JP2002202005A - 気化器のスロー通路 - Google Patents
気化器のスロー通路Info
- Publication number
- JP2002202005A JP2002202005A JP2001001763A JP2001001763A JP2002202005A JP 2002202005 A JP2002202005 A JP 2002202005A JP 2001001763 A JP2001001763 A JP 2001001763A JP 2001001763 A JP2001001763 A JP 2001001763A JP 2002202005 A JP2002202005 A JP 2002202005A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- slow
- fuel
- intake passage
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 40
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000009938 salting Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 4
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 4
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スロー燃料系の通路全長を短く且つ通路のつ
なぎ箇所を少なくし燃料の流れを安定させると共にアイ
シング及び塩付きの低減を図り信頼性を向上させた気化
器を提供する。 【解決手段】 吸気通路３の下方のフロート室６から吸
気通路３の上壁面に開口するアイドルポート25およびバ
イパスポート26へ燃料を導くスロー通路が設けられる気
化器において、前記スロー通路を、メインノズルより上
流側に配置されて吸気通路を横断する連絡パイプ23によ
って連絡する。これにより、スロー燃料系の通路全長が
短くなるだけでなく通路のつなぎ箇所が少なくなるた
め、スロー燃料の流れを安定させることができる。
なぎ箇所を少なくし燃料の流れを安定させると共にアイ
シング及び塩付きの低減を図り信頼性を向上させた気化
器を提供する。 【解決手段】 吸気通路３の下方のフロート室６から吸
気通路３の上壁面に開口するアイドルポート25およびバ
イパスポート26へ燃料を導くスロー通路が設けられる気
化器において、前記スロー通路を、メインノズルより上
流側に配置されて吸気通路を横断する連絡パイプ23によ
って連絡する。これにより、スロー燃料系の通路全長が
短くなるだけでなく通路のつなぎ箇所が少なくなるた
め、スロー燃料の流れを安定させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は吸気通路の下側に配
置されるフロート室から吸気通路の上壁面に開口するア
イドルポートおよびバイパスポートへ燃料を導くスロー
通路が設けられる気化器に関する。
置されるフロート室から吸気通路の上壁面に開口するア
イドルポートおよびバイパスポートへ燃料を導くスロー
通路が設けられる気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、気化器のスロー通路は、メイン
ジェットの下流でメイン燃料通路から分岐されスロージ
ェットを経て吸気通路の上壁面に開口するアイドルポー
ト、バイパスポートに連絡される。この場合、前記スロ
ー通路は吸気通路を越える必要があり、そのため従来は
吸気通路の側方を迂回してスロー通路を取り回すか、あ
るいはメインノズルの内部に吸気通路を横断する連絡パ
イプを配置し、メインジェット通過後の燃料をアイドル
ポート、バイパスポートに導くことがおこなわれてい
る。
ジェットの下流でメイン燃料通路から分岐されスロージ
ェットを経て吸気通路の上壁面に開口するアイドルポー
ト、バイパスポートに連絡される。この場合、前記スロ
ー通路は吸気通路を越える必要があり、そのため従来は
吸気通路の側方を迂回してスロー通路を取り回すか、あ
るいはメインノズルの内部に吸気通路を横断する連絡パ
イプを配置し、メインジェット通過後の燃料をアイドル
ポート、バイパスポートに導くことがおこなわれてい
る。
【０００３】ところが、前者のようにスロー通路を吸気
通路の側方を迂回させると、スロー通路が長くなり燃料
の流れが不安定になるだけでなく、通路のつなぎ箇所及
