JPH0227073A - 自動車のロックシステム - Google Patents
自動車のロックシステムInfo
- Publication number
- JPH0227073A JPH0227073A JP63175204A JP17520488A JPH0227073A JP H0227073 A JPH0227073 A JP H0227073A JP 63175204 A JP63175204 A JP 63175204A JP 17520488 A JP17520488 A JP 17520488A JP H0227073 A JPH0227073 A JP H0227073A
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- JP
- Japan
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- key
- sub
- cylinder lock
- subkey
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- Pending
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 27
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 27
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、複数のシリンダ錠を解錠できるマスターキー
と、前記シリンダ錠のうちの特定のシリンダ錠だけを解
錠できるサブキーとに具備する自動車のロックシステム
に関する。
と、前記シリンダ錠のうちの特定のシリンダ錠だけを解
錠できるサブキーとに具備する自動車のロックシステム
に関する。
自動車には多数のシリンダ錠が付設され、盗難等に対す
る安全性が確保されている。例えばエンジンを始動させ
るセルモータ用のシリンダ錠や乗降用の車体開口を開閉
するサイ１りドアに付設されたシリンダ錠の他、トラン
クルームのランゲージドア、グローブボックスのドア、
或いはバックドア等にもシリンダ錠が設けられている。
る安全性が確保されている。例えばエンジンを始動させ
るセルモータ用のシリンダ錠や乗降用の車体開口を開閉
するサイ１りドアに付設されたシリンダ錠の他、トラン
クルームのランゲージドア、グローブボックスのドア、
或いはバックドア等にもシリンダ錠が設けられている。
これらのシリンダ錠は自動車のユーザが所持するキーに
よって解錠することができる。その際、１つのキーによ
って全てのシリンダ錠ｋＭ錠できるようにすると、何ら
かの理由によって自動車とキーを共に第三者に一時的し
こ預けたとき、トランクルームやグローブボックスがロ
ックされていても、無断でそれを解錠され、中の荷物を
いたずらされる恐れがある。
よって解錠することができる。その際、１つのキーによ
って全てのシリンダ錠ｋＭ錠できるようにすると、何ら
かの理由によって自動車とキーを共に第三者に一時的し
こ預けたとき、トランクルームやグローブボックスがロ
ックされていても、無断でそれを解錠され、中の荷物を
いたずらされる恐れがある。
そこで従来よりキーをマスターキーとサブキーとに分け
、前者のマスターキーによっては全てのシリンダ錠を解
錠できるが、後者のサブキーによっては特定のシリンダ
錠だけ、例えばセルモータ用のシリンダ錠とサイト１へ
アのシリンダ錠だけを解錠できるようにし、第三者にキ
ーと自動車を渡すときはサブキーの方を渡し、貴重品を
収納したトランクルームやグローブボックスが不本意に
開けられる恐れを無くしている。これが冒頭に記載した
自動車のロックシステムである。
、前者のマスターキーによっては全てのシリンダ錠を解
錠できるが、後者のサブキーによっては特定のシリンダ
錠だけ、例えばセルモータ用のシリンダ錠とサイト１へ
アのシリンダ錠だけを解錠できるようにし、第三者にキ
ーと自動車を渡すときはサブキーの方を渡し、貴重品を
収納したトランクルームやグローブボックスが不本意に
開けられる恐れを無くしている。これが冒頭に記載した
自動車のロックシステムである。
従来のロックシステムのマスターキーとサブキーは、そ
の先端部の形状だけが互いに相違し、この相違によって
