JPH0227531B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はデイスク・ブレーキに関し、より詳
細には、レール走行乗物等のような乗物のための
車輪に固定される分割された制動デイスクを備え
ているデイスク・ブレーキ組立体に関する。

たとえば鉄道用車輪のごとき回転子の何れかの
側に、当該車輪の開口を貫通するボルトによつて
制動デイスクを取り付けることは知られている。
たとえばGirling Limited社に対し1977年４月19
日に発行された米国特許第4018311号に参照され
たい。また、制動時に発生する熱の下で、前記制
動デイスクの熱膨脹および収縮を吸収可能にすべ
きであることも知られている。幾つかの例におい
ては、そのような熱膨脹を吸収するため、前記制
動デイスクもしくはそれの各断片を固定するボル
トが、前記デイスクを貫通するとともに前記車輪
を貫通する。当該ボルトは、前記デイスクが当然
ボルトを介して制動負荷を車輪へ伝達するよう
に、前記車輪の穴を通してかなりの間隙を有して
いてもよく、しかし同時に前記デイスクは、制
動、加熱および冷却サイクルの下で生じる膨脹お
よび収縮を吸収するため、前記車輪に対して移動
することが可能である。

Girling Limited社に対して許可された米国特
許第4018311号においては、車輪に対して制動デ
イスクの断片が半径方向外側へ移動するのを防止
するように、制動デイスクの断片を車輪上へ取り
付けることによつて、熱膨脹および収縮を可能に
している。これは、前記断片を一対の互いに周辺
方向に離間された位置に取り付けることによつて
達成され、これらの取付位置は、前記要素が熱膨
脹もしくは熱収縮を行なうときに、同要素が前記
取付け当接体および手段に係合したりそれから外
れたりするように移動することが実質的にないよ
うに選択される。

車輪をそれの連係する車軸から離すことなく、
デイスクを着脱することができるように、分割さ
れた制動デイスクを用意することが一般に望まし
い。しかし、分割されたデイスクを使用するとき
には、熱膨脹および収縮に起因する２つの別の問
題が生じる。第１は、上記特許に述べられている
ように半径方向での膨脹および収縮である。ま
た、熱は、ブレーキ・パツドにより接触されるデ
イスクの表面で発生するという事実から生じる問
題もある。熱はデイスク断片（分割体）の１表面
で発生するので、同断片は反る傾向があり、した
がつて同断片の部分が軸方向に移動する傾向があ
り、そして円滑な制動を保持すべきであるなら
ば、拘束されなければならない。

本発明によると、断片に分割されたデイスクを
車輪上に取り付けるデイスク・ブレーキ・システ
ムが提供される。取付手段は、制動過程時に発生
する熱の影響下でデイスクが半径方向外側へ自由
に膨脹するようにさせるものである。しかし、前
記デイスク断片は平面形状を保持するように、ま
た同デイスク断片の軸方向への反りを防ぐように
支持される。本発明の好ましい実施例によると、
前記制動デイスクの断片は、同断片から半径方向
内側へ突出する中子を介して固定することによ
り、車輪へ取り付けられる。前記断片は加熱過程
時に膨脹するので、前記中子の折曲げによりその
ような半径方向膨脹を吸収する手段が用意され
る。さらに、好ましい実施例において、前記中子
はリツプを有し、同リツプは前記制動断片を配置
するとともに、前記車輪およびデイスクが連係す
る車軸の周りで回転するときに発生する遠心力に
抗して、前記断片の位置保持をする助けとなる。

本発明によると、車輪を備えるデイスク・ブレ
ーキ・システムが提供され、前記車輪は、車軸上
に取り付けられるためのハブと、リムと、ウエブ
とを有している。ブレーキ・パツドにより係合さ
れるべきデイスクは、複数の環状断片からなつて
いる。各デイスク断片は、半径方向内側エツジの
近くに、少なくとも２つの互いに離間された取付
け中子を備えている。また、各デイスクは、半径
方向外側エツジの近くに、少なくとも１つの保持
中子（好ましくは複数）を有する。前記車輪はそ
のリムの近くにフランジを有し、このフランジは
前記車輪のウエブから離間されているとともに、
前記ハブに向かつて突出している。このフランジ
は、１つもしくは複数の保持中子に係合する。前
記１つもしくは複数の保持中子は、前記断片が適
所に捕捉されるとき、前記車輪のウエブと前記フ
ランジの間に配置される。前記中子と前記車輪リ
ムの間に半径方向間隙があり、その結果前記断片
は、制動時に発生する熱の作用下で半径方向外側
へ膨脹することができる。前記デイスク断片は捕
捉手段により前記車輪へ取り付けられる。

