JPH02265900A - フォークリフトのサイドシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、左右のフォークを一定間隔に保持したまま横
方向へ移動させるためのフォークリフトのサイドシフト
装置に関する。

（従来の技術） 従来のフォークリフトにおけるサイドシフト装置は、リ
フトブラケットに固着されたフィンガーバーのＭ１面に
サイドシフタを介してフォークを横方向に移動可能に取
付け、これをシフトシリンダによって横移動させる構成
のものが普通となっており、このようなサイドシフト装
置としては、たとえば、実開昭６０−４３６９８号公報
あるいは特開昭６２−２７６０００号公報を挙げること
ができる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、サイドシフト装ｊにおけるシフトシリンダは
、車両本体側に設置された油圧部ｖＪ源装置から配管を
介して油圧の供給を受けるのが普通であり、そして油圧
供給用の配管はマストの内側に沿って配置されている。

また、左右のマストの内側にはリフトチェーンが配置さ
れているので、前記油圧配管はこのリフトチェーンのさ
らに内側に並行して存在することになる。しかるに、こ
のような油圧配管がマスト簡に存在することは、運転席
からの前方視野を悪化し、安全で効率的な荷役作業をす
る上での障害となる。

そこで本発明は、以上の問題に鑑み、マスト問の油圧配
管を廃止することの可能なフォークリフトのサイドシフ
ト装置を提供することを、その目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記ｙ！題を解決するために次のように構成
している。

リフトブラケットの前面にサイドシフタを介して横方向
に移動可能に取付けられたフォークをシフトシリンダに
よって横移動させる形式のサイドシフト装置において、 前記シフトシリンダに対して油圧を供給するための２方
向形油圧ポンプ及び同油圧ポンプ駆動用の電動モータを
含む油圧駆動ｍ装置が前記リフトブラケットにｖｔ看さ
れている。

（作用） 上述のように構成した本考案のサイドシフト装置は、電
動モータにより駆動される２方向形油圧ポンプの回転方
向を変えてシフトシリンダに対する作動油の流れ方向を
変えることによりフォークを右側又は左側へ移動させる
ことができる。そして、油圧駆動ｉ装置の油圧ポンプと
シフトシリンダとを接続するための配管は、リフトブラ
ケット前面に存在するサイドシフト装置の範囲内に存在
するのみであり、従ってマスト間の配管が省略される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。

〈実施例１〉 第１図〜第４図に基づいて実施例１を説明する。

第１図及び第２図に示すようにフォークリフトにおける
左右のマスト１に沿ってリフトチエン２を介して昇降さ
れるリフトブラケット３の前面には上下に所定間隔を置
いてフィンガーパー４が固着されており、このフィンガ
ーバー４にはサイドシフタ５を介してフォーク９が横方
向に移動可能に取付けられいる。サイドシフタ５は、具
体的にはフィンガーバー４の前面に配回されたフォーク
係留用の上下のフォークパー６と、上部のフォークパー
６に固着されるとともに、前記上部のフィンガーバー４
に移動可能に係留されたフック７とからなり、下部のフ
ォークパー６は下部のフィンガーバー４に設けられたガ
イドローラ８によって横移動を案内されるようになって
いる。そして、サイドシフタ５を横移動させるシフトシ
リンダ１０は上下のフォークパー６間に水平に配置され
るとともに、一端がフィンガーパー４側に連結され、ピ
ストン０ツド１１がフォークパー６側に連結されている
。

第３図に示すように、シフトシリンダ１０を駆動するた
めの油圧ポンプ１２は、回転方向を変えることで作動油
の流れ方向を変えることの可能な２方向形が使用されて
おり、一方の出入口はシフトシリンダ１０のロンド開演
！１０ａとＯフド側雪路１４によって連通され、他方の
出入口はボトム開演１ｉｏｂとボトム側管路１５によっ
て連通されている。そして、それら管路１４．１５には
シフトシリンダ１ｏを停止位置に確実にロックするため
のダブルパイロットチエツクパル１１６と、過負荷から
油圧ポンプ１２を保護するためのダブルリリーフバルブ
１７とが設けられている。またシフトシリンダ１０のｎ
ラド開演室１０ａとボトム開演！１０ｂとはＯラド径分
だけ容積が相違するので、両至１０ａ、１０ｂ間におけ
る作動油量を調整するために、ロッド側管路１４がチエ
ツクバルブ１８を備えた補給用管路１９によって作動油
ｆｆ１Ｗ整用としてのタンク２２に接続されるとともに
、ボトム側管路１５がリリーフバルブ２０を備えた戻し
管路２１によってタンク２２に接続されている。

しかして、前記油圧ポンプ１２、該油圧ポンプ１２を駆
動するための電動モータ１３及びタンク２２等からなる
油圧駆動源装置は、第１図及び第２図に示すように上部
フィンガーパー４の背面に取付けられ、またダブルバイ
０ツトチエツクパルブ１６、ダブルリリーフバルブ１７
、チエツクバルブ１８、リリーフバルブ２０等について
もフィンガーバー４の背面に存在するスペースを利用し
て取付けられている。

