JPH0227233Y2

JPH0227233Y2 -

Info

Publication number: JPH0227233Y2
Application number: JP7933384U
Authority: JP
Priority date: 1984-05-29
Filing date: 1984-05-29
Publication date: 1990-07-24
Also published as: JPS60189484U

Description

【考案の詳細な説明】（考案の分野）本考案は、減衰力可変型フロントフオークに関
するものである。

（従来技術）車両用フロントフオークにあつては、凹凸の小
さい路面走行中の小ストローク領域においては、
減衰力を低く抑えて微小振動を有効に吸収し、以
つて車両の重心地性を高め、起状の大きい路面走
行中、或はコーナリング走行中の大ストローク領
域においては、高い減衰力を発生させて車両の走
行安定性を高めることが望ましい。

ところで、実際には減衰力を低く抑えるべき上
記小ストローク領域は、同一車両でも走行条件等
によつてその最適と思われる範囲に設定されるべ
きである。

（考案の目的）本考案は上記に鑑みて成されたもので、その目
的とする処は、減衰力を低く抑えるべき小ストロ
ーク領域を任意に設定することができる減衰力可
変型フロントフオークを提供するにある。

（考案の構成）上記目的を達成すべく本考案は、フロントフオ
ークのボトムケース側部にその内部がブラダにて
油室と内部圧を調整可能としたエア室とに区画さ
れたサブタンクを付設するとともに、シートパイ
プ上端部に押行程時に所定圧で開くブローバルブ
を設けたことをその特徴とする。

（実施例）以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本考案に係るフロントフオークの一部
破断側面図、第２図は同フロントフオークのブロ
ーバルブ部の拡大破断側面図である。

第１図に示す減衰力可変型フロントフオーク１
において２は上端が開口したボトムケースであ
り、これの内部には上方よりフオークパイプ３が
上下摺動自在に挿入嵌合されている。

又、ボトムケース２内底部にはシートパイプ４
が植設されており、該シートパイプ４の上端ピス
トン部４ａはフオークパイプ３の内周に摺接して
いる。尚、シートパイプ４の側壁には図示の如く
油孔４ｂ…，４ｃ…が穿設されており、これの下
部外周にはオイルロツクピース５が外嵌されてい
る。

一方、フオークパイプ３の下部内周にはシート
パイプ４外周に摺接するフリーバルブ６及び前記
オイルロツクピース５に嵌合すべきオイルロツク
カラー７が嵌装されている。尚、図中、８はリバ
ウンドスプリングである。

ところで、シートパイプ４の上端部にはブロー
バルブ機構１０が固設されている。このブローバ
ルブ機構１０の詳細は第２図に示すが同図中、１
１はシートパイプ４の上端部に固定された筒状の
バルブケースであり、これにはピストン１２が保
持されており、該ピストン１２の中央にはバルブ
ストツパ１３が挿通保持されている。そして、ピ
ストン１２の下面には複数のオリフイス１４ａ…
を穿設して成るチエツクバルブ１４がスプリング
１５にて上方に付勢されて圧接されている。又、
ピストン１２の中央部にはブローバルブ１６が上
下摺動自在に嵌合されており、これはブロースプ
リング１７にて下方へ付勢され、通常は前記チエ
ツクバルブ１４のオリフイス１４ａ…を上方から
閉塞している。尚、図中、１８は懸架スプリング
である。

而して、フロントフオーク１内は油室Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄに区画され、これら油室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内
には作動油が封入されている。

更に、ボトムケース２の側部にはサブタンク２
０が付設されており、これの内部はブラダ２１に
て油室S₁とエア室S₂とに区画され、油室S₁はサブ
タンク２０、ボトムケース２のそれぞれに穿設さ
れた油孔２ａ，２０ａを介して油室Ｂ内に連通し
ている。そして、エア室S₂の一部を構成する蓋部
材２２にはエアバルブ２３が螺着されている。

