JPH02270647A - ダンプカーのヒンジコントロール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明はダンプカーのヒンジコントロール装置に関する
。さらに詳しくは、サイドダンプカーあるいは３転ダン
プカーにおいて荷台を各方向に傾倒すべく各ヒンジユニ
ットを選択的に係脱しうるヒンジコントロール装置に関
する。

［従来の技術］ 従来のヒンジコントロール装置としては、第７図に示す
ようにリンク式を用いたもの（特開昭５６〜５０８２３
号公報）がある。

同図において、荷台（１）の前後両側に設けられた４個
のブラケット（ＩＧａ）　、（１８ｂ）　、（１６ｃ）
、＜Ｌｅｄ）およびそれに固着されたヒンジピン（１７
ａ）　、（１７ｂ）　、（１７ｃ）　、（１７ｄ）が、
車台（２）の前後両側に設けられた４個のヒンジユニッ
ト（３ａ）、（３ｂ〉、（３Ｃ）、（３ｄ）上に設置さ
れる。そして運転席に設けられたヒンジ切換レバー（５
）の押引きストローク運動を伝達するリンク（４７）が
連結され、このリンク（４７）の他端には任意のリンク
を選択して引き動作を加えるセレクター部０４）が設け
られている。さらにこのセレクター部０４とヒンジユニ
ット（３ａ）、（３ｂ）、（３Ｃ）、（３ｄ）との間は
ベルクランク（１５ｃ）　、（１５ｄ）　、（１５ｅ）
、（１５ｆ’）　、（１５ｇ）　、（１５ｈ）　、やリ
ンク（５０）、（５１）、（５２）、（５３）、（５４
）、（５５）、（５Ｇ）、（５７）、（５８）を介して
連結されている。

そして、前記切換レバー（５）を操作することにより、
任意のヒンジユニット（３ａ）、（３ｂ）、（３Ｃ）、
（３ｄ）とヒンジピン（１７ａ＞　、（１７ｂ）　、（
１７ｃ）、（１７ｄ）の係合離脱が選択できるようにな
っている。また、前記荷台（１）と車台（２との間には
荷台（１）を傾倒させる油圧シリンダ（第２図の（４）
参照）が介装されている。

したがって、第８図に示されるように右側２個のヒンジ
ユニット（３ａ）、（３Ｃ）を係合し、左側２個のヒン
ジユニット（３ｂ）、（３ｄ）を離脱させて油圧シリン
ダ（４）を伸長させると荷台（１）が右側に傾倒する。

また第９図に示されるように後側２個のヒンジユニット
（３ｃ）、（３ｄ）のみを係合させれば後方に転倒する
。さらに第１０図に示されるように左側２個のヒンジユ
ニット（３ｂ）、（３ｄ）のみを係合させれば荷台（１
）は左側に傾倒する。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、ヒンジコントロール装置の構造上の対角方向
のストッパ係脱を同時にコントロールする必要がある。

従来のリンク式のばあいリンクおよびベルクランクなど
の可動部品が多いので、作動が重くストロークスが大き
くなるため信頼性に問題があった。またリンク式のばあ
い配索の自由度がなく直線的な配索しかできないことと
大きな組付はスペースが必要なことおよびリンク寸法の
調整をナツトの締付けにより行なうことのため組付およ
び調整作業が困難であった。

そこで本発明は前記従来品よりも可動部品が少なくこれ
により信頼性が向上するとともに組付および調整作業が
容易にできるダンプカーのヒンジコントロール装置を提
供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明のヒンジコントロール装置は、 （ω荷台の前後両側に設けられたヒンジピンと、車台の
前後両側に設けられたフックとからなる４個のヒンジユ
ニットと、 山）各ヒンジユニットに設けられた、ヒンジピンとフッ
クの離脱を阻止する４個のストッパと、（ｃ）各ストッ
パを、ヒンジピンとフックの離脱を阻止する拘束位置と
離脱を許容する解除位置とに切換えるための複数本のコ
ントロールケーブルと、 （小前記コントロールケーブルを選択的に作動させるセ
レクター部とセレクター部を手動操作することにより４
個のヒンジユニットのうち、前後右側、前後左側または
後両側のヒンジユニットを選択的に係合解除できるよう
にしたことを。