１７４図は電動モータ１３のＴｉ気回路を示している、
電動モータ１３はフィールドコイルに対する通電方向の
変換によって回転方向がＩＩＪ御されるものであって、
通電方向は右シフト用リレーＲ１の常開接点Ｒ１ａある
いは左シフト用リレーＲ２の常開接点Ｒ２ａのいずれを
オンにするかで決定される。そして、メインスイッチ２
５のオン状態において、右シフト用リレーＲ１は右シフ
ト用操作スイッチ２３のオンによって、また左シフト用
操作リレーＲ２は左シフト用操作スイッチ２４のオンに
よってバッテリＢからのＴｉ流が通電されるようになっ
ている。なお、電動モータ１３以外のバッテリＢや操作
スイッチ２３．２４等は全て車両本体側に設置され、従
って電動モータ１３に対する給電用の配置ａ２６が第１
図に示すようにマスト１の内側に沿って配置されている
。

本実施例は上述のように構成したものであり、従って右
シフト用操作スイッチ２３をオンにしたときはリレーＲ
１の常開接点Ｒ１ａがオンとなプて電動モータ１３が正
転し、一方、左シフト用操作スイッチ２４をオンにした
ときはリレーＲ２の常開接点Ｒ２ａがオンとなって電動
モータ１３が逆転する。

そして、電動モータ１３の正転時には油圧ポンプ１２は
シフトシリンダ１０におけるロンド開演ｖ１０ａへ作動
油を吐出する。すなわち、ボトム側油室１０ｂの作動油
がロッド開演１１０ａに送られ、シフトシリンダ１ｏが
縮小作動してフォーク９はサイドシフタ５を介して右側
へ移動される。

このとき、ボトム側油室１ｏｂから送り出される作動油
量がＯラド開演ｖ１０ａに送り込まれる作動油量よりも
多いため、その余剰分はリリーフバルブ２０から戻し管
路２１を経てタンク２２に戻される。

一方、電動モータ１３の逆転時には油圧ポンプ１２によ
る作動油流れ方向が変わり、シフトシリンダ１０のボト
ム側油室１０ｂへ作動油が送られるので、シフトシリン
ダ１０が伸長作動してフォーク９はサイドシフタ５を介
して左側へ移動される。このとき、ロッド側油室１０ａ
から送り出される作動油量がボトム開演１ｉｏｂに送り
込まれる作動油量よりも少ないため、その不足分は補給
管路１９を経てタンク２２から補給される。

〈実施例２〉 つぎに、本発明の実施例２を第５図〜第７図に基づいて
説明する。この実施例２はフォークのシフト方式を前述
の実施例１で示したパ一方式からシャフト方式としたも
のである。すなわち、リフトブラケット３の上部には両
側ロッド形のシフトシリンダ１ｏの本体が固着され、こ
のシフトシリンダ１０の両ピストンＯツド１１にサイド
シフタ５が囚むされた構成となっている。そしてサイド
シフタ５は、具体的にはリフトブラケット３の前面に配
置されたフォーク係留用の上下のフォークパー６と、上
部のフォークパー６に固着されるとともに、前記ピスト
ンロッド１１の両端部に固着されたと右の連結片２７と
からなり、下部のフォークパー６は下部のフィンガーパ
ー４に設けられたガイドローラ８によって横移動を案内
されるようになっている。

また、シフトシリンダ１０の油圧回路は第７図に示すよ
うにシフトシリンダ１０を停止位置に確実にロックする
ためのダブルパイロットチエツクバルブ１６と、過負荷
から油圧ポンプ１２を保護するためのダブルリリーフバ
ルブ１７とを備えているが、この実施例２ではシフトシ
リンダ１００両油室が同容量であるため、実施例１のよ
うな作動油量調整用としてのリリ−フルブ付き戻し管路
については省略されている。ただし、油の漏れや庁滅に
よる油不足を補うためにチエツクバルブ１８付きの補給
用管路１９を設けることが望ましい。なお、その他につ
いては実施例１と同様の構成となっている。

従って、電動モータ１３を正転又は逆転させて油圧ポン
プ１２による作動油の流れ方向を変えることによってシ
フトシリンダ１０のピストンロッド１１を右側又は左側
へ移動させサイドシフタ５のサイドシフト作用を行なう
ことができる。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、フォークリフト
のサイドシフト［ｉにおいて、シフトシリングを駆動す
るための油圧駆動源Ｂｒａをサイドシフト装置側に設け
ることにより、マスト間配管を省略し得たものであり、
このことによってマスト間空間を通しての前方視野が拡
大され、安全で効率的な作業が可能となる。また、本発
明によれば、フォークリフトを標準フォークからサイド
シフト車へ変更する場合において、車両本体側の油圧シ
ステムを何ら変更することなく、電気配線やスイッチの
追加によって対応できることから、その変更が容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の実施例１を示し、第１図はサ
イドシフト装置の正面図、第２図は同じく側断面図、第
３図はシフトシリンダの油圧回路図、第４図は電動モー
タの電気回路図である。また、第５図〜第７図は本発明
の実施例２を示し、第５図はサイドシフト装置の正面図
、第６図は同じく側断面図、第７図はシフトシリンダの
油圧回路図である。 ３００．リフトブラケット ５・・・サイドシフタ ９・・・フォーク １０・・・シフトシリンダ １２・・・油圧ポンプ １３−・・電動モータ 出願人　　株式会社　豊田自動ｉｅｉ製作所代理人　　
弁理士　　岡田英彦　（外３名）第 図 第 図 ン２ 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リフトブラケットの前面にサイドシフタを介して横方向
   に移動可能に取付けられたフォークをシフトシリンダに
   よって横移動させる構成のサイドシフト装置において、
   前記シフトシリンダに対して油圧を供給するための２方
   向形油圧ポンプ及び同油圧ポンプ駆動用の電動モータを
   含む油圧駆動源装置を前記リフトブラケットに装着して
   なるフォークリフトのサイドシフト装置。