JPH022757B2 - - Google Patents
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- JPH022757B2 JPH022757B2 JP56013480A JP1348081A JPH022757B2 JP H022757 B2 JPH022757 B2 JP H022757B2 JP 56013480 A JP56013480 A JP 56013480A JP 1348081 A JP1348081 A JP 1348081A JP H022757 B2 JPH022757 B2 JP H022757B2
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- tilt
- lever
- way valve
- bracket
- swivel bracket
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、船外機のチルトアツプ動作に連動
してチルトレバーをチルトロツク位置へ戻す装置
に関するものである。
してチルトレバーをチルトロツク位置へ戻す装置
に関するものである。
船外機においては、船体に固定したクランプブ
ラケツトに、スイベルブラケツトを水平な支軸で
軸着し、このスイベルブラケツトと共に推進ユニ
ツトを回動して推進ユニツトを水中から引揚げた
り（チルトアツプ）、水中へ降ろしたり（チルト
ダウン）するようになつている。チルトアツプ状
態に保持するためには、スイベルブラケツトにチ
ルトストツプレバーを回動可能に設け、チルトア
ツプした状態でこのチルトストツプレバーを回動
したクランプブラケツトとスイベルブラケツトと
の間に挾持する。またチルトダウン状態に保持す
るためにチルトロツク機構を備える。
ラケツトに、スイベルブラケツトを水平な支軸で
軸着し、このスイベルブラケツトと共に推進ユニ
ツトを回動して推進ユニツトを水中から引揚げた
り（チルトアツプ）、水中へ降ろしたり（チルト
ダウン）するようになつている。チルトアツプ状
態に保持するためには、スイベルブラケツトにチ
ルトストツプレバーを回動可能に設け、チルトア
ツプした状態でこのチルトストツプレバーを回動
したクランプブラケツトとスイベルブラケツトと
の間に挾持する。またチルトダウン状態に保持す
るためにチルトロツク機構を備える。
チルトダウン状態からチルトアツプするために
は前記チルトロツク機構を解除しさらにチルトス
トツプレバーをチルトアツプ位置へ回動する。反
対にチルトダウンする場合はチルトロツク機構を
ロツク可能な状態にしたうえ、さらにチルトスト
ツプレバーをチルトダウン位置へ戻さねばならな
い。
は前記チルトロツク機構を解除しさらにチルトス
トツプレバーをチルトアツプ位置へ回動する。反
対にチルトダウンする場合はチルトロツク機構を
ロツク可能な状態にしたうえ、さらにチルトスト
ツプレバーをチルトダウン位置へ戻さねばならな
い。
このように従来のものはチルトアツプ、チルト
ダウンの際に２種類の操作が必要で、チルトロツ
ク機構を解除したまま航走すると、航走中に推進
ユニツトがはね上がることがあり得る。
ダウンの際に２種類の操作が必要で、チルトロツ
ク機構を解除したまま航走すると、航走中に推進
ユニツトがはね上がることがあり得る。
そこでチルトストツプレバーに連動してチルト
ロツク機構を作動させることにすることが同一出
願人により提案されているが（特願昭53−154147
号）、その連動機構にはリンク、レバー、フツク、
ばね等が使用され構造が複雑で部品点数も増える
という不都合があつた。
ロツク機構を作動させることにすることが同一出