特徴としている。

〔作　用］ 本発明のヒンジコントロール装置では、コントロールケ
ーブルの可撓性により配索の自由度が高いので対角方向
のストッパ係脱のコントロールを１本または２本のコン
トロールケーブルで行なうことができる。その結果、可
動部品が少なくなり作動が軽く、ストロークロスが小さ
くなるため信頼性が向上する。また、コントロールケー
ブルの可撓性により曲線的な配索ができることと組付は
スペースが小さくてよいことおよびわずかな寸法調整を
する必要がないことのため組付調整作業が簡単になる。

［実施例］ つぎに本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明のヒンジコントロール装置の一実施例を
示す斜視図、第２図は本発明の一実施例にかかわるダン
プ右側傾倒のばあいを示す斜視図、第３図は本発明の一
実施例にかかわるヒンジユニットとストッパを示す一部
断面正面図、第４〜６図は本発明の一実施例にかかわる
セレクター部のダンプ右側傾倒、後方傾倒、および左側
傾倒それぞれのばあいを示す平面図である。

まず第１〜２図に基づきダンプカーのダンプ装置を説明
する。

荷台（１）と車台（２）の間における前後両側に４個の
ヒンジユニット（３ａ）、（３ｂ）、（３ｃ）および（
３ｄ）が設けられている。前記ヒンジユニット（３ａ）
、（３ｂ）、（３ｃ）および（３ｄ）の係合と離脱をコ
ントロールするヒンジ切換レバー（５）が運転席に設け
られ、セレクター部（ロ）との間には前記ヒンジ切換レ
バー（５）の押引きストローク運動を伝達するコントロ
ールケーブル（至）が設けられている。ヒンジ切換レバ
ー　（５）によりヒンジユニット（３ａ）、（３ｂ）、
（３Ｃ）および（３ｄ）の係合と離脱が行なわれたのち
、運転席に設けられたダンプレバー（６）を操作し、油
圧シリンダ（４）を作動させることによリダンブの右側
傾倒、左側傾倒および後方傾倒を行なうことができる。

第２図はダンプの右側傾倒を示したものである。

つぎに第３図に基づきヒンジユニットを説明する。荷台
（１）のヒンジピン（１７ａ）が係合片（１９ａ）の凹
部分にないばあいはフック（２０ａ）に取りつけられた
引張りスプリング（４０）の張力によりフック（２０ａ
）は規制ビン（４１）に接合し、ヒンジユニット（３ａ
）は二点鎖線で示す位置にあり、前記ヒン、ジビン（１
７ａ）が係合片（１９ａ）の凹部分にあるばあいは荷台
（１）の重量により引張りスプリング（４０）は引張ら
れヒンジユニット（３ａ）は実線で示す位置にある。ま
たストッパ（２３ａ）はリンク（４２）が連結されたコ
ントロールケーブルのＵ金具（１８ａ）と連結されてお
り、コントロールケーブルのストローク運動をリンク（
４２）に伝達することによりヒンジユニット（３ａ）の
係合を拘束する位置と、解除を許容する位置とに動かす
ことができる。第３図において拘束位置を実線で、解除
位置を二点鎖線で示す。

各ストッパ（２３ａ）　、（２３ｂ）　、（２３ｃ）お
よび（２３ｄ）を作動すべく連結された前記コントロー
ルケーブル℃、０１）、ａ２）およびａは第１図に示す
ように車台（２１上に配索されている。フントロールケ
ーブル０１）はストッパ（２３ａ）　、（２３ｄ）を作
動できるようにすなわち対角方向のストッパを作動でき
るようにコントロールケーブルが配索されている。

