JPH0712746Y2 - リアクッションユニットのばね荷重調整装置 - Google Patents
リアクッションユニットのばね荷重調整装置Info
- Publication number
- JPH0712746Y2 JPH0712746Y2 JP1986153308U JP15330886U JPH0712746Y2 JP H0712746 Y2 JPH0712746 Y2 JP H0712746Y2 JP 1986153308 U JP1986153308 U JP 1986153308U JP 15330886 U JP15330886 U JP 15330886U JP H0712746 Y2 JPH0712746 Y2 JP H0712746Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- piston
- damper cylinder
- cylinder
- hydraulic pump
- Prior art date
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、二輪車のリアクッションユニットに介装され
た懸架スプリングのばね荷重を任意に設定するための調
整装置の改良に関する。
た懸架スプリングのばね荷重を任意に設定するための調
整装置の改良に関する。
（従来の技術） 二輪車の後輪を支持するスプリングアームと車体との間
に介装されるリアクッションユニットには、ダンパシリ
ンダとこれに摺動自由に挿入されたピストンロッドとの
間に介装した懸架スプリングのばね荷重を油圧を利用し
て任意に設定できるようにしたものがある。これは、懸
架スプリングを支持するダンパシリンダ側のスプリング
シートを油圧ピストンにより軸方向に変位させるもの
で、油圧は別に備えた手動の油圧ポンプから供給され
る。油圧ポンプは作動油を充填したシリンダと手動の回
転操作によりねじ送りされてシリンダ内を摺動するピス
トンからなり、ばね荷重の設定状態はピストンの位置で
確認する。このため、油圧ポンプは緩衝器本体から離れ
た車体上の見やすい位置に配設され、油圧の供給はホー
ス等の管路を介して行なう。
に介装されるリアクッションユニットには、ダンパシリ
ンダとこれに摺動自由に挿入されたピストンロッドとの
間に介装した懸架スプリングのばね荷重を油圧を利用し
て任意に設定できるようにしたものがある。これは、懸
架スプリングを支持するダンパシリンダ側のスプリング
シートを油圧ピストンにより軸方向に変位させるもの
で、油圧は別に備えた手動の油圧ポンプから供給され
る。油圧ポンプは作動油を充填したシリンダと手動の回
転操作によりねじ送りされてシリンダ内を摺動するピス
トンからなり、ばね荷重の設定状態はピストンの位置で
確認する。このため、油圧ポンプは緩衝器本体から離れ
た車体上の見やすい位置に配設され、油圧の供給はホー
ス等の管路を介して行なう。
（考案が解決しようとする問題点） ところが、この装置の場合、油圧ポンプの車体への取り
付けやホースの配管にコストがかかる上に、これらを他
の機器のレイアウトと干渉しないように配置するには二
輪車全体の設計を検討する必要があるため、簡単には装
備できないという問題があった。
付けやホースの配管にコストがかかる上に、これらを他
の機器のレイアウトと干渉しないように配置するには二
輪車全体の設計を検討する必要があるため、簡単には装
備できないという問題があった。
本考案は、以上の問題点に鑑みて、油圧ポンプをダンパ
シリンダと一体化するとともに、ばね荷重の設定操作や
設定状態の確認を容易に行なえる油圧式のばね荷重調整
装置を提供することを目的とする。
シリンダと一体化するとともに、ばね荷重の設定操作や
設定状態の確認を容易に行なえる油圧式のばね荷重調整
装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 本考案は、後輪を支持するスイングアームと車体との一
方にダンパシリンダの基端部を連結し、他方にこのダン
パシリンダに摺動自由に挿入したピストンロッドの基端
部を連結するとともに、ピストンロッドの基端部とダン
パシリンダの外周に備えたスプリングシートとの間に懸
架スプリングを介装した二輪車のリアクッションユニッ
トにおいて、スプリングシートをダンパシリンダに対し
て軸方向に変位可能に構成し、作動油を充填したシリン
ダに収装されるピストンとこのピストンの背面に球面接
触してその回転操作によるねじ送りで該ピストンを駆動
するボルトとを備えた油圧ポンプをダンパシリンダから
側方へ向けて突設し、前記ボルトのピストンと当接する
先端部を中央部が隆起した形状として該ボルト断面より
も小さい面積にてピストに当接させる。また、この油圧
ポンプと連通して前記スプリングシートの背面に油圧を
及ぼす環状に摺動部材をダンパシリンダの外周に形成す
るとともに、前記ボルトの進退位置を示す目盛りを該ボ
ルトの側面側でかつ該ボルトの頭部よりも外周側に形成
する。
