JPH0710041Y2 - バーチカルクランク軸エンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、OHC式バーチカルクランク軸エンジンに関す
る。

＜従来の技術＞ 内燃機関に於けるクランク軸とカム軸とを同期駆動する
ための伝動装置として、作動音が比較的低いタイミング
ベルト装置が多用される傾向にあるが、例えば、芝刈機
や船外機用エンジンなどのように、防音措置を充分に施
すことが困難なエンジンに用いれば、低騒音化の推進に
効果的であるものと考えられる。

ところで、特にシリンダの上方に冷却ファンが設けられ
ると共にクランク軸が垂直配置されたバーチカルクラン
ク軸式汎用エンジンの場合、高さ寸法を低減し、かつシ
リンダヘッド回りの通風性を高めるうえには、上記ベル
ト／プーリ機構はシリンダの下方に配設することが好ま
しい。

＜考案が解決しようとする課題＞ 一方、タイミングプーリに対するタイミングベルトの装
着性を考慮すると、タイミングプーリの軸線方向端面に
対してタイミングベルトを逃がすための空隙を要する。

しかるに、このような空隙を郭成せねばならないという
ことは、エンジンの軸線方向寸法の増大を招き、ベルト
／プーリ機構をシリンダの下方に設けた効果を減殺する
こととなり、エンジンの小型化を推進するうえには好ま
しくない。

他方、動弁機構を潤滑した潤滑油が流れ落ちる際に、下
側のカムジャーナル部にスラッジが付着する可能性があ
ることも見逃せない。

本考案は、このような不都合の生じないように改善され
たバーチカルクランク軸エンジンを提供することを目的
としている。

［考案の構成］ ＜課題を解決するための手段＞ このような目的は、本考案によれば、垂直配置されたク
ランク軸とシリンダヘッド側に配設されたカム軸との間
を連動連結すべく前記カム軸及び前記クランク軸に設け
られたタイミングプーリと該タイミングプーリに水平方
向に掛け渡されたタイミングベルトとからなる伝動装置
を有するバーチカルクランク軸エンジンであって、前記
伝動装置の収容室がシリンダの下方に郭定されると共
に、前記収容室の外壁に於ける前記カム軸側のタイミン
グプーリの軸線方向端面と概ね対向する部分に、少なく
とも前記タイミングプーリの軸線方向端面との間に前記
タイミングベルトが入り込める程度の軸線方向外向きの
凹部が形成されることを特徴とするバーチカルクランク
軸エンジンを提供することにより達成される。

＜作用＞ このようにすれば、伝動装置収容室の外壁の内面を部分
的に窪めるのみで、エンジンの軸線方向寸法の増大を招
くことなくタイミングベルトの装着に要する空隙を形成
することができる。しかも動弁機構を潤滑した潤滑油は
この凹部に流れ落ちることから、スラッジなどは凹部に
沈殿し、カム軸のジャーナル部へ侵入する虞れの生ずる
ことが緩和される。

＜実施例＞ 以下、本考案の好適実施例を添付の図面を参照して詳細
に説明する。

第１図は、本考案に基づき構成されたバーチカルクラン
ク軸型・強制空冷式・単気筒エンジンを示している。エ
ンジン本体１を構成するシリンダブロック２の右側部開
口には、一体的にクランクケース３が衝合結合されてお
り、これらシリンダブロック２とクランクケース３との
接合部に設けられた一対の玉軸受4a・4bにより、垂直方
向に沿ってクランク軸５が支持されている。そしてクラ
ンク軸５の略中央部に形成されたクランクピン６には、
シリンダブロック２に内設されたシリンダボア７内に摺
合したピストン８がコンロッド９を介して連結されてい
る。

シリンダブロック２とクランクケース３との接合部に
は、クランク軸５と平行にバランサ軸10が枢支されてい
る。このバランサ軸10は、クランクピン６の部分が偏心
していることにより生ずる一次起振力を相殺するための
ものであり、ギヤ手段11を介してクランク軸５と結合し
ており、クランク軸５と等速度かつ逆方向に回転駆動さ
れる。