マスターキーは全てのシリンダ錠を、またサブキーはそ
のうちの特定のシリンダ錠だけを解錠できるようになっ
ている。ところが、このような形状の相違だけであると
、解錠を禁止されたシリンダ錠のキー差し込み孔にサブ
キーを挿入することは可能となるため、例えばユーザ自
身が、マスターキーであるとの錯誤の下に、サブキーを
、これによっては解錠できないシリンダ錠に差し込み、
該キーを無理に回ねそうとしてしまうことがある。この
ような場合、サブキーに過大なねじれ力が加えられ、こ
れが変形し、或いはシリンダ錠のタンブラ−又はその他
の錠の構成部材が破損する恐れがある。
の先端部の形状だけが互いに相違し、この相違によって
マスターキーは全てのシリンダ錠を、またサブキーはそ
のうちの特定のシリンダ錠だけを解錠できるようになっ
ている。ところが、このような形状の相違だけであると
、解錠を禁止されたシリンダ錠のキー差し込み孔にサブ
キーを挿入することは可能となるため、例えばユーザ自
身が、マスターキーであるとの錯誤の下に、サブキーを
、これによっては解錠できないシリンダ錠に差し込み、
該キーを無理に回ねそうとしてしまうことがある。この
ような場合、サブキーに過大なねじれ力が加えられ、こ
れが変形し、或いはシリンダ錠のタンブラ−又はその他
の錠の構成部材が破損する恐れがある。
本発明の目的は、」二記従来の不具合を完全に解消する
ことの可能な自動車のロックシステムを提供することで
ある。
ことの可能な自動車のロックシステムを提供することで
ある。
本発明は上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式
のロックシステムにおいて、サブキーと、該キーによる
解錠を禁止されたシリンタ錠のキ差し込み孔の形状を、
該差し込み孔にサブキーを挿入できないように形成した
こと祭特徴とするロックシステムを提案する。
のロックシステムにおいて、サブキーと、該キーによる
解錠を禁止されたシリンタ錠のキ差し込み孔の形状を、
該差し込み孔にサブキーを挿入できないように形成した
こと祭特徴とするロックシステムを提案する。
マスターキーは、従来通り、全てのシリンダ錠のキー差
し込み孔に差し込んでこれを操作できるが、サブキーは
、その解錠を禁止されたシリンダ錠のキー差し込み孔に
挿入すること自体が不可能となる。
し込み孔に差し込んでこれを操作できるが、サブキーは
、その解錠を禁止されたシリンダ錠のキー差し込み孔に
挿入すること自体が不可能となる。
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
第１図（ａ）及び（ｂ）は本発明に係るロックシステム
のマスターキー１とサブキー１ａの一例を示す斜視図で
あり、第２図（ａ）、（ｂ）はその横断面図である。こ
れらのキー１，１ａにはその幅広側の側面にシリンダ錠
のタンブラ−を動かす同一形状のタンブラ−溝２，２ａ
が形成されている。
のマスターキー１とサブキー１ａの一例を示す斜視図で
あり、第２図（ａ）、（ｂ）はその横断面図である。こ
れらのキー１，１ａにはその幅広側の側面にシリンダ錠
のタンブラ−を動かす同一形状のタンブラ−溝２，２ａ
が形成されている。
第３図（ａ）は、貴重品を収納する可能性のあるトラン
クルームやグローブボックス等のドアに付設されたシリ
ンダ錠のロータ（以下、第１０−タと記す）３を正面よ
り見た図であり、また第３図（ｂ）は自動車のサイドド
アに付設されたシリンダ錠又はセルモータ用のシリンダ
錠のロータ（以下、第２０−タと記す）３ａを示してい
る。
クルームやグローブボックス等のドアに付設されたシリ
ンダ錠のロータ（以下、第１０−タと記す）３を正面よ
り見た図であり、また第３図（ｂ）は自動車のサイドド
アに付設されたシリンダ錠又はセルモータ用のシリンダ
錠のロータ（以下、第２０−タと記す）３ａを示してい
る。
第１及び第２０−タ３，３ａにはキー差し込み孔４，４
ａが形成され、後述する如くこれらにキーを差し込んで
該キーを回わすことにより、各シリンダ錠を錠止し、又
は解錠することができる。
ａが形成され、後述する如くこれらにキーを差し込んで
該キーを回わすことにより、各シリンダ錠を錠止し、又
は解錠することができる。
第１図及び第２図において、マスターキー１とサブキー
１ａの幅狭側の両側面には、長平方向に延びるガイド溝
５，５ａがそれぞれ形成されてぃる。その際、第２図（
