JPS5933743Y2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の後輪懸架装置ｆこ関するものであ
る。

自動二輪車は、後輪も上下動自在「こ支持するスイング
アームと車体フレームとの間１こ緩衝器を設けて、走行
時ｆこおける後輪からの振動を吸収するようｔこなって
いる。

一般の自動二輪車ではこの緩衝器を後輪の左右ｆこそれ
ぞれ設けであるが、競技用の車輛では後輪の前方ｔこ緩
衝器を１個だけ設けて、車体の軽量化やバンク角の拡大
を図ったものがある。

このような構造の自動二輪車ｔこあっては、緩衝器と車
体フレームとをリンク結合した後輪懸架装置を用いるこ
とｌこなるが、この後輪懸架装置自体が車体の中央部空
間を大きく占め、しかもリンクの一部をなすクッション
レバーと緩衝器とがその空間内で上下ξこ揺動するとい
う点から、勢い緩衝器の前方あるいは側方ｔこ設けられ
るキャブレータおよびエアクリーナーなどの占有空間が
狭くなるという問題があった。

そこでエアクリーナーはその容積の小さいものを用いる
か、または容積を大きくするためｔこ緩衝器の周りを被
うような二つのエレメントを組合わせたエアクリーナー
を用いなければならず、逆ｌこ脱着作業ｔこ手間取り、
エアクリーナーおよびキャブレータのメンテナンスが低
下するという問題を提起していた。

本考案は上記のような問題を解決し、車体中央部で占め
る空間を極力小さくし、エアクリーナーなどの部品が占
める空間を大きくすることを図った自動二輪車の後輪懸
架装置を提供することを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面１こ従って説明する。

第１図および第２図は本考案の第１の実施例を示すもの
で、１は車体フレーム、２は車体フレーム１の一部をな
す上部フレーム、３は上部フレーム２から下方ｔこ延び
る下部フレームである。

上部フレーム２の上側「こは、図中一点鎖線で示した座
席シート４が配される。

前端部を左、右の下部フレーム３，３＃こピポッド軸５
を介して枢着されたスイングアーム６は、その後端図で
図示を省略したが車輪を支持している。

下部フレーム３，３の上部で左右の下部フレーム３，３
間１こ中間部７ａを介装して枢着させたクッションレバ
ー７は、車中方向ｆこ延びる軸８の周りｌこ回動するよ
うＦこなっている。

クッションレバー７の形状は正面から見てへ字形であり
、上方から見ては第２図ｔこ示すような形状である。

すなわち、車中方向「こ延びる中間部７ａと、中間部７
ａの両端近傍から末広がり１こ斜め後方ｌこのひる後方
部７ｂ、７ｂと、中間部７ａの長手方向の中心ｔこ対し
て軸心が偏心して変位内ｆをもって前方ｔこ延びる前方
部７ｃとからなる。

この前方部７ｃの先端部とスイングアーム６とは軸９を
介して緩衝器１０で結合されており、緩衝器１０は中間
部７ａの長手方向の中心と変位内「をもって位置決めさ
れる。

他方、二条の後方部７ｂ 、７ｂの後端部とスイングア
ーム６．６とは２本のクッションロッド１１，１１で結
合されている。

図中、１２，１３，１４は軸である。このクッションレ
バー７の車体フレーム１との結合位置より下方側１こ緩
衝器１０１こ近接させて平面り字形のエアクリーナー１
５が設けてあり、その前方ｔこ位置するキャブレーク１
６と連結している。

なお、クッションレバー７の前方部７ｃは、図示例では
中間部７ａの中心ｔこ対し左側ｔこ変位した位置ｔこ配
されているが、この中心１こ対し右側ｔこ変位した位置
１こ配してもよい。

上記右側位置１こ配した場合ｆこは、必然的ｔこエアク
リーナー１５は前方部７ｃｆこ対して左側１こ位置し、
その空間ｔこ適合した形態となる。

第３図ｆこ示す本考案の第２の実施例は、第２図１こ示
したクッションレバー１とクッションロッド１１の形状
を変えたものであり、他の構成は第１の実施例１こ示し
たものと大きく変わるところがなし）。

