JPH02267016A - 自動車前輪の懸架装置 - Google Patents

自動車前輪の懸架装置

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JPH02267016A
JPH02267016A JP2031674A JP3167490A JPH02267016A JP H02267016 A JPH02267016 A JP H02267016A JP 2031674 A JP2031674 A JP 2031674A JP 3167490 A JP3167490 A JP 3167490A JP H02267016 A JPH02267016 A JP H02267016A
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JP
Japan
Prior art keywords
bearing
suspension system
lever
control arm
spring
Prior art date
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Pending
Application number
JP2031674A
Other languages
English (en)
Inventor
Martin Luger
マルティン・ルーゲル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
    • B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は請求項１）のＬ位概念に記載した車輪懸架装
置に関する。
前輪懸架装置のバネ・ダンパ要素というものは”、良好
なダンパレバー比を保証しかつ場所的に懸架装置の中に
都合よくおさまる支承位置であるのが望ましい。
西ドイツ連邦共和国特許第３４４２６８２号公報から知
られている車輪懸架装置では、バネ・ダンパ要素は直接
下部コントロールアームに支承されている。支承位置は
コントロールアームの平面にあり、このコントロールア
ーム上で変更可能であり、高さの位置変更は考えられて
いない。
この発明の課題は、コントロールアーム側の支承位置を
コントロールアームの高さとは這かに無関係に設けるこ
とができる前輪懸架装置の開発にある。
この課題は請求項１）の特徴部分に記載の構成によって
達成される。他の有利な構成は他の請求項に記載されて
いる。
この発明により得られる主効果は、バネ・ダンパ要素の
下部支承位置を位置的に好都合な要素の配設を保証する
位置に移すことができることにある。
こうして第一の態様では枢着部を軸受レバーを介して上
部コントロールアームに設けてあり、第二の態様では枢
着部を下部コントロールアームに設けである。このよう
にして下部支承位置を両方のコントロールアームの間に
設けることができる。これは空間の都合上支承位置がた
とえば下部コントロールアームに設けである場合より好
都合である。というのはこれによりバネ・ダンパ要素を
駆動軸に沿って案内しなければならないからであり、こ
れは更に経費がかかることを意味する。また上部コント
ロールアームに直接支承することも、それにより達成さ
れるダンパレバー比は不都合なものでしかないから不利
である。ダンパ・バネ要素の下部支承位置と、下部支承
位置を強制的に車体側軸受を中心とした半径内に置く軸
受レバーまたは制御レバーの長さの限界のある自由な配
設により、速度または支承点の行程と伸縮過程でのバネ
脚の作動がそれに応じて制御される。即ち支承点が自動
車の長手中心平面へ移るとき支承点が移動した距離は支
承点が車輪側へ移動する距離より短（、これにより自動
車の伸縮過程における支承点の移動距離が長くなる。
実施例を示した図について以下に詳記する。
前輪懸架袋Ｍ１は−Ｌ部コントロールアーム２と下部コ
ントロールアーム３とを有する。これらのコントロール
アームは車輪支持体４に枢着されかつ車体５に回動可能
に保持されている。
懸架装置の支承はバネ・ダンパ要素６をを介し°ζおり
、このバネ・ダンパ要素は車体の上部軸受７と、コント
ロールアーム２または３に通じる下部軸受８とに支承さ
れている。
第１〜３図に示すようにバネ・ダンパ要素６は軸受レバ
ー９を介在して上部コントロールアーム２に枢着してお
り、軸受レバー９は制御レバー１０に連結してあり、制
御レバーは車体に回動可能に支承されている。軸受レバ
ー９と制御レバー１０の連結点ｔ１にバネ・ダンパ要素
６のための下部軸受８がある。
軸受レバー９は本質的に２木のア一１１１２と１３を有
する。これらのアームの間には軸受８があり、上部コン
トロールアーム２の所にある水平軸線１４を中心に回動
可能に支承されている。軸線１４は車輪支持体に接して
いる上部コントロールアーム２の玉継手１５に直接隣接
している。
バネ・ダンパ要素６の下部連結点１１を形成する軸受８
はコンドロールアーｌ、２と３の間にあり、軸線１４と
軸受８を通る傾斜平面Ｘ−ｘＬにあり、この傾斜平面は
コンドロールアー１１軸受１５と１５ａを通るほぼ水平
