JPH02273201A - チェーンソー用のレール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 第１図に示されたように１通常のモータ駆動式チェーン
ソーはケーシングＩを有しており、このケーシング内に
は電気モータ又はエンジンからなる駆動装置と通常のレ
ール２のための装着部とが収容されている。更にこのケ
ーシング１は、後方のグリップ３と前方のグリップ４と
ハンドガード５とを有している。レール２の周面には、
チェーン６を案内するために用いられる図示されていな
い案内溝が設けられており、駆動リンクはこの案内溝に
設けられた滑り庫内に位置し、チェーンリンクはレール
２の周面に支承されている。

レール２の後端部にはスリット又は穿孔部もしくはそれ
に類するものとして形成された接続要素７．８が設けら
れており、これらの接続要素と協働する対応接続部材は
、レール装着部に取り付はビン及びチェーンタイトナー
（鎖締め具）又はそれに類するものとして形成されてい
る。第１図の図平面で見てレール装着部の左側では、チ
ェーン６が駆動装置により駆動されるスプロケットに巻
き掛は案内されており、このスプロケットを介して第１
図に矢印で示されているように循環せしめられる。

第２図から明らかなように、レール２はそのｉカ端部に
先端区分９を有しており、チェーン６の先行する張設部
分（送り出し側）は、この先端区分で折り返す戻り側の
張設部分として偏向される。

このプロセスを容易ならしめるためには、例えば公知の
形式でレール２の前端部に回動自在に支承された星形の
偏向部材を利用することができる。

更に、このレール２における中心軸線１１の一方の側に
は、後端部から前端部に向かう方向で延びる先行区分１
２が配置され、他方の側には前端部から後端部に向かう
方向で延びる戻り行程区分乃至切断区分１３が配置され
ている。この場合、先行区分１２において前方に位置す
る終端部Ｅは。

中心軸線１１から見て同じ側に位置するインレット区分
１４に移行し、徐々にレールの最先端、つまり頂部１５
に接近する。円弧状のアウトレット区分１６も、やはり
この頂部１５から中心軸線ＩＩを挟んで反対側に、つま
り切断区分１３と同じ側に位置する始端部へに向かって
徐々に移行している。これらの区分は全てチェーン６を
案内するレールの周面部分に相当し５頂部１５は最先端
の点を示すものである。

従来のチェーンソーの反動に関して、特に臨界的である
とされている範囲は、第２図に符号Ｉ７で示されており
、主として全インレット区分１４と頂部１５とアウトレ
ット区分１６における頂部１５に隣接した短い区分とか
らなっている。チェーン６がこの臨界範囲１７で固い不
動な物体に当接されると、相当に大きな力でチェーンソ
ーが保持されていたとしても、その断続的な反動を￥Ｙ
ｉ１トすることは殆ど不可能であって、先端区分９の範
囲における曲率半径が比較的小さな値に設定され、反動
傾向がかなり低く抑えられているようなチェーンソーの
場合ですら、事情は変わらない。仮にこの点を度外視し
たとしても、先端区分９のどの部分がどのような角度で
切断すべき対象物に接近せしめられるかによって、また
、ソーの周速度がどのような値に設定されているかによ
って、更にはチェーンソーがその使用者により、どのよ
うに持たれ、どのように支えられているかによっても、
反動の傾向は左右される。

この種の反動を回避するため、円弧状のインレット区分
１４における頂部１５の範囲の曲率半径を僅か１０ｍｍ
〜３０ｍｍ程度の値に設定して、このインレット区分を
頂部範囲と戻り行程区分Ｉ３との間でインレット傾斜部
として構成し、インレット傾斜部の曲率半径は、少なく
とも１５０ｍｍの値とし、この傾斜部を１０”から４０
°の角度で中心軸線ＩＩと交差させる措置が既に公知と
なっている（ドイツ連邦共和国実用新案登録第８８０３
８１０号）。更にこの公知のレール２は、これを通常の
如く両サイドで使用できるようにするため、また、必要
に応じてこれを転回させてレール受容部内に収納し得る
ようにするため、中心軸線１１に対して鏡面対称に構成
されている。

