JPH02273013A - キャタピラ式電線支持器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、一般に架線用金車と呼ばれる電線支持器で
あって、殊に電線、その他の付属物ガイド用のガイド溝
が形成されたセグメントを複数連結してなる無端状のチ
ェーン体、及びこのチェーン体を無端走行させるべく円
弧状に形成された支持面を有する支持体を備えてなるキ
ャタピラ式電線支持器に関する。

尚、この明細書で、「電線」と言う場合には、通常の送
電線のみでなく、光フアイバケーブルのような通信ケー
ブル、あるいは延線作業において用いられる種々のワイ
ヤ乃至ロープ類を含む場合もあるものとする。

〈従来の技術〉 この種のキャタピラ式電線支持器の従来例としては、例
えば特開昭６４−５３１５号公報あるいは特開昭６４−
５３１’７号公報に示されるようなものがある。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、この種のキャタピラ式電線支持器は、近年頓
に要求が高まっている高品質延線に関連して登場した比
較的新しいもので、その特性を十分に発揮させるについ
ては種々解決しなければならない課題があるが、その中
の一つにチェーン体の走行性、つまりより滑らかで且つ
安定した走行を得るという課題がある。

そこで、この発明はチェーン体の走行性の改良を目的と
するものである。

く課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するために、この発明では、電線、その
他の付属物ガイド用のガイド溝が形成されたセグメント
本体に走行用ホイールを取り付けてなるセグメントを複
数連結して無端状のチェーン体とし、このチェーン体を
円弧状に形成された支持体の支持面上を走行用ホイール
の介在のもとに無端走行させてなるキャタピラ式電線支
持器に於いて、走行用ホイールをセグメント本体の側面
に取り付け且つ、セグメント本体のガイド溝の底を走行
用ホイールの回動軸線よりも支持体側に位置させるよう
にしている。

く作　用〉 このように走行用ホイールをセグメント本体の側面に取
り付け且つ、セグメント本体のガイド溝の底を走行用ホ
イールの回動軸線よりも支持体側に位置させるといこと
は、チェーン体に掛かる横方向荷重の影響がより小さく
て済むということである。

そして、このことは、チェーン体の走行性を阻害する要
因となる力、つまりチェーン体を支持体上で傾むけたり
、あるいは支持体上より外れさせようとする力がより小
さくなるということであり、したがって、チェーン体の
走行性がより向上することになる。

く実　施　例〉 以下、この発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図に示されるように、このキャタピラ式電線支持器
１は、多数のセグメント２．２、・・・°−を連結した
無端状のチェーン体３が支持体４上を回転・走行するよ
うにしてなるもので、チェーン体３の下方に荷重測定手
段５が設けられ、また支持体４には鉄塔などに吊り下げ
るための吊下フレーム６が取り付けられている。

各セグメント２は、それぞれ同一の構造を持つもので、
第２図及び第３図にその細部が示されるように、ガイド
溝１０が形成されセグメント本体１１及び左右一対且つ
前後一対である４個の走行用ホイール１２．１２、−・
−・−・・を主な構成要素としている。

セグメント本体１１は、通常、アルミ合金の成形品で形
成され、後述するガイド溝ＩＯの断面形状に応じて概略
Ｖ字状の断面形状とされており、その下端部の両側面に
はそれぞれ走行ガイド面１３が形成されている。

ガイド溝１０は、電線Ｃ及び電線Ｃの接続部に用いられ
る引留クランプ、スリーブ、ジヨイントプロテクタ等の
付属物をそこに受けてガイドするためのもので、第２図
より分かるようにその断面形状が７字状の二段構造とさ
れており、下の小径部１０ｓが電線Ｃ用であり、上の大
径部１０ｎが付属物用である。このガイド溝ｌＯには通
常、ゴム系樹脂のライニングが施される。

各走行用ホイール１２は、いずれもボールベアリングが
用いられており、セグメント本体１１の左右両側に形成
された走行用ホイールハウス１４に収容される状態でセ
グメント本体１１に取り付けられている。

具体的には各走行用ホイール１２は、セグメント本体１
１に形成された雌ネジに螺合するボルト１５にて支持さ
れる一対のコア片１６．１６により走行用ホイールハウ
ス１４内において嵌合・挟持されている。