つぎに前記コントロールケーブルの一端が連結され、任
意のコントロールケーブルを選択して引き動作を加える
セレクター部を第４〜６図に基づき説明する。凹曲面部
（３１ａ）　、　（３１ｂ）および凸曲面部（３２ａ）
　、（３２ｂ）が形成されたカム部材■の上方向に２つ
の長孔（３４ａ）　、（３４ｂ）が形成されたクランク
（３３）が軸（３９）のまわりを回転できるように設け
られている。このクランク（３３）の長孔（３４ａ）　
、（３４ｂ）それぞれにコントロールケーブル（１１）
、０２）のそれぞれのロッド（３６ａ）、（３ｆｉｂ）
の先端に設けられたＵ金具（３５ａ）　、（３５ｂ）と
が連結ピン（３７ａ＞　、（３７ｂ）によって連結され
ている。この連結ビン（３７ａ）　、Ｈ７ｂ）は長孔（
３４ａ）　、（３４ｂ）を摺動するとともに、前記カム
部材■の凹曲面部（３１ａ）　、（３１ｂ）および凸曲
面部（３２ａ）　、　（３２ｂ）を摺動することができ
る。さらにクランク（３３）の上方向の軸（３９）上に
レバー（３８ａ）が固着され、このレバー（３８ａ）に
コントロールケーブルＭが連結されており、ヒンジ切換
えレバー　（５）の押引きストローク運動をレバー（３
８ａ）に伝達することができる。

、第４図はレバー（３８ａ）を矢印（Ａ）方向に作動し
たばあいで連結ピン（３７ａ）が凸曲面部（３２ａ）を
摺動するためＵ金具（３５ａ）を矢印（Ａｏ）方向へ作
動させコントロールケーブル０１）を作動させることが
できるが、連結ピン（３７ｂ）は長孔（３４ｂ）および
凹曲面部（３１ｂ）を摺動させるためＵ金具（３５ｂ）
は移動せず、コントロールケーブル０２）を作動させる
ことができない。

第５図はレバー（３８ａ）が第４図の状態より元の位置
に戻したばおいて連結ピン（３７ａ）および（３７ｂ）
はそれぞれ凹曲面部（３１ａ）および（３１ｂ）の位置
にあり、コントロールケーブル（ＩＩ）および０２）は
作動しない。

第６図はレバー（３８ａ）を矢印（Ｂ）方向に作動した
ばおいて連結ビン（３７ａ）が長孔（３４ａ）および凹
曲面部（３１ａ）を摺動するためＵ金具（３５ａ）は移
動せず、コントロールケーブル旧）を作動させることが
できないが、連結ビン（３７ｂ）が凸曲面部（３２ｂ）
を摺動するためＵ金具（３５ｂ）を矢印（Ｂｏ）方向へ
作動させコントロールケーブル０′２Ｊを作動させるこ
とができる。

以上により、セレクター部０４）はコントロールケーブ
ルを選択して引き動作を加えることができる。なお、第
４〜６図はそれぞれダンプ右側傾倒、後方傾倒および左
側傾倒のばあいのセレクター部を示した平面図である。

つぎにセレクター部０４）を手動操作することにより各
ヒンジユニットを選択的に係脱しうるようにしたダンプ
のヒンジコントロール装置を第１図に基づき説明する。

荷台（１）の前後両側に設けられた４個のブラケット（
ｌｅａ）　、（１８ｂ）、（ｌｅｅ）および（ｌｅｄ）
それぞれに固着されたヒンジピン（１７ａ）　、（１７
ｂ）　、（１７ｃ）および（１７ｄ）が、車台（２）の
前後両側に設けられた４個のヒンジユニット（３ａ）、
（３ｂ）、（３ｃ）および（３ｄ）上に設置される。そ
して、運転席に設けられたヒンジ切換レバー（５）の押
引きストローク運動を伝達するコントロールケーブル（
財）が連結され、コントロールケーブル□□□の他端に
はコントロールケーブルＯＤまたは０２）を選択して引
き動作を加えるセレクター部圓か設けられている。さら
にこのセレクター部（＋４１と前記ストッパ（２３ａ）
および（２３ｄ）との間にはベルクランク（１５ａ）を
介してコントロールケーブル０１）が連結され、またス
トッパ（２３ｂ）および（２３ｃ）との間にはベルクラ
ンク（１５ｂ）を介してコントロールケーブル側と色と
が連結されている。なおストッパは（２３ａ）と（２３
ｄ）または（２３ｂ）と（２３ｃ）の係合と離脱が逆に
作動するように設定されている。たとえば、ヒンジ切換
レバー（５）が（Ｒ）の位置にあるばあい、コントロー
ルケーブル０１）が作動し、ベルクランク（１５ａ）に
固着されたレバー（３８ｂ）および（３８ｃ）はそれぞ
れ矢印（ｅ）方向および矢印（ｆ＞方向へ作動する。そ
して、Ｕ金具（１８ａ）および（１８ｄ）が矢印（ｃ）
方向へ作動し、ヒンジュニッ）　（３ａ）は係合され、
ヒンジユニット（３ｄ）は離脱される。よってヒンジユ
ニット（３ａ）と（３ｃ）とが係合されるのでダンプレ
バー（６）の操作により油圧シリンダ（４）が上方向に
作動すれば、ダンプを右側傾倒させることができる。

