JPH02265937A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
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- JPH02265937A JPH02265937A JP1088288A JP8828889A JPH02265937A JP H02265937 A JPH02265937 A JP H02265937A JP 1088288 A JP1088288 A JP 1088288A JP 8828889 A JP8828889 A JP 8828889A JP H02265937 A JPH02265937 A JP H02265937A
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- rubber
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- kinematic viscosity
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は高速射入力に優れたトレッドを有するタイヤに
関する。
関する。
〈従来の技術)
従来、グリップ性能を^めるにはタイヤトレッド部を構
成するゴム組成物として高スチレン含有率を有するスチ
レンブタノエン共重合体を含有するか、軟化剤及びカー
ボンブラックを^充填含有するか、粒子径の小さいカー
ボンブラックを含有するか、又はこれらを適当に組み合
わせたゴム組成物を選択する方法が用いられてきた。し
かしながらこれらのゴム組成物は発熱が高いため連続で
^連走行するとグリップ性能が低下する。又ゴム組成物
の発熱を下げれば満足するグリップ性能が得られないと
いう問題を有していた。
成するゴム組成物として高スチレン含有率を有するスチ
レンブタノエン共重合体を含有するか、軟化剤及びカー
ボンブラックを^充填含有するか、粒子径の小さいカー
ボンブラックを含有するか、又はこれらを適当に組み合
わせたゴム組成物を選択する方法が用いられてきた。し
かしながらこれらのゴム組成物は発熱が高いため連続で
^連走行するとグリップ性能が低下する。又ゴム組成物
の発熱を下げれば満足するグリップ性能が得られないと
いう問題を有していた。
(発明が解決しようとする課題)
本発明の目的は十分に満足できるグリップ性能を有し連
続で^連走行する場合のグリップ性能の低下を防ぎ、−
層高速で一層安定なt行を可能としたlll1連耐入力
に優れたトレッドを有するタイヤを提供することにある
。
続で^連走行する場合のグリップ性能の低下を防ぎ、−
層高速で一層安定なt行を可能としたlll1連耐入力
に優れたトレッドを有するタイヤを提供することにある
。
(!1lffを解決するための手段)
本発明はゴム成分100丘部部に対し、カーボンブラッ
クが80重量部以上であり、且つ40℃における動粘度
(A)か1000cst以上で該動粘度(A)N100
℃における動粘度(B)の比A/Bが20以Fであるプ
a七入オイル10〜200fa!1部配合してなるゴム
組成物より得られるトレッドを使用したことを特徴とす
るタイヤに係る。
クが80重量部以上であり、且つ40℃における動粘度
(A)か1000cst以上で該動粘度(A)N100
℃における動粘度(B)の比A/Bが20以Fであるプ
a七入オイル10〜200fa!1部配合してなるゴム
組成物より得られるトレッドを使用したことを特徴とす
るタイヤに係る。
本発明においてゴム成分としては天然ゴム(NR)及び
合成ゴムの1種又は2種以」二が用いられる8合成ゴム
としては例えばポリイソプレンゴム(IR)、ポリブタ
ノエンゴム(BR)、スチレン・ブタノエンゴム(S
B R>、イソプレン・インブチレンゴム(I’lR)
、エチレン・プロピレン・ツエンゴム(EPDM)、こ
れらの変性物、これらのブレンド物等がいずれも使用で
きる。好ましくは30%以上のスチレン含有率を有する
SBRを少なくとも20重量部以上含有するゴムが好適
である。
合成ゴムの1種又は2種以」二が用いられる8合成ゴム
としては例えばポリイソプレンゴム(IR)、ポリブタ
ノエンゴム(BR)、スチレン・ブタノエンゴム(S
B R>、イソプレン・インブチレンゴム(I’lR)
、エチレン・プロピレン・ツエンゴム(EPDM)、こ
れらの変性物、これらのブレンド物等がいずれも使用で
きる。好ましくは30%以上のスチレン含有率を有する
SBRを少なくとも20重量部以上含有するゴムが好適
である。
本発明ではトレッド部のゴム成分100重量部に対し、
カーボンブラックが80重量部以上であり、且つ40℃
における動粘度(A)が1000cst以」−で該動粘
度(A)N100℃における動粘度(B)の比A/Bが
20以下であるブaセスオイル10〜200重量部配合
してなるゴム組成物より得られるトレッドを使用する。
カーボンブラックが80重量部以上であり、且つ40℃
における動粘度(A)が1000cst以」−で該動粘
度(A)N100℃における動粘度(B)の比A/Bが
20以下であるブaセスオイル10〜200重量部配合
してなるゴム組成物より得られるトレッドを使用する。
カーボンブラックの充填量は80〜200重量部が好ま
しく、80重量部未満では満足するグリップ性能が得ら
れず、又200重量部を越えると混練作業が困難となる
。
しく、80重量部未満では満足するグリップ性能が得ら
れず、又200重量部を越えると混練作業が困難となる
。
本発明で使用されるプロセスオイルとしては40℃にお
ける動粘度(A)が1000csL以上で該動粘度(A
)対100℃におけろ動粘度(B)の比A/Bが20以
下であることが必要である。動粘度はJISK2283
に従って測定する。動粘度(A)が1000csL未満
では満足するグリップ性能が得られず、又A/Bの比が
20を越えると温度によるグリップ性能の差が大きく、
安定したグリップが得られない、 A/Bの比は10〜
20.特に10〜15であることが好ましく、前記プロ
セスオイルの配合量はゴム100重量部に対して10〜
