JPH02267353A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、改良されたスロー燃料系統を有する気化器に
関する。

〈従来の技術〉 一般に気化器のスロー燃料系統は、フロート室からメイ
ンジェットを通ってメイン燃料系統がら分れた燃料をス
ロージェットで計量し、かつスローエアブリードで計量
した空気と混合して泡状（エマルジョン）化した後にア
イドルポート及びバイパスポートから噴出させる。とこ
ろが、１例えば特公昭４８−４４６９０号公報等に開示
されるように、スロー燃料通路はメイン燃料通路から分
岐して気化器本体に別個に形成される。このため、燃料
通路の構成が非常に複雑化し、かつ加工工数の増加等に
より製造コストが高くなるという不都合があった。

また、空気を導入するためのスローエアブリード孔は、
スロー燃料通路中のスロージェットと−体的にまたはそ
れと別個に設けられるが、実際の使用時にエンジンが傾
斜するとその姿勢によってフロート室油面が変動し、燃
料がオーバフローする等低速時の燃料供給が不安定にな
る虞れがあった。このため、フロート室油面の変動を考
慮してスローエアブリード孔を配置する必要があるが、
燃料通路がより複雑化するために気化器本体が小形化の
要請に反して大型化し、エンジンへの搭載性が低下する
という問題があった。

〈発明が解決しようとする課題〉 そこで、本発明の目的は、燃料通路の構成を簡単化して
コストの低減化を図り、かつ小型化を達成すると共に、
スロー燃料系統に於ける燃料供給の調整を安定化させて
信頼性を向上させた気化器を提供することにある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 上述の目的は、本発明によれば、フロート室からメイン
ジェットを介して供給される燃料を空気と混合して泡状
化し、メインノズルから吸気道に噴出させるメイン燃料
系統と、前記メイン燃料系統から分岐してスロージェッ
トを介して供給される燃料を空気と混合して泡状化し、
低速用燃料噴出孔から吸気道に噴出させるスロー燃料系
統とを備える気化器であって、前記スロージェットから
前記噴出孔へ燃料を送るスロー燃料通路が、前記メイン
ノズルと同軸上に配置されて前記吸気道を横断する連絡
パイプを有し、かつ前記連絡パイプの外周面にスローエ
アブリード孔が開設されていることを特徴とする気化器
を提供することにより達成される。

く作用〉 このようにすれば、メインノズルと同軸上に配置された
連絡パイプが、スロー燃料通路の一部としてスロージェ
ットから噴出孔へ燃料を送るだけでなく、燃料に空気を
混合して泡状化するスローエアブリードとして機能する
ことによって、気化器本体に内設される燃料通路の構成
が簡単になり、かつスローエアブリード孔を気化器の姿
勢に左右されることなく常にフロート室油面に対して適
当な位置に維持することができる。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図及び第２図には、本発明を適用した気化器が概略
的に示されている。気化器本体１には、吸気通路２内に
ベンチュリ部３を挾んで上流側にチョーク弁４と下流側
にスロットル弁５とがそれぞれ回動自在に軸支されてい
る。気化器本体１の下部には薄肉のフロート室体６が液
密に固着され、その内部にフロート室７が郭定されてい
る。フロート室７内には、フロート８が燃料９の液面即
ちフロート室油面１０を一定に保つように上下方向に揺
動可能に枢支されている。

気化器本体１のベンチュリ部３近傍下側には、略円筒状
のボス１１がフロート室７の底面付近まで垂設されてい
る。ボス１１の中心を貫通する孔１２内には、メインエ
アブリード管１３が嵌装され、かつ一体的に形成された
メインノズル１４の先端がベンチュリ部３に突出するよ
うにボス１１の遊端に螺合するボルト１５によって所定
位置に保持されている。メインエアブリード管１３の外
周面には多数のメインエアブリード孔１６が穿設されて
いる。

第３図に併せて示されるように、ボス１１の外周には、
その常にフロート室油面１０により下方の下端位置に燃
料流量を計量するメインジェット１７が横向きに螺着さ
れている。メインエアブリード管１３の下端にはメイン
ジェット１７に対応する位置に横向きの通孔１８が穿設
されている。

これにより、フロート室７からメインジェット１７によ
り計量された燃料がメインエアブリード管１３の内部に
導入される。

孔１１の内部には、メインエアブリード管１３外周面と
の間に燃料溜め１つが郭定され、かつメインエアブリー
ド孔１６を介してメインエアブリード管１３内部に連通
している。燃料溜め１つは、その上端近傍で気化器本体
１に内設されたメインエア通路２０に接続され、メイン
エアジェツト２１を介して気化器本体１の上流端に開設
された空気取入ボート２２に連通している。このように
して、メインジェット１７からメインエアブリード管１
３を経てメインノズル１４に至るメイン燃料通路が形成
される。

メインエアブリード管１３の内部には、スロー燃料通路
を一部を構成する連絡パイプ２３が同軸上に配置されて
いる。連絡パイプ２３は、その下端をボルト１５上端に
当接させ、メインエアブリード管１３内周面との間にメ
インノズル１４への燃料通路として十分な隙間を郭定し
つつ」三方へ延長し、メインノズル１４から更に上方へ
延出してベンチュリ部３を垂直方向に横断している。連
絡パイプ２３の−り端はベンチュリ部３上部に固定され
たコネクタ２４に結合されている。