ここで、特徴的なのは、走行用ホイールハウス１４の形
成位置、つまり走行用ホイール１２の取り付け位置であ
る。すなわち、走行用ホイール１２の回動軸となるボル
ト１５の中心線Ａ、つまり走行用ホイール１２の回動軸
線Ａがガイド溝ＩＯの底１０ｂより高い位置にくるよう
に、換言すればガイド溝ＩＯの底１０ｂが走行用ホイー
ル１２の回動軸線Ａよりも支持体４側に位置させられて
いる。具体的には、小径部１０ｓと大径部１０ｊ７の境
目辺りにくるようにされている。

各セグメント２はチェーン体３を形成するために隣合う
もの同士が接続されることになるが、この接続は１個の
連結片１８によるピン接続により行っている。具体的に
は、各セグメント本体１１の底部に形成された雌ネジに
螺合するボルト１７に連結片１８の各一端を軸支させて
いる。このように、セグメント２の接続を１個の連結片
１８で行うことは、全体の軽量化という点で有利である
が、これは走行用ホイール１２の取付け状態が上述した
ようなものであることにより初めて可能となっている。

支持体４は、円弧状の支持面、具体的には円弧上に形成
した左右一対のレール２１．２１を有している。

そして、各レール１２の内側面には一定間隔で多数のガ
イドローラ２２．２２、・・・・・・・・が設けられて
おり、これらのガイドローラ２２．２２、・−・・−・
により走行ガイド面１３．１３を介してセグメント２の
横ズレを規制している。

尚、図中２３は支持体４の両側に対称にして設けられる
ガード部材で電線Ｃの脱線を防止するためのものであり
、２４は規制ローラで、支持面２０がなくなる部位に設
けられ、チェーン体３が支持面２０から離反するのを規
制するものであり、また２５はチェーン体３の遊び部分
をガイドするガイド部材で、上下一対のローラ２６．２
６間でチェーン体３をガイドしている。さらに、２７は
スタンドで、このキャタピラ式電線支持器ｌを地上に立
てて置くためのものである。

吊下フレーム６は、支持体４に対し矢示Ｘ如く回動可能
なように取り付けられているもので、電線等の通過に伴
う前後の振れを吸収できるようにサレテいる。尚、第１
図中では吊下フレーム６の一部を破断して示し、また第
２図中では図示を省略している。

荷重測定手段５は、第３図及び第４図に詳しく示される
ように、第１０−ラ３０．アーム体３１゜第２０−ラ３
２及び「荷重検出器」としてのロードセル３３を主な構
成要素としている。

第１０−ラ３０は、支持体４に固定された回動軸３４に
軸支されており、セグメント２の下面に押接する状態と
なっている。

アーム体３１は、左右一対のアーム片３１　Ｃ％３１ｃ
よりなるもので、その基端部が第１０−ラ３０の回動軸
３４に軸支され、第３図中の矢示Ｙの如く回動可能とさ
れており、下方回動によりその先端部の押接点３１ｐが
ロードセル３３のロードボタン３５に押接するようにさ
れている。

第２０−ラ３２は、アーム片３１ｃ、３１ｃ間に、第１
０−ラ３０の回動軸３４から一定のスパンＳ１具体的に
はセグメント２の長さよりやや短い程度のスパンＳだけ
離れた位置において固定された回動軸３６に軸支されて
おり、第１０−ラ３０と均等の状態でセグメント２に押
接する状態となっている。尚、第２図中ではこの第２０
−ラ３２の図示を省略している。

ロードセル３３は、支持体４に固定されたベース３７に
載置されており、そのロードボタン３５の頂点が、第２
０−ラ３２の回動軸３６からスパンＳ′離れる位置に来
るようにされている。

この荷重測定手段５の作動状態は以下の通りである。

セグメント２からの荷重Ｗは、それぞれセグメント２に
対し均等に押接する第１０−ラ３ｏと第２０−ラ３２と
により均等に負担される。したがって、第１０−ラ３０
及び第２０−ラ３２にはそれぞれ（１／２）Ｗの荷重が
掛かる。