願人により提案されているが（特願昭53−154147
号）、その連動機構にはリンク、レバー、フツク、
ばね等が使用され構造が複雑で部品点数も増える
という不都合があつた。
この発明はこのような不都合に鑑みなされたも
ので、簡単な機構でチルトストツプレバーにチル
トロツク機構を連動させ、部品点数も減らすこと
が可能な船外機のチルトレバー戻し装置を提供す
ることを目的とする。
ので、簡単な機構でチルトストツプレバーにチル
トロツク機構を連動させ、部品点数も減らすこと
が可能な船外機のチルトレバー戻し装置を提供す
ることを目的とする。
この発明はこの目的を達成するため、スイベル
ブラケツトとクランプブラケツトにそれぞれ上・
下端が軸着され前記スイベルブラケツトの昇降に
伴つて伸縮する油圧作動器と、この作動器の上・
下各油室をつなぐバイパス路に設けられ上油室へ
の作動油の流動を規制してチルトロツクするチル
トロツク弁と、このチルトロツク弁を開きロツク
解除するチルトレバーとを備え、前記チルトスト
ツプレバーはそのチルトアツプ位置で前記チルト
レバーに係接し、前記チルトレバーをチルトロツ
ク位置へ戻すように構成したものである。以下図
面に示す実施例に基づいてこの発明を詳細に説明
する。
ブラケツトとクランプブラケツトにそれぞれ上・
下端が軸着され前記スイベルブラケツトの昇降に
伴つて伸縮する油圧作動器と、この作動器の上・
下各油室をつなぐバイパス路に設けられ上油室へ
の作動油の流動を規制してチルトロツクするチル
トロツク弁と、このチルトロツク弁を開きロツク
解除するチルトレバーとを備え、前記チルトスト
ツプレバーはそのチルトアツプ位置で前記チルト
レバーに係接し、前記チルトレバーをチルトロツ
ク位置へ戻すように構成したものである。以下図
面に示す実施例に基づいてこの発明を詳細に説明
する。
第１図はこの発明の一実施例の要部を船尾板側
から一部断面して見た正面図、第２，３図は一部
を断面した側面図であり、第２図はチルトダウン
状態をまた第３図はチルトアツプ状態を示す。第
４図は油圧作動器の断面図、第５図はその―
線断面図、第６図は第５図の―線断面で示す
チルトロツク弁の動作説明図、また第７図と第８
図はそれぞれ第１図と第２図における―線断
面図と―線断面図である。
から一部断面して見た正面図、第２，３図は一部
を断面した側面図であり、第２図はチルトダウン
状態をまた第３図はチルトアツプ状態を示す。第
４図は油圧作動器の断面図、第５図はその―
線断面図、第６図は第５図の―線断面で示す
チルトロツク弁の動作説明図、また第７図と第８
図はそれぞれ第１図と第２図における―線断
面図と―線断面図である。
第１〜３図において符号符号２は船尾板、４は
クランプブラケツトであつて、クランプブラケツ
ト４は船尾板２の後面へクランプボルト６および
船尾板２を貫通するボルト８により固定されてい
る。クランプブラケツト４は上部が船尾板２の上
端縁に係合するように折曲された一対の側板４
ａ，４ｂを備え、両側板４ａ，４ｂはその上部が
後記スイベルブラケツト１４を挾むように水平な
支軸１０で連結され、またその下部は連結部材１
２によつて互いに連結されている。なお連結部材
１２は第１図に示すように各３本のボルト１３で
各側板４ａ，４ｂに結合されている。１４はスイ
ベルブラケツトであつて前記支軸１０によつてク
ランプブラケツト４に軸着され、上下方向へ回動
可能となつている。このスイベルブラケツト１４
には前記支軸１０と直交する筒状の軸受部１６が
一体に形成され、ここに推進ユニツトが回動自在
に取付けられる。すなわちエンジン、プロペラ等
を有する推進ユニツトは、この軸受部１６に貫挿
された不図示のステアリング軸の上・下端に、ブ
ラケツト１８，２０を介して固定されている。ス