ところで、本発明による実施例を示す第３図には、レー
ル２１の前部のみが描出されており、その他の部分は、
主として従来の形式により構成されているので、ここで
は省略する。

レール２１は、先行区分２２と戻り行程区分乃至切断区
分２３とを有しており、この２つの区分は、中心軸線２
４に対してほぼ平行に延びているか、或はごく僅かに５
彎した状態で延びている。

先行区分２２における前方の終端部Ｅ１は、頂部Ｓ１で
終るインレット区分２５に移行している。

このインレット区分２５において符号２７で示された部
位にまで延びる部分は、レール幅の２分の１の値に等し
い約３７．５ｍｍの一定した曲率半径を有しており、そ
の先の短い範囲に亙って延びる彎曲度の大きな、つまり
、より小さな曲率半径を有する移行区分２９は、頂部Ｓ
１にまで達している。アウトレット区分３０は、この頂
部Ｓ１から戻り行程区分乃至切断区分２３の始端部Ａ】
にまで及んでおり、この場合、アウトレット区分３０の
曲率半径は、Ｗｌね１００ｍｍより大きな値とされ、そ
の各端部には２つの短く、より小さな曲率半径の移行区
分３１．３２が設けられており、そのうち一方の移行区
分３１が頂部Ｓｌに接続されているのに対し、他方の移
行区分３２は戻り行程区分乃至切断区分２３の始端部Ａ
Ｉに接続されている。

頂部Ｓｔと、先行区分２２の終端部Ｅ１から中心軸線２
４上に下ろした垂線３５の足Ｍ＋とを結ぶ線は、符号３
３で示されている。この垂線の足Ｍｌは、インレット区
分２５の最初の部分を形成する円筒面の中心点、即ち線
分（Ｍ１〜Ｅ１）を半径とした円の中心点に等しい。線
３３と中心軸線２４とのなす角度ａ１は２６°である。

レールを無反動で作動させる決定的な要素は、この角度
ａｔにあり、角度ａ１がこの数値より大きいものであれ
ば、完全に無反動性が保たれるのに対し、角度ａ１がそ
れより小さくなると、次第に無反動性が失われて行き、
ａｌ＝０になると、もはやレール２１は無反動で作動し
なくなる。そのようなｒＳ態が生ずるのは、特に、線分
（Ｍｌ−８１）に等しい半径を有するインレット区分２
５が、中心軸線２４に至るまで延び、従って、頂部Ｓ１
が中心軸線２４上に位置を占めるような場合である。

中心軸線２４と線３３とのなす角度ａ１が、その基準値
としての２６°以下約ｌＯ°までの値と、２６°以ヒ約
８０°までの値、つまりインレット区分２５における約
８０’の最大円弧長に相当する値との間にあるならば、
概ね使用可能な状態が保証される。

中心軸線２４とアウトレット区分３０のほぼ中心に位置
する点３７に沿って引かれた接線３６とのなす角度ｂ１
を、約４０°から約７０°の間の値に設定しておくなら
ば、特に切り込みに際する切断効率を申し分なく高める
のに有利であることが実証されている。尚、この実施例
では、角度ｂ１が約５５°にされているが、これは極め
て高い切断効率を保証する数値である。

第３図に示された実施例に対する二者択一的な措［ｎと
して、頂部Ｓ１を接線３６に対する平行線３８に沿って
直接戻り行程区分乃至切断区分２３に接続すること、即
ちアウトレット区分３０を直線として形成することが可
能である。この実施態様では、特に頂部Ｓ１におけるチ
ェーンの偏向が、スムーズにではなく、かなり大きな段
差をもって行われることになるので、少なくとも１つの
短い移行区分３１を設けておくことが望ましい。

更に、第３図による実施例の変化態様として、インレッ
ト区分２５を点３９にまで延長させることが可能であっ
て、この場合、インレット区分２５は、この点３９で接
線３６と交差し、この点３９自体が、もしくは別の一点
、即ち移行区分２９．３１に相当してはいるが、これら
の区分とインレット区分２５の延長部と接線３６とによ
って囲まれるスペース内に位置している各区分により形
成される点が頂部として用いられる。この場合は角度ａ
ｌが比較的小さくなるので、この数値に関しては、やは
りａｌ≧１０°が当てはまる。