な平面Ｙ−Ｙに対して鋭角αをなしている。軸受８の支
承位置は第２図に示すように垂直の車輪中心平面ＺＺに
ある。
第４図に示す別の実施例では軸受レバー９が下部コント
ロールアーム３に接している水平軸線１４ａを中心に回
動可能に枢着されており、水平軸線は車輪支持体側の継
手１６に隣接している。この軸受レバー９も傾斜平面Ｘ
、−Ｘ。
トにあり、この傾斜平面は軸受１４ａと８を通り、傾斜
平面は軸受１６と１６８を通るほぼ水平の平面Ｙ、−￥
、に対して鋭角αｌをなしている。
軸受レバー９と制御レバー１０がぶつかる領域にダンパ
・ハネ要素６の下部連結点１１を設けることによって軸
受レバー９と制御レバー１０の長さを適当に選定してこ
の連結点１１の所望の配設が可能になる。その他ダンパ
レバー比を大きくすることができる。というのはバネ脚
の振れの長さはたとえば−Ｌ部コントロールアーム２の
所の支承に関しては拡大しであるからである。下部コン
トロールアーム２の所の直接支承は途中に構成要素、た
とえば車輪駆動軸７があるために更に費用がかかること
になる。
軸受８は支承ボルト１７上に支承されており、支承ボル
ト１７はその一端１８に制御レバーＩＯを回動可能に支
持しており、他端１９でスタビライザ２１のハンガー２
０に連結されている。
【図面の簡単な説明】
第１図は軸受レバーと制御レバーを有する車輪懸架装置
の正面図、第２図は第１図のものの平面図、第３図は第
１図のものの側面図、第４図は下部コントロールアーム
に枢着された車輪懸架装置の別の態様の図である。 図中符号 １・・・前輪懸架装置、２・・・上部コン１−ロールア
ーｌ１．３・・・下部コンドロールアーｌ１．４・・・
車輪支持体、５・・・車体、６・・・バネ・ダンパ要素
、７・・・上部軸受、８・・・下部軸受、９・・・軸受
レバー　１０・・・制御レバー　１１・・・９と１０の
連結点、１２．１３・・・アーム、１４・・・水平軸線
、１５・・・玉継手、１Ｇ・・−継手、１７・・・支承
ボルト、２０・・・ハンガー、２１・・スタビライザ、
ｘ−Ｘ・・・傾斜平面、Ｙ−Ｙ・・・水平面、Ｚ−Ｚ・
・・車輪ヰ１心横断面。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）車輪支持体に上部と下部のコントロールアームを枢
    着してあり、バネ・ダンパ要素を有し、バネ・ダンパ要
    素は上部コントロールアームに連結してあってかつ車体
    に支承されている、自動車前輪の懸架装置において、バ
    ネ・ダンパ要素（６）が上部と下部のコントロールアー
    ム（２と３）の間で軸受レバー（９）に沿って軸受（８
    ）に支承されており、軸受レバー（９）はコントロール
    アーム（２または３）に同動可能に保持されていてかつ
    車体側に支承された制御レバー（１０）を介して案内さ
    れていることを特徴とする自動車前輪の懸架装置。 ２）軸受レバー（９）がコントロールアーム（２；３）
    の継手（１５；１６）の近くで水平軸線（１４；１４ａ
    ）を中心に回動可能に車輪支持体（４）に支承されてか
    つコントロールアーム（２：３）を通る水平面（Ｙ−Ｙ
    ；ＹＩ−ＹＩ）に対して鋭角（α；α１）をなしてきま
    る傾斜平面（Ｘ−Ｘ；ＸＩ−ＸＩ）に配設されている、
    請求項１）に記載の自動車前輪の懸架装置。 ３）軸受レバー（９）が両側からコントロールアーム（
    ２；３）を包囲するアーム（１２、１３）を囲み、アー
    ムはバネ・ダンパ要素（６）をほぼ垂直のタイヤ中心横
    断面（Ｚ−Ｚ）において軸受（８）の中に支承する、請
    求項１）または２）に記載の自動車前輪の懸架装置。 ４）軸受（８）を軸受レバー（９）のアーム（１２、１
    ３）の間に保持するボルト（１７）上に安定装置（２１
    ）のためのハンガー（２０）を同動可能に保持してある
    、請求項１）〜３）の何れか一に記載の自動車前輪の懸
    架装置。
JP2031674A 1989-03-25 1990-02-14 自動車前輪の懸架装置 Pending JPH02267016A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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DE3909942A DE3909942A1 (de) 1989-03-25 1989-03-25 Radaufhaengung fuer die vorderraeder eines kraftfahrzeugs
DE3909942.3 1989-03-25

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EP (1) EP0389685B1 (ja)
JP (1) JPH02267016A (ja)
DE (2) DE3909942A1 (ja)
ES (1) ES2039821T3 (ja)

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