シリンダブロック２の左側部開口には、一体的にヘッド
カバー12が衝合結合されている。これらシリンダブロッ
ク２とヘッドカバー12との接合部には、上下一対のジャ
ーナル部13a・13bが形成されており、これらジャーナル
部13a・13bにより、クランク軸５と平行に延設されたカ
ム軸14がその両端をもって支持されている。このカム軸
14は、その下端側に一体的に形成されたカムプーリ15
と、クランク軸５に固着されたクランクプーリ16との間
に巻回されたタイミングベルト17を介し、クランク軸５
の1/2の回転速度で駆動される。

シリンダブロック２の左側部には、それぞれバルブスプ
リング18a・18bをもって常時閉弁方向に弾発付勢された
吸気弁19と排気弁20とが設けられている。これら両弁19
・20は、クランク軸５と平行な面内にて適宜な間隔をお
いて並設されると共に、カム軸14に形成された一対のカ
ム21a・21bに対してダイレクトリフタ22a・22bを介して
それぞれ係合しており、クランク軸５の回転に従い適切
なタイミングをもって開閉駆動される。

クランク軸５の上端部には、フライホイール23が固着さ
れている。このフライホイール23の軸方向端面外周部に
は、冷却ファンの作用をなすブレード24が一体的に形成
されている。また、その外周の一部には、永久磁石25が
固着されており、シリンダブロック側に固着された点火
装置26と共働して所要の点火スパークを所定のタイミン
グで発生するようにされている。更にクランク軸５の軸
端には、リコイルスタータ27が連結されている。

クランクケース３の右側方には、潤滑油タンク28が配設
されている。この潤滑油タンク28は、半透明の合成樹脂
材からなり、その底壁29a・29bが２段階にされ、浅底部
29aに下向きに突設されたボス部30がクランクケース３
に形成された通孔31に液密に嵌合している。このボス部
30と連続して、潤滑油タンク28の一方の側壁内面に沿っ
て上壁に達するまで突条32が延設されており、この突条
32には、クランクケース３の下壁に対向して開口し、か
つリード弁33を介して潤滑油タンク28の上部空間に開口
する通路34が内設されている。この通路34により、クラ
ンクケース３の底部から潤滑油タンク28の上部へと向か
ってのみ潤滑油が流動し得るようにされている。

潤滑油タンク28の他方の側壁内面には、深底部29b内に
開口し、潤滑油タンク28の上壁外部に連通する第２通路
35が延設されている。この第２通路は、その上壁に於け
る開口にホース口36が嵌着されており、シリンダブロッ
ク２に内設された潤滑油供給路37とフレキシブルチュー
ブ38を介して連結されている。この潤滑油供給路37の最
上流端には、潤滑油タンク28からの潤滑油の流入のみを
許容する一方向弁39が介装されている。

潤滑油供給路37は、シリンダブロック２の上壁内にシリ
ンダ軸線に沿って延設されており、その中間部に形成さ
れた油溜室40を介し、上側に位置するカムジャーナル部
13aと同じく上側に位置するクランクベアリング部4aと
に分岐して潤滑油を供給するようにされている。

このように構成されたエンジン本体１の上面は、ファン
シュラウドを兼ねるカバーＣにて略全面に亙って覆われ
ている。

上記OHCエンジンは、カム軸14をクランク軸５にて同期
駆動するために、歯車様のタイミングプーリ15・16と、
これに噛合する内歯を有するタイミングベルト17とを用
いている。そしてこのベルト／プーリ式伝動装置は、シ
リンダブロック２に於けるシリンダ７の下方に郭成され
たベルト室Ｂに内蔵されている。