更に、戻り行程区分乃至切断区分２３から中心軸線２４
までの距離を先行区分２２から中心軸線２４までの距離
より大きくしておくことも可能であって、その場合は、
前述した各数値が予めそれに応じて設定される。

第４図に示されたレールも第３図の実施例によるレール
に相当するものであり、従って、各部分には、それぞれ
同じ符号を用いである。この場合、インレット区分２５
における線分（Ｍ１〜Ｅ１）に等しい半径の円弧は、中
心軸線２４を越えて部位４０に達するまで延長されてい
るので、インレット区分２５は正確に９０″′の円弧長
に亙って延び、中心軸線２４上に位置する頂部Ｓ２で終
っている。次いで、この頂部Ｓ２には、線分（Ｍ　Ｉ　
−Ｅ１）に等しい同一の半径を有し、部位４０にまで延
びる移行区分３１ａが続いており、この移行区分３１ａ
を形成する全体として符号３０　ａで示されたアウトレ
ット区分は、延長された戻り行程区分乃至切断区分２３
の始端部Ａ２で終っている。

このアウトレット区分３０ａを表わす破線に応じて形成
されたレールを有するチェーンソーは、著しい反動傾向
を示すことになる。更に、アウトレット区分が別の破線
３０ｂに応じて形成され、約４０°〜７０”の角度で直
接的に、つまり頂部Ｓ２内に接線方向で開口する移行区
分３１ａを用いることなく、頂部Ｓ２に接続された場合
にも、同じように顕著な反動傾向が生ずる。頂部が中心
軸線２４より上の、例えば符号Ｓ３で示された箇所に配
置され、また、例えば実線で示されたアウトレット区分
３０ｄに沿って戻り行程区分乃至切断区分２３に接続さ
れた場合に、初めて反動傾向が著しく減退する。第４図
の実施例におけるように、頂部Ｓ３が、少なくとも約２
ｍｍは中心軸線２４の上方に配置されるならば１反動傾
向を実質的になくすことができる。この２ｍｍという数
値は、一般に実地で用いられる最小の幅のレールにおけ
る１０＠の角度ａｌに相当する。

換言するならば、この第４図が明らかにしてい・　るの
は、もしインレット区分２５が終端部Ｅｌからコンスタ
ントな曲率半径（Ｍ１〜Ｅ１）で−貫して形成されると
するならば、インレット区分２５は中心軸線２４に達す
る前にカットされて、必然的にアウトレット区分３０乃
至３０ｃ内に移行することになり、このようにして生じ
た頂部ＳＩ乃至Ｓ３は中心軸線２４の上方に位置すると
いう事実である。その場合、移行区分乃至アウトレット
区分における第４図の図平面で見て頂部Ｓ１乃至Ｓ３の
下方に位置する部分は、頂部のかなり下に（第４図にお
いてその左）、或はいずれにせよ頂部と同じ高さの極く
短い距離をおいた上（第３図においてこの頂部の真下）
に位置することになる。これらの区分はどのような場合
にも決して頂部の手前に（第４図においてその右）来て
はならない。従って、第３図によれば、頂部Ｓ１のすぐ
近くに短い移行区分２９乃至３１が設けられており、こ
の移行区分には、できるだけ小さく、チェーンの運行を
妨げない、高々約１５ｍｍの曲率半径値が設定されてい
るので、頂部Ｓ１は周面内に位置する線を形成し、この
線は大抵、平面平行な側面を有するレール２１に対して
垂直に延び、移行区分２９．３１から急激に後方に遠ざ
かる。

