JPH0226787Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0226787Y2 JPH0226787Y2 JP1983061180U JP6118083U JPH0226787Y2 JP H0226787 Y2 JPH0226787 Y2 JP H0226787Y2 JP 1983061180 U JP1983061180 U JP 1983061180U JP 6118083 U JP6118083 U JP 6118083U JP H0226787 Y2 JPH0226787 Y2 JP H0226787Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- outer periphery
- sliding pipe
- coil spring
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動二輪車等に使用されているリ
ヤークツシヨンユニツトのばね荷重調整装置に関
する。
ヤークツシヨンユニツトのばね荷重調整装置に関
する。
リヤークツシヨンユニツトは、一般に自動二輪
車の後車輪等を緩衝方式で支持する緩衝器であ
り、シリンダ内を摺動し、かつ減衰力発生機構を
備えたピストンのロツドを、該シリンダ外方に引
き出し、ピストンロツド側に固設されたばね受
と、シリンダ外周に設けられたばね受との間にコ
イルばねを介在して構成され、車輪の上下方向に
生じる衝撃が緩和される仕組みとなつている。
車の後車輪等を緩衝方式で支持する緩衝器であ
り、シリンダ内を摺動し、かつ減衰力発生機構を
備えたピストンのロツドを、該シリンダ外方に引
き出し、ピストンロツド側に固設されたばね受
と、シリンダ外周に設けられたばね受との間にコ
イルばねを介在して構成され、車輪の上下方向に
生じる衝撃が緩和される仕組みとなつている。
従つて、車高調整はこのリヤークツシヨンユニ
ツトのばね荷重を調整する方法が構造が簡単で、
従来より広く用いられている。しかしながら、反
面作業が容易でなく、かなりの人力と時間を要す
るという問題があり、また調整が無段階にできな
かつた。
ツトのばね荷重を調整する方法が構造が簡単で、
従来より広く用いられている。しかしながら、反
面作業が容易でなく、かなりの人力と時間を要す
るという問題があり、また調整が無段階にできな
かつた。
この考案は、上記問題の解消を目的とするリヤ
ークツシヨンユニツトのばね荷重調整装置を提案
するもので、減衰力発生装置を備え且つシリンダ
内を摺動するピストンのロツドがシリンダ外方へ
引出され、その引出されたピストンロツド側金具
に係止された摺動パイプをシリンダ外周に延長
し、且つシリンダの外周のコイルばねを縮設した
油圧緩衝器において、前記摺動用パイプ５の外周
に嵌装され且つ摺動パイプとの間に空隙を形成す
る円筒部材７と、該空隙内を気密に保持して圧力
室とするよう摺動自在に外嵌され且つコイルばね
１５の一端が係止する可動部材８と、前記円筒部
材に取付けられ前記圧力室に圧力油を供給するサ
ブタンク１７と、前記コイルばねの他端が係止す
るシリンダ１の外周に固定されたばね受１４とか
らなることを要旨とする。
ークツシヨンユニツトのばね荷重調整装置を提案
するもので、減衰力発生装置を備え且つシリンダ
内を摺動するピストンのロツドがシリンダ外方へ
引出され、その引出されたピストンロツド側金具
に係止された摺動パイプをシリンダ外周に延長
し、且つシリンダの外周のコイルばねを縮設した
油圧緩衝器において、前記摺動用パイプ５の外周
に嵌装され且つ摺動パイプとの間に空隙を形成す
る円筒部材７と、該空隙内を気密に保持して圧力
室とするよう摺動自在に外嵌され且つコイルばね
１５の一端が係止する可動部材８と、前記円筒部
材に取付けられ前記圧力室に圧力油を供給するサ
ブタンク１７と、前記コイルばねの他端が係止す
るシリンダ１の外周に固定されたばね受１４とか
らなることを要旨とする。
以下、この考案の一実施態様を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
１はシリンダ、２はピストンロツド、３，４は
取付金具である。５は摺動用パイプであり、シリ
ンダ１外周からロツド側金具６にわたつて嵌合係
止されている。該パイプ５の外周側に管状空隙を
形成し、かつ該空隙のシリンダ側を開口し他方を
閉塞するように円筒部材７が設けられている。該
円筒部材７の開口端側には、摺動用パイプ５を摺
動自在に外嵌した可動部材８が設けられ、円筒部
材７外周に沿つて摺動する鍔部を有している。上
記摺動用パイプ５と円筒部材７、および可動部材
８とにより形成された圧力室９は、オイルリング
１０，１１により気密に保持されており、可動部
材８と円筒部材７との摺動面はダストシール１２
により保護されている。また、可動部材８に当接
して摺動用パイプ５に摺動自在に外嵌されたばね
受１３と、シリンダヘツド側に外嵌固定されたば
ね受１４との間には、コイルばね１５が介在され
ている。
取付金具である。５は摺動用パイプであり、シリ