イベルブラケツト１４の下端には、クランプブラ
ケツト４方向へ延出する腕部２２（第２，３図）
が一体に形成される一方、クランプブラケツト４
にはその両側板４ａ，４ｂにチルトロツクロツド
２４が貫挿され、腕部２２の端面をこのチルトロ
ツクロツド２４に当接させることにより、チルト
ダウン状態での位置決めを行なう（第２図）。な
おチルトロツクロツド２４は側板４ａ，４ｂへの
取付位置を変更可能となつていて、このチルトロ
ツクロツド２４の取付位置を変えることにより、
推進ユニツトのチルトダウン時の固定角度を調節
できる。
クランプブラケツトであつて、クランプブラケツ
ト４は船尾板２の後面へクランプボルト６および
船尾板２を貫通するボルト８により固定されてい
る。クランプブラケツト４は上部が船尾板２の上
端縁に係合するように折曲された一対の側板４
ａ，４ｂを備え、両側板４ａ，４ｂはその上部が
後記スイベルブラケツト１４を挾むように水平な
支軸１０で連結され、またその下部は連結部材１
２によつて互いに連結されている。なお連結部材
１２は第１図に示すように各３本のボルト１３で
各側板４ａ，４ｂに結合されている。１４はスイ
ベルブラケツトであつて前記支軸１０によつてク
ランプブラケツト４に軸着され、上下方向へ回動
可能となつている。このスイベルブラケツト１４
には前記支軸１０と直交する筒状の軸受部１６が
一体に形成され、ここに推進ユニツトが回動自在
に取付けられる。すなわちエンジン、プロペラ等
を有する推進ユニツトは、この軸受部１６に貫挿
された不図示のステアリング軸の上・下端に、ブ
ラケツト１８，２０を介して固定されている。ス
イベルブラケツト１４の下端には、クランプブラ
ケツト４方向へ延出する腕部２２（第２，３図）
が一体に形成される一方、クランプブラケツト４
にはその両側板４ａ，４ｂにチルトロツクロツド
２４が貫挿され、腕部２２の端面をこのチルトロ
ツクロツド２４に当接させることにより、チルト
ダウン状態での位置決めを行なう（第２図）。な
おチルトロツクロツド２４は側板４ａ，４ｂへの
取付位置を変更可能となつていて、このチルトロ
ツクロツド２４の取付位置を変えることにより、
推進ユニツトのチルトダウン時の固定角度を調節
できる。
２６は筒型の油圧作動器であり、その上端部す
なわちシリンダ２８の上端部はスイベルブラケツ
ト１４へピン３０で軸着され、もの下端部すなわ
ちピストンロツド３２の下端部は、クランプブラ
ケツト４の連結部材１２へピン３４で軸着されて
いる。シリンダ２８内には、ピストンロツド３２
に固定されたピストン３６によつて、上油室３８
と下油室４０とが画成され、上油室３８の上方は
圧縮ガスを収容するガス室４２となつている（第
４図）。ピストン３６にはピストン３６の上昇時
に作動油の流動を許容する１個の一方向弁４４
と、下降時に作動油の流動を許容する３個の一方
向弁４６とが組付けられ（第５図）、これらの弁
４４，４６を作動油が通過する際に減衰作用を発
生する。シリンダ２８には上油室３８と下油室４
０とを連通するバイパス路４８が形成されてい
る。バイパス路４８の下端は下油室４０の下部へ
小孔５０（第４図）により連通し、またバイパス
路４８の上端はチルトロツク弁としての一方向弁
５２を介して上油室３８へ連通する。すなわち上
油室３８に開口する水平な連通孔５４（第５図）
と直交するように一方向弁５２の弁室５３はこの
連通孔５４へ開口し、この弁室５３内の弁球５６
は連通孔５４への開口を閉じるようにばねで押圧
され、前記バイパス路４８の上端がこの弁室５３
へ開口している。従つてこの一方向弁５２はピス
トン３６の上昇行程においては上油室３８から下
油室４０へ作動油の流動を許容するが、その反対
方向への流動は阻止する。第５，６図において５