方にダンパシリンダの基端部を連結し、他方にこのダン
パシリンダに摺動自由に挿入したピストンロッドの基端
部を連結するとともに、ピストンロッドの基端部とダン
パシリンダの外周に備えたスプリングシートとの間に懸
架スプリングを介装した二輪車のリアクッションユニッ
トにおいて、スプリングシートをダンパシリンダに対し
て軸方向に変位可能に構成し、作動油を充填したシリン
ダに収装されるピストンとこのピストンの背面に球面接
触してその回転操作によるねじ送りで該ピストンを駆動
するボルトとを備えた油圧ポンプをダンパシリンダから
側方へ向けて突設し、前記ボルトのピストンと当接する
先端部を中央部が隆起した形状として該ボルト断面より
も小さい面積にてピストに当接させる。また、この油圧
ポンプと連通して前記スプリングシートの背面に油圧を
及ぼす環状に摺動部材をダンパシリンダの外周に形成す
るとともに、前記ボルトの進退位置を示す目盛りを該ボ
ルトの側面側でかつ該ボルトの頭部よりも外周側に形成
する。
（作用） 油圧ポンプをダンパシリンダから側方へ突設し、油圧ポ
ンプのピストンを駆動するためのボルトの進退位置を示
す目盛りを設けたので、油圧ポンプの操作並びにばね荷
重の設定状態の確認が車両側方から容易に行える。
ンプのピストンを駆動するためのボルトの進退位置を示
す目盛りを設けたので、油圧ポンプの操作並びにばね荷
重の設定状態の確認が車両側方から容易に行える。
特に本考案では、油圧ポンプのピストンを駆動するボル
トの先端部を中央部が隆起する形状としてピストンの背
面に小面積にて接触させてこれを駆動するように構成し
てあるので、製作誤差等により両者のセンターが少々ず
れるようなことがあっても円滑な作動性が得られる。ま
た、操作されるボルト自体がピストンと共に軸方向に移
動する構成であり、しかもこのボルトの側面側でかつボ
ルト頭部よりも外周側にその進退位置を示す目盛りを付
したので、ピストンの位置を操作者の方向からも容易に
確認することができる。
トの先端部を中央部が隆起する形状としてピストンの背
面に小面積にて接触させてこれを駆動するように構成し
てあるので、製作誤差等により両者のセンターが少々ず
れるようなことがあっても円滑な作動性が得られる。ま
た、操作されるボルト自体がピストンと共に軸方向に移
動する構成であり、しかもこのボルトの側面側でかつボ
ルト頭部よりも外周側にその進退位置を示す目盛りを付
したので、ピストンの位置を操作者の方向からも容易に
確認することができる。
（実施例） 第１図〜第３図に本考案の実施例を示す。
第１図において、１はダンパシリンダ、２はダンパシリ
ンダ１に摺動自由に挿入されたピストンロッドである。
ダンパシリンダ１とピストンロッド２はそれぞれブラケ
ット３と４を介して図示されないスイングアームと車体
に連結され、ピストンロッド２の基端部に形成したシー
ト部2Aとダンパシリンダ１の外周部に設けたスプリング
シート５との間に懸架スプリング６が介装される。スプ
リングシート５はダンパシリンダ１の外周に沿って環状
に形成したガイド７の内側に収装した環状の摺動部材
（油圧ピストン）８に支持され、軸方向に変位可能に構
成される。摺動部材８はガイド７とダンパシリンダ１の
外周部との間に嵌合し、ガイド７の底部との間に形成さ
れた環状の油室7Aの圧油を背面に受けて軸方向に摺動す
る。また、この圧油を供給するためダンパシリンダ１の
基端部に油圧ポンプ９が固設される。油圧ポンプ９は第
２図に示すようにダンパシリンダ１の基端部から略直角
に側方へ突設したシリンダ10の中にピストン11を収装し
たものであり、ピストン11とシリンダ10の底部との間に
は作動油が充填され、シリンダ10の底部に接続する配管
12を介してガイド７の底部に形成された油室7Aに連通す
る。また、ピストン11は背面に当接するボルト13に駆動
されてシリンダ10の内部を軸方向に摺動する。このボル
ト13はシリンダ10の先端部に固着されたプラグ14に螺合
し、頭部13Aの回転操作によるねじ送りで軸方向に変位
する。また、このボルト13の先端部は図示したように中
央が隆起した形状に加工されており、該突出形状の先端
部にてピストン11の背面に接触する。ボルト13のプラグ
14から外側への突出部はシリンダ10に連続して形成され
た透明な樹脂製の筒部材15に収装され、ボルト13の基端
部には筒部材15の内側に形成された縦方向の溝16に係合
して回転の位置決めを行うディテント機構17が設けられ
る。なお、筒部材15にはピストン11の前進位置をボルト
13の頭部13Aの埋没位置を介して表示するための目盛18
を備える。
ンダ１に摺動自由に挿入されたピストンロッドである。
ダンパシリンダ１とピストンロッド２はそれぞれブラケ
ット３と４を介して図示されないスイングアームと車体
に連結され、ピストンロッド２の基端部に形成したシー
ト部2Aとダンパシリンダ１の外周部に設けたスプリング
シート５との間に懸架スプリング６が介装される。スプ
リングシート５はダンパシリンダ１の外周に沿って環状
に形成したガイド７の内側に収装した環状の摺動部材