本発明の好ましい実施例において、前記制動デ
イスク断片は、部分的に湾曲した形状を有する取
付け中子と捕捉手段とを備え、前記捕捉手段は前
記取付け中子を貫通するボルトを備え、前記取付
け中子はＳ字形状を有している。制動時に発生す
る熱の作用下における前記断片の膨脹時に、前記
断片は外側へ移動しようとする。この外側への移
動は、前記Ｓ字形取付け中子の折り曲げにより吸
収される。前記断片は、前記保持中子により軸方
向への巻縮みを防止され、前記保持中子の１つは
ほぼ中央に配置される。また、好ましい実施例に
おいて、前記保持中子は前記断片の先行および後
続エツジに配置される。

以下、例として挙げられた本発明の２つの好ま
しい実施例の説明と、添付図面とを参照すること
により本発明がよりよく理解されるであろう。

各図に例示されているブレーキ・デイスク組立
体は鉄道用車輪１０を備え、この車輪１０はリム
１２とハブ１４を有している。また、前記車輪１
０は、前記リム１２をハブ１４へ連結する中央ウ
エブ（腹板）部分１６を備えている。前記ハブ１
４は、車輪１０が線１８により示される軸心の周
りで回転するよう、車輪１０を車軸（図示せず）
上に取り付ける役目をする。

ブレーキ・デイスク２０が前記ウエブ１６の両
側に取り付けられ、制動パツドが圧接し得る一対
の表面を形成している。前記制動パツドおよびそ
れらに連係するカリパス・システムは、前記ブレ
ーキ・デイスクの取付けの詳細がより明確に理解
されるように、図面には示されていない。この領
域の当業者はカリパス・ブレーキ等の取付けを熟
知していると信じる。

各ブレーキ・デイスク２０は複数の独立した断
片２２を備えている。第１，３図の各々において
は、前記ブレーキ・デイスク２０は４つの断片２
２を備えている。前記ウエブ１６の各側上の前記
ブレーキ断片は実質的に同一である。本発明によ
ると、前記車輪のウエブ１６の内外表面の両方に
同様のブレーキ・デイスク断片を設ける必要はな
い。望まれれば、断片化されていないブレーキ・
デイスクを前記車輪の外側に使用してもよい。し
かし、前記各車輪を均衡させるため、またブレー
キ・システムの全体の組立・分解を容易にするた
め、前記車輪のウエブの内外表面の両方に同様の
ブレーキ断片を用いることが期待される。

前記車輪１０のリム１２にはフランジ３０が設
けられている。第２および４図からは、前記フラ
ンジ３０が軸心１８に向かつて半径方向に突出し
ていることと、フランジ３０が前記ウエブ１６か
ら離間されていることとが観察されよう。フラン
ジ３０は、前記ブレーキ・デイスク断片２２の加
熱されたときの全ての軸方向巻縮みもしくは反り
を排除するため、サポートを形成する。

各ブレーキ・デイスク断片２２は、ブレーキ・
カリパスにより所持されたパツドにより接触され
るように構成された表面４０を備えている。この
表面４０は、適宜の滑らかさに研磨されるであろ
う。前記表面４０は、半径方向内側エツジ４２
と、半径方向外側エツジ４４と、先行および後続
エツジとを備えている。第２図において、前記後
続エツジはエツジ４６として示され、一方、前記
先行エツジはエツジ４８として示されている。こ
れらの２つのエツジ間には差異がなく、先行およ
び後続の定義は、意図する回転方向により決定さ
れる。普通の実用技術において、エツジ４６，４
８の各々は、符号５０で示されるように面取りを
施されている。面取りを施された各エツジ５０
は、前記ブレーキ・パツドが１つの断片から他の
ものへ円滑に移転するのを可能にするとともに、
摩耗の指示体の役目をする。