ンダ１外周からロツド側金具６にわたつて嵌合係
止されている。該パイプ５の外周側に管状空隙を
形成し、かつ該空隙のシリンダ側を開口し他方を
閉塞するように円筒部材７が設けられている。該
円筒部材７の開口端側には、摺動用パイプ５を摺
動自在に外嵌した可動部材８が設けられ、円筒部
材７外周に沿つて摺動する鍔部を有している。上
記摺動用パイプ５と円筒部材７、および可動部材
８とにより形成された圧力室９は、オイルリング
１０，１１により気密に保持されており、可動部
材８と円筒部材７との摺動面はダストシール１２
により保護されている。また、可動部材８に当接
して摺動用パイプ５に摺動自在に外嵌されたばね
受１３と、シリンダヘツド側に外嵌固定されたば
ね受１４との間には、コイルばね１５が介在され
ている。
上記円筒部材７の外周所定箇所にプラグ１６が
溶着され、外部のサブタンク１７の油出入口側継
手部をプラグ１６内に挿入・螺着して、該タンク
１７内油室と円筒部材７外壁に穿設された油孔を
介して前記圧力室９内とを連通している。なお、
サブタンク１７内に嵌合されたピストン１８は、
サブタンク１７上方の把手１９に上端を固定して
タンク内中心の軸方向に挿入されたロツド２０に
旋回自在に螺合されている。一方、サブタンク１
７の上端部を閉塞する蓋体２１を該タンク１７外
壁に内嵌固着し、蓋体２１内に上部を挿入固着さ
れたピン２２の下部を上記ピストン１８内に緩挿
している。従つて、把手１９を回転すると該把手
１９と一体化されたロツド２０が回転し、該ロツ
ド２０と螺合されたピストン１８にその回転を伝
達するが、該ピストン１８の回り止め作用をピン
２２がなし、同ピストン１８は昇降し、サブタン
ク１７内の油の圧力調整をする。なお２３はロツ
ド２０の抜け止め用段部である。
溶着され、外部のサブタンク１７の油出入口側継
手部をプラグ１６内に挿入・螺着して、該タンク
１７内油室と円筒部材７外壁に穿設された油孔を
介して前記圧力室９内とを連通している。なお、
サブタンク１７内に嵌合されたピストン１８は、
サブタンク１７上方の把手１９に上端を固定して
タンク内中心の軸方向に挿入されたロツド２０に
旋回自在に螺合されている。一方、サブタンク１
７の上端部を閉塞する蓋体２１を該タンク１７外
壁に内嵌固着し、蓋体２１内に上部を挿入固着さ
れたピン２２の下部を上記ピストン１８内に緩挿
している。従つて、把手１９を回転すると該把手
１９と一体化されたロツド２０が回転し、該ロツ
ド２０と螺合されたピストン１８にその回転を伝
達するが、該ピストン１８の回り止め作用をピン
２２がなし、同ピストン１８は昇降し、サブタン
ク１７内の油の圧力調整をする。なお２３はロツ
ド２０の抜け止め用段部である。
上記構成よりなるリヤークツシヨンユニツトの
ばね荷重調整装置において、車高を高くする際は
サブタンク１７内のピストン１８を把手１９を回
転させることにより下降せしめ、圧力室９内に圧
力油を導入する。しかるに圧力室９は拡大し、可
動部材８は図における右方に移動してばね受１３
を介してコイルばね１５を押圧してたわませ、以
前よりも大きなばね荷重を得られるため車高は高
くなる。従つて任意のばね荷重が得られれば圧力
油の導入を中止すればよい。一方、車高を低くす
る際はサブタンク１７のピストン１８を上昇せし
め、圧力室９内の圧力油をサブタンク１７内に排
出する。しかるにコイルばね１５の復元力のため
可動部材８が左方に押圧されて移動し、従つて以
前のたわんでいた状態に比してばね荷重は減少し
ているため車高は低くなる。
ばね荷重調整装置において、車高を高くする際は
サブタンク１７内のピストン１８を把手１９を回
転させることにより下降せしめ、圧力室９内に圧
力油を導入する。しかるに圧力室９は拡大し、可
動部材８は図における右方に移動してばね受１３
を介してコイルばね１５を押圧してたわませ、以
前よりも大きなばね荷重を得られるため車高は高
くなる。従つて任意のばね荷重が得られれば圧力
油の導入を中止すればよい。一方、車高を低くす
る際はサブタンク１７のピストン１８を上昇せし
め、圧力室９内の圧力油をサブタンク１７内に排
出する。しかるにコイルばね１５の復元力のため
可動部材８が左方に押圧されて移動し、従つて以
前のたわんでいた状態に比してばね荷重は減少し
ているため車高は低くなる。
この考案によれば上記の如く、リヤークツシヨ
ンユニツトの本体とばね荷重調整機構とが別工程
で出来ており、該ばね荷重調整機構はカセツト式
でリヤークツシヨンユニツト本体に取り付けられ
る構造である。従つて、実施態様の如くピストン
ロツド側にばね荷重調整機構を取り付けても、シ
リンダヘツド側に取り付けても作業は容易であ
り、正立・倒立のいずれの型のリヤークツシヨン
ユニツトにも適用可能であり、分解・組立性およ
び互換性に優れている。また車高調整における作
業は容易で人力および時間は最小限で済み、無段
階調整でき、更に、摺動パイプを設けたために、
ピストンロツドへのゴミ等のかみこみを防止しか
つバウンドラバーを保護すると共に、サブタンク
を圧力室へ直接取付けたため、油圧ホースが廃止
されてホース損傷による油漏れのおそれもなく、
非常に有用である。
