JPS5981251A - 電車線検測方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 架空電車線の状態を走行列車から検測する方法は最近各
鉄道で広く行われ、架線の予防保全、に相当の効果を上
げてはいるが、この方法とて全く問題ない訳ではない。

というのは検測は高速走行する列車の車上から電車線の
指動面の状態をテレビで監視する方法であるため、広範
囲にわたっての電車線の損耗等は比較的正確に検測可能
だが、きわめて短少区間に存在する電車線　。

のきず等はたとえ、そのきすが電車線を破断させるおそ
れのあるものであっても、これを検出するのは困難であ
り、そのような欠陥部がパンタグラフとの摺動面にない
場合にはこれを全く検出できない。このような状況にか
んがみ、関連の業界からより精度の高い電車線の検測方
式の開発が待たれていた所である。

電車線を検測する公知の検測車は駆動用モータ等へ供給
する電力集電用の集電装置ｃ以下これをパンタグラフと
いう）の他に、電車線の高さを検測するための非集電用
のパンタグラフをも設備しているので、車上にある送電
端から同一列車゛にある受電端へ至る回路の一部をこれ
ら二つのパンタグラフを用いることにより電車線を介し
て構成し、しかもこの電車線を含めた回路に流れる電流
を表皮効果の影響を顕著にうける高周波電流とすれば万
一、これら二つのパンタグラフの間の電車線に電ｊＦ枦
を破断させるに足る重大なきす等があれば、表皮効果の
影順により、この回路に流れる電流か著しく変化するの
で、この状況を把捉することにより、従前の方紘では検
知できない電車線の欠陥を検出できる。

本発明の特徴は、このような方法により従前発見が困難
であったかような欠陥を検知することにある。以下に本
発明の実施例を第１図の概念図に基づいて述べてみよう
。

図において、図示の方向に進行する列車０にはこの列車
０の主回路への動力供給のために用いられる公知の集電
用第１パンタグラフ（以下これを〜込 受電端りｌに向って電車線ｌの状態を検知するための電
流が流され、その電流の一方は第１ノザンタｐｓ、、電
車ｇ３７及び第コバンタＰＳ、を通じて受電端！ｌへ伝
送される。

かような構成において、列車Ｃが図示の方向に進んだと
き、これら二つの第７及び第一パンタＰＳｌ。

ｐｓの間にはさまれた電車線ｌに特別の欠陥がない場合
には、受電端３１で検知する電圧や、この回路に流れる
電流に急激な変化は見られない。しダ かるに、この間に断面層状が大きく変化するイヒ轟存在
することとなった場合には、受電端讃〈で検知する電圧
や回路を流れる電流は欠陥部ａ−４に、−よってもたら
される表皮効′果により、倉激な低下をすることになる
ので、受電端！ｌの電圧変化又は、回路連中に設けられ
た公知の電流検知器りによって検知される回路を流孔る
電流変化を検知することによりその旨を検知することが
でき本。

以上の方法で、おおむね電車線ｌの欠陥は一部できるが
、この方法も全く問題がない訳ではない。

というのは、第１及び第一パンタルｓいｐｓ！１介した
回路のインピーダンスは、これら二つのバンクの電車ｆ
Ｊ！ｌへの追従状態がきわめて良好のものを用いたとし
ても、一時的な離線などにより、インピーダンスが変化
し、これか電量線検測用の電流間は持□続するので、回
路を流れる電流を車両の：走１行距離等を参酌検知すれ
ば、バンクの離線等により生じた外乱等を排除し、電車
ｌ１ｉｌの欠陥を正確に検知できる。そこで、今まで述
べた第１図の嚢施例にかような方法を付施した場合の本
発明の別の実施例を第２図を引用しつつ述べてみよう。

。 第２図は第１図における電流検知器ダが検知した回路の
電流を列車０の走行状況に応じて記録しすが如き外乱が
生ずる。しかし、第２）ぐンタｐｓ。

が欠陥部３を通過し、この点を第２図で１点とするとこ
の部分により生じた表皮効果の影響により、おける両パ
ンク間の距離りに等しい。この間にいずれかのパンクの
離線等の影響により、回路の電ｆ’ｓ・・・− 易にその差異を判別できる。このような考え方による検
測方法を示したものが第１図の公知のレコーダ６であっ
て、本レコーダ６は電流検知器グからの回路に流れる電
流と列車の輪軸Ｗに直結駆動されるパルス式の速度発電
機ＴＧから列車０の走行距離に応じ出力されるパルスと
を併せ同時に入力し、これら二つの入力情報により第：
１．図に示すようなデータを本レコーダ６に記録する。

かよう１゜ 陥部３の存在を容易に検知できる。　　　　（、−。

本実施例においては検測に用いる二つのパンクのうち一
方は集電用のものを併用した例を述べたが、これにとら
れれるものではなく、要は二つのパンクのうちの少なく
とも一方が主回路から切り放されたものであればよい。

なお、第２図において、欠陥部３により生じた回路電流
変化の持続時間の検定は、本実施例では距離ペースで行
う方法を述べたが、別の方法として、時間ペースで行う
方法、すなわち、第２図の横軸を時間ペースで処理する
とともに、その時点における列車Ｃが距離りを走行する
に要する時間を第３図にその一例を示すごとく、速度発
電機ＴＧからのパルスをマーカＭＯとして入力し、この
マーカと検知持続時間とを校正検定する方法なども考え
られるか、これらの方法も、その時点において二つのパ
ンクの間に等しい距離を列車が走行する間、回路の電流
の異常が検知されたことをもって電車線に異常ありと検
定するという思想においては同一である。−

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構造概念図であって、
第−図及び第３図は、本発明の実施により車上で検測さ
れるデータの一例を示す図である。 Ｃ・・・列車、ｐｓ　　、ｐｓ　　・・・パンタグラフ
、／・・・電車線、２・・・電源、二ｌ・・・送電端、
３・・・欠陥部、ｌＩ−・・電流検知器、５・・・負荷
インピーダンス、５１・・・受電端、６・・・レコーダ 心定代理人　日本国有鉄道総裁室法務諷長関２場大資 牙　　　１　　図 オ　　　２　　　図 ２８１− 牙　　　３　　　　１″ｉＪ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　車上にあるーの送電端から同一列車の車上に
   あるーの受電端に至る回路の一部を二つのパンタグラフ
   を用いることにより電車線を介して構成し、この回路に
   流れる電流の状況から電車線の状態を車上で検測するこ
   とを特徴とする電車線検測方法。 （コ）　車上にあるーの送電端から同一列車の車上にあ
   るーの受電端に至る回路の一部を二つのパンタグラフを
   用いることにより電車線を介して構成し、この回路に流
   れる電流の状況から電車線の状態を車上で検測するに際
   し、回路に流れる電流の異常状態が前記二つのパンタグ
   ラフ間に等しい距離を列車が走行する間持続検知された
   ことをもって、この異常が電車線の異常に起因するもの
   であると検定することを特徴とする電車線検測方法。