各ブレーキ・デイスク断片２２は、前記半径方
向外側エツジ４４の近くに配置された複数の保持
中子５２を備えている。図示された組立て済みの
状態では、前記保持中子５２がリム１２に向かつ
て突出するとともに、前記車輪１０のフランジ３
０の下方に位置する。第２および４図において
は、前記保持中子５２がリム１２に接しないこと
が観察されよう。制動時に発生する熱の作用下で
前記断片が膨脹するとき、前記断片は外側へ膨脹
し、そして前記保持中子５２がリム１２に接触し
ないように保証するため、保持中子５２とリム１
２の間には充分な間隙が設けられている。前記車
輪１０のフランジ３０は、前記断片２２の膨脹ま
たは収縮状態に関係なく、同フランジ３０が常時
保持中子５２に重なることを保証する充分な距離
だけ、軸心１８へ向かつて半径方向に突出してい
る。

ブレーキ・デイスク断片２２は複数の冷却フイ
ン５４を備え、各冷却フイン５４は断片２２から
車輪１０のウエブ１６へ向かつて軸方向に突出し
ている。また、冷却フイン５４は２つの重要な目
的に対処する。

前記各フイン５４は図示のように、車輪１０の
ウエブ１６に接する。したがつて、断片２２は車
輪１０のウエブ１６とフランジ３０との間に固く
捕捉される。フランジ３０およびウエブ１６は、
断片２２の軸方向への移動は全て防止するが、断
片２２の半径方向への移動は可能にする。

もし、前記冷却フインが車輪１０のウエブ１６
に接しないとすると、何らかの他の突起もしくは
ボスが前記ウエブに接することになる。図示の好
ましい実施例においては、全てのフイン５４がウ
エブ１６と接し、したがつて断片２２をその全長
に亘つて支持する。前記断片の巻縮みもしくは反
りを防止するため、前記断片は少なくとも先行お
よび後続エツジ４６，４８において前記車輪のウ
エブ１６に当接しなければならない。前記ウエブ
に接する前記断片の部分は、任意の適切なボス、
耳もしくは突合わせ部を備えていてもよい。

前記冷却フイン５４の第２の機能は、断片２２
の上方へ冷却空気を流すことである。フイン５４
は車輪１０と一緒に回転されるので、各フイン間
に捕えられた全ての包囲空気は必らず車輪１０と
一緒に回転しなければならない。したがつて、そ
の空気には遠心力が生じ、これは前記空気を半径
上の外側方向へ移動させ、且つ、それゆえ前記冷
却している断片の表面上への空気の流れを増大さ
せる。冷却空気の流れを促進するため、前記半径
方向外側エツジ４４はフランジ３０の内側エツジ
から離間され、それにより冷却空気のための出口
を形成している。

制動時の熱は、断片２２の表面４０で発生す
る。次に、この熱は断片２２を通つて冷却フイン
５４まで軸方向に流れる。したがつて、表面４０
と冷却フイン５４の間には、かなりの温度差が生
じる。この温度差は、断片２２を軸方向に巻縮
め、あるいは反らせ、その際前記先行および後続
エツジが断片２２の中央部分に対して軸方向へ移
動しようとし、当該中央部分は軸方向の反対側へ
移動しようとする。この目的のため、少なくとも
１つの保持中子５２が前記半径方向外側エツジの
近くに、および断片２２の前記先行および後続エ
ツジの各々の近くに配置されるのが有利である。
都合がよければ他の多くの保持中子５２を各デイ
スクに取り付けてもよい。図示の実施例では、各
断片に対し３つのそのような保持中子が設けられ
ている。

各ブレーキ・デイスク断片２２は、前記半径方
向内側エツジ４２に近い少なくとも２つの互いに
離間された取付け中子６０を介して、前記車輪１
０に着設されている。第２および４図の各々に図
示されているように、取付け中子６０はＳ字形と
なつているのが有利である。各取付け中子６０
は、取付けボルト６２が貫通し得る開口を備えて
いる。また、各取付け中子６０は軸方向に延在す
るリツプ６４を備え、リツプ６４は取付け中子６
０を半径方向に配置する役目をする。また、軸方
向リツプ６４は組立工程時に各断片２２を物理的
に配置する役目をするだけでなく、前記車輪が回
転するに従い増大する非常に大きい遠心力に抗し
て、前記断片を配置する役目もする。軸方向リツ
プ６４を用いることにより、前記遠心力は取付け
ボルト６２へ伝えられる必要がない。したがつ
て、取付けボルト６２は、単に断片２２を車輪１
０へ固定するためと、デイスク断片２２から車輪
１０まで制動力を通過させるためとに用いられる
ことが可能である。