更に、この第４図から明らかなように、例えば頂部Ｓ１
、Ｓ３は、レール側面を平面図として見て、中心軸Ａｌ
２４（線分Ｍ　ｌ−５２）と曲率半径（Ｍ１〜Ｅ１）の
Ｍｌを中心とした円弧とＥｌから中心軸線２４に下ろし
た垂ｌ１Ｉ３５とによって限定される仮想面セクター内
に位置しており、この場合、Ｍｌは垂線３５と中心軸線
２４との交点に等しい。この頂部は当然線分（Ｍ１〜Ｓ
２）の上方にあらねばならず、従って、線分」−に位置
することはあり得す、垂線３５上に位置することもない
。これに対して、他の全ての箇所は、例えば頂部Ｓ１、
Ｓ３及び頂部Ｓ４に応じて破線で暗示された別の使用可
能なレール形状は、従来許容範囲にあると思われる。こ
の場合、個々の例で選ばれた頂部は、その都度のレール
幅に関連して、有利には邪魔にならず、摩擦の少ない、
できるだけ無衝撃のチェーン運行を保証する箇所に設定
される。

特に合目的的には、インレット区分２５が第３図に示さ
れた如く一種のスパイラルとして形成されるが、このス
パイラルは接線方向で先行区分２２の終端部Ｅ１から出
て、次第に小さくなる曲率半径を有している。然し、第
４図に示されているように、頂部Ｓ３を５そこに生ずる
隅角度が鋭角になりさえしなければ、６彎した円弧状の
インレット区分２５と、例えば直線状のアウトレット区
分３０ｃとの交点として形成することも可能である。

つまり、換言するならば、頂部Ｓ１、Ｓ３乃至頂部Ｓ４
は、本発明における如く、又は第４図に示された如く、
Ｍｌを中心とした半径Ｍ１〜Ｅｌの仮想円の第１象限内
に位置しており、或はその円を形成する綜目体上の、但
しＭｌを基準とした座標系における軸線（垂線３５、線
分Ｍ１〜Ｓ２）」−以外の点に位置していてもよい。

尚、以上の点において、終端部Ｃ１頂部Ｓ及び始端部Ａ
が本来周面内に位置する細い線であることが前提とされ
ているのは言うまでもない。従って、中心軸線に下ろし
た垂線３５は、線３５の中心点を通って延びる仮想の線
であるため、半径（Ｍ−Ｅ）で描かれた円はレールの中
心平面内に想定されたものである。斯くして、頂部が前
記の円セクター内に位置するという記載が意味するのは
、頂部ラインがこの円セクターをほぼ垂直に通ることに
ほかならない。このことは別にしても、周面が実際は２
つの互いに平行で、はぼ同一な案内面からなり、これら
両案内面間にチェーンの駆動リンク用の案内溝が配置さ
れていることは明らかである。

第５図に示された実施例においては、第３図の場合と同
じように、先行区分４４と、中心軸線４５と、戻り行程
区分乃至切断区分４６と、インレット区分４７と、頂部
Ｓ５と、アウトレット区分４９とが設けられている。イ
ンレット区分４７の半径（Ｍ５−Ｅ５）は、部位５０ま
では２５ｍｍであり、そのあと頂部Ｓ５までは曲率が大
きくなっている。角度ａ５は、垂線５１と、頂部Ｓ５及
び垂線５１の足Ｍ５を通るｌ９５２とのなす５６゜の角
度に相応して３４°である。アウトレット区分に沿った
Ｏｎ記の接線４９と中心軸線４５とのなず角度ｂ５は５
８°である。このようなレールを用いるならば、全く反
動なしに高い切断効率を得ることができる。

第６図に示された実施例においては、第５図の場合と同
様に、その幾何学的形状を理解するのに必要な部分のみ
が、特にインレット区分５６と頂部Ｓ６と、接線を伴っ
たアウトレット区分５８と、終端部Ｅ６から中心軸線６
０に下ろした重線５９とが描かれている。この場合、半
径（Ｍ６−Ｅ６）は約３０ｍｍ、角度ａ６は約４５°、
角度ｂ６は約６４°である。インレット区分５６は、半
径（Ｍ６−Ｅ６）を有する部位５７までの極めて短い距
離区間に亙ってのみ延び、その後はスパイラル状に次第
に大きくなる曲率で頂部Ｓ６に接続されているので、や
はりこの頂部Ｓ６は、中心軸線６０のかなり１万に位置
することになる。