び屈折箇所が多くなるため、このつなぎ箇所及び屈折箇
所で燃料の流れが乱れアイドリングが不安定になる不具
合がある。（特開昭６４−３５０６０号公報参照）
通路の側方を迂回させると、スロー通路が長くなり燃料
の流れが不安定になるだけでなく、通路のつなぎ箇所及
び屈折箇所が多くなるため、このつなぎ箇所及び屈折箇
所で燃料の流れが乱れアイドリングが不安定になる不具
合がある。（特開昭６４−３５０６０号公報参照）
【０００４】また、後者のようにメインノズルの内部に
吸気通路を横断する連絡パイプを配置すると、メイン
ノズル内での連絡パイプの位置のばらつきによりメイン
系燃料の噴出量がばらつく。メインノズルから噴出す
る燃料の気化熱により連絡パイプにアイシングが発生す
る。この気化器を船外機に採用した場合は、連絡パイ
プの外周に塩付きが発生しメインノズルから適正な燃料
供給がおこなわれなくなる。等の不具合がある。（特開
平２−２６７３５３号公報参照）
吸気通路を横断する連絡パイプを配置すると、メイン
ノズル内での連絡パイプの位置のばらつきによりメイン
系燃料の噴出量がばらつく。メインノズルから噴出す
る燃料の気化熱により連絡パイプにアイシングが発生す
る。この気化器を船外機に採用した場合は、連絡パイ
プの外周に塩付きが発生しメインノズルから適正な燃料
供給がおこなわれなくなる。等の不具合がある。（特開
平２−２６７３５３号公報参照）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、スロー燃料
系の通路全長を短く且つ通路のつなぎ箇所を少なくし燃
料の流れを安定させると共にアイシング及び塩付きの低
減を図り信頼性を向上させた気化器を提供することを目
的とする。
系の通路全長を短く且つ通路のつなぎ箇所を少なくし燃
料の流れを安定させると共にアイシング及び塩付きの低
減を図り信頼性を向上させた気化器を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気通路の下
方のフロート室から吸気通路の上壁面に開口するアイド
ルポートおよびバイパスポートへ燃料を導くスロー通路
が設けられる気化器において、前記スロー通路を、メイ
ンノズルより上流側に配置されて吸気通路を横断する連
絡パイプによって連絡する。これにより、スロー燃料系
の通路全長が短くなるだけでなく通路のつなぎ箇所が少
なくなるため、スロー燃料の流れを安定させることがで
きる。また、連絡パイプがメインノズル外で吸気通路の
上流側に配置されるため、連絡パイプの配置のばらつき
及び連絡パイプの塩付きによるメインノズルからの燃料
の供給が不安定になることが防止されると共に、メイン
ノズルの気化熱による連絡パイプのアイシングが防止さ
れる。
方のフロート室から吸気通路の上壁面に開口するアイド
ルポートおよびバイパスポートへ燃料を導くスロー通路
が設けられる気化器において、前記スロー通路を、メイ
ンノズルより上流側に配置されて吸気通路を横断する連
絡パイプによって連絡する。これにより、スロー燃料系
の通路全長が短くなるだけでなく通路のつなぎ箇所が少
なくなるため、スロー燃料の流れを安定させることがで
きる。また、連絡パイプがメインノズル外で吸気通路の
上流側に配置されるため、連絡パイプの配置のばらつき
及び連絡パイプの塩付きによるメインノズルからの燃料
の供給が不安定になることが防止されると共に、メイン
ノズルの気化熱による連絡パイプのアイシングが防止さ
れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の一実施例に基づいて具体的に説明す
る。１は気化器で、この気化器ボデー２には吸気通路３
が貫通して設けられ、この吸気通路３の上流側は図示し
ないエアクリーナに接続され、下流側は図示しない吸気
マニホールドを経て図示しないエンジンの吸気ポートに
接続されている。また、この吸気通路３の中央部にはベ
ンチュリ４が設けられ、このベンチュリ４の下流側にス
ロットルバルブ５が配置されている。
に例示した本発明の一実施例に基づいて具体的に説明す
る。１は気化器で、この気化器ボデー２には吸気通路３
が貫通して設けられ、この吸気通路３の上流側は図示し
ないエアクリーナに接続され、下流側は図示しない吸気
マニホールドを経て図示しないエンジンの吸気ポートに
接続されている。また、この吸気通路３の中央部にはベ
ンチュリ４が設けられ、このベンチュリ４の下流側にス
ロットルバルブ５が配置されている。
【０００８】前記吸気通路３の下側にはフロート室６が
設けられる。このフロート室６内には燃料面の高低に応
じて軸７を中心に上下移動するフロート８が配設され、