そして、第２０−ラ負担分の荷重（１／２）Ｗは、さら
に、アーム体３１による梃の原理によりスパンＳとスパ
ンＳ′との比に応じた比例配分で小さくなってロードセ
ル３３に伝えられる。

具体的には、この実施例ではＳＯ８’を１＝１としてい
るので、荷重検出器が受ける荷重は（１／２）Ｗｘ　（
１／２）Ｗ＝　（１／４）Ｗとなる。

したがって、セグメント２からの荷重Ｗが最大４ｔとす
ると、ロードセル３３は、１ｔの能力のもので足りるこ
とになる。

また、このキャタピラ式電線支持器ｌは、上述したよう
に、走行用ホイール１２がセグメント本体１１の左右１
両側に取り付けられ且つ、セグメント本体１１のガイド
溝ｌＯの底１０ｂが走行用ホイール１２の回動軸線Ａよ
りも支持体４側に位置させられているものであるが、こ
のことによりこのキャタピラ式電線支持器ｌではチェー
ン体３に掛かる横方向荷重Ｆの影響がより小さくて済む
。

具体的には、走行用ホイール１２の支持体４への接点Ｐ
と電線荷重の作用部位であるガイド溝ＩＯの底ｔａｂと
の垂直距離が小さいので横方向荷重Ｆによるモーメント
が非常に小さくなり、それだけ横方向荷重Ｆの影響が小
さくて済むということである。

そして、このことは、チェーン体３の走行性に大きく寄
与する。すなわち、チェーン体３に掛かる横方向荷重Ｆ
は、チェーン体３を支持体４上で傾むけたり、あるいは
支持体４上で偏らせるように働き、これらはまた、走行
用ホイール１２の回動性やガイドローラ２２の回動性、
つまりチェーン体３の走行性の阻害要因となるが、横方
向荷重Ｆのモーメントが上述のように非常に小さいとい
うことによってこのような走行性阻害要因がより少なく
なり、チェーン体３の走行性がよりよいものに保たれる
ということである。

〈発明の効果〉 以上説明してきたように、この発明に係るキャタピラ式
電線支持器は、走行用ホイールがセグメント本体の側面
に取り付けられ且つ、セグメント本体のガイド溝の底が
走行用ホイールの回動軸線よりも支持体側に位置するよ
うにされていることにより、チェーン体に掛かる横方向
荷重の影響がより小さくて済み、チェーン体の走行性を
阻害する要因となる力がより小さなものとなるので、チ
ェーン体がより滑らかに且つ安定的に走行し、より安定
した延線作業の実現に寄与できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、キャタピラ式電線支持器の一部断面を含む概
略側面図、 第２図は、第１図中の矢示［−ＩＩ線に沿う断面図、 第３図は、荷重測定手段近辺の一部断面を含む部分拡大
図、そして 第４図は、第３図中の矢示ＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で
ある。 ｌ・−・・・・キャタピラ式電線支持器２゛−パ−・・
セグメント ３・・−・・・−チェーン体 ４−・・・・・支持体 ５−・・・・・・−荷重測定手段 １０−・−・・・ガイド溝 １１・−・・・・・セグメント本体 １２・−・・・走行用ホイール ３ｏ・−・・・第１０−ラ ３１・・・・・・・−アーム体 ３２・・−・・・−第２０−ラ ３３−・−・・ロードセル（荷重検出器）３４−・・−
・・回動軸 ３６−・・・−回動軸 Ａ・・、〜・・・−同動軸線 Ｃ・・・・−・・電線

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 電線、その他の付属物ガイド用のガイド溝が形成された
   セグメント本体に走行用ホィールを取り付けてなるセグ
   メントを複数連結して無端状のチェーン体とし、このチ
   ェーン体を円弧状に形成された支持体の支持面上を走行
   用ホィールの介在のもとに無端走行させてなるキャタピ
   ラ式電線支持器に於いて、 走行用ホィールをセグメント本体の側面に取り付け且つ
   、 セグメント本体のガイド溝の底を走行用ホィールの回動
   軸線よりも支持体側に位置させたことを特徴とするキャ
   タピラ式電線支持器。