JPH0227165Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0227165Y2 JPH0227165Y2 JP1984094078U JP9407884U JPH0227165Y2 JP H0227165 Y2 JPH0227165 Y2 JP H0227165Y2 JP 1984094078 U JP1984094078 U JP 1984094078U JP 9407884 U JP9407884 U JP 9407884U JP H0227165 Y2 JPH0227165 Y2 JP H0227165Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary valve
- valve
- intake
- opening
- openings
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
- F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、ロータリバルブを用いた４サイクル
エンジンの吸気流量制御装置に関する。
エンジンの吸気流量制御装置に関する。
（従来技術）
ロータリバルブを用いた吸気流量制御装置とし
て、ロータリバルブの外周に軸方向において開口
幅をテーパ状に変えた開口部を設けたものを吸気
通路に配設し、このロータリバルブを駆動手段に
て軸方向へスライドさせることにより、吸気通路
の開口に対向するロータリバルブ開口部の開口幅
を変えてバルブ開弁期間を変化させるようにした
ものがある（実開昭55−180040号公報参照）。
て、ロータリバルブの外周に軸方向において開口
幅をテーパ状に変えた開口部を設けたものを吸気
通路に配設し、このロータリバルブを駆動手段に
て軸方向へスライドさせることにより、吸気通路
の開口に対向するロータリバルブ開口部の開口幅
を変えてバルブ開弁期間を変化させるようにした
ものがある（実開昭55−180040号公報参照）。
この従来技術では、バルブ開弁期間を長くした
り短くしたりすることにより、吸気弁に対するロ
ータリバルブのオーバラツプする開弁期間を増減
せしめることができるが、ロータリバルブを採用
するエンジンにおいては、単なる開弁期間の増減
だけでなく、開弁の時期を確実に制御することが
要求される。
り短くしたりすることにより、吸気弁に対するロ
ータリバルブのオーバラツプする開弁期間を増減
せしめることができるが、ロータリバルブを採用
するエンジンにおいては、単なる開弁期間の増減
だけでなく、開弁の時期を確実に制御することが
要求される。
（考案の目的）
本考案は、ロータリバルブが半回転毎に開弁す
るようにしてロータリバルブの回転を低速（クラ
ンク軸１回転に対し1/4回転で同期させる）にし、
ロータリバルブと吸気通路壁との間のシールを容
易にすることを基本的な目的とし、この場合にお
いて、ロータリバルブ開弁期間の始期及び終期の
移行制御をロータリバルブ半回転毎の開弁で誤差
が生じないように確実に行なうことができるよう
にしようとするものである。
るようにしてロータリバルブの回転を低速（クラ
ンク軸１回転に対し1/4回転で同期させる）にし、
ロータリバルブと吸気通路壁との間のシールを容
易にすることを基本的な目的とし、この場合にお
いて、ロータリバルブ開弁期間の始期及び終期の
移行制御をロータリバルブ半回転毎の開弁で誤差
が生じないように確実に行なうことができるよう
にしようとするものである。
（考案の構成）
本考案の４サイクルエンジンにおいては、ロー
タリバルブの開口部を円周上に180度位相させて
１気筒当りに２個設けることにより、ロータリバ
ルブがクランク軸の１回転に対し1/4回転で同期
するようにするとともに、この２個の開口部の形
状をロータリバルブの軸心を対称軸とする回転対
称になし、ロータリバルブ半回転毎でのこの開口
部と吸気通路口との関係が常に一定となるように
している。
タリバルブの開口部を円周上に180度位相させて
１気筒当りに２個設けることにより、ロータリバ
ルブがクランク軸の１回転に対し1/4回転で同期
するようにするとともに、この２個の開口部の形
状をロータリバルブの軸心を対称軸とする回転対
称になし、ロータリバルブ半回転毎でのこの開口
部と吸気通路口との関係が常に一定となるように
している。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第１図に示す４サイクルエンジンにおいて、１
は４気筒のエンジン本体、２は吸気通路、３は排
気通路である。吸気通路２には第２図にも示す如
くシリンダ４上のシリンダヘツド５と吸気管６と
の合わせ部、つまり、吸気弁７の上流に位置して