このフロート８に連動するニードルバルブ９によってフ
ロート室６の燃料入口１０が開閉制御される。このフロ
ート室６の液面上の空間にはエアベント通路１１が接続
される。
設けられる。このフロート室６内には燃料面の高低に応
じて軸７を中心に上下移動するフロート８が配設され、
このフロート８に連動するニードルバルブ９によってフ
ロート室６の燃料入口１０が開閉制御される。このフロ
ート室６の液面上の空間にはエアベント通路１１が接続
される。
【０００９】前記気化器ボデー２の吸気通路３下側に
は、該フロート室６へ突出するメインノズルボス１２が
設けられ、このボス１２内にメインノズル１３が収容さ
れる。前記メインノズル１３の上端は吸気通路３のベン
チュリ４に臨み、下端はメインジェット１４を介してフ
ロート室６の液面下に連通される。前記メインノズル１
３の周囲にはメインエアブリード室１５が設けられ、該
メインエアブリード室１５は、メインノズル１３に設け
られる複数のブリード孔１６によってメインノズル１３
の内孔１７と連通される。このメインエアブリード室１
５は、メインエア通路１８によってメインエアジェット
１９に接続される。
は、該フロート室６へ突出するメインノズルボス１２が
設けられ、このボス１２内にメインノズル１３が収容さ
れる。前記メインノズル１３の上端は吸気通路３のベン
チュリ４に臨み、下端はメインジェット１４を介してフ
ロート室６の液面下に連通される。前記メインノズル１
３の周囲にはメインエアブリード室１５が設けられ、該
メインエアブリード室１５は、メインノズル１３に設け
られる複数のブリード孔１６によってメインノズル１３
の内孔１７と連通される。このメインエアブリード室１
５は、メインエア通路１８によってメインエアジェット
１９に接続される。
【００１０】前記メインノズルボス１２内には前記メイ
ンノズル１３より吸気通路３方向において上流側にスロ
ージェット２１が配置される。前記スロージェット２１
の下端は通路２２により前記メインジェット１４とメイ
ンノズル１３の間に接続され、上端は吸気通路３方向に
おいてメインノズル１３より上流側に配置されて吸気通
路３を横断する連絡パイプ２３に接続される。前記スロ
ージェット２１と連絡パイプ２３は若干の角度をもって
接続されても大きな支障はないが、これらを同一軸線上
に配置すれば通路の屈折部分で発生する諸問題を解消さ
せることができるため、同一軸線上に配置することが望
ましい。この連絡パイプ２３の上端は通路２４によって
アイドルポート２５とバイパスポート２６に接続されて
いる。アイドルポート２５には図示されないアイドルア
ジャストスクリュが取り付けられアイドル運転時の空燃
比が調整される。また、前記スロージェット２１の周囲
にはスローエアブリード室２８が設けられ、前記スロー
エアブリード室２８にはスローエア通路２９が接続さ
れ、該スローエア通路２９の他端はスローエアジェット
３０に接続される。
ンノズル１３より吸気通路３方向において上流側にスロ
ージェット２１が配置される。前記スロージェット２１
の下端は通路２２により前記メインジェット１４とメイ
ンノズル１３の間に接続され、上端は吸気通路３方向に
おいてメインノズル１３より上流側に配置されて吸気通
路３を横断する連絡パイプ２３に接続される。前記スロ
ージェット２１と連絡パイプ２３は若干の角度をもって
接続されても大きな支障はないが、これらを同一軸線上
に配置すれば通路の屈折部分で発生する諸問題を解消さ
せることができるため、同一軸線上に配置することが望
ましい。この連絡パイプ２３の上端は通路２４によって
アイドルポート２５とバイパスポート２６に接続されて
いる。アイドルポート２５には図示されないアイドルア
ジャストスクリュが取り付けられアイドル運転時の空燃
比が調整される。また、前記スロージェット２１の周囲
にはスローエアブリード室２８が設けられ、前記スロー
エアブリード室２８にはスローエア通路２９が接続さ
れ、該スローエア通路２９の他端はスローエアジェット
３０に接続される。
【００１１】上記の構成によれば、アイドル運転時に
は、スロットルバルブ５下流の吸気負圧がアイドルポー
ト２５に作用するので、フロート室６内の燃料がメイン
ジェット１４を通過し、通路２２を介してスロージェッ
ト２１に流れる。スロージェット２１で計量された燃料
にはスローエアブリード室２８の空気が混入しエマルジ
ョン化し連絡パイプ２３を通って通路２４へ導入されア
イドルポート２５から吸気通路に吸い出される。
は、スロットルバルブ５下流の吸気負圧がアイドルポー
ト２５に作用するので、フロート室６内の燃料がメイン