ａ） 、 （１））から判るようにマスターキー１の
ガイド溝５の深さＤは、サブキー１ａのガイ１く溝５ａ
の深さＤａよりも深く形成されている。
１ａの幅狭側の両側面には、長平方向に延びるガイド溝
５，５ａがそれぞれ形成されてぃる。その際、第２図（
ａ） 、 （１））から判るようにマスターキー１の
ガイド溝５の深さＤは、サブキー１ａのガイ１く溝５ａ
の深さＤａよりも深く形成されている。
一方、第１及び第２０−タ３，３ａのキー差し込み孔４
，４ａの、第３図における上下の部分には各ロータの中
心側に突出する突部６，６ａがそれぞれ形成されている
。第１０−タ３の突部６の突出量Ｅはマスターキー１の
ガイド溝深さＤにほぼ相当するか、或いはこれよりもわ
ずかに小さく形成されている。また第２０−タ３ａの突
部６ａの突出量Ｅａはサブキー１ａのガイド溝深さＤａ
にほぼ相当するか、これよりもわずかに小さく形成され
ている。即ち、マスターキー１のガイド溝５は両突部６
，６ａに嵌合でき、またサブキー１のガイド溝５ａは、
突部６ａに嵌合可能であるが、マスターキー１の突部６
には嵌合できないように、Ｄ＞Ｄ ａ 、 Ｅ＞Ｅ ａ
に設定されているのである。
，４ａの、第３図における上下の部分には各ロータの中
心側に突出する突部６，６ａがそれぞれ形成されている
。第１０−タ３の突部６の突出量Ｅはマスターキー１の
ガイド溝深さＤにほぼ相当するか、或いはこれよりもわ
ずかに小さく形成されている。また第２０−タ３ａの突
部６ａの突出量Ｅａはサブキー１ａのガイド溝深さＤａ
にほぼ相当するか、これよりもわずかに小さく形成され
ている。即ち、マスターキー１のガイド溝５は両突部６
，６ａに嵌合でき、またサブキー１のガイド溝５ａは、
突部６ａに嵌合可能であるが、マスターキー１の突部６
には嵌合できないように、Ｄ＞Ｄ ａ 、 Ｅ＞Ｅ ａ
に設定されているのである。
上述のようにマスターキー１のガイド溝５は深く形成さ
れ、突出量Ｅの大きな突部６を有する第１ロータ３のキ
ー差し込み孔４し３対しても、また突出量Ｅａの小なる
突部６ａを有する第２のロータ３ａのキー差し込み孔４
ａに対してもマスターキー１を挿入することができ、そ
のタンブラ−溝２によってシリンダ錠内のタンブラ−を
動かし、該キー１を回わすことによってシリンダ錠を錠
止ないしは解錠することができる。このようにマスター
キーを用いれば、自動車に付設された複数のシリンダ錠
の全てを解錠、錠止することができる。
れ、突出量Ｅの大きな突部６を有する第１ロータ３のキ
ー差し込み孔４し３対しても、また突出量Ｅａの小なる
突部６ａを有する第２のロータ３ａのキー差し込み孔４
ａに対してもマスターキー１を挿入することができ、そ
のタンブラ−溝２によってシリンダ錠内のタンブラ−を
動かし、該キー１を回わすことによってシリンダ錠を錠
止ないしは解錠することができる。このようにマスター
キーを用いれば、自動車に付設された複数のシリンダ錠
の全てを解錠、錠止することができる。
一方、サブキー１ａのガイド溝５ａは浅く形成され、突
出量Ｅａの小なる突部６ａを有する第２０−タ３ａのキ
ー差し込み孔４ａに対しては該キーｌａを差し込んでシ
リンダ錠を解錠又は錠止できるものの、突出量Ｅの大な
る突部６を有する第１０−タ３のキー差し込み孔４には
サブキー１ａを差し込むことはできない。サブキー１ａ
をキー差し込み孔４に挿入しようとしても、突出量Ｅの
大なる突部６がキー１ａに当り、その挿入を阻止するの
である。
出量Ｅａの小なる突部６ａを有する第２０−タ３ａのキ
ー差し込み孔４ａに対しては該キーｌａを差し込んでシ
リンダ錠を解錠又は錠止できるものの、突出量Ｅの大な
る突部６を有する第１０−タ３のキー差し込み孔４には
サブキー１ａを差し込むことはできない。サブキー１ａ
をキー差し込み孔４に挿入しようとしても、突出量Ｅの
大なる突部６がキー１ａに当り、その挿入を阻止するの
である。
上述のように、自動車のユーザはマスターキー１を用い
ることによって全てのシリンダ錠を操作でき、他方サブ
キー１ａては特定のシリンダ錠を操作できるだけである
ため、自動車と共にサブキー １ ａを第三者に手渡し
ても、貴重品の入ったグローブボックスやＩ−ランクル
ーム等が開けられる恐れはない。
ることによって全てのシリンダ錠を操作でき、他方サブ
キー１ａては特定のシリンダ錠を操作できるだけである
