | |
| Bocz et al. | Vibration-based condition monitoring of Tramway track from in service vehicle using time-frequency processing techniques | |
| US3705531A (en) | Method and apparatus for determining the operating performance of wheeled vehicles on a track | |
| Bolshakova et al. | Rail Defects Detection Algorithm Based on Continuous Wavelet Transform and Frequency Domain Analysis | |
| JP2927101B2 (ja) | 鉄道車両用車輪のフラット検出方法 | |
| RU2811187C1 (ru) | Система диагностического контроля состояния букс колесной пары и способ диагностического контроля состояния букс колесной пары с ее помощью | |
| JPH05656B2 (ja) | ||
| JPS6231887Y2 (ja) | ||
| Todd | ChromasonicsMonitoring Rail-Track Faults | |
| JPS5814347B2 (ja) | レ↓−ル頭頂面の欠陥測定装置 | |
| Bocz et al. | Condition monitoring approach for the inspection of tramway track using rotating wheel mounted inertial sensors |