（油圧ピストン）８に支持され、軸方向に変位可能に構
成される。摺動部材８はガイド７とダンパシリンダ１の
外周部との間に嵌合し、ガイド７の底部との間に形成さ
れた環状の油室7Aの圧油を背面に受けて軸方向に摺動す
る。また、この圧油を供給するためダンパシリンダ１の
基端部に油圧ポンプ９が固設される。油圧ポンプ９は第
２図に示すようにダンパシリンダ１の基端部から略直角
に側方へ突設したシリンダ10の中にピストン11を収装し
たものであり、ピストン11とシリンダ10の底部との間に
は作動油が充填され、シリンダ10の底部に接続する配管
12を介してガイド７の底部に形成された油室7Aに連通す
る。また、ピストン11は背面に当接するボルト13に駆動
されてシリンダ10の内部を軸方向に摺動する。このボル
ト13はシリンダ10の先端部に固着されたプラグ14に螺合
し、頭部13Aの回転操作によるねじ送りで軸方向に変位
する。また、このボルト13の先端部は図示したように中
央が隆起した形状に加工されており、該突出形状の先端
部にてピストン11の背面に接触する。ボルト13のプラグ
14から外側への突出部はシリンダ10に連続して形成され
た透明な樹脂製の筒部材15に収装され、ボルト13の基端
部には筒部材15の内側に形成された縦方向の溝16に係合
して回転の位置決めを行うディテント機構17が設けられ
る。なお、筒部材15にはピストン11の前進位置をボルト
13の頭部13Aの埋没位置を介して表示するための目盛18
を備える。
次に作用を説明する。
第２図に示すようにピストン11が駆動されない状態で
は、摺動部材８は第１図のようにガイド７の底部まで後
退し、懸架スプリング６のばね荷重は最も弱い設定とな
っている。この状態からボルト13を回転操作してピスト
ン10を前進駆動するとシリンダ10内の作動油が配管12を
通じてガイド７の油室7Aに供給され、この圧力を背面に
受けた摺動部材８はスプリングシート５を介して懸架ス
プリング６を押し縮めながら相対するシート部2Aに向か
って摺動し、ダンパシリンダ１とピストンロッド２を伸
び方向へ付勢している懸架スプリング６のばね荷重を増
加させる。このボルト13の回転操作はディテント機構17
と溝16との係合による操作感の変化を目安に行なわれ、
これによりピストン11は一定幅ずつ前進し、設定される
ばね荷重も段階的に変化する。このとき、ピストン11と
ボルト13とは別体であって、ボルト13はその先端の隆起
形状部分がピストン11の背面に小面積にて接触してピス
トン11を前進させるので、両者のセンターが製造誤差等
によりずれていても軽い力で滑らかに操作することがで
きる。また、この回転操作に伴い、筒部材15の中へ埋没
するボルト13の頭部13Aは透明な筒部材15を通して外側
から見ることができるため、筒部材15の目盛18を用いて
頭部13Aの位置を読むことで、ばね荷重の設定状態の確
認できる。なお、油圧ポンプ９がダンパシリンダ１から
略直角方向へ突出し、筒部材15が二輪車の側方に向かっ
て開口しているため、頭部13Aの回転操作や位置の確認
は容易に行える。このため、筒部材15は必ずしも透明で
ある必要はなく、不透明材料で筒部材15を構成し、車両
の側方からこの筒部材15の内部に刻まれた目盛18を覗き
込んで頭部13Aの位置を確認するようにしても良い。ま
た、第３図のようにボルト13を筒部材15から更に後方へ
突出させて目盛18をこの突出部に刻むようにすると、ボ
ルト13の進退が一層明確に識別できる。
は、摺動部材８は第１図のようにガイド７の底部まで後
退し、懸架スプリング６のばね荷重は最も弱い設定とな
っている。この状態からボルト13を回転操作してピスト
ン10を前進駆動するとシリンダ10内の作動油が配管12を
通じてガイド７の油室7Aに供給され、この圧力を背面に
受けた摺動部材８はスプリングシート５を介して懸架ス
プリング６を押し縮めながら相対するシート部2Aに向か
って摺動し、ダンパシリンダ１とピストンロッド２を伸
び方向へ付勢している懸架スプリング６のばね荷重を増
加させる。このボルト13の回転操作はディテント機構17
と溝16との係合による操作感の変化を目安に行なわれ、
これによりピストン11は一定幅ずつ前進し、設定される
ばね荷重も段階的に変化する。このとき、ピストン11と
ボルト13とは別体であって、ボルト13はその先端の隆起
形状部分がピストン11の背面に小面積にて接触してピス
トン11を前進させるので、両者のセンターが製造誤差等
によりずれていても軽い力で滑らかに操作することがで
きる。また、この回転操作に伴い、筒部材15の中へ埋没
するボルト13の頭部13Aは透明な筒部材15を通して外側
から見ることができるため、筒部材15の目盛18を用いて
頭部13Aの位置を読むことで、ばね荷重の設定状態の確
認できる。なお、油圧ポンプ９がダンパシリンダ１から
略直角方向へ突出し、筒部材15が二輪車の側方に向かっ
て開口しているため、頭部13Aの回転操作や位置の確認
は容易に行える。このため、筒部材15は必ずしも透明で