ため、自動車と共にサブキー １ ａを第三者に手渡し
ても、貴重品の入ったグローブボックスやＩ−ランクル
ーム等が開けられる恐れはない。
またユーザ自身が誤ってサブキー１ａを、これによって
は解錠できないシリンダ錠のキー差し込み孔４に挿入し
ようとしても、挿入すること自体が不可能であるため、
サブキー１ａ自体、又はシリンダ錠内のタンブラ−やそ
の他の構成部材に過大な力を加えてしまうことはなく、
これらの変形や破損を未然に防ぐことができる。
は解錠できないシリンダ錠のキー差し込み孔４に挿入し
ようとしても、挿入すること自体が不可能であるため、
サブキー１ａ自体、又はシリンダ錠内のタンブラ−やそ
の他の構成部材に過大な力を加えてしまうことはなく、
これらの変形や破損を未然に防ぐことができる。
尚、サブキー１ａにガイド溝５ａを全く設けず、しかも
第２０−タ３ａにも突部６ａを全く形成しないようにし
ても、上述したところと同じ作用が得られる。
第２０−タ３ａにも突部６ａを全く形成しないようにし
ても、上述したところと同じ作用が得られる。
第４図（ａ）、（ｂ）に示す実施例においては、マスタ
ーキー１１の各上下の側面に１本ずつのガイド溝１５が
形成され、サブキー１１ａの上下の側面には２本ずつの
ガイド溝１５ａが形成されている。
ーキー１１の各上下の側面に１本ずつのガイド溝１５が
形成され、サブキー１１ａの上下の側面には２本ずつの
ガイド溝１５ａが形成されている。
一方、第５図（ａ）は貴重品を収納する可能性のあるト
ランクルーム等のドアに付設されたシリンダ錠の第１０
−タ１３を示すが、これに形成されたキー差し込み孔１
４には、その上下の部分に１つの突部１６が突設されて
いる。また第５図（ｂ）は、サイドドアに付設されたシ
リンダ錠やセルモータ用のシリンダ錠の第２０−タ１３
ａを示し、これに形成されたキー差し込み孔１４． ａ
の上下の部分には、２つずつの突部１６ａが設けられて
いる。
ランクルーム等のドアに付設されたシリンダ錠の第１０
−タ１３を示すが、これに形成されたキー差し込み孔１
４には、その上下の部分に１つの突部１６が突設されて
いる。また第５図（ｂ）は、サイドドアに付設されたシ
リンダ錠やセルモータ用のシリンダ錠の第２０−タ１３
ａを示し、これに形成されたキー差し込み孔１４． ａ
の上下の部分には、２つずつの突部１６ａが設けられて
いる。
マスターキー１１のガイド溝１５は、第１０−タ１３の
突部１６に嵌合できるだけでなく、第２０−タ１３ａの
互いに隣接した２つの突部１６ａに、これらをまたぐよ
うにして嵌合することができる。他方、サブキー１１ａ
の互いに隣接した２つのガイド溝１５ａは第１０−タ１
３の突部１６には嵌合せず、第２０−タ１３ａの互いに
隣接した２つの突部１６ａに嵌合することができる。
突部１６に嵌合できるだけでなく、第２０−タ１３ａの
互いに隣接した２つの突部１６ａに、これらをまたぐよ
うにして嵌合することができる。他方、サブキー１１ａ
の互いに隣接した２つのガイド溝１５ａは第１０−タ１
３の突部１６には嵌合せず、第２０−タ１３ａの互いに
隣接した２つの突部１６ａに嵌合することができる。
したがって、この場合もマスターキー１１を両日−タ１
３，１３ａのキー差し込み孔１４，１４８に挿入し、そ
のシリンダ錠を操作できるが、サブキー１１ａについて
は、これを第１０−タ１３のキー差し込み孔１４に差し
込むことはできない。
３，１３ａのキー差し込み孔１４，１４８に挿入し、そ
のシリンダ錠を操作できるが、サブキー１１ａについて
は、これを第１０−タ１３のキー差し込み孔１４に差し
込むことはできない。
即ち、サブキー１１ａを第三者に手渡しても、これによ
ってトランクルームやグローボックス等の貴重品収納部
を開けられる恐れはないのである。
ってトランクルームやグローボックス等の貴重品収納部
を開けられる恐れはないのである。
このようにして、第４図（ａ）、（ｂ）及び第５図（ａ
）、（ｂ）に示したロックシステムによっても、先の実
施例と同じ利点を得ることができる。
）、（ｂ）に示したロックシステムによっても、先の実
施例と同じ利点を得ることができる。
上述した２つの実施例では、マスターキー１゜１１とサ
ブキー１ａ、ｌｌａの幅狭側の側面に形成されたガイ１
く溝５．５ａ、１５．１５ａの形状を互いに変えて目的
を達成したが、第６図（ａ）。
ブキー１ａ、ｌｌａの幅狭側の側面に形成されたガイ１
