JPH02271085A - 乗物のブレーキ装置用の液力式の高圧ポンプ - Google Patents

乗物のブレーキ装置用の液力式の高圧ポンプ

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JPH02271085A JP2055187A JP5518790A JPH02271085A JP H02271085 A JPH02271085 A JP H02271085A JP 2055187 A JP2055187 A JP 2055187A JP 5518790 A JP5518790 A JP 5518790A JP H02271085 A JPH02271085 A JP H02271085A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、アンチスキッド機構を有する乗物のブレーキ
装置用の液力式の高圧ポンプであって、シリンダを収容
するための少なくとも１つの孔を有するケーシングと、
シリンダ内に配置された、偏心体によって移動させられ
るポンプピストンと、偏心体とは反対側でシリンダに同
軸的に支持された、排出弁のほぼ円筒状のケーシングと
、拡大された孔区分からのびるポンプ出口孔と、ケーシ
ング孔を閉鎖するための並びにポンプシリンダおよび排
出弁ケーシングをポンプケーシング内で保持するための
部材（閉鎖ねじ）とを備え、前記排出弁が環状室を形成
して円筒状の拡大された孔区分内に位置していて、この
孔区分内に排出弁の少なくとも１つの排出通路が連通し
ている形式のものに関する。
従来の技術 このような形式の高圧ポンプはＤＥ−Ｏ５第３２３６５
３６号明細書（第３図）から公知である。高圧ポンプは
ブレーキ液体をブレーキ装置のホイールブレーキシリン
ダからマスタブレーキシリンダに戻し搬送するのに用い
られる。
高圧ポンプは適切な構造を有しているが、不都合には搬
送流不整およびこれに関連してブレーキ液体内で圧力変
動を生ぜしめる。即ち、ポンプピストンはそれぞれ偏心
体が半回転するだけで液体を吸い込みかつ搬送する。高
圧ポンプがアンチスキッド運転に接続されたばあい搬送
流不整はマスクブレーキシリンダに伝達されかつブレー
キペダルにおいて振動を生ぜしめる。このことは、乗物
運転手を危険な走行状態に注意を向けさせるためには、
ある程度所望されるが、同時にこのような振動によって
車体振動も生ぜしめられ、この車体振動によって乗物内
室内で不都合な騒音が生ぜしめられる。更にＤＥ−ＯＳ
第２６４３８６０号明細書（第１図および第２図参照）
からアンチスキッド機構を有する乗物用のブレーキ装置
が公知であり、このアンチスキッド機構においては液力
式の高圧ポンプに、ブレーキ液体流れ方向でみて排出弁
の後方に出口側の絞り孔を備えた減衰室が配置されてい
る。この減衰室はポンプに対して間隔をおいて配置され
た、切削加工によって製作された中空室としてケーシン
グ内に設けられている。ＤＥ−Ｏ３第３２３６５３６号
明細書から公知の構成では、ブレーキ液体流れ方向でみ
て同様にポンプ排出弁の後方に弁ケーシングを取り囲む
環状室は設けられているけれども、この環状室に続いて
出口側で絞りは設けられていない。それ故比較的小さな
環状室は脈動する搬送流の圧力振動を鎮めるために減衰
作用を発暉しない。
本発明の構成では、環状室がほぼ偏心体側でポンプケー
シングの孔段部によってかつ偏心体とは反対側で孔区分
内に密に嵌め込まれた、排出弁ケーシングに係合するカ
バーによって制限されてル＼て、環状室の自由容積が少
なくともポンプ行程−搬送容積の３０倍に相応していて
、ポンプ出口孔が絞りとして構成されている。
発明の作用効果 本発明により構成された高圧ポンプによって、簡単な形
式で減衰室を得ることができる。このことは液体を排出
するためにいずれにせよ必要な環状室を適当に設計する
ことによって並びにポンプ出口孔を絞りとして構成する
ことによって得ることができる。拡大された環状室は１
作業過程でポンプシリンダおよび排出弁ケーシングを収
容するための孔を製作する間に製作できる。これによっ
て絞り孔の製作と関連した減衰室用の製作費用がわずか
になる。排出弁に対して同心的に減衰室を配置すること