円筒状のロータリバルブ８が設けられている。９
は吸気ポート、１０は排気弁１１を設けた排気ポ
ートである。
は４気筒のエンジン本体、２は吸気通路、３は排
気通路である。吸気通路２には第２図にも示す如
くシリンダ４上のシリンダヘツド５と吸気管６と
の合わせ部、つまり、吸気弁７の上流に位置して
円筒状のロータリバルブ８が設けられている。９
は吸気ポート、１０は排気弁１１を設けた排気ポ
ートである。
ロータリバルブ８は、上記合わせ部において軸
方向へスライド可能で且つ回転可能に支持されて
いて、１気筒当たりに円周上に180度の位相をも
つて開口した２個の開口部１２，１２を有し、一
端はスラストベアリング１３、ロツド１４を介し
て駆動制御手段１５のダイヤフラム装置１６に接
続され、他端はエンジン本体１のクランク軸の回
転を1/4回転に減速せしめてロータリバルブ８に
伝える歯車１７，１８に接続されている。駆動制
御手段１５のダイヤフラム装置１６にはエア通路
１９を介して真空ポンプ２０が接続され、エア通
路１９にはダイヤフラム装置１６に作用する真空
圧を制御する電磁弁２１が介装されていて、この
電磁弁２１はエンジン運転状態（エンジン負荷）
に応じて真空圧増減信号を出力するコントローラ
２２によつて作動が制御される。
方向へスライド可能で且つ回転可能に支持されて
いて、１気筒当たりに円周上に180度の位相をも
つて開口した２個の開口部１２，１２を有し、一
端はスラストベアリング１３、ロツド１４を介し
て駆動制御手段１５のダイヤフラム装置１６に接
続され、他端はエンジン本体１のクランク軸の回
転を1/4回転に減速せしめてロータリバルブ８に
伝える歯車１７，１８に接続されている。駆動制
御手段１５のダイヤフラム装置１６にはエア通路
１９を介して真空ポンプ２０が接続され、エア通
路１９にはダイヤフラム装置１６に作用する真空
圧を制御する電磁弁２１が介装されていて、この
電磁弁２１はエンジン運転状態（エンジン負荷）
に応じて真空圧増減信号を出力するコントローラ
２２によつて作動が制御される。
そうして、ロータリバルブ８の上記180度位相
を変えた２個の開口部１２，１２は、第３図にも
示す如く周方向の間隔、つまり開口幅が軸方向へ
先細になつていて、ロータリバルブ８の軸心を対
称軸として互いに回転対称の形状になつている。
本例の場合、開口部１２は回転方向Ａの先側の縁
が軸心に平行で、後縁がテーパになつている。そ
して、第３図には上記開口部１２とロータリバル
ブ８で開閉される吸気通路２の吸気ポート９側の
通路口２３との関係が示されている。
を変えた２個の開口部１２，１２は、第３図にも
示す如く周方向の間隔、つまり開口幅が軸方向へ
先細になつていて、ロータリバルブ８の軸心を対
称軸として互いに回転対称の形状になつている。
本例の場合、開口部１２は回転方向Ａの先側の縁
が軸心に平行で、後縁がテーパになつている。そ
して、第３図には上記開口部１２とロータリバル
ブ８で開閉される吸気通路２の吸気ポート９側の
通路口２３との関係が示されている。
上記実施例において、ロータリバルブ８は、ク
ランク軸１回転につき1/4回転で同期して回転し、
各気筒の吸気弁７の開弁に対応して半回転毎に開
弁する。そして、エンジン負荷が低い運転域では
ロータリバルブ８は第３図で右方へ移動し、開口
幅の狭い部分で開口部１２が吸気通路口２３と対
向向するようになり、吸気弁７の開弁期間に対し
てオーバラツプする開弁期間が短くなり、エンジ
ンの吸気量が減つてくる。
ランク軸１回転につき1/4回転で同期して回転し、
各気筒の吸気弁７の開弁に対応して半回転毎に開
弁する。そして、エンジン負荷が低い運転域では
ロータリバルブ８は第３図で右方へ移動し、開口
幅の狭い部分で開口部１２が吸気通路口２３と対
向向するようになり、吸気弁７の開弁期間に対し
てオーバラツプする開弁期間が短くなり、エンジ
ンの吸気量が減つてくる。
この場合、ロータリバルブ８の軸方向への移動
において、ロータリバルブ８の開弁時期は180度
位相を変えた２つの開口部１２，１２が回転対称
の関係にあるから、半回転毎に変動することはな
く、安定した吸気流量制御が行なえる。因に、上
記２つの開口部の一方を大きな孔とし、他方の開
口部のみを吸気流量の制御口とし、バルブ半回転
毎にこの制御口で流量を制御することも考えられ
るが、半回転毎に制御口の位置が上流側と下流側
とに変化し、この制御口から吸気弁に至る間のデ
ツドボリユームが変化するため、圧力変動を招く
不具合がある。
において、ロータリバルブ８の開弁時期は180度
位相を変えた２つの開口部１２，１２が回転対称
の関係にあるから、半回転毎に変動することはな
く、安定した吸気流量制御が行なえる。因に、上
記２つの開口部の一方を大きな孔とし、他方の開
口部のみを吸気流量の制御口とし、バルブ半回転