ジェット１４を通過し、通路２２を介してスロージェッ
ト２１に流れる。スロージェット２１で計量された燃料
にはスローエアブリード室２８の空気が混入しエマルジ
ョン化し連絡パイプ２３を通って通路２４へ導入されア
イドルポート２５から吸気通路に吸い出される。
【００１２】スロットルバルブ５が少し開くと空気量が
増加するが燃料はバイパスポート２６からも供給され、
適正な空燃比が維持される。
増加するが燃料はバイパスポート２６からも供給され、
適正な空燃比が維持される。
【００１３】スロットルバルブ５が所定開度以上に開く
と、アイドルポート２５及びバイパスポート２６に作用
する負圧が減少するので燃料はスロー燃料系から供給さ
れなくなるが、ベンチュリ４に大きい負圧が生じてメイ
ンノズル１３に作用する。これにより、フロート室６内
の燃料はメインジェット１４で計量されてメインノズル
１３に流れ、この時メインノズル１３を通過する燃料に
は前記ブリード孔１６を介してメインエアブリード室１
５の空気が混入し該燃料はエマルジョン化し、吸気通路
３に噴出する。このメインノズル１３から噴出する燃料
はエンジン側へ吸引され前記連絡パイプ２３に付着する
ことがほとんどないため、この燃料の気化熱により前記
連絡パイプ２３にアイシングが生じることがなくなる。
また、この気化器を船外機に採用した場合、連絡パイプ
２３の外周に塩付きが発生してもメインノズル１３から
の燃料供給が不安定になることがない。
と、アイドルポート２５及びバイパスポート２６に作用
する負圧が減少するので燃料はスロー燃料系から供給さ
れなくなるが、ベンチュリ４に大きい負圧が生じてメイ
ンノズル１３に作用する。これにより、フロート室６内
の燃料はメインジェット１４で計量されてメインノズル
１３に流れ、この時メインノズル１３を通過する燃料に
は前記ブリード孔１６を介してメインエアブリード室１
５の空気が混入し該燃料はエマルジョン化し、吸気通路
３に噴出する。このメインノズル１３から噴出する燃料
はエンジン側へ吸引され前記連絡パイプ２３に付着する
ことがほとんどないため、この燃料の気化熱により前記
連絡パイプ２３にアイシングが生じることがなくなる。
また、この気化器を船外機に採用した場合、連絡パイプ
２３の外周に塩付きが発生してもメインノズル１３から
の燃料供給が不安定になることがない。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
吸気通路の下方のフロート室から吸気通路の上壁面に開
口するアイドルポートおよびバイパスポートへ燃料を導
くスロー通路が設けられる気化器において、前記スロー
通路が、メインノズルより上流側に配置されて吸気通路
を横断する連絡パイプを有することにより、スロー燃料
系の通路全長が短くなるだけでなく通路のつなぎ箇所が
少なくなるため、スロー燃料の流れを安定させることが
できる。
吸気通路の下方のフロート室から吸気通路の上壁面に開
口するアイドルポートおよびバイパスポートへ燃料を導
くスロー通路が設けられる気化器において、前記スロー
通路が、メインノズルより上流側に配置されて吸気通路
を横断する連絡パイプを有することにより、スロー燃料
系の通路全長が短くなるだけでなく通路のつなぎ箇所が
少なくなるため、スロー燃料の流れを安定させることが
できる。
【００１５】また、連絡パイプがメインノズル外で吸気
通路の上流側に配置されるため、連絡パイプがメインノ
ズル内に挿入される従来の構成で生じる、前記メインノ
ズル内での連絡パイプの配置のばらつき及び連絡パイプ
の塩付きによりメイン系燃料の供給が不安定になること
が防止されると共に、メインノズルの気化熱による連絡
パイプのアイシングが防止される。
通路の上流側に配置されるため、連絡パイプがメインノ
ズル内に挿入される従来の構成で生じる、前記メインノ
ズル内での連絡パイプの配置のばらつき及び連絡パイプ
の塩付きによりメイン系燃料の供給が不安定になること
が防止されると共に、メインノズルの気化熱による連絡
パイプのアイシングが防止される。
【図１】本発明のスロー燃料系を備えた気化器の縦断面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
１ 気化器 ２ 気化器ボデー ３ 吸気通路 ５ スロットルバルブ ６ フロート室 １３ メインノズル １５ メインエアブリード室 ２１ スロージェット ２３ 連絡パイプ ２５ アイドルポート ２６ バイパスポート ２８ スローエアブリード室
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気通路の下方のフロート室から吸気通