ンユニツトの本体とばね荷重調整機構とが別工程
で出来ており、該ばね荷重調整機構はカセツト式
でリヤークツシヨンユニツト本体に取り付けられ
る構造である。従つて、実施態様の如くピストン
ロツド側にばね荷重調整機構を取り付けても、シ
リンダヘツド側に取り付けても作業は容易であ
り、正立・倒立のいずれの型のリヤークツシヨン
ユニツトにも適用可能であり、分解・組立性およ
び互換性に優れている。また車高調整における作
業は容易で人力および時間は最小限で済み、無段
階調整でき、更に、摺動パイプを設けたために、
ピストンロツドへのゴミ等のかみこみを防止しか
つバウンドラバーを保護すると共に、サブタンク
を圧力室へ直接取付けたため、油圧ホースが廃止
されてホース損傷による油漏れのおそれもなく、
非常に有用である。
第１図はこの考案の一実施態様を示す一部縦断
正面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、５…
…摺動用パイプ、６……ロツド側金具、７……円
筒部材、８……可動部材、９……圧力室、１３，
１４……ばね受、１５……コイルばね、１６……
プラグ、１７……サブタンク、１８……ピスト
ン、１９……把手、２０……ロツド、２１……蓋
体、２２……ピン。
正面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、５…
…摺動用パイプ、６……ロツド側金具、７……円
筒部材、８……可動部材、９……圧力室、１３，
１４……ばね受、１５……コイルばね、１６……
プラグ、１７……サブタンク、１８……ピスト
ン、１９……把手、２０……ロツド、２１……蓋
体、２２……ピン。
Claims (1)
- 減衰力発生装置を備え且つシリンダ内を摺動す
るピストンのロツドがシリンダ外方へ引出され、
その引出されたピストンロツド側金具に係止され
た摺動パイプをシリンダ外周に延長し、且つシリ
ンダの外周にコイルばねを縮設した油圧緩衝器に
おいて、前記摺動用パイプ５の外周に嵌装され且
つ摺動パイプとの間に空隙を形成する円筒部材７
と、該空隙内を気密に保持して圧力室とするよう
摺動自在に外嵌され且つコイルばね１５の一端が
係止する可動部材８と、前記円筒部材に取付けら
れ前記圧力室に圧力油を供給するサブタンク１７
と、前記コイルばねの他端が係止するシリンダ１
の外周に固定されたばね受１４とからなることを
特徴とする油圧緩衝器の油圧式ばね荷重調整装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6118083U JPS59167084U (ja) | 1983-04-23 | 1983-04-23 | リヤ−クツシヨンユニツトのばね荷重調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6118083U JPS59167084U (ja) | 1983-04-23 | 1983-04-23 | リヤ−クツシヨンユニツトのばね荷重調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59167084U JPS59167084U (ja) | 1984-11-08 |
| JPH0226787Y2 true JPH0226787Y2 (ja) | 1990-07-20 |
Family
ID=30191398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6118083U Granted JPS59167084U (ja) | 1983-04-23 | 1983-04-23 | リヤ−クツシヨンユニツトのばね荷重調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59167084U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0611386Y2 (ja) * | 1986-06-16 | 1994-03-23 | 株式会社ショーワ | 油圧緩衝器 |
| JPH0712746Y2 (ja) * | 1986-10-06 | 1995-03-29 | カヤバ工業株式会社 | リアクッションユニットのばね荷重調整装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5913738U (ja) * | 1982-07-19 | 1984-01-27 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器における懸架ばねの初期設定荷重調整装置 |
-
1983
- 1983-04-23 JP JP6118083U patent/JPS59167084U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59167084U (ja) | 1984-11-08 |
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