によってこの減衰室はポンプケーシング内に構造スペー
スを比較的わずかにして設けることができる。更に減衰
室は、減衰室が排出弁に対してスペース的に直接関連さ
れられているため、極めて申し分なく作用を発揮する。
それというのもこれによって振動を放射する管路が省か
れるからである。
その他の請求項に記載された構成よって本発明による高
圧ポンプの有利な構成が得られる。
請求項２項および３項の構成によって減衰室並びに絞り
孔を有利に設計することができる。
更に、単一の閉鎖部材によってカバーおよび弁ケーシン
グの位置を確保できるため、請求項４項の構成が特に有
利である。この構成によって高圧ポンプの製作費用に不
都合な影響が及ぼされることはない。
更に請求項第５項による本発明の構成は有利である。そ
れというのもこれによって周方向で減衰室によって取り
囲まれた排出弁ケーシングが簡単な形式で半径方向で位
置固定されるからである。
実施例 図示の液力式の高圧ポンプ１０は電気的な駆動モータ１
２を有していて、この駆動モータは図示されてない形式
でポンプケーシング１４に結合されている（第１図参照
）。ポンプケーシング内には駆動モータのモータ軸１６
が係合していて、このモータ軸は偏心体１８を備えてい
る。
ポンプゲージング１４はモータ軸１６に対して半径方向
にのびる孔２０を有していて、この孔内にはラジアルピ
ストンポンプ２４のポンプシリンダ２２が密に嵌め込め
られていて、このラジアルピストンポンプのピストン２
６は圧縮ばね２８の作用を受けて偏心体１８に作用して
いる（第２図参照）。つば３０によってポンプケーシン
グ１４の孔段部３２に軸方向で支持されたポンプシリン
ダ２２は吸込み弁３４を有していて、この吸込み弁はポ
ンプ入口部３６に接続されている。
排出部側ではポンプシリンダ２２は絞り加工結合部を介
してラジアルピストンポンプ２４の排出弁４０のケーシ
ング３８に結合されている。排出弁ケーシング３８は偏
心体に面した側でポンプシリンダ２２に支持されていて
かつポンプシリンダに対して同軸的にのびている。はぼ
コンスタントな直径の円筒状の排出弁ケーシング３８の
濁りには環状室４２がのびていて、この環状室はポンプ
ケーシングの孔２０の直径を拡大された孔区分４４によ
って形成されている。環状室４２内にはばね負荷された
弁球体４８を有する排出弁４０の排出通路４６が連通し
ている。更に環状室にはポンプ出口部５２の絞りとして
構成されたポンプ出口孔５０が接続されている。
環状室４２は偏心体側でほぼ半径方向にのびる孔段部３
２によって制限されている。偏心体とは反対側では環状
室はコンスタントな直径の孔区分４４内にＯ−リング５
４を介して密に嵌め込まれたカバー５６によって閉じら
れている。コノハあいカバー５６は排出弁ケーシング３
８に支持されていて、この排出弁ケーシング３８は定心
ピン５８を介してカバー５６内に係合している。更に孔
区分４４内にねじ込まれる閉鎖ねじ６ｏが設けられてい
て、この閉鎖ねじはケーシングの孔２ｏ並びに孔区分４
４の閉鎖部材としての機能の他に、カバー５６、排出弁
ケーシング３８並びにポンプシリンダ２２を軸方向でポ
ンプケーシング１４内で固定するのに用いられる。
ポンプの作用形式は次の通りである。
ポンプピストン２６が下降したばあいポンプは吸込み弁
３４を開きかつ排出弁４ｏを閉じてポンプ入口部３６を
介してブレーキ液体をボンダシリンダ２２内に吸い込む
。ポンプピストン２６の上昇行程時には排出弁４ｏが開
かれかっ吸込み弁３４が閉じられてブレーキ液体は排出
弁ケーシング３８の排出通路４６を介して環状室４２内
に排出される。次いでブレーキ液体はポンプ出口部５２
のポンプ出口孔５０を介して環状室４２から流出する。
ラジアルピストンポンプ２４はブレーキ液体を不連続流
で搬送する。従ってブレーキ液体は脈動的に排出弁４０
の排出通路４６を介して環状室４２内に排出される。こ
のばあいラジアルピストンポンプ２４によってブレーキ
液体に伝達された運動エネルギーは位置エネルギーに変
換される。環状室４２の容積に基いて環状室は絞り作用
を有するポンプ出口孔５０と関連して減衰室として用い
られ、この減衰室内では、専らブレーキ液体の圧縮性に
基いて、ブレーキ液体内で生ずる圧力振動の減衰作用が