第７図に示された実施例は、第３図によるものとほぼ等
しく、その相違点は、角度へ７が約３６゜に、また、角
度ｂ７が約６３°に設定され、レール幅が６０ｍｍでは
なく、７５ｍｍにされているところにある。

第８図には、従来量も良いとされていた幅約６０ｍｍの
レールが示されており、この場合の角度ａ８は約１５°
に、角度ｂ８は約４９°に、また、インレット区分６１
の半径（Ｍ８−Ｅ８）は約２０ｍｍに、それぞれ設定さ
れている。頂部Ｓ８においては、インレット区分６１と
アウトレット区分３０とが交わっており、第３図におけ
るように移行区分２９乃至３１によって、この範囲を丸
面取りすることは行われない。

第３図〜第７図によるレールと第８図によるレールとの
主たる相違点は、インレット区分６１がレール幅の２分
の１の値に等しい曲率半径を用いた場合に比して、著し
く彎曲せしめられているところにある。先行区分６５の
終端部Ｅ８から下ろす垂線６４の足Ｍ８はレールの中心
軸線６６上に位置しているのではなく、この中心軸線６
６と先行区分６５との中間に配置された中心軸線６６に
対する平行線６７上に位置している。この場合のインレ
ット区分６１は終端部Ｅ８から頂部Ｓ８に達するまで、
−貫して曲率半径（Ｍ８−Ｅ８）で彎曲している。もし
、このインレット区分６１を平行線６７に達するまで一
貫して、即ち９０°の円弧に亙って延在させたとするな
らば、既に第４図に関連して述べたように、反動の傾向
が生ぜしめられることになる。そうではなく、このイン
レット区分６１を終端部Ｅ８から最大的８０°の円弧長
で、即ち換言すれば、約１０°の角度ａ８に相当する距
離に亙って延在させれば、頂部Ｓ８は平行線６７のかな
り上方に位置することになり、もはや反動の生じるおそ
れはなくなる。尚、この第８図に示されたレールの実施
例に対する二者択一的な変化態様として、頂部Ｓ８の範
囲における尖端の丸面取りを行うことも可能であるが、
但し、これによって、場合により他の部位に変位された
頂部Ｓ８が、この丸面取り後にも、まだ少なくとも約２
ｍｍは平行線６７の上方に配置されていなければならな
い。特にこの実施例の場合には、第４図におけるのと同
じように、頂部Ｓ８が、垂線６４と、平行線６７と、Ｍ
８を中心とした半径（Ｍ８−Ｅ８）の円弧とによって限
定される円セクター内に位置していなければならない。

ところで、理論的に考えれば、平行線６７を中心軸線６
６と戻り行程区分乃至切断区分６８との間に適宜な形式
で配置することも可能ではあるが。

その場合、角度ｂ８として規定される数値を考慮すれば
、当然アウトレット区分６３の寸法が極めて短くなるの
で、この設計値によるレールが切り込み作業に適したも
のであるとは言い難い。

更にこの実施例の場合には、アウトレット区分６３にお
ける半径（線７０）の中心点６９が平行線６７の上方に
位置しているので、アウトレット区分６３は、稍傾斜し
て、つまり９０°の角度からは幾分偏倚して、頂部Ｓ８
から出ることになり、反動を回避する点に関しては特に
有利であると思われる。この第８図に示されたレールを
用いた場合には、特に木材の切り込み作業に際して傑出
した切断効率を期することができる。尚、実地において
も反動の傾向は見られなかった。

本発明は１以上に説明した各実施例にのみ限定されるも
のではなく、他の種々異なる態様で実施可能である０例
えば、レールの中心軸線から頂点までの距離を、少なく
ともレール幅の６分の１、有利には少なくともレール幅
の５分の１の値に設定しておくと効果的であることが実
証されている（第６図〜第８図）。この場合の頂部は、
インレット区分の曲率半径もしくはレール幅が大きけれ
ば大きいほど、それだけ高く位置せしめられることにな
る。この措置によれば、所定の角度範囲内における切り
込みプロセスに適した有効なアウトレット区分長さが所
定のレール幅で得られる。更に、高い切断効率を得よう
とするならば、アウトレット区分における少なくとも部
分的な半径が８０ｍｍを越える値に設定され、この部分
における中心点に沿った接線は中心軸線と４０°〜７０
°の角度で交差せしめられる。尚、この場合には、所属
の円弧における中心点を先行区分と頂部を通る中心軸線
に対する平行線との間に、或は完全にレール輪郭の外部
に配置することが屡々有効であるとされている。