８は一方向弁５２の開閉操作軸、６０はこの操作
軸５８に固定されたカムであり、このカム６０は
略円柱状であつて弧状の切欠き６２を有する。６
４はプツシユロツドであり、その一端は前記連通
孔５４を横断して一方向弁５２の弁球５６に対向
し、その他端はカム６０の外周面に対向してい
る。従つてカム６０の切欠き６２の切欠き面がプ
ツシユロツド６４と略直交するように位置する第
６図Ａの場合には、弁球５６は弁室５３と連通孔
５４との開口を閉じ一方向弁５２は本来の一方向
弁としての作用をする。また操作軸５８によつて
カム６０を回動しプツシユロツド６４がカム６０
の円形の外周上に位置するようにすれば第６図Ｂ
の状態となり、弁球５６は弁室５３内へ押込まれ
て連通孔５４は弁室５３を介してバイパス路４８
に連通する。このため一方向弁５２は開いて作動
油は両方向へ流動可能となる。なおカム６０の一
方の端面には２つの凹部６６，６８（第６図）が
形成され、ここにボール７０（第５図）がバネ７
２によつて弾発的に押圧されている。このため操
作軸５８は一方向弁５２を一方向弁として作用さ
せる位置と不作動（開く）にする位置に確実に停
止する。
なわちシリンダ２８の上端部はスイベルブラケツ
ト１４へピン３０で軸着され、もの下端部すなわ
ちピストンロツド３２の下端部は、クランプブラ
ケツト４の連結部材１２へピン３４で軸着されて
いる。シリンダ２８内には、ピストンロツド３２
に固定されたピストン３６によつて、上油室３８
と下油室４０とが画成され、上油室３８の上方は
圧縮ガスを収容するガス室４２となつている（第
４図）。ピストン３６にはピストン３６の上昇時
に作動油の流動を許容する１個の一方向弁４４
と、下降時に作動油の流動を許容する３個の一方
向弁４６とが組付けられ（第５図）、これらの弁
４４，４６を作動油が通過する際に減衰作用を発
生する。シリンダ２８には上油室３８と下油室４
０とを連通するバイパス路４８が形成されてい
る。バイパス路４８の下端は下油室４０の下部へ
小孔５０（第４図）により連通し、またバイパス
路４８の上端はチルトロツク弁としての一方向弁
５２を介して上油室３８へ連通する。すなわち上
油室３８に開口する水平な連通孔５４（第５図）
と直交するように一方向弁５２の弁室５３はこの
連通孔５４へ開口し、この弁室５３内の弁球５６
は連通孔５４への開口を閉じるようにばねで押圧
され、前記バイパス路４８の上端がこの弁室５３
へ開口している。従つてこの一方向弁５２はピス
トン３６の上昇行程においては上油室３８から下
油室４０へ作動油の流動を許容するが、その反対
方向への流動は阻止する。第５，６図において５
８は一方向弁５２の開閉操作軸、６０はこの操作
軸５８に固定されたカムであり、このカム６０は
略円柱状であつて弧状の切欠き６２を有する。６
４はプツシユロツドであり、その一端は前記連通
孔５４を横断して一方向弁５２の弁球５６に対向
し、その他端はカム６０の外周面に対向してい
る。従つてカム６０の切欠き６２の切欠き面がプ
ツシユロツド６４と略直交するように位置する第
６図Ａの場合には、弁球５６は弁室５３と連通孔
５４との開口を閉じ一方向弁５２は本来の一方向
弁としての作用をする。また操作軸５８によつて
カム６０を回動しプツシユロツド６４がカム６０
の円形の外周上に位置するようにすれば第６図Ｂ
の状態となり、弁球５６は弁室５３内へ押込まれ
て連通孔５４は弁室５３を介してバイパス路４８
に連通する。このため一方向弁５２は開いて作動
油は両方向へ流動可能となる。なおカム６０の一
方の端面には２つの凹部６６，６８（第６図）が
形成され、ここにボール７０（第５図）がバネ７
２によつて弾発的に押圧されている。このため操
作軸５８は一方向弁５２を一方向弁として作用さ