得られる。
従ってポンプ出口部５２から流出するブレーキ液体は圧
力振動を生ぜしめない。
環状室の申し分のない減衰作用は、環状室の自由容積が
少なくともポンプ行程−搬送容積の３０倍に等しいばあ
いに、得られる。上記高圧ポンプ１０の構成ではこのよ
うな相対関係は、孔段部３２とカバー５６との間の間隔
ａがほぼ排出弁ケーシング３８の外径ｄに等しくかつ環
状室４２の直径りが少なくとも排出弁ケーシングの直径
の１．５　　倍に等しいことによって得られる。更に減
衰室を作用させるためにポンプ出口孔５０の直径が極め
て重要である。例えば１００ｍｍ３のポンプ行程−搬送
容積のばあいポンプ出口孔の直径は有利には１ミリメー
タ以下である。
高圧ポンプは記述の実施例のばあいシリンダ２２とピス
トン２６とから構成されたポンプユニットのみを有して
いる。これとは異なって高圧ポンプは、乗物ブレーキ装
置のそれぞれ１つのブレーキ回路に属する多数のポンプ
ユニットを備えることもできる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すものであって、゛第１図は
断面して図示したポンプケーシングを備えた本発明によ
る高圧ポンプの側面図、第２図はポンプケーシングの拡
大図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、アンチスキッド機構を有する乗物のブレーキ装置用
    の液力式の高圧ポンプ（１０）であって、シリンダ（２
    ２）を収容するための少なくとも１つの孔（２０）を有
    するケーシング（１４）と、シリンダ（２２）内に配置
    された、偏心体（１８）によって移動させられるポンプ
    ピストン（２６）と、偏心体（１８）とは反対側でシリ
    ンダ（２２）に同軸的に支持された、排出弁（４０）の
    ほぼ円筒状のケーシング（３８）と、拡大された孔区分
    （４４）からのびるポンプ出口孔（５０）と、ケーシン
    グ孔（２０）を閉鎖するための並びにポンプシリンダ（
    ２２）および排出弁ケーシング（３８）をポンプケーシ
    ング（１４）内で保持するための部材（６０）とを備え
    、前記排出弁（４０）が環状室（４２）を形成して円筒
    状の拡大された孔区分（４４）内に位置していて、この
    孔区分内に排出弁（４０）の少なくとも１つの排出通路
    （４６）が連通している形式のものにおいて、環状室（
    ４２）がほぼ偏心体側でポンプケーシング（１４）の孔
    段部（３２）によつてかつ偏心体とは反対側で孔区分（
    ４４）内に密に嵌め込まれた、排出弁ケーシング（３８
    ）に係合するカバー（５６）によって制限されていて、
    環状室（４２）の自由容積が少なくともポンプ行程−搬
    送容積の３０倍に相応していて、ポンプ出口孔（５０）
    が絞りとして構成されていることを特徴とする、乗物の
    ブレーキ装置用の液力式の高圧ポンプ。 ２、孔段部（３２）とカバー（５６）との間の間隔（ａ
    ）がほぼ排出弁ケーシング（３８）の直径（ｄ）に等し
    くかつ環状室（４２）の直径（Ｄ）が排出弁ケーシング
    の直径の少なくとも１、５倍に等しい、請求項１記載の
    高圧ポンプ。 ３、１００ｍｍ＾３のポンプ行程−搬送容積のばあいポ
    ンプ出口孔（５０）の直径が有利には１ミリメーター以
    下である、請求項１記載の高圧ポンプ。 ４、カバー（５６）に、孔区分（４４）内にねじ込まれ
    た閉鎖ねじ（６０）が作用していて、この閉鎖ねじによ
    ってカバー（５６）並びに排出弁ケーシング（３８）が
    ケーシング孔（２０）内で保持されている、請求項１記
    載の高圧ポンプ。 ５、排出弁ケーシング（３８）の定心ピン（５８）がカ
    バー（５６）内に係合している、請求項１記載の高圧ポ
    ンプ。
JP2055187A 1989-03-11 1990-03-08 乗物のブレーキ装置用の液力式の高圧ポンプ Expired - Lifetime JP2834520B2 (ja)

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