さて、タイミングベルト17を両プーリ15・16に巻回する
に当たっては、先ずタイミングベルト17を予め装着した
うえでシリンダブロック２とクランクケース３との結合
面間にクランク軸５を取付ける。このとき、タイミング
ベルト17の一方のループ端をベルト室Ｂ内に挿入し、シ
リンダブロック２のヘッドカバー12取付面側から外部へ
出しておく。

次にタイミングベルト17の一方のループ端をカムプーリ
15に巻掛けつつ、ジャーナル部13a・13bにカム軸14を装
着する。この状態でシリンダブロック２の端面にヘッド
カバー12を固着することにより、エンジンのシリンダヘ
ッド部分にてクランク軸５と同期回転し得るようにカム
軸14が支持される。

ところで、シリンダブロック２端面にカム軸14を取付け
る際には、タイミングベルト17を軸線方向に逃がしてお
く必要がある。そのための逃げ空間を、エンジン寸法の
増大を招くことなく設けるために、本考案に於いては、
第２図に併せて示すように、カム軸14を支持するための
ジャーナル部13bの外周部に於けるカムプーリ15と対向
するシリンダブロック２及びヘッドカバー12の外壁部分
に窪み41を形成し、これによりタイミングベルト取付け
時の逃げ空間を形成するものとしている。

また、潤滑油供給路37から流れ落ちた潤滑油は、カムプ
ーリ15及びタイミングベルト17を浸すようにシリンダヘ
ッド12を含むシリンダブロック２の下部に貯まるが、下
側のジャーナル部13bの開口面よりも窪み41が低くなっ
ているため、スラッジなどの比重の高い夾雑物は窪み41
底に溜まることとなり、ジャーナル部13bにスラッジな
どが付着することによる弊害が生ずることを緩和するこ
とができる。

［考案の効果］ このように本考案によれば、タイミングベルトの装着性
を低下させることなくエンジンの小型化を推進すること
ができる。しかもカム軸のジャーナル部に対してスラッ
ジが侵入し難くすることができる。従って、保守整備性
を含むエンジンの組立性を向上すると共に、耐久性を向
上するうえに大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に基づき構成されたエンジンの縦断面
図であり、第２図はヘッドカバーを除去して示す部分的
な立面図である。 １…エンジン本体、２…シリンダブロック ３…クランクケース、4a・4b…玉軸受 ５…クランク軸、６…クランクピン ７…シリンダボア、８…ピストン ９…コンロッド、10…バランサ軸 11…ギヤ手段、12…ヘッドカバー 13a・13b…ジャーナル部 14…カム軸、15…カムプーリ 16…クランクプーリ、17…タイミングベルト 18a・18b…バルブスプリング 19…吸気弁、20…排気弁 21a・21b…カム 22a・22b…ダイレクトリフタ 23…フライホイール、24…ブレード 25…永久磁石、26…点火装置 27…リコイルスタータ 28…潤滑油タンク、29a・29b…底壁 30…ボス部、31…通孔 32…突条、33…リード弁 34…通路、35…第２通路 36…ホース口、37…潤滑油供給路 38…フレキシブルチューブ 39…一方向弁、40…油溜室 41…窪み

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】垂直配置されたクランク軸とシリンダヘッ
   ド側に配設されたカム軸との間を連動連結すべく前記カ
   ム軸及び前記クランク軸にそれぞれ設けられたタイミン
   グプーリと該タイミングプーリに水平方向に掛け渡され
   たタイミングベルトとからなる伝動装置を有するバーチ
   カルクランク軸エンジンであって、 前記伝動装置の収容室がシリンダの下方に郭定されると
   共に、 前記収容室の外壁に於ける前記カム軸側のタイミングプ
   ーリの軸線方向端面と概ね対向する部分に、少なくとも
   前記タイミングプーリの軸線方向端面との間に前記タイ
   ミングベルトが入り込める程度の軸線方向外向きの凹部
   が形成されることを特徴とするバーチカルクランク軸エ
   ンジン。