史に、前述した各実施例において規定されている数値に
関しても、大幅な修正が可能であり、本発明の枠を逸脱
することなく、その都度の要請に応じた適宜な数値調整
を行うことができる。一般に、インレット区分における
小さな曲率半径は反動傾向を除くのに適し、従って、こ
れを極めて小さな角度値ａｍ”−ａ８と組み合せて応用
できることが明らかにされている。他方、これに対して
インレット区分の曲率半径が比較的大きい場合には、角
度値ａ１〜ａ８をそれに応じて大きくするか、或はイン
レット区分の長さ寸法を適正な短い値に設定するのが効
果的であると思われる。史に、実地において観察された
ように、曲率半径の値を、例えば約４０ｍｍ以上の比較
的大きな値に設定した場合、切り込みに際する良好な切
断効率を得ることをも同時に期待するならば、反動傾向
を完全に回避することはかなり困難である。従って、図
示されたのとは異なる形状を有していても良いとされる
インレット区分ではあっても、その、どの箇所において
も４０闘を越える大きな曲率半径を設定することは、当
然差し控えられて然るべきである。これと同じように、
アウトレット区分の各数値に関しても、実験により、そ
れぞれ個々のケースに応じた最適なものとすることがで
きる。尚、前述した数値が一般に市場で購入可能な幅寸
法のレールのみを対象として、正確に規定されたもので
あることは言うまでもなく、それとは異なった幅のレー
ルを用いる場合には、当然それに応じた寸法整合を行わ
ねばならない。更に本発明においては、アウトレット区
分を全体的もしくは部分的に梢凹面を呈するものとして
構成し、その端部には頂部もしくは切断区分に続（短い
凸面の移行区分を設けることも可能とされている。

先行区分および切断区分は、直線的に形成することも、
或は稍回前させておくことも、また逆に第２図に示され
たように稍凸彎させておくことも可能である。特にドイ
ツ連邦共和国実用新案登録筒８８０３８１０号明細書の
場合のように、先行区分における終端部Ｅ１〜Ｅ８の手
前には、中心軸線に対し１０°〜４０°の角度をなし、
少なくとも１５０ｍｍの曲率半径を有する傾斜導入部を
設けておくことが可能である。然し乍ら、切り込み作業
に好適なアウトレット区分として所望されるスペースを
得ようとする場合には、仮にこの種の傾斜導入部を設け
るとしても、そのサイズをごく小さなものとするか、或
は、既述のインレット区分およびアウトレット区分に隣
接する各レール区分の外部輪郭形状は、通常市販されて
いる良く知られた形状のままにしておき、インレット区
分を直接その他の先行区分に取り付ける方が有利である
と思われる。

ところで、インレット区分を正確に接線方向で先行区分
の終端部に接続する必要はなく、むしろ第７図に破線７
１で示したように、インレット区分が、ある角度を以て
先行区分の終端部Ｅ７内に開口して、この終端部Ｅ７で
隅角部を形成するようにしておくことすら可能である。

第３図〜第８図に示された各インレット区分及びアウト
レット区分をそれぞれ任意な形式で互いに組み合わせ得
ることは言を俟たない。更に本発明によるレールにおい
ては、頂部５１〜Ｓ８の範囲で行われるチェーンの偏向
を、レール先端に支承された、それ自体は公知の星形偏
向部材を付加的に利用することによって補佐することも
可能である。

本発明による顕著な利点は、少なくとも部分的にかなり
大きな曲率半径を有するインレット区分を用いた場合で
すら、反動を確実に避けることが可能とされ、しかも効
果的な切り込み作業にとって有利な長いアウトレット区
分が形成され得るところにある。この場合、第３図〜第
８図で規定されているサイズに正確に測ったレールが特
に効果的であることは実証済である。

