JPH02267319A - ディーゼルエンジンの吸気装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH02267319A JPH02267319A JP1088069A JP8806989A JPH02267319A JP H02267319 A JPH02267319 A JP H02267319A JP 1088069 A JP1088069 A JP 1088069A JP 8806989 A JP8806989 A JP 8806989A JP H02267319 A JPH02267319 A JP H02267319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- swirl
- diesel engine
- passage
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は可変スワール機構を有するディーゼルエンジン
の吸気ＶｔＷに関する。
の吸気ＶｔＷに関する。
（従来技術）
ディーゼルエンジンにおいて、吸気のスワールを利用し
た燃焼改善をエンジン回転数に応じて行うため、燃焼室
内で吸気スワールを生しさせるように設定された吸気ポ
ートに対して、この吸気スワールを弱める方向または強
める方向に上記吸気ボートに吸気または排気ガスを導入
する副通路を設けたものが知られている（実開昭５９１
７９２４１号公報、特開昭６３−１４０８２号公報参照
）。
た燃焼改善をエンジン回転数に応じて行うため、燃焼室
内で吸気スワールを生しさせるように設定された吸気ポ
ートに対して、この吸気スワールを弱める方向または強
める方向に上記吸気ボートに吸気または排気ガスを導入
する副通路を設けたものが知られている（実開昭５９１
７９２４１号公報、特開昭６３−１４０８２号公報参照
）。
このような可変スワール機構を備えたディーゼルエンジ
ンにおいては、燃料噴射量が少ない低負荷領域で吸気ス
ワールを弱めて着火性を向上させ、燃料噴射量が多いが
吸気流速の遅い低回転・高貴＠領域では吸気スワールを
強めて燃料の拡販性を向上させている。また、高回転・
高負荷領域では、吸気充填量を高めるために吸気スワー
ルを弱めるようにしている。
ンにおいては、燃料噴射量が少ない低負荷領域で吸気ス
ワールを弱めて着火性を向上させ、燃料噴射量が多いが
吸気流速の遅い低回転・高貴＠領域では吸気スワールを
強めて燃料の拡販性を向上させている。また、高回転・
高負荷領域では、吸気充填量を高めるために吸気スワー
ルを弱めるようにしている。
（発明の目的）
本発明は、上記可変スワール機構を積極的に利用して、
減速時のエンジンブレーキの効果を拡大しうるディーゼ
ルエンジンの吸気装置を提供することにある。
減速時のエンジンブレーキの効果を拡大しうるディーゼ
ルエンジンの吸気装置を提供することにある。
（発明の構成）
本発明は、エンジン減速時の燃料無噴射領域では、吸気
スワールが強となるように可変スワール機構を制御Ｂす
ることを特徴とする。
スワールが強となるように可変スワール機構を制御Ｂす
ることを特徴とする。
（発明の効果）
吸気スワールを強とすれば、吸気抵抗が大となるから、
エンジン減速時の燃料無噴射領域で吸気スワールを強と
すればエンジンブレーキの効果を拡大することができる
。
エンジン減速時の燃料無噴射領域で吸気スワールを強と
すればエンジンブレーキの効果を拡大することができる
。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例について図面にもとづいて説明す
る。
る。
第１図において、１はエンジン本体で、４つの気筒（燃
焼室）２を有する直列４気筒型に構成されている。各気
筒２には、それぞれ吸気ボート３および排気ボート４が
開口している。吸気ボート３には、吸気マニホルド５の
分岐通路５ａが接続され、排気ボート４には排気マニホ
ルド６の分岐通路６ａが接続されている。吸気ボート３
はへりカルポートとされて、この吸気ボート３を通った
吸気は、スワールを発生しながら燃焼室２内に供給され
る。
焼室）２を有する直列４気筒型に構成されている。各気
筒２には、それぞれ吸気ボート３および排気ボート４が
開口している。吸気ボート３には、吸気マニホルド５の
分岐通路５ａが接続され、排気ボート４には排気マニホ