せる位置と不作動（開く）にする位置に確実に停
止する。
油圧作動器２６は第１，２，３図に示すよう
に、一方向弁５２の操作軸５８が側方を指向する
ようその上・下端が各ブラケツト１４，，４に軸
着され、この操作軸５８にはチルトレバー７４が
固定される。チルトレバー７４は一方向弁５２を
一方向弁として作用させる位置、すなわちチルト
ロツク位置において、第２，３図に実線で示すよ
うに後方へ略水平に延出している。このチルトレ
バー７４には上方へ突出する突起７６と、下方へ
突出する突起７８とが形成されている。下方の突
起７８は、第６図に示すようにカム６０の装填部
分付近のシリンダ２８外周に突設された突壁８０
に係接するようにシリンダ２８方向へ折曲されて
いる。このためチルトレバー７４のチルトロツク
位置ではこの突起７８が突壁８０に当接してその
回動量が規制される。上方の突起７６はチルトレ
バー７４を第２，３図の仮想線位置、すなわちロ
ツク解除位置へ回動した時に、後記チルトストツ
プレバー８２の回動軌跡の下端付近に進入する。
に、一方向弁５２の操作軸５８が側方を指向する
ようその上・下端が各ブラケツト１４，，４に軸
着され、この操作軸５８にはチルトレバー７４が
固定される。チルトレバー７４は一方向弁５２を
一方向弁として作用させる位置、すなわちチルト
ロツク位置において、第２，３図に実線で示すよ
うに後方へ略水平に延出している。このチルトレ
バー７４には上方へ突出する突起７６と、下方へ
突出する突起７８とが形成されている。下方の突
起７８は、第６図に示すようにカム６０の装填部
分付近のシリンダ２８外周に突設された突壁８０
に係接するようにシリンダ２８方向へ折曲されて
いる。このためチルトレバー７４のチルトロツク
位置ではこの突起７８が突壁８０に当接してその
回動量が規制される。上方の突起７６はチルトレ
バー７４を第２，３図の仮想線位置、すなわちロ
ツク解除位置へ回動した時に、後記チルトストツ
プレバー８２の回動軌跡の下端付近に進入する。
８２，８２は一対のチルトストツプレバーであ
り、前記減衰器２６の上方においてスイベルブラ
ケツト１４を横断する支軸８４の両端に固定さ
れ、２つのチルトストツプレバー８２，８２は一
体となつて回動する。なお支軸８４は、第１図に
示すように２本の支軸８４ａ，８４ｂ、連結管８
６およびこの連結管８６と各支軸８４ａ，８４ｂ
を貫通する割ピン８８，８８で構成される。また
第２，３図において９０はこのチルトストツプレ
バー８２，８２の回動位置決めをするストツパで
あり、スイベルブラケツト１４に突設されてい
る。
り、前記減衰器２６の上方においてスイベルブラ
ケツト１４を横断する支軸８４の両端に固定さ
れ、２つのチルトストツプレバー８２，８２は一
体となつて回動する。なお支軸８４は、第１図に
示すように２本の支軸８４ａ，８４ｂ、連結管８
６およびこの連結管８６と各支軸８４ａ，８４ｂ
を貫通する割ピン８８，８８で構成される。また
第２，３図において９０はこのチルトストツプレ
バー８２，８２の回動位置決めをするストツパで
あり、スイベルブラケツト１４に突設されてい
る。
第１，７図において９２はめくら栓であり、こ
のめくら栓９２はクランプブラケツト４と支軸１
０との摺動部分へグリースを注入する注入孔９４
に着脱可能に圧入されている。注入孔９４の開口
縁は突出している。このためめくら栓９２を取外
せば、従来多用されているグリースニツプル用の
グリース注入器をそのまま使用することができる
ばかりでなく、グリースニツプルを使用する場合
に比べて構造が簡単である。
のめくら栓９２はクランプブラケツト４と支軸１
０との摺動部分へグリースを注入する注入孔９４
に着脱可能に圧入されている。注入孔９４の開口
縁は突出している。このためめくら栓９２を取外