この実ｋ 例ｔこおいて、クッションレバー７の後方部
７ｂ’は一条のロンド状であって、Ｕ字形状のクッショ
ンロッド１１′を構成する上部ロッド１１′ａと軸１３
をもって結合しており、他方、上部ロッド１１′ａから
下方ｔこ延びる２条の下部ロッドｌｌ’ｂ、ｌｌ’ｂは
スイングアーム６．６と結合している。

この実施例１こよれば、前記第１の実施例１こ比べてク
ッションレバー７の後方側空間をより広くすることがで
き、より一層大きな容量を有するエアクリーナー１５′
が使用ｌこ適することも可能となる。

第４図ｔこ示した本考案の第３の実施例は、第１および
第２の実施例１こ比べてクッションレバー７の前方部７
Ｃ’をトラス構造ｌこしてクッションレバー７の強度を
図ったものであり、その作用、効果は上記他の実施例と
変わるところがない。

つぎ１こ、本考案「こ係る後輪懸架装置の作用を第１の
実施例を例ｆことって説明する。

本考案の後熱懸架装置を備えた自動二輪車１こおいて、
走行時１こ路面から衝撃を受けると、図示を省略した車
輪の振動１こ伴ってスイングアーム６は上、下方向ｆこ
変動する。

このスイングアーム６の変動１こ従ってクッションレバ
ー７が、クッションロッド１１を介して第１図中軸９を
中心１こして時計方向１こあるいは逆時計方向１こ回転
し、緩衝器１０を伸縮させて緩衝機能を作動し、後輪の
振動を吸収する。

この際、後輪懸架装置を構成する緩衝器１０、クッショ
ンレバー７、およびクッションロッド１１は、周辺のエ
アクリーナー１５およびキャブレータ１６など１こその
作動を妨害されることなく、スムーズ「こ作動する。

このよう１こ構成された本考案ｔこ係る後輪懸架装置は
、以下のような効果を得る。

すなわち、（′ｒ）クッションレバーの前方部と緩衝器
との結合位置を、変位内ｆをもって中間部の中心１こ対
して変位させているので、後輪懸架装置が車体中央部で
占める空間は従来１こ比べて小さくなり、従来ｔこ比べ
てできる限り容量の大きなエアクリーナーの取り付けが
可能となる。

しかも、エアクリーナーは１エレメントでもって事足り
るので、その取付けが容易となり、エアクリーナーキャ
ブレータなどのメンテナンスが犬い１こ向上する。

（ロ）また、後輪懸架装置の一部を構成する緩衝器は、
車体の長さ方向ｔこ延びる中心線１こ対し左右いずれか
１こずれて車体の左側または右側の如く外側寄りｔこ位
置することｆこなり、緩衝器自体の脱着作業が簡易とな
り、また車体中央部でのマフラーの取付けも容易となる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例を示す正面図、第２図は
第１図の後輪懸架装置を示す平面図、第３図は本考案の
第２の実施例を示す平面図、第４図は本考案の第３の実
施例を示す平面図である。 １・・・・・・車体フレーム、３・・・・・・下部フレ
ーム、６・・・・・・スイングアーム、７・・・・・・
クッションレバー、７ａ・・・・・・中間部、７ｂ・・
・・・・後方部、７ｃ・・・・・・前方部、１０・・・
・・・緩衝器、１１・・・・・・クッションロッド、「
・・・・・・変位内。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームの左右間１こ中間部を枢着させて回動する
   クッションレバーを介装し、該クッションレバーの後方
   部と、該クッションレバーの下方で前端部が前記車体フ
   レームｆこ枢着されたスイングアームの一部とをクッシ
   ョンロンドで結合するとともｔこ、前記中間部の長手方
   向の中心１こ対し前記車体フレームの左右の何れか一方
   寄りｆこ変位させて位置させた緩衝器で前記クッション
   レバーの前方部と前記スイングアームの他部とを結合さ
   せたことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。