く溝５．５ａ、１５．１５ａの形状を互いに変えて目的
を達成したが、第６図（ａ）。
（ｂ）に示したマスターキー２１とサブキー２１ａは、
その幅広側の側面に形成されたタンブラ−溝２２，２２
ａの最狭部の間隔Ｗｌ、Ｗ２が互いに相違し、前者の方
が後者よりも広く形成されている。
その幅広側の側面に形成されたタンブラ−溝２２，２２
ａの最狭部の間隔Ｗｌ、Ｗ２が互いに相違し、前者の方
が後者よりも広く形成されている。
一方、第７図（ａ）、（ｂ）に示すように、貴重品を入
れる１〜ランクルーム等のドア用のシリンダ錠の第１０
−タ２３に形成されたキー差し込み孔２４と、セルモー
タ用のシリンダ錠やサイ１〜１〜ア用のシリンダ錠の第
２０−タ２３ａに形成されたキー差し込み孔２４ａには
、図における左右の部分に突部２６，２６ａがそれぞれ
形成されている。これら突部２６，２６ａの幅ｄｉ、ｄ
２は、前者の方が大きく形成され、前述の間隔ＷＬ Ｗ
２と幅ｄｉ、ｄ２はＷｌ＞ｄ １＞Ｗ２＞ｄ ２の関係
にある。このため、マスターキー２１はいずれのキー差
し込み孔２４，２４．ａに対してもこれを挿入でき、そ
のシリンダ錠を操作できるが、サブキー２１ａについて
は、これを第２０−タ２３ａのキー差し込み孔２４．
ａに差し入れてシリンダ錠を操作できるものの、第１０
−タ２３のキー差し込み孔２４には挿入できず、前述の
各実施例と同じ作用が得られる。
れる１〜ランクルーム等のドア用のシリンダ錠の第１０
−タ２３に形成されたキー差し込み孔２４と、セルモー
タ用のシリンダ錠やサイ１〜１〜ア用のシリンダ錠の第
２０−タ２３ａに形成されたキー差し込み孔２４ａには
、図における左右の部分に突部２６，２６ａがそれぞれ
形成されている。これら突部２６，２６ａの幅ｄｉ、ｄ
２は、前者の方が大きく形成され、前述の間隔ＷＬ Ｗ
２と幅ｄｉ、ｄ２はＷｌ＞ｄ １＞Ｗ２＞ｄ ２の関係
にある。このため、マスターキー２１はいずれのキー差
し込み孔２４，２４．ａに対してもこれを挿入でき、そ
のシリンダ錠を操作できるが、サブキー２１ａについて
は、これを第２０−タ２３ａのキー差し込み孔２４．
ａに差し入れてシリンダ錠を操作できるものの、第１０
−タ２３のキー差し込み孔２４には挿入できず、前述の
各実施例と同じ作用が得られる。
以上、代表的な３つの実施例を説明したが、サブキーと
、該キーによる解錠を禁止されたシリンダ錠のキー差し
込み孔の形状を他の形態に形成し、同し目的を達成する
ことも可能である。
、該キーによる解錠を禁止されたシリンダ錠のキー差し
込み孔の形状を他の形態に形成し、同し目的を達成する
ことも可能である。
本発明によれば、サブキーによる解錠を禁止されたシリ
ンダ錠には、サブキーを差し込むことがてきないため、
該キー又はシリンダ錠のタンブラ−ないしは針内の他の
構成部材に過大な力が加えられる恐れはなく、その変形
や破損を確実に阻止することができる。
ンダ錠には、サブキーを差し込むことがてきないため、
該キー又はシリンダ錠のタンブラ−ないしは針内の他の
構成部材に過大な力が加えられる恐れはなく、その変形
や破損を確実に阻止することができる。
第１図（ａ）、（ｂ）はマスターキーとサブキーの前部
の形状を示す斜視図、第２図（ａ）。 （ｂ）は第１図（ａ）、（ｂ）のｌｌ−Ｈ線及びＩＩａ
−ＩＩ ａ線に沿う横断面図、第３図（ａ）、（ｂ）
はシリンダ錠のロータを示す正面図、第４図（ａ）（ｂ
）は他の実施例におけるマスターキーとサブキーの横断
面図、第５図（ａ）、（ｂ）は同実施例における各ロー
タの正面図、第６図（ａ）。 （ｂ）は更に他の実施例におけるマスターキーとサブキ
ーの側面図、第７図（ａ）、（ｂ）は同実流側における
各ロータの正面図である。 １．１１．２１・・・マスターキー ｌａ、ｌｌａ、２１ａ・・・サブキー ４．１．４，２４．４ａ、１４ａ、２４ａキー差し込み
孔 第１図 （ａ） 代理人 弁理士 星 野 則 夫 ＜ｂ＞ 第 図 （ｏ） 第 図 （ａ） （ｂ） 第 図 Ｃａ） 第 図 （ａ） Ｃｂ） 第 図 （ｃｙ） （ｂ）
の形状を示す斜視図、第２図（ａ）。 （ｂ）は第１図（ａ）、（ｂ）のｌｌ−Ｈ線及びＩＩａ
−ＩＩ ａ線に沿う横断面図、第３図（ａ）、（ｂ）
はシリンダ錠のロータを示す正面図、第４図（ａ）（ｂ
）は他の実施例におけるマスターキーとサブキーの横断
面図、第５図（ａ）、（ｂ）は同実施例における各ロー