前記取付け中子６０は、Ｓ字形断面を備えてい
るのが有利である。湾曲した形状を有している
と、湾曲した取付け中子６０に生じる曲がりによ
り、断片２２の膨脹が可能となる。もし、取付け
中子６０が湾曲されていないとすると、断片２２
の膨脹は、取付け中子６０自体に生じるかなりの
大きい張力によつてのみ達成されることが可能と
なる。取付け中子６０に湾曲を設けることによ
り、取付け中子６０は折曲げ負荷の下で移動する
ことが許され、その折曲げ負荷は想像されるよう
に、直線的張力を発生させる変位により発生され
るものよりもかなり小さい。

第１および２図に図示された取付けシステムに
おいては、前記車輪１０のウエブ１６が環状の取
付けボス６８を備えている。この取付ボス６８
は、前記取付けボルト６２が貫通する一連の開口
を備えている。また、取付けボス６８は、前記取
付け中子６０の軸方向リツプ６４が当接して休止
し得るエツジを設定する。したがつて、前記車輪
およびデイスクの回転により発生される遠心力
は、取付ボス６８により抵抗を受ける。さらに、
制動力は断片２２から車輪１０まで、取付けボス
６８を通つて通過する。この取付けシステムにお
いては、単一の取付けボルト６２が取付けボス６
８と、車輪１０の各側上の内側および外側断片２
２とを貫通してもよい。

第３および４図に図示された取付けシステムに
おいて、前記車輪１０のハブ１４は、車輪１０の
何れかの側に環状溝７０を備えている。この環状
溝７０は、前記取付け中子６０の軸方向リツプ６
４を収容する。第４図に図示されているように、
比較的大きい開口が車輪１０のウエブ１６に設け
られている。前記内側および外側のブレーキ断片
の取付け中子は一対のボス７２を備えており、一
対のボス７２は前記内側および外側の断片が適所
にボルト止めされたとき、互いに突き当る。前記
取付けボルト６２は、前記内側および外側のブレ
ーキ・デイスク断片における取付け中子６０のボ
ス７２を貫通する。前記ボス７２は、ウエブ１６
中の開口の周辺に当接する。この取付システムを
用いると、前記車輪の回転時に発生する遠心力
は、前記車輪のハブ１４により抵抗を受ける。制
動時に発生する力は、断片２２から直接車輪のウ
エブ１６へ通され、その際比較的小さい力のみが
取付けボルト６２へ通される。

前記好ましい実施例において図示された取付け
システムの各々を用いると、前記ブレーキ・デイ
スク断片は比較的容易な取外しおよび交換が可能
であることが観察されよう。前記断片は、２本の
取付けボルト６２の取外しにより取り外されるこ
とが可能である。前記装置を組立てるため、ある
いは前記断片を交換するため、前記断片は前記車
輪に向かつて軸方向へ移動されるとともに、傾斜
され、その結果保持中子５２が、前記ウエブ１６
およびフランジ３０により設定される空間の範囲
内へ通される。次に、前記断片２２は前記車輪の
ウエブと完全に接触され、また前記軸方向リツプ
６４が取付けボス６８の下方に、もしくは環状溝
７０の範囲内に着座される。次に取付けボルト６
２が締め付けられる。

前記断片は制動操作時に加熱されるので、前記
断片は半径方向外側へ膨脹する自由を有してい
る。しかし、前記断片は軸方向には移動できな
い。なぜなら、そのような移動は、フランジ３０
に当接する保持中子により前記外側エツジにおい
て阻止され、また取付け中子６０により前記内側
エツジにおいて阻止されるからである。