ルド６の分岐通路６ａが接続されている。吸気ボート３
はへりカルポートとされて、この吸気ボート３を通った
吸気は、スワールを発生しながら燃焼室２内に供給され
る。
吸気番路マニホルド５からは副吸気通路８が導出されて
いる。この副吸気通路８は、１本の共通通路８ａと、こ
の共通通路８ａから分岐された気筒数に応じた数の分岐
通路８ｂとからなり、各分岐通路８ｂの下流端が吸気ボ
ート３に開口している０分岐通路８ｂの開口位置および
その指向方向は、吸気ボート３を流れる吸気スワールが
分岐通路８ｂから供給される吸気によって弱められるよ
うな位置および方向となっている。すなわち、本実施例
の場合、分岐通路８ｂの開口位置が吸気ボート３の下流
端近傍とされるとともに、分岐１ＩＩＮ８ｂからの吸気
が分岐通路５ａからのスワールを生じている吸気とほぼ
正面から衝突して吸気スワールを弱めるように指向され
ている。そして各分岐通路８ｂの上流端には吸気の逆流
を阻止するための一方向弁９がそれぞれ配設され、さら
に共通通路８ａの途中には、副吸気通路８を開閉するた
めの制御弁ｌＯが配設されている。
いる。この副吸気通路８は、１本の共通通路８ａと、こ
の共通通路８ａから分岐された気筒数に応じた数の分岐
通路８ｂとからなり、各分岐通路８ｂの下流端が吸気ボ
ート３に開口している０分岐通路８ｂの開口位置および
その指向方向は、吸気ボート３を流れる吸気スワールが
分岐通路８ｂから供給される吸気によって弱められるよ
うな位置および方向となっている。すなわち、本実施例
の場合、分岐通路８ｂの開口位置が吸気ボート３の下流
端近傍とされるとともに、分岐１ＩＩＮ８ｂからの吸気
が分岐通路５ａからのスワールを生じている吸気とほぼ
正面から衝突して吸気スワールを弱めるように指向され
ている。そして各分岐通路８ｂの上流端には吸気の逆流
を阻止するための一方向弁９がそれぞれ配設され、さら
に共通通路８ａの途中には、副吸気通路８を開閉するた
めの制御弁ｌＯが配設されている。
１１は制御ユニットで、エンジン回転数信号、アクセル
開度信号（負荷をあられす）および針弁リフト量等が入
力される。制御ユニット１１はこれら入力信号にもとづ
いて、第２図に示すようなスワール基本マツプから各運
転領域に適した吸気スワールの強さを読み出し、制御弁
１０をＯＮ・ＯＦＦして吸気スワールの強さを変更する
。
開度信号（負荷をあられす）および針弁リフト量等が入
力される。制御ユニット１１はこれら入力信号にもとづ
いて、第２図に示すようなスワール基本マツプから各運
転領域に適した吸気スワールの強さを読み出し、制御弁
１０をＯＮ・ＯＦＦして吸気スワールの強さを変更する
。
すなわち、低負荷領域は制御弁１０をＯＮ（開）にする
ことにより吸気スワールを弱めてスワール弱領域とし、
低回転・高負荷領域は制御弁１０を０ＦＦ（閉）にする
ことにより吸気スワールを強めてスワールｔｊＩＩＩ領
域とする。中高回転・高負荷領域では制御弁１０をＯＮ
（開）にすることによりスワール弱領域としている。ま
た制御ユニット１１は、全閉状態のアクセル開度および
エンジン回転数等から燃料無噴射領域を検知した場合、
制御弁ＩＯをＯＮ（閉）にして吸気スワールを強とし、
これにより吸気抵抗を大にしてエンジンブレーキの効果
を拡大させている。なお、燃料噴射弁の高圧管内圧力あ
るいは直接噴射ノズルの針弁リフ）ｌの測定により燃料
無噴射領域を検出してもよい。
ことにより吸気スワールを弱めてスワール弱領域とし、
低回転・高負荷領域は制御弁１０を０ＦＦ（閉）にする
ことにより吸気スワールを強めてスワールｔｊＩＩＩ領
域とする。中高回転・高負荷領域では制御弁１０をＯＮ
（開）にすることによりスワール弱領域としている。ま
た制御ユニット１１は、全閉状態のアクセル開度および
エンジン回転数等から燃料無噴射領域を検知した場合、
制御弁ＩＯをＯＮ（閉）にして吸気スワールを強とし、
これにより吸気抵抗を大にしてエンジンブレーキの効果
を拡大させている。なお、燃料噴射弁の高圧管内圧力あ
るいは直接噴射ノズルの針弁リフ）ｌの測定により燃料
無噴射領域を検出してもよい。
第３図は制御ユニット１１が実行する吸気スワール制御
ルーチンのフローチャートの一例を示す。
ルーチンのフローチャートの一例を示す。
第３図において、ステップＳｌおよびステップｓ２でエ
ンジン回転数およびアクセル開度を検出し、ステップＳ
３で燃料無噴射領域か否かを判定する。