せば、従来多用されているグリースニツプル用の
グリース注入器をそのまま使用することができる
ばかりでなく、グリースニツプルを使用する場合
に比べて構造が簡単である。
また第２，８図に明らかなように、クランプブ
ラケツト４にはクランプボルト６のねじ孔のねじ
部を中心軸方向に切欠くように溝９６が形成され
ている。このためこのねじ孔に付着した海水はこ
の溝９６から容易に流出するのでねじ孔に塩が付
着しにくい。またここに塩が付着した場合でも、
クランプボルト６を回転する過程で、この塩は溝
９６から脱落するのでクランプボルト６の回動が
円滑になる。
ラケツト４にはクランプボルト６のねじ孔のねじ
部を中心軸方向に切欠くように溝９６が形成され
ている。このためこのねじ孔に付着した海水はこ
の溝９６から容易に流出するのでねじ孔に塩が付
着しにくい。またここに塩が付着した場合でも、
クランプボルト６を回転する過程で、この塩は溝
９６から脱落するのでクランプボルト６の回動が
円滑になる。
次にこの実施例の動作を説明する。チルトレバ
ー７４を第２図実線で示すチルトロツク位置に
し、推進ユニツトをチルトダウンした状態では、
一方向弁５２は第６図Ａの状態にあるため一方向
弁として作用する。このため油圧作動器２６の作
動油は下油室４０から上油室３８へバイパス路４
８を通つて流動することはない。チルトダウン状
態ではピストン３８は第４図の位置にあり、前進
航走中において推進ユニツトが流木や岩等に当た
ると、その強い衝撃により下油室４０の作動器は
一方向弁４６を通り上油室３８へ流れ、ピストン
３８は下降して推進ユニツトは第２図で反時計方
向へ回動する。流木や岩等を通過した後は推進ユ
ニツトの自重と推進力とによりピストン３８は元
の位置へ復帰し、この時上油室３８内の作動器は
一方向弁４４または５２を通つて下油室４０へ流
れる。なお一方向弁４６は流木などの衝突による
大きい力が加わつた時には作動油の流動を許容す
るが、後進航走時にはその流動を十分に規制する
よう、その減衰力が決められている。
ー７４を第２図実線で示すチルトロツク位置に
し、推進ユニツトをチルトダウンした状態では、
一方向弁５２は第６図Ａの状態にあるため一方向
弁として作用する。このため油圧作動器２６の作
動油は下油室４０から上油室３８へバイパス路４
８を通つて流動することはない。チルトダウン状
態ではピストン３８は第４図の位置にあり、前進
航走中において推進ユニツトが流木や岩等に当た
ると、その強い衝撃により下油室４０の作動器は
一方向弁４６を通り上油室３８へ流れ、ピストン
３８は下降して推進ユニツトは第２図で反時計方
向へ回動する。流木や岩等を通過した後は推進ユ
ニツトの自重と推進力とによりピストン３８は元
の位置へ復帰し、この時上油室３８内の作動器は
一方向弁４４または５２を通つて下油室４０へ流
れる。なお一方向弁４６は流木などの衝突による
大きい力が加わつた時には作動油の流動を許容す
るが、後進航走時にはその流動を十分に規制する
よう、その減衰力が決められている。
チルトアツプするためには、先づチルトレバー
７４を第２図仮想線位置（ロツク解除位置）まで
回動し一方向弁５２を第６図Ｂの状態に開く。推
進ユニツトを第２図反時計方向へ回動させれば油
圧作動器２６の下油室４０内の作動器はバイパス
路４８、一方向弁５２を通つて上油室３８へ流入
し、油圧作動器２６は伸びる。次に第２図破線位
置にあるチルトストツプレバー８２を反時計方向
へ回し、第３図に示すようにその回動端をクラン
プブラケツト４の上端に当接させる。このためス
イベルブラケツト１４とクランプブラケツト４と
の間にチルトストツプレバー８２が挾持される形
となり、推進ユニツトはチルトアツプ位置に保持
される。チルトストツプレバー８２をこの位置、
