JPH02275163A - トルク変動吸収装置の回転体製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用の内燃エンジンと変速装置間等に介装
され、エンジンのトルク変動を吸収して変速装置の入力
軸の回転変動を制御するトルク変動吸収装置の回転体製
造方法に関する。

（従来の技術） 車両用の内燃エンジンのクランク軸（出力軸）は、内燃
エンジンの構造上あるいは操作状況により絶えずトルク
変動が生じているが、このトルク変動による振動や騒音
の発生、パワートレーンの破損等を防止するためにトル
ク変動を吸収する装置が要請されている。従来、乾式単
板式摩擦クラッチのフライホイールに組込まれたトルク
変動吸収装置が知られている。このトルク変動吸収装置
を構成する乾式単板式摩擦クラッチ（以下単にクラッチ
という）のフライホイール１は、第３図に示すように、
主動部２と従動部３より構成され、これらを相対回動さ
せてトルク変動を吸収している。

主動部２はドライブプレート４等より構成され、当１亥
ドライフ゛プレート４にはトランスミッション（図示せ
ず）側に向けてハブ４ｂが突出形成されている。このハ
ブ４ｂの一端面４ｃには、径方向略中央位置に周方向に
沿って等間隔で６箇所にボルト挿通孔４ｄが穿設され、
また、このハブ４ｂの外周面（ベアリング嵌合面）４ｆ
は、後述するボールベアリング７のインナレース７ａの
内周面が、所定の嵌め合寸法で嵌合するように仕上加工
が施されている。

ドライブプレート４と、従動部３を構成するドリブンプ
レート５及びこれに螺着固定されたハブプレート６とは
、相対回動可能に組み付けられている。即ち、ドライブ
プレート４のハブ４ｂにはボールベアリング７が外嵌し
ており、さらに、当ａ亥ボールベアリング７にはハフ゛
ブレート６が外嵌している。ボールベアリング７は、ド
ライブプレート４及びハブプレート６に対し軽いしまり
ばめとされている。

このようにして組付けられたフライホイール１は、ドラ
イブプレート４のハブ４ｂの他端面４ｅをクランク軸１
１の端面に当接させて各ボルト１２により強固に螺着固
定される。

（発明が解決しようとする課題） ところで、ドライブプレート４のハブ４ｂの肉厚は、ボ
ルト挿通孔４ｄの中心とボールベアＩＪ　７グ７の嵌合
面４ｒ間においてスペース的な制約により薄肉になる。

このため、ハブ４ｂをクランク軸１°１に螺着固定する
と、ポル）１２の締め付けによりハブ４ｂのベアリング
嵌合面４ｒが外方に膨出するように変形する。この変形
量はボルト１２の締め付けによるものなので、当然のご
とく円周方向のボルト挿通孔４ｄ近傍位置では大、各ボ
ルト挿通孔４ｄ間では小となり、均一に変形しない。

この変形量はおよそボールベアリング７のインナレース
７ａとボール７０間の隙間に等しく、この変形によりイ
ンナレース７ａが径方向外方に押し広げられてボール７
ｃを押し付ける。このため、ボール７ｃが転勤不能とな
って主動部２と従動部３が相対回動不能となる虞がある
という問題があった。

本発明は上述の問題点を解決するためになされたもので
、トルク変動吸収装置をトルク伝達軸に螺着固定した後
において、ベアリング装置の嵌合面が正規寸法を備え、
ベアリング装置の機能をｔＭわずに主動部と従動部の相
対回動を良好にするトルク変動吸収装置の回転体製造方
法を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明によれば、同軸上に配
置される２つの回転体のうちの一方の回転体に形成され
るハブにベアリング装置を介して他方の回転体を相対回
動可能に外嵌させると共に、前記ハブの端面をトルク伝
達軸の端面に螺着固定するトルク変動吸収装置の回転体
製造方法において、前記ハブを、前記トルク伝達軸に相
当する軸の端面に所定のボルト締付力で螺着固定した後
、当該ハブの、前記ベアリング装置の嵌合面を所定寸法
に仕上加工するトルク変動吸収装置の回転体が提供され
る。

（作用） 先ず、一方の回転体に形成されたハブを、トルク伝達軸
に相当する軸の端面に正規のボルト締付力で螺着固定す
る。このとき、ハブのベアリング装置嵌合面は、ボルト
の締め付けにより変形する。