連絡パイプ２３の中心を貫通する垂直通路２５内には、
フロート室油面１０より下方の位置に燃料流量を制限す
るスロージェット２６が嵌合している。連絡パイプ２３
下端には横向きの通孔２７が穿設され、これにより通路
２５がメインエアブリード管１３内部及び通孔１８を介
してメインジェット１７に連通している。更に、連絡パ
イプ２３の外周面には、メインノズル１４先端より直ぐ
内側の位置に通路２５に連通ずる複数のスローエアブリ
ード孔２８が横向きに穿設されている。このスローエア
ブリード孔２８から入る空気を燃料と混合することによ
って、エンジン負荷の変動に対応して吸気負圧の変化に
適した燃料流量を調整することができる。

通路２５の上端は、コネクタ２４を介して気化器本体１
１に内設された水平通路２９に接続されている。水平通
路２９は、バイパスポート室３０を介して全開状態のス
ロットル弁５の上端近傍及び下流側にそれぞれ開口する
バイパスポート３１とアイドルポート３２とに連通して
いる。このようにして、メイン燃料通路から分岐して通
孔２７からスロージェット２６及び通路２５．２９を経
てバイパスポート３１及びアイドルポート３２に至るス
ロー燃料通路が形成される。

また、水平通路２９は、コネクタ２４を越えて上流側に
延長するように形成されており、気化器本体１の上流端
に開設された空気取入ポート３３を有するスローエア通
路３４に直接接続されている。スローエア通路３４には
、空気取入ポート３３から空気を計量して前記スロー燃
料通路に導入するためのスローエアジェツト３５が配置
されている。

スロットル弁５が略全開状態のアイドル運転時には、ス
ロットル弁５の裏側に生じる大きな負圧がアイドルポー
ト３２に作用するので、フロート室７の燃料９がメイン
ジェット１７を通過し、メインエアブリード管１３及び
通孔１８．２７を介してスロージェット２６に流れる。

スロージェット２６で計量された燃料は、前記負圧によ
り吸い上げられて通路２５を上昇し、スローエアブリー
ド孔２８から入ってくる空気と混合されてエマルジョン
化する。この泡状の燃料は、更に上方へ水平通路２９へ
と送られ、スローエア通路３４からスロージェット３５
を通過して入ってきた空気と更に混合されて流量を調整
した後に、アイドルポート３２から吸気通路２に吸い出
される。周知のようにアイドルポート３２には図示され
ないアイドルアジャストスクリュが取り付けられ、それ
によって空燃比が調整される。

スロットル弁５が少し開いた状態では、スロットル弁５
裏側の負圧が減少する。しかし、燃料はスロットル弁５
の開き具合に応じてバイパスポート３１とアイドルポー
ト３２との双方から供給されるので、適正な空燃比が維
持される。

そして、スロットル弁５が成る開度以上に開くと、アイ
ドルポート３２及びバイパスポート３１に加わる負圧が
減少するので燃料はスロー燃料系統から供給されなくな
る。しかし、ベンチュリ部３に大きい負圧が生じてメイ
ンノズル１４の先端に作用する。これにより、フロート
室７の燃料はメインジェット１７で計量されて通孔１８
を介してメインエアブリード管１３内に流れ、メインエ
ア通路２０を通ってメインエアブリード孔１６から入っ
てきた空気と混合されてエマルジョン化し、メインノズ
ル１４から吸気通路２に噴出する。

［発明の効果］ 上述したように本発明によれば、メインノズルを一体化
したメインエアブリード管の内部に連絡パイプを配置し
、該連絡パイプによりスロー燃料通路の一部を構成しか
つスローエアブリード孔を開設することによって、気化
器本体に内設される燃料通路の構成を簡単化できるので
、製造コストの低減化及び装置全体の小型化によるエン
ジンへの搭載性向上が達成されると共に、低速時に於て
エンジンの傾斜やエンジンの負圧の変動に対して常に安
定して燃料供給が調整されるので、気化器の信頼性を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用して気化器を示す縦断面図であ
る。 第２図は、第１図の■−■線に於ける断面図である。 第３図は、第２図の部分拡大断面図である。 ２・・・吸気通路　　　　７・・・フロート室９・・・
燃料　　　　　　１０・・・フロート室油面１４・・・
メインノズル　１７・・・メインジェット２３・・・連
絡パイプ　　２６・・・スロージェット２８・・・スロ
ーエアブリード孔 ３１・・・バイパスポート３２・・・アイドルポート３
４・・・スローエア通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロート室からメインジェットを介して供給され
   る燃料を空気と混合して泡状化し、メインノズルから吸
   気道に噴出させるメイン燃料系統と、前記メイン燃料系
   統から分岐してスロージェットを介して供給される燃料
   を空気と混合して泡状化し、低速用燃料噴出孔から吸気
   道に噴出させるスロー燃料系統とを備える気化器であっ
   て、 前記スロージェットから前記噴出孔へ燃料を送るスロー
   燃料通路が、前記メインノズルと同軸上に配置されて前
   記吸気道を横断する連絡パイプを有し、かつ前記連絡パ
   イプの外周面にスローエアブリード孔が開設されている
   ことを特徴とする気化器。
2. （２）前記スロー燃料通路に空気を導入するためのスロ
   ーエア通路を更に備えることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の気化器。