タの正面図、第６図（ａ）。 （ｂ）は更に他の実施例におけるマスターキーとサブキ
ーの側面図、第７図（ａ）、（ｂ）は同実流側における
各ロータの正面図である。 １．１１．２１・・・マスターキー ｌａ、ｌｌａ、２１ａ・・・サブキー ４．１．４，２４．４ａ、１４ａ、２４ａキー差し込み
孔 第１図 （ａ） 代理人 弁理士 星 野 則 夫 ＜ｂ＞ 第 図 （ｏ） 第 図 （ａ） （ｂ） 第 図 Ｃａ） 第 図 （ａ） Ｃｂ） 第 図 （ｃｙ） （ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 複数のシリンダ錠を解錠できるマスターキーと、前記シ
リンダ錠のうちの特定のシリンダ錠だけを解錠できるサ
ブキーとを具備する自動車のロックシステムにおいて、 前記サブキーと、該キーによる解錠を禁止されたシリン
ダ錠のキー差し込み孔の形状を、該差し込み孔にサブキ
ーを挿入できないように形成したことを特徴とするロッ
クシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63175204A JPH0227073A (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動車のロックシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63175204A JPH0227073A (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動車のロックシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0227073A true JPH0227073A (ja) | 1990-01-29 |
Family
ID=15992116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63175204A Pending JPH0227073A (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 自動車のロックシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0227073A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6346402B1 (en) | 1998-10-30 | 2002-02-12 | Kaneka Corporation | (S)-α-phenethylamine: pyruvate transaminase |
| EP1458977B1 (de) * | 2002-08-22 | 2005-04-20 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Peristaltische mikropumpe |
| JP2013519808A (ja) * | 2010-02-10 | 2013-05-30 | フーフ・ヒュルスベック・ウント・フュルスト・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 施錠装置 |
| US20150102611A1 (en) * | 2012-06-01 | 2015-04-16 | Assa Abloy Sicherheitstechnik Gmbh | Bolt with Wave Structure |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5915326U (ja) * | 1982-07-21 | 1984-01-30 | マルイチセ−リング株式会社 | 組合わせテ−ブル |
| JPS5921246U (ja) * | 1982-07-30 | 1984-02-09 | 松下電工株式会社 | 収納家具の除塵装置 |
-
1988
- 1988-07-15 JP JP63175204A patent/JPH0227073A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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