前記取付け中子および前記保持中子の数、配
置、および形状は、任意の特別の設計に包含され
る力に適するように変更されることが可能であ
る。さらに、前記車輪およびブレーキ断片には、
制動力を得るため他の種々な手段を取り付けても
よい。例を挙げると、制動力は、他の種々の形態
の当接体およびボスあるいは同様のものを介し
て、前記断片から前記車輪まで通されてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、鉄道用車輪とこれに取り付けられた
ブレーキ・デイスク組立体の側面図、第２図は、
第１図の車輪とブレーキ・デイスク組立体の側面
半断面図、第３図は、デイスクを車輪へ取り付け
る他の方法を示した、鉄道用車輪とこれに取り付
けられたブレーキ・デイスクの側面図、第４図
は、第３図の車輪とブレーキ・デイスク組立体の
側面半断面図である。 １０……車輪、１２……リム、１４……ハブ、
１６……ウエブ、１８……軸心、２０……ブレー
キ・デイスク、２２……断片、３０……フラン
ジ、４０……表面、４２……半径方向内側エツ
ジ、４４……半径方向外側エツジ、４６……後続
エツジ、４８……先行エツジ、５０……面取りエ
ツジ、５２……保持中子、５４……冷却フイン、
６０……取付け中子、６２……取付けボルト、６
４……リツプ、６８……取付けボス、７０……環
状溝、７２……ボス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ・デイスク組立体であつて、車輪
   と；複数の環状ブレーキ・デイスク断片からなり
   且つブレーキ・パツドにより係合されるデイスク
   と；前記各デイスク断片の半径方向外側エツジに
   近い少なくとも１つの保持中子と；前記各デイス
   ク断片を前記車輪に固定する捕捉手段とを具備
   し、 前記車輪は、その車輪を車軸上に取り付けるた
   めのハブと、リムと、ウエブとを有し、 前記各ブレーキ・デイスク断片は、先行エツ
   ジ、後続エツジ、半径方向内側エツジ、および前
   記半径方向外側エツジを有し、さらに前記各ブレ
   ーキ・デイスク断片は、前記半径方向内側エツジ
   の近くに少なくとも２つの互いに離間された取付
   け中子を備え、さらに前記ブレーキ・デイスク断
   片は、前記先行および後続エツジの近くに前記ウ
   エブに当接する当接手段を有し、 前記車輪は前記リムに近いフランジを有し、こ
   のフランジは前記ウエブから離間されているとと
   もに、前記保持中子と係合するため前記ハブに向
   かつて突出し、 前記取付け中子は、前記ブレーキ・デイスク組
   立体が車軸のまわりを回転する際に前記ブレー
   キ・デイスク断片に加わる遠心力に抗すべく適合
   され、 前記保持中子は、前記断片が適所に捕捉される
   とき、前記ウエブおよび前記フランジ間に突出
   し、且つ前記保持中子は前記リムから半径方向に
   離間されて前記フランジと係合しており、それに
   より前記断片が、制動時に発生する熱の作用下で
   前記ハブから遠ざかるように半径方向に膨脹し得
   るが前記ウエブに対して軸方向には移動されず、
   前記保持中子は、前記断片が半径方向に膨脹する
   際に、前記フランジに対して半径方向に移動し得
   ることを特徴とするブレーキ・デイスク組立体。 ２ 前記各断片が複数の冷却フインを有し、前記
   冷却フインは前記ウエブへ向かつて軸方向に突出
   していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のデイスク・ブレーキ組立体。 ３ 前記冷却フインの少なくとも幾つかが、前記
   ウエブに当接することを特徴とする特許請求の範
   囲第２項記載のデイスク・ブレーキ組立体。 ４ 前記取付け中子が湾曲した形状を有し、また
   前記取付け中子が、軸方向に突出するリツプを備
   え、このリツプは前記車輪に係合することを特徴
   とする特許請求の範囲第３項記載のデイスク・ブ
   レーキ組立体。 ５ 前記車輪が、前記取付け中子の前記リツプを
   収容するための環状溝を有することを特徴とする
   特許請求の範囲第４項記載のデイスク・ブレーキ
   組立体。 ６ 前記車輪が、前記取付け中子の前記リツプに
   係合するエツジを備えた環状ボスを有することを
   特徴とする特許請求の範囲第４項記載のデイス