ある必要はなく、不透明材料で筒部材15を構成し、車両
の側方からこの筒部材15の内部に刻まれた目盛18を覗き
込んで頭部13Aの位置を確認するようにしても良い。ま
た、第３図のようにボルト13を筒部材15から更に後方へ
突出させて目盛18をこの突出部に刻むようにすると、ボ
ルト13の進退が一層明確に識別できる。
（考案の効果） 以上のように、本考案は懸架スプリングのスプリングシ
ートに圧油を供給する油圧ポンプをダンパシリンダから
側方に突設し、この油圧ポンプに内部のピストン位置を
表示する表示機構を備えたため、油圧ポンプをダンパシ
リンダと一体に構成してもばね荷重の設定操作と設定状
態の確認を容易に行なうことができる。このため、従来
装置のように油圧ポンプをダンパシリンダから離して設
置する必要がなく、油圧ポンプの車体への取り付けやそ
のための配管に要するコストとスペースを節約すること
ができる。
ートに圧油を供給する油圧ポンプをダンパシリンダから
側方に突設し、この油圧ポンプに内部のピストン位置を
表示する表示機構を備えたため、油圧ポンプをダンパシ
リンダと一体に構成してもばね荷重の設定操作と設定状
態の確認を容易に行なうことができる。このため、従来
装置のように油圧ポンプをダンパシリンダから離して設
置する必要がなく、油圧ポンプの車体への取り付けやそ
のための配管に要するコストとスペースを節約すること
ができる。
また、本考案では油圧ポンプのピストンとこれを駆動す
るボルトとを別体で構成し、ボルト先端をピストン背面
に小面積にて接触させてピストンを駆動するようにした
ので、ボルトとピストンのセンターが製造誤差等により
ずれていたとしても円滑に荷重調整操作を行うことがで
きる。またこのとき、ボルトの側方に位置する円筒部材
やボルト自体の側面など操作部としてのボルト頭部より
も大径の外周側の部分にその進退位置を示す目盛りを設
けたので、操作する者の位置からピストンの進退位置を
容易に確認でき、また確認用に周囲に大きな空間を要し
ないので油圧ポンプのレイアウト上の制約が少ないとい
う利点も得られる。
るボルトとを別体で構成し、ボルト先端をピストン背面
に小面積にて接触させてピストンを駆動するようにした
ので、ボルトとピストンのセンターが製造誤差等により
ずれていたとしても円滑に荷重調整操作を行うことがで
きる。またこのとき、ボルトの側方に位置する円筒部材
やボルト自体の側面など操作部としてのボルト頭部より
も大径の外周側の部分にその進退位置を示す目盛りを設
けたので、操作する者の位置からピストンの進退位置を
容易に確認でき、また確認用に周囲に大きな空間を要し
ないので油圧ポンプのレイアウト上の制約が少ないとい
う利点も得られる。
第１図は本考案の実施例を示すリアクッションユニット
の断面図、第２図は同じくＡ−Ａ矢視図、第３図は同例
中の表示機構について別の実施例を示した油圧ポンプの
要部断面図である。 １…ダンパシリンダ、２…ピストンロッド、５…スプリ
ングシート、６…懸架スプリング、7A…油室、８…摺動
部材、９…油圧ポンプ、10…シリンダ、11…ピストン、
13…ボルト、18…目盛。
の断面図、第２図は同じくＡ−Ａ矢視図、第３図は同例
中の表示機構について別の実施例を示した油圧ポンプの
要部断面図である。 １…ダンパシリンダ、２…ピストンロッド、５…スプリ
ングシート、６…懸架スプリング、7A…油室、８…摺動
部材、９…油圧ポンプ、10…シリンダ、11…ピストン、
13…ボルト、18…目盛。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−167275（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−198436（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−167084（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−13738（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−103735（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−99342（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】後輪を支持するスイングアームと車体との
一方にダンパシリンダの基端部を連結し、他方にこのダ
ンパシリンダに摺動自由に挿入したピストンロッドの基
端部を連結するとともに、ピストンロッドの基端部とダ
ンパシリンダの外周に備えたスプリングシートとの間に
懸架スプリングを介装した二輪車のリアクッションユニ
ットにおいて、スプリングシートをダンパシリンダに対
して軸方向に変位可能に構成し、作動油を充填したシリ
ンダに収装されるピストンとこのピストンの背面に当接
してその回転操作によるねじ送りで該ピストンを駆動す
るボルトとを備えた油圧ポンプをダンパシリンダから側