つまり、ハブのベアリング装置嵌合面は、ボルト締付前
と締付後とではその形状を変える。ボルトを締め付けた
状態で、ハブのベアリング装置嵌合面を研削盤等により
所定寸法に仕上げ加工すれば、前記の変形がならされて
、変形後の、即ちトルク伝達軸に取り付けられた場合の
ハブのベアリング装置嵌合面の形状が、所定寸法となる
。

（実施例） 以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。

尚、第３図に示す部材と同一の部材には同一の符号を付
して説明する。

第１図はドライブプレート４の断面図、第２図はドライ
ブプレート４のハブ４ｂの部分平面図である。先ず、ド
ライブプレート４を、クランク軸１１に相当するダミー
シャツ１−１３に螺着固定する。ダミーシャフト１３は
、ドライブプレート４を螺着固定したとき、正規のクラ
ンク軸１１と同様にハブ４ｂに螺着による変形を生じさ
せるものであり、又、研削盤等による加工時に加工に支
障なく加工機械上で回転させることができる回転軸で、
ダミーシャフト１３の端面には、ドライブプレート４の
ハブ４ｂに穿設されたボルト挿通孔４ｄに対応してねじ
孔（図示せず）が穿設されている。

そして、各ボルト１２は、正規のボルト締付力で締め付
けられてドライブプレート４をダミーシャフト１３に蝶
着固定する。このとき、ボルト挿通孔４ｄとベアリング
嵌合面４ｆ間におけるハブ４ｂの肉厚が薄肉であるため
に、ドライブプレート４の嵌合面４ｆが第１図及び第２
図中２点鎖線で示すように変形する。

次に、変形した状態のドライブプレート４のハブ４ｂの
嵌合面４ｒを、ダミーシャフト１３を回転させて研削し
、所定の寸法に加工する（図中実線）。

そして、ドライブプレート４のダミーシャフト１３への
螺着を解き、ドライブプレート４を従来の場合と同様に
フライホイールｌとして組み付ける。このとき、ドライ
ブプレート４のハブ４ｂとボールベアリング７間には若
干の隙間が発生する。

最後に、組み付けられたフライホイール１を正規のクラ
ンク軸１１に螺着固定する。即ち、ハブ４ｂに各ボルト
１２を正規のボルト締付力で締め付けることにより、ハ
ブ４ｂの嵌合面４ｒが変形してボールベアリング７との
間の隙間が無くなり、ボールベアリング７はハブ４ｂに
対して正規の軽いしまりばめとなる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、ハブを、前記トル
ク伝達軸に相当する軸の端面に所定のボルト締付力で螺
着固定した後、当該ハブの、前記ベアリング装置の嵌合
面を所定寸法に仕上加工するようにしたので、ベアリン
グ嵌合面が高い精度で所定寸法に仕上げることができ、
組み付けられたトルク変動吸収装置をトルク伝達軸に取
り付けた後においても、各回転体間の相対回動が良好な
ものになる。このため、トルク変動吸収装置のトルク変
動吸収機能の発揮を確実にすることができるという優れ
た効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法により製造されたトルク変動吸収装
置に係かるフライホイールのドライブプレートの一実施
例を示す断面図、第２図は第１図の要部を示す部分平面
図、第３図は従来のトルク変動吸収装置に係かるフライ
ホイールの断面図である。 ４・・・ドライブプレート、４ｂ・・・ハブ、４ｆ・・
・ベアリング嵌合面、１３・・・ダミーシャフト。 出願人　　三菱自動車工業株式会社 代理人　　弁理士　　長　門　侃　二

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 同軸上に配置される２つの回転体のうちの一方の回転体
   に形成されるハブにベアリング装置を介して他方の回転
   体を相対回動可能に外嵌させると共に、前記ハブの端面
   をトルク伝達軸の端面に螺着固定するトルク変動吸収装
   置の回転体製造方法において、前記ハブを、前記トルク
   伝達軸に相当する軸の端面に所定のボルト締付力で螺着
   固定した後、当該ハブの、前記ベアリング装置の嵌合面
   を所定寸法に仕上加工することを特徴とするトルク変動
   吸収装置の回転体製造方法。