次に本フロントフオーク１の作用について説明
する。

押行程初期の小ストローク領域においてフオー
クパイプ３がボトムケース２内を下動すれば、油
室Ｂ内の油は油孔２ａ，２０ａを経てサブタンク
２０内の油室S₁内に流入し、その圧力でブラダ２
１を変形させ、このブラダ２１の変形でエア室S₂
内の容積は減少して該エア室S₂の内圧が高まる。
尚、このとき、油室Ｂ内の圧力はチエツクバルブ
１４のオリフイス１４ａ…を介してブローバルブ
１６の下面に作用するが、この圧力に基づいてブ
ローバルブ１６を上方へ押し上げようとする力は
ブロースプリング１７の弾発力より小さく、従つ
てこの小ストローク領域ではブローバルブ１６は
依然閉じたままでチエツクバルブ１４のオリフイ
ス１４ａ…を閉塞している。

而して、この小ストローク領域においては油室
Ｂ内の油はサブタンク２０内の油室S₁内にのみ流
入し、このときの油の流動抵抗は小さく、従つて
発生する減衰力も低く、該フロントフオーク１は
微小振動を有効に吸収して車両の乗心地性を高め
る。

次に押行程が進み、大ストローク領域に達して
油室Ｂの圧力が上昇すれば、該圧力に基づいてブ
ローバルブ１６の下面に作用する上向きの力はブ
ロースプリング１７の弾発力に打ち勝つて該ブロ
ーバルブ１６を押し開き、油室Ａ内の油を油室Ｄ
内へ流入せしめる。このとき、ブローバルブ１６
を通過する油の流動抵抗に基づいてフロントフオ
ーク１内には比較的高い減衰力が発生し、この大
ストローク領域での車両の走行安定性は高く保た
れる。

以上においてブローバルブ１６が開くまでの領
域が小ストローク領域といることになるが、ブロ
ースプリング１７の弾発力は一定であるから、ブ
ローバルブ１６の開く時期は油室Ａ，Ｂの内圧に
よつて変化し、フオークパイプ３のストロークと
油室Ａ，Ｂの内圧との関係は結局、サブタンク２
０のエア室S₂の内圧によつて決まる。即ち、エア
バルブ２３を介してエア室S₂内に圧縮エアを供給
して該エア室S₂内の内圧を高めれば、ブローバル
ブ１６が開くまでのフオークパイプ３のストロー
クは小さく、従つて小ストローク領域は比較的狭
く設定され、逆にエア室S₂の内圧を下げれば、小
ストローク領域は比較的広く設定される。

このようにエア室S₂の内圧を変化させることで
ブローバルブ１６の開く時期を変えることができ
るため、減衰力を低く抑えるべき小ストローク領
域を任意に設定することができる。

（考案の効果）以上の説明で明らかな如く本考案によれば、フ
ロントフオークのボトムケース側部にその内部が
ブラダにて油室とエア室とに区画されたサブタン
クを付設するとともに、シートパイプ上端部に押
行程時に所定圧で開くブローバルブを設けたた
め、サブタンクのエア室の内圧を変化させること
でブローバルブの開く時期を変えることができ、
以つて減衰力を低く抑えるべき小ストローク領域
を任意に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフロントフオークの一部
破断側面図、第２図は同フロントフオークのブロ
ーバルブ部の拡大破断側面図である。尚、図面中、１は減衰力可変型フロントフオー
ク、２はボトムケース、３はフオークパイプ、４
はシートパイプ、１０はブローバルブ機構、１４
はチエツクバルブ、１６はブローバルブ、１７は
ブロースプリング、２０はサブタンク、２１はブ
ラダ、２３はエアバルブ、S₁は油室、S₂はエア
室、である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ボトムケース内にフオークパイプを摺動自在に
挿入嵌合し、ボトムケース内底部に植設したシー
トパイプの上端ピストン部をフオークパイプ内周
に摺接して成るフロントフオークであつて、前記
ボトムケース側部にその内部がブラダにて油室と
内部圧を調整可能としたエア室とに区画されたサ
ブタンクを付設するとともに、前記シートパイプ
上端部に押行程時に所定圧で開くブローバルブを
設けて構成されることを特徴とする減衰力可変型
フロントフオーク。