方へ向けて突設し、前記ボルトのピストンと当接する先
端部を中央部が隆起した形状として該ボルト断面よりも
小さい面積にてピストンに当接させ、この油圧ポンプと
連通して前記スプリングシートの背面に油圧を及ぼす環
状の摺動部材をダンパシリンダの外周に形成するととも
に、前記ボルトの進退位置を示す目盛りを該ボルトの側
面側でかつ該ボルトの頭部よりも外周側に形成したこと
を特徴とするリアクッションユニットのばね荷重調整装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986153308U JPH0712746Y2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | リアクッションユニットのばね荷重調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986153308U JPH0712746Y2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | リアクッションユニットのばね荷重調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6358094U JPS6358094U (ja) | 1988-04-18 |
| JPH0712746Y2 true JPH0712746Y2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=31072074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986153308U Expired - Lifetime JPH0712746Y2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | リアクッションユニットのばね荷重調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712746Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018514438A (ja) * | 2015-05-12 | 2018-06-07 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | 調整可能なスプリングサポート |
| JP2018514439A (ja) * | 2015-05-12 | 2018-06-07 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | 調整可能なスプリングサポート |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5190298B2 (ja) * | 2008-05-21 | 2013-04-24 | ヤマハ発動機株式会社 | クッションユニット、およびそれを備えた自動二輪車 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57198436U (ja) * | 1981-06-12 | 1982-12-16 | ||
| JPS5913738U (ja) * | 1982-07-19 | 1984-01-27 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器における懸架ばねの初期設定荷重調整装置 |
| JPS59167084U (ja) * | 1983-04-23 | 1984-11-08 | 株式会社昭和製作所 | リヤ−クツシヨンユニツトのばね荷重調整装置 |
| JPS60103735U (ja) * | 1983-12-21 | 1985-07-15 | 株式会社昭和製作所 | 油圧発生装置 |
-
1986
- 1986-10-06 JP JP1986153308U patent/JPH0712746Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018514438A (ja) * | 2015-05-12 | 2018-06-07 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | 調整可能なスプリングサポート |
| JP2018514439A (ja) * | 2015-05-12 | 2018-06-07 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | 調整可能なスプリングサポート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6358094U (ja) | 1988-04-18 |
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