毎にこの制御口で流量を制御することも考えられ
るが、半回転毎に制御口の位置が上流側と下流側
とに変化し、この制御口から吸気弁に至る間のデ
ツドボリユームが変化するため、圧力変動を招く
不具合がある。
なお、上記実施例では、ロータリバルブ開弁期
間の始期はその軸方向の移動に際して変化せず、
終期のみが変化するが、開口部の回転方向の先縁
側にテーパを付し、後縁側を軸心と平行にする
と、開弁期間の始期のみが変化し、終期が一定と
なり、例えば、吸気弁が開弁しロータリバルブが
閉弁している吸気行程の初期にロータリバルブ下
流側から排気を還流せしめることができる。
間の始期はその軸方向の移動に際して変化せず、
終期のみが変化するが、開口部の回転方向の先縁
側にテーパを付し、後縁側を軸心と平行にする
と、開弁期間の始期のみが変化し、終期が一定と
なり、例えば、吸気弁が開弁しロータリバルブが
閉弁している吸気行程の初期にロータリバルブ下
流側から排気を還流せしめることができる。
また、開口部はその開口幅を変えずにロータリ
バルブ軸心に対してら施状に設け、ロータリバル
ブの軸方向の移動によつて開弁期間の長さは変え
ずに開弁の始期と終期、つまり時期のみを移行せ
しめることもできる。
バルブ軸心に対してら施状に設け、ロータリバル
ブの軸方向の移動によつて開弁期間の長さは変え
ずに開弁の始期と終期、つまり時期のみを移行せ
しめることもできる。
また、上記実施例では、ロータリバルブを中実
の円柱体にしてその軸心と直交する貫通孔を設
け、この貫通孔の両端を開口部としたが、中空、
つまり円筒体の筒壁に１対の開口部を形成しても
よい。
の円柱体にしてその軸心と直交する貫通孔を設
け、この貫通孔の両端を開口部としたが、中空、
つまり円筒体の筒壁に１対の開口部を形成しても
よい。
また、上記実施例では吸気マニホールドで分配
された後の吸気流量をロータリバルブで制御する
ようにしているが、ロータリバルブを一端が閉塞
された円筒体とし、他端開口から吸気をバルブ軸
方向に導入し、ロータリバルブ周面に開口せしめ
た流量制御用の開口部によつて吸気を各気筒に分
配するようにしてもよい。
された後の吸気流量をロータリバルブで制御する
ようにしているが、ロータリバルブを一端が閉塞
された円筒体とし、他端開口から吸気をバルブ軸
方向に導入し、ロータリバルブ周面に開口せしめ
た流量制御用の開口部によつて吸気を各気筒に分
配するようにしてもよい。
また、ロータリバルブを軸方向へ移動せしめる
駆動制御手段としては、過給機付エンジンの場
合、過給圧をダイヤフラム装置に導入して過給圧
が高くなるほどロータリバルブを開弁期間が短く
なる方向に制御するようにしてもよい。
駆動制御手段としては、過給機付エンジンの場
合、過給圧をダイヤフラム装置に導入して過給圧
が高くなるほどロータリバルブを開弁期間が短く
なる方向に制御するようにしてもよい。
（考案の効果）
本考案によれば、回転と軸方向への移動とで吸
気流量を制御するロータリバルブにおいて、１気
筒当りに180度位相を変えた２つの開口部を設け
てロータリバルブ回転数を低くしたから、ロータ
リバルブと吸気通路壁との間のシールが容易にな
り、また、２つの開口部を回転対称にしたから、
開弁期間のタイミング制御を確実に行なうことが
できる。
気流量を制御するロータリバルブにおいて、１気
筒当りに180度位相を変えた２つの開口部を設け
てロータリバルブ回転数を低くしたから、ロータ
リバルブと吸気通路壁との間のシールが容易にな
り、また、２つの開口部を回転対称にしたから、
開弁期間のタイミング制御を確実に行なうことが
できる。
図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は４
サイクルエンジンの吸気流量制御装置の全体構成
図、第２図は同エンジンの１気筒での縦断面図、
第３図はロータリバルブの一部を拡大して示す正
面図である。 １……エンジン本体、２……吸気通路、３……
排気通路、７……吸気弁、８……ロータリバル
ブ、１２……開口部、１５……駆動制御手段。
サイクルエンジンの吸気流量制御装置の全体構成
図、第２図は同エンジンの１気筒での縦断面図、
第３図はロータリバルブの一部を拡大して示す正
面図である。 １……エンジン本体、２……吸気通路、３……
排気通路、７……吸気弁、８……ロータリバル
ブ、１２……開口部、１５……駆動制御手段。
Claims (1)
- 吸気弁上流側の吸気通路に、外周に開口部をも
ち回転によつて吸気通路を開閉するロータリバル
ブが配設されていて、このロータリバルブを軸方
向にスライドさせる駆動制御手段を備えた４サイ
クルエンジンにおいて、ロータリバルブの開口部
は円周上に180度位相を変えて１気筒当りに２個
設けられ、この両開口部の形状はロータリバルブ
の軸心を対称軸とする回転対称になされているこ