従来の一般的なレールにおけるのと異なって、本発明に
よるレールはチェーンが第１図および第３図に示された
矢印方向でのみ送られるように駆動される。レールがケ
ーシング１の受容部内に（第１図）誤って（逆方向で）
組込まれることを回避すべく、接続要素７．８乃至レー
ル受容部における対応接続部材（第２図）は、正しい操
作によらねばレールの組込みができないように構成され
ている。更に第３図〜第８図に示されたように、インレ
ット区分は、有利には凸面を呈するように彎曲せしめら
れているが、この彎曲形状を図示のものとは異なった形
にすることを妨げるものではない。特に先行区分の終端
部に隣接する範囲では、チェーンの運行に不都合な影響
を及ぼすものでない限り、回前形状又は円弧に沿った波
形形状を選ぶこともできる。

【図面の簡単な説明】 第１図は公知の形式による通常のチェーンソーを著しく
縮尺して示した概略的な正面図、第２図は、やはり公知
のレールを縮尺して示した平面図、 第３図〜第８図は本発明によるチェーンソーのための本
発明による非対称的で無反動式のレールの、有利な種々
の特徴をほぼ１：１の比率で描いた図である。 １・・・ケーシング　２・・・レール　３・・・グリッ
プ４・・・グリップ　　５・・・ハンドガード６・・・
チェーン　　７・・・接続要素８・・・接続要素　　９
・・・先端区分１１・・・中心軸線　１２・・・先行区
分Ｉ３・・・戻り行程区分乃至切断区分 １４・・・インレット区分　　　　１５・・・頂部Ｉ６
・・・アウトレット区分　　　Ｉ７・・・臨界範囲（以
上は公知技術） ２】・・・レール　　２２・・・先行区分２３・・・戻
り行程区分乃至切断区分 ２４・・・中心軸線　２５・・・インレット区分２７・
・・部位　　　３０・・・アウトレット区分３１・・・
移行区分　３２・・・移行区分　３３・・・線３５・・
・垂線　　　３６・・・接線　　　３７・・・点３８・
・・平行線　　３９・・・点　　　　４０・・・部位４
４・・・先行区分　４５・・・中心軸線４６・・・戻り
行程区分乃至切断区分 ４７・・・インレット区分 ４９・・・アウトレット区分　　　５０・・・部位５１
・・・垂線　　　５６・・・インレット区分５７・・・
部位　　　５８・・・アウトレット区分５９・・・垂線
　　　６０・・・中心軸線６１・・・インレット区分 ６３・・・アウトレット区分　　　６４・・・重線６５
・・・先行区分　６６・・・中心軸線６７・・・平行線 ６８・・・戻り行程区分乃至切断区分 ６９・・・中心点　　７０・・・線　　７１・・・破線
Ａ・・・始端部　　　Ｅ・・・終端部　　Ｍ・・・垂線
の足Ｓ・・・頂部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　チェーンソー用のレールであって、レール装着部の
   ための接続要素（７、８）を有する後端部と、前端部と
   、中心軸線（２４、４５、６０、６６）とチェーンを案
   内するために用いられる周面とを備えており、この周面
   には、中心軸線の一方の側に位置し、後端部から前端部
   の方向に延び、１つの終端部（Ｅ１〜Ｅ８）を有する先
   行区分（２２、４４、６５）と、中心軸線の他方の側に
   位置し、前端部から後端部の方向に延び、１つの始端部
   （Ａ１〜Ａ８）を有する切断区分（２３、４６、６８）
   と、前端部に形成された先端区分とが設けられており、
   この先端区分が、中心軸線に対し先行区分と同じ側に位
   置する頂部（Ｓ１〜Ｓ８）と、この頂部を先行区分の終
   端部に接続する円弧状のインレット区分（２５、４７、
   ５６、６１、７１）と、頂部を切断区分の始端部に接続
   するアウトレット区分（３０、３０ｃ、６３）とを有し
   ている形式のものにおいて、頂部が、主として中心軸線
   （２４、４５、６０）又はこれに対する平行線（６７）
   と、先行区分（２２、４４、６５）の終端部（Ｅ１〜Ｅ
   ８）から中心軸線（２４、４５、６０）又は平行線（６
   ７）上に下ろした垂線（３５、５１、５９、６４）と、
   垂線と中心軸線との間の交点に等しい中心点（Ｍ１〜Ｍ
   ８）と、この中心点（Ｍ１〜Ｍ８）から先行区分の終端
   部（Ｅ１〜Ｅ８）までの距離に等しい半径とを有する円