ヒンジ切換レバーが（Ｎ）の位置にあるばあい。

ヒンジユニット（３ｃ）と（３ｄ）とが係合されるので
ダンプレバー（６）の操作によりダンプを後方傾倒させ
ることができる。

さらにヒンジ切換レバーが（Ｌ）の位置にあるばあい、
コントロールケーブル（１２）が作動し、ベルクランク
（１５ｂ）に固着されたレバー（３８ｄ）および（３８
ｅ）がそれぞれ矢印（ｅ）方向および矢印（ｆ＋力方向
作動し、Ｕ金具（１８ｂ）が矢印（ｄ＞方向へ作動する
。ベルクランク（１５ｂ）に固着されたレバー　（３８
１’）も矢印（ｆ）方向へ作動するためコントロールケ
ーブル［Ｆ］が作動しＵ金具（１８ｃ）が矢印（小方向
へ作動する。そして、ヒンジユニット（３ｂ）は係合さ
れ、ヒンジユニット（３ｃ）は離脱される。

よってヒンジユニット（３ｂ）と（３ｄ）とが係合され
るのでダンプレバー（６）の操作によりダンプを左側傾
倒させることができる。

［発明の効果］ 本発明のヒンジコントロール装置は、コントロールケー
ブルにより連結可動機構を構成して、　いるので、従来
のリンク式より部品が少なく、これにより信頓性が向上
するとともに組付および調整作業も容易にできるという
効果がある。

しかもコントロールケーブルの可撓性により配索の自由
度があるので、多少の車体寸法の異なるダンプカーでも
共有化が計れうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のヒンジコントロール装置の一実施例を
示す斜視図、第２図は本発明の一実施例にかかわるタン
プ右側傾倒を示す斜視図、第３図は本発明の一実施例に
かかわるヒンジユニットとストッパを示す一部断面正面
図、第４〜６図は本発明の一実施例にかかわるセレクタ
ー部のダンプ右側傾倒、後方傾倒および左側傾倒それぞ
れのばあいを示す平面図、第７図はヒンジコントロール
装置の一従来例を示す斜視図、第８〜ＩＯ図はヒンジコ
ントロール装置のダンプ右側傾倒、後方傾倒および左側
傾倒それぞれのばあいのヒンジユニット係脱状態を模式
的に示した平面図である。 （図面の主要符号） （１）；荷台 （２）：車台 （３ａ）、（３ｂ）、 （３Ｃ）、（３ｄ）　：ヒンジユニット（４）：油圧シ
リンダ （５）：ヒンジ切換レバー η、０１）、０り、（１３：コントロールケーブルＯ勇
：セレクター部 （２３ａ）　、（２３ｂ）、 （２３ｃ）　、（２３ｄ）　　：　ストッパ牙３　回 ２３８ストツパ ９ａ 才８　口 ：Ａ７９　ロ 才１０口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　（ａ）荷台の前後両側に設けられたヒンジピンと、
   車台の前後両側に設けられたフックとからなる４個のヒ
   ンジユニットと、 （ｂ）各ヒンジユニットに設けられた、ヒンジピンとフ
   ックの離脱を阻止する４個のストッパと、 （ｃ）各ストッパを、ヒンジピンとフックの離脱を阻止
   する拘束位置と離脱を許容する解除位置とに切換えるた
   めの複数本のコントロールケーブルと、 （ｄ）前記コントロールケーブルを選択的に作動させる
   セレクター部と （ｅ）セレクター部を手動操作することにより４個のヒ
   ンジユニットのうち、前後右側、前後左側または後両側
   のヒンジユニットを選択に係合解除できるようにしたダ
   ンプのヒンジコントロール装置。