   ク・ブレーキ組立体。 ７ デイスク・ブレーキ・組立体であつて、車輪
   を具備し、この車輪はリムとウエブと、当該車輪
   が軸心の周りで回転するように当該車輪を取り付
   けるハブとを有し、さらに前記車輪は、前記ウエ
   ブから離間されそして半径方向内側に突出するフ
   ランジを有し、また前記デイスク・ブレーキ・組
   立体は前記軸心と同軸の環状デイスクを具備し、
   このデイスクは複数の環状断片からなり、各断片
   は、ブレーキ・パツドにより接触されるように適
   合した表面を有するとともに、半径方向内側エツ
   ジと、半径方向外側エツジと、先行エツジと、後
   続エツジとを有し、また複数の取付け中子が前記
   半径方向内側エツジの近くに設けられ、それらの
   取付け中子は、前記ブレーキ・デイスク組立体が
   軸心のまわりを回転する際に前記ブレーキ・デイ
   スク断片に加わる遠心力に抗すべく適合され、前
   記取付け中子は前記車輪に係合するためのリツプ
   を有するとともに、前記取付け中子は湾曲した形
   状を有し、それにより前記断片は、前記取付け中
   子を折り曲げることにより熱膨脹することがで
   き、また前記デイスク・ブレーキ・組立体は、前
   記取付け中子を前記車輪に固定するための捕捉手
   段を具備し、前記断片は、前記半径方向外側エツ
   ジの近くで前記ウエブと前記フランジの間に複数
   の保持中子を有し、それらの保持中子は前記リム
   から半径方向に離間されそして前記フランジと係
   合しており、さらに前記保持中子は、制動時に発
   生する熱の作用下で前記断片が半径方向外側に膨
   脹する際に、前記フランジに対して半径方向に移
   動でき、前記保持中子の少くとも１つが前記先行
   エツジおよび前記後続エツジの間の略中間部に配
   され、そして前記断片は、前記各先行および後続
   エツジの近くに前記ウエブと当接する当接手段を
   有することを特徴とするデイスク・ブレーキ・組
   立体。 ８ 車輪に固着するためのデイスク・ブレーキの
   デイスクのための部分的に環状の断片であつて、
   前記車輪はリムと、ウエブと、当該車輪を軸心の
   周りで回転するように取り付けるためのハブとを
   有し、さらに前記車輪は前記ウエブから離間され
   そして半径方向内側に突出するフランジを有し、
   前記断片は、ブレーキ・パツドにより接触される
   ように適合した表面を有するとともに、半径方向
   内側エツジと、半径方向外側エツジと、先行エツ
   ジと、後続エツジと、前記半径方向内側エツジに
   近い複数の取付け中子とを有し、それらの取付け
   中子は、前記車輪およびデイスク・ブレーキが軸
   心のまわりを回転する際に前記断片に加わる遠心
   力に抗すべく適合され、前記各取付け中子は、前
   記車輪に係合するためのリツプを有するととも
   に、前記各取付け中子は湾曲した形状を有し、そ
   れにより前記断片は、前記取付け中子を折り曲げ
   ることにより熱膨脹することができ、前記断片
   は、前記半径方向外側表面の近くに、前記車輪の
   前記フランジと係合するための少なくとも１つの
   保持中子を有しており、また前記断片は、前記先
   行および後続エツジの近くに、前記ウエブと係合
   するための当接手段を有していることを特徴とす
   るデイスク断片。 ９ 前記保持中子が前記フランジと接触する係合
   表面を有し、その係合表面は前記断片の表面と略
   平行であることを特徴とする特許請求の範囲第８
   項記載のデイスク断片。 １０ デイスク・ブレーキ・組立体であつて、車
   輪を具備し、この車輪はリムと、当該車輪が軸心
   の周りで回転するように当該車輪を取り付けるハ
   ブと、前記リムとハブを接続するウエブとを有
   し、さらに前記車輪は、前記ウエブから離間され
   そして半径方向内側に前記リムから突出するフラ
   ンジを有し、また前記デイスク・ブレーキ・組立
   体はブレーキ・パツドと係合する複数の環状断片
   を有し、その各断片は前記車輪に取り付けられて
   おり、かつ前記各断片は半径方向内側エツジと、
   半径方向外側エツジと、先行エツジと、後続エツ
   ジとを有し、前記各断片は、前記半径方向内側エ
   ツジから略半径方向内側に延びると共に前記車輪
   に固定されるべく適合された少くとも２つの互い
   に離間された取付け中子と；前記ウエブに当接す