すなわちチルトアツプ位置に回動すると、チルト
レバー７４の突起７６がこのチルトストツプレバ
ー８２の回動軌跡の下端に進入しているので、チ
ルトアツプレバー７４はこの突起７６に係接しチ
ルトレバー７４を図の実線位置、すなわちチルト
ロツク位置へ戻す。このため一方向弁５２は、再
び第６図Ａの状態すなわちロツク状態へ復帰す
る。
７４を第２図仮想線位置（ロツク解除位置）まで
回動し一方向弁５２を第６図Ｂの状態に開く。推
進ユニツトを第２図反時計方向へ回動させれば油
圧作動器２６の下油室４０内の作動器はバイパス
路４８、一方向弁５２を通つて上油室３８へ流入
し、油圧作動器２６は伸びる。次に第２図破線位
置にあるチルトストツプレバー８２を反時計方向
へ回し、第３図に示すようにその回動端をクラン
プブラケツト４の上端に当接させる。このためス
イベルブラケツト１４とクランプブラケツト４と
の間にチルトストツプレバー８２が挾持される形
となり、推進ユニツトはチルトアツプ位置に保持
される。チルトストツプレバー８２をこの位置、
すなわちチルトアツプ位置に回動すると、チルト
レバー７４の突起７６がこのチルトストツプレバ
ー８２の回動軌跡の下端に進入しているので、チ
ルトアツプレバー７４はこの突起７６に係接しチ
ルトレバー７４を図の実線位置、すなわちチルト
ロツク位置へ戻す。このため一方向弁５２は、再
び第６図Ａの状態すなわちロツク状態へ復帰す
る。
推進ユニツトをチルトダウンする場合には、推
進ユニツトを第３図の位置から僅かに反時計方向
へ回動してチルトストツプレバー８２を第２図破
線位置に戻せばよい。推進ユニツトはその自重に
より第３図で時計方向へ静かに回動する。この時
には、上油室３８内の作動油はピストン３６の一
方向弁４４およびバイパス路４８の一方向弁５２
を通つて下油室４０へ流れる。
進ユニツトを第３図の位置から僅かに反時計方向
へ回動してチルトストツプレバー８２を第２図破
線位置に戻せばよい。推進ユニツトはその自重に
より第３図で時計方向へ静かに回動する。この時
には、上油室３８内の作動油はピストン３６の一
方向弁４４およびバイパス路４８の一方向弁５２
を通つて下油室４０へ流れる。
この発明は以上のように、チルトストツプレバ
ーをチルトアツプ位置に回動した時には、このチ
ルトストツプレバーがチルトレバーに係接し、こ
のチルトレバーをロツク解除位置からチルトロツ
ク位置へ戻すようにしたので、非常に簡単な構造
でこれらチルトストツプレバーとチルトレバーと
を連動させることができる。すなわちチルトスト
ツプレバーの操作だけで推進ユニツトをチルトダ
ウンすることが可能で、操作が簡単になるばかり
でなく、リンク機構やばね等が不要になるので部
品点数が少なくて済む。
ーをチルトアツプ位置に回動した時には、このチ
ルトストツプレバーがチルトレバーに係接し、こ
のチルトレバーをロツク解除位置からチルトロツ
ク位置へ戻すようにしたので、非常に簡単な構造
でこれらチルトストツプレバーとチルトレバーと
を連動させることができる。すなわちチルトスト
ツプレバーの操作だけで推進ユニツトをチルトダ
ウンすることが可能で、操作が簡単になるばかり
でなく、リンク機構やばね等が不要になるので部
品点数が少なくて済む。
第１図はこの発明の一実施例の要部を船尾板側
から見た一部断面正面図、第２図はチルトダウン
時を示す一部断面側面図、第３図はチルトアツプ
時を示す一部断面側面図、第４図は油圧作動器の
断面図、第５図はその―線断面図、第６図は
第５図の―線断面によるチルトロツク弁の動
作説明図、また第７図と第８図はそれぞれ第１図
と第２図の―線断面図と―線断面図であ
る。 ４…クランプブラケツト、１４…スイベルブラ
ケツト、２６…油圧作動器、３８