ンジン回転数およびアクセル開度を検出し、ステップＳ
３で燃料無噴射領域か否かを判定する。
この判定がｒＮＯＪのときはステップｓ４で第２図の基
本マツプに従った通常スワール制御を行なう、そしてス
テップＳ３の判定がｒＹＥｓＪとなったときには、ステ
ップｓ５で制御弁１ｏを０ＦＦ（閉）にして吸気スワー
ルを弱め、吸気抵抗を増大させてエンジンブレーキの効
果を拡大させる。
本マツプに従った通常スワール制御を行なう、そしてス
テップＳ３の判定がｒＹＥｓＪとなったときには、ステ
ップｓ５で制御弁１ｏを０ＦＦ（閉）にして吸気スワー
ルを弱め、吸気抵抗を増大させてエンジンブレーキの効
果を拡大させる。
なお、前述した第１図の構成では、１ｉｉｌｌ吸気通路
８の分岐通路８ｂを吸気スワールを弱める方向に設けて
いるが、これとは逆に吸気スワールを強める方向に設け
てもよい。
８の分岐通路８ｂを吸気スワールを弱める方向に設けて
いるが、これとは逆に吸気スワールを強める方向に設け
てもよい。
第１図は本発明の一実施例を示す全体系統図、第２図は
スワール基本マツプ、第３図は吸気スワール制御ルーチ
ンのフローチャートである。 １−エンジン本体 ２・−・気筒（燃焼室）３・−
吸気ボート ５−・吸気マニホルド５ａ−分岐通
路 ８ａ・−共通通路 副吸気通路 １０−・−制御弁 ８ｂ−分岐通路 １−制御ユニット
スワール基本マツプ、第３図は吸気スワール制御ルーチ
ンのフローチャートである。 １−エンジン本体 ２・−・気筒（燃焼室）３・−
吸気ボート ５−・吸気マニホルド５ａ−分岐通
路 ８ａ・−共通通路 副吸気通路 １０−・−制御弁 ８ｂ−分岐通路 １−制御ユニット
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃焼室内で発生させた吸気スワールの強さを変更しうる
可変スワール機構を備えたディーゼルエンジンの吸気装
置において、 エンジン減速時の燃料無噴射領域では上記吸気スワール
が強となるように上記スワール可変機構を制御すること
を特徴とするディーゼルエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1088069A JPH02267319A (ja) | 1989-04-10 | 1989-04-10 | ディーゼルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1088069A JPH02267319A (ja) | 1989-04-10 | 1989-04-10 | ディーゼルエンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02267319A true JPH02267319A (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=13932564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1088069A Pending JPH02267319A (ja) | 1989-04-10 | 1989-04-10 | ディーゼルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02267319A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014171906A1 (en) | 2013-04-19 | 2014-10-23 | Ford Otomotiv Sanayi Anonim Sirketi | An engine brake control system and method |
-
1989
- 1989-04-10 JP JP1088069A patent/JPH02267319A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014171906A1 (en) | 2013-04-19 | 2014-10-23 | Ford Otomotiv Sanayi Anonim Sirketi | An engine brake control system and method |
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