   る当接手段と；前記半径方向外側エツジから半径
   方向外側に延びる少くとも１つの保持中子と；前
   記各取付け中子を前記車輪に固定するための手段
   とを有し、前記取付け中子が前記車輪に固定され
   た際に、前記保持中子は前記ウエブと前記フラン
   ジの間に突出しかつ前記リムから半径方向に離間
   され、さらに前記保持中子は前記フランジに接触
   しており、それによつて制動時に発生する熱の作
   用下で、前記断片は前記ウエブに対する軸方向へ
   の移動が抑止されさらに前記断片は前記ハブに対
   する半径方向外側への膨脹が可能となり、前記断
   片が膨脹した際に前記保持中子は前記フランジに
   対して半径方向に移動し得ることを特徴とするデ
   イスク・ブレーキ・組立体。 １１ 前記車輪が半径方向内側エツジを有する環
   状ボスを有し、前記各取付け中子が、軸方向に延
   在しかつ前記ボスの半径方向内側エツジと係合す
   るリツプを有していることを特徴とする特許請求
   の範囲第１０項記載のデイスク・ブレーキ・組立
   体。 １２ 前記固定手段が複数のボルトを含み、それ
   らの各ボルトは、前記取付け中子の１つと前記ボ
   スを貫通していることを特徴とする特許請求の範
   囲第１１項記載のデイスク・ブレーキ・組立体。 １３ デイスク・ブレーキ・組立体であつて、車
   輪を具備し、この車輪はリムと、当該車輪が軸心
   の周りで回転するように当該車輪を取り付けるハ
   ブと、前記リムとハブを接続するウエブとを有
   し、さらに前記車輪は、前記リムから半径方向内
   側に延在する第１および第２フランジを有し、そ
   れらのフランジは、前記ウエブから離間されそし
   て軸方向に関して前記ウエブの互いに反対側に配
   されており、また前記デイスク・ブレーキ・組立
   体はブレーキ・パツドと係合する第１および第２
   環状デイスクを有し、これらの第１および第２環
   状デイスクは、軸方向に関して前記ウエブの互い
   に反対側で前記車輪に各々前記第１および第２フ
   ランジに対応して取り付けられており、前記第１
   および第２デイスクの各々は複数のデイスク断片
   から成り、その各断片は、先行エツジ、後続エツ
   ジ、半径方向内側エツジおよび半径方向外側エツ
   ジを有し、さらに前記各断片は、前記半径方向内
   側エツジから略半径方向内側に延びると共に前記
   車輪に固定されるべく適合された少くとも２つの
   互いに離間された取付け中子と；前記ウエブに当
   接する当接手段と；前記半径方向外側エツジから
   半径方向外側に延びる少くとも１つの保持中子
   と；前記各取付け中子を前記車輪に固定するため
   の手段とを有し、前記取付け中子が前記車輪に固
   定された際に、前記保持中子は前記ウエブと前記
   フランジの一方との間に突出しかつ前記リムから
   半径方向に離間され、さらに前記保持中子は前記
   フランジの前記一方に接触しており、それによつ
   て制動時に発生する熱の作用下で、前記断片は前
   記ウエブに対する軸方向への移動が抑止されさら
   に前記ハブに対する半径方向外側への膨脹が可能
   となり、前記断片が膨脹した際に前記保持中子は
   前記フランジに対して半径方向に移動し得ること
   を特徴とするデイスク・ブレーキ・組立体。 １４ 前記ウエブが複数の円周方向に離間された
   開口を有し、 前記第１デイスクの保持中子の各々が前記第２
   デイスクの取付け中子の１つおよび前記開口の１
   つと整列しており、 前記取付け中子の各々が、前記整列された開口
   へ延び、かつ前記ウエブの軸方向反対側にある整
   列された取付け中子のボスと接触するボスを備
   え、 前記固定手段が複数のボルトを含み、それらの
   各ボルトが前記取付け中子の整列された対の１つ
   を前記ボスの部分で貫通していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１３項記載のデイスク・ブレ
   ーキ・組立体。 １５ 前記ハブが一対の軸方向に互いに反対側の
   面を有し、それらの各面が環状溝を備え、 前記各取付け中子が、軸方向に延在しかつ前記
   環状溝の１つと係合するリツプを有していること
   を特徴とする特許請求の範囲第１３項記載のデイ
   スク・ブレーキ・組立体。