路の上壁面に開口するアイドルポートおよびバイパスポ
ートへ燃料を導くスロー通路が設けられる気化器におい
て、前記スロー通路が、メインノズルより上流側に配置
されて吸気通路を横断する連絡パイプを有することを特
徴とする気化器のスロー通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001763A JP2002202005A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | 気化器のスロー通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001001763A JP2002202005A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | 気化器のスロー通路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002202005A true JP2002202005A (ja) | 2002-07-19 |
Family
ID=18870360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001001763A Pending JP2002202005A (ja) | 2001-01-09 | 2001-01-09 | 気化器のスロー通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002202005A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104295410A (zh) * | 2013-07-15 | 2015-01-21 | 张普华 | 节能型化油器 |
-
2001
- 2001-01-09 JP JP2001001763A patent/JP2002202005A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104295410A (zh) * | 2013-07-15 | 2015-01-21 | 张普华 | 节能型化油器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1096138B1 (en) | Engine fuel supply system | |
| US4708828A (en) | Carburetor for IC engines and an idling insert therefor | |
| JP2002202005A (ja) | 気化器のスロー通路 | |
| JPH0236926Y2 (ja) | ||
| JPH1024898A (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| JPS6113109B2 (ja) | ||
| JP2010127123A (ja) | 気化器 | |
| JP4051826B2 (ja) | 多連気化器の主空気通路 | |
| JPH0797970A (ja) | エアアシスト式燃料噴射装置 | |
| JPH0245497Y2 (ja) | ||
| JPH0614045Y2 (ja) | 気化器のスロ−系燃料供給装置 | |
| JP4452940B2 (ja) | 気化器の始動装置 | |
| JPS59138760A (ja) | 気化器のチヨ−ク時における燃料制御装置 | |
| JPS60164662A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH02267353A (ja) | 気化器 | |
| JPS633400Y2 (ja) | ||
| JPS6136764Y2 (ja) | ||
| JPS5936693Y2 (ja) | 内燃機関用負圧検出装置 | |
| JPS59201955A (ja) | 気化器の燃料供給制御装置 | |
| JPH0242121A (ja) | 車両用エンジンの吸気制御装置 | |
| KR20010054127A (ko) | 엘피지 차량용 믹서의 플랜지 구조 | |
| JP2001342900A (ja) | ロータリ絞り弁式気化器 | |
| JPH0374555A (ja) | 気化器 | |
| JPH1073066A (ja) | 内燃機関のエアアシスト装置 | |
| JP2008038664A (ja) | 多気筒デュアル燃料エンジン |