200重fIL部が好ましい、配合量が10重量部未満
では満足したグリップ性能は得られず、200重lIn
を越えると著しく混練作業性が低下する。
ける動粘度(A)が1000csL以上で該動粘度(A
)対100℃におけろ動粘度(B)の比A/Bが20以
下であることが必要である。動粘度はJISK2283
に従って測定する。動粘度(A)が1000csL未満
では満足するグリップ性能が得られず、又A/Bの比が
20を越えると温度によるグリップ性能の差が大きく、
安定したグリップが得られない、 A/Bの比は10〜
20.特に10〜15であることが好ましく、前記プロ
セスオイルの配合量はゴム100重量部に対して10〜
200重fIL部が好ましい、配合量が10重量部未満
では満足したグリップ性能は得られず、200重lIn
を越えると著しく混練作業性が低下する。
本発明のタイヤは上記成分を通常の加工[L例えばロー
ル、バンバリーミキサ−、ニーグーなどにより混練する
ことにより得られるゴム組成物を、タイヤのトレッド部
に使用することにより得られる。
ル、バンバリーミキサ−、ニーグーなどにより混練する
ことにより得られるゴム組成物を、タイヤのトレッド部
に使用することにより得られる。
また上記成分の他に公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促
進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強剤、充填剤、
老化防止剤、粘着付与剤、着色剤等を添加できることは
勿論である9上記ゴム組成物を用いる以外、タイヤの製
造は公知の方法に従って行うことができる。
進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強剤、充填剤、
老化防止剤、粘着付与剤、着色剤等を添加できることは
勿論である9上記ゴム組成物を用いる以外、タイヤの製
造は公知の方法に従って行うことができる。
(実 施 例)
以下に実施例及び比較例を挙げて説明する。尚、単に部
とあるは重11部を示す。
とあるは重11部を示す。
実施例及び比較例
第1表に記載の各種プロセスオイルを使用した。
第2表に記載のブレンドゴム100部、カーボンブラッ
ク各部、プロセスオイル各部、亜鉛華2部、ステアリン
酸2部、老化防止剤(サントフレックス13) l g
、パラフィンワックス1部、加硫促進F14(CB S
)1.4部及び硫黄2部を、・インバリーミキサーに
より均一に混練しゴム組成物を得、これをトレッドとす
るタイヤを常法により得た。
ク各部、プロセスオイル各部、亜鉛華2部、ステアリン
酸2部、老化防止剤(サントフレックス13) l g
、パラフィンワックス1部、加硫促進F14(CB S
)1.4部及び硫黄2部を、・インバリーミキサーに
より均一に混練しゴム組成物を得、これをトレッドとす
るタイヤを常法により得た。
得られたタイヤを装着した車でサーキットを12周走行
し、1〜3ラツプ目の平均ラップタイムを(1)、9〜
12ラツプ目の平均ラップタイムを(2)とする、 ’
(2)−(1)にて連続して高速走行した場合のグリッ
プ性能を評価した。(1)、(2)の差が小さ11程良
好である6 第2表より実施例1〜5は全てベストタイム良好であり
、且つラップタイム(1)、(2)の差が小さく、満足
できるグリップ性能を有し、連続で高速走行した場合の
グリップ性能の低下も少ない、これに対し、比較例1〜
5はベストラップタイムが遅いか又はラップタイム(1
)、(2)の差が大きしグリップ性能が不十分か又は連
続で高速走行した場合のグリップ性能の低下が大かい。
し、1〜3ラツプ目の平均ラップタイムを(1)、9〜
12ラツプ目の平均ラップタイムを(2)とする、 ’
(2)−(1)にて連続して高速走行した場合のグリッ
プ性能を評価した。(1)、(2)の差が小さ11程良
好である6 第2表より実施例1〜5は全てベストタイム良好であり
、且つラップタイム(1)、(2)の差が小さく、満足
できるグリップ性能を有し、連続で高速走行した場合の
グリップ性能の低下も少ない、これに対し、比較例1〜
5はベストラップタイムが遅いか又はラップタイム(1
)、(2)の差が大きしグリップ性能が不十分か又は連
続で高速走行した場合のグリップ性能の低下が大かい。
第1表
Claims (1)
- (1)ゴム成分100重量部に対し、カーボンブラック
が80重量部以上であり、且つ40℃における動粘度(
A)が1000cst以上で該動粘度(A)対100℃
における動粘度(B)の比A/Bが20以下であるプロ
セスオイル10〜200重量部配合してなるゴム組成物
より得られるトレッドを使用したことを特徴とするタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1088288A JPH02265937A (ja) | 1989-04-07 | 1989-04-07 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1088288A JPH02265937A (ja) | 1989-04-07 | 1989-04-07 | タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02265937A true JPH02265937A (ja) | 1990-10-30 |
Family
ID=13938724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1088288A Pending JPH02265937A (ja) | 1989-04-07 | 1989-04-07 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02265937A (ja) |
-
1989
- 1989-04-07 JP JP1088288A patent/JPH02265937A/ja active Pending
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