   弧とによって限定されている１つの仮想面セクター内に
   位置していることを特徴とするチェーンソー用のレール ２　頂部（Ｓ１〜Ｓ８）が少なくとも２ｍｍは中心軸線
   （２４、４５、６０）の上方に位置していることを特徴
   とする請求項１記載のチェーンソー用のレール ３　頂部（Ｓ１〜Ｓ８）から中心軸線（２４、４５、６
   ０）又は平行線（６７）までの距離が少なくともレール
   幅の６分の１に等しい値に設定されていることを特徴と
   する請求項１記載のチェーンソー用のレール ４　垂線（３５、５１）と中心点（Ｍ１、Ｍ５）から頂
   部（Ｓ１、Ｓ５）に引かれた線（３３、５２）とのなす
   角度が、最大で８０°の値に設定されていることを特徴
   とする請求項１又は２に記載のチェーンソー用のレール ５　インレット区分（２５、４７、５６、６１）のどの
   部位においても曲率半径が約４０ｍｍの値を上回らない
   ように構成されていることを特徴とする請求項１〜４の
   いずれか１項に記載のチェーンソー用のレール ６　インレット区分（２５、４７、５６、６１）が接線
   方向で先行区分（２２、４４、６５）に移行しているこ
   とを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のチ
   ェーンソー用のレール ７　インレット区分（２５、４７、５６、６１）の曲率
   半径が先行区分（２２、４４、６５）の終端部（Ｅ１〜
   Ｅ８）から頂部（Ｓ１〜Ｓ８）に至るまで漸減するよう
   に構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいず
   れか１項に記載のチェーンソー用のレール ８　先行区分（２２、４４、６５）が少なくともその終
   端部（Ｅ１〜Ｅ８）に隣接する範囲内で１５０ｍｍの最
   小曲率半径を呈するように構成されていることを特徴と
   する請求項１〜７のいずれか１項に記載のチェーンソー
   用のレール ９　終端部（Ｅ１〜Ｅ８）に隣接する先行区分範囲が、
   中心軸線と１０°〜４０°の角度をなしていることを特
   徴とする請求項８記載のチェーンソー用のレール １０　アウトレット区分（３０）が少なくとも部分的に
   約４５ｍｍを上回る曲率半径で凸彎しており、頂部（Ｓ
   １）又は切断区分（２３）の始端部（Ａ１）に接続され
   た、短く、より凸彎した移行区分を有していることを特
   徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のチェーン
   ソー用のレール １１　アウトレット区分（３０、６３）が、４０°〜７
   ０°の平均角度値で中心軸線（２４、６６）と交差する
   ように構成されていることを特徴とする請求項１〜１０
   のいずれか１項に記載のチェーンソー用のレール １２　アウトレット区分（３０）が接線方向で頂部（Ｓ
   １）内に開口していることを特徴とする請求項１〜１１
   のいずれか１項に記載のチェーンソー用のレール １３　アウトレット区分（６３）とインレット区分（６
   １）とが頂部（Ｓ８）内で１つの隅角部を形成している
   ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載
   のチェーンソー用のレール１４　アウトレット区分がレ
   ールの外部に中心点を有する１つの円弧に沿って延びて
   いることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に
   記載のチェーンソー用のレール １５　アウトレット区分（６３）が先行区分（６５）と
   中心軸線に対して平行で頂部（Ｓ８）を通る線との間に
   位置する中心点（６９）を有する１つの円弧に沿って延
   びていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１
   項に記載のチェーンソー用のレール １６　第３図〜第７図のいずれかによって構成されてい
   ることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に記
   載のチェーンソー用のレール