とを特徴とする４サイクルエンジンの吸気流量制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984094078U JPS619538U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | ４サイクルエンジンの吸気流量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984094078U JPS619538U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | ４サイクルエンジンの吸気流量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619538U JPS619538U (ja) | 1986-01-21 |
| JPH0227165Y2 true JPH0227165Y2 (ja) | 1990-07-23 |
Family
ID=30652319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984094078U Granted JPS619538U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | ４サイクルエンジンの吸気流量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619538U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009020426A1 (en) * | 2007-08-06 | 2009-02-12 | Engine Solution Sweden Aktiebolag | Valve arrangement for a combustion engine |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP1984094078U patent/JPS619538U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS619538U (ja) | 1986-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6039462Y2 (ja) | デイ−ゼル機関の噴射時期制御装置 | |
| JPH0323316A (ja) | 排気ターボ式過給機付エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS63183329U (ja) | ||
| JPH0227165Y2 (ja) | ||
| JPH0324838Y2 (ja) | ||
| US3934558A (en) | Throttling means for trochoidal rotary combustion engines | |
| JP3726364B2 (ja) | 過給機付内燃機関の吸気弁制御装置および制御方法 | |
| JPS60216029A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6394023A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS6244097Y2 (ja) | ||
| JPH0324841Y2 (ja) | ||
| JPS6146178Y2 (ja) | ||
| JPH0714105U (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0320497Y2 (ja) | ||
| JPS603318Y2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH045697Y2 (ja) | ||
| JP2873838B2 (ja) | 内燃機関の排気吸入装置 | |
| JPS6036776Y2 (ja) | ガス機関のガス燃料供給装置 | |
| JPH0238041Y2 (ja) | ||
| JPS62174531A (ja) | 吸気管制弁 | |
| JPH0143128B2 (ja) | ||
| JPS62255509A (ja) | エンジンの吸排気機構 | |
| JPH0331534A (ja) | エンジンの吸排気タイミング制御装置 | |
| JPH03194125A (ja) | ロータリーピストンエンジンのダイリューションガス低減装置 | |
| JPH03107524A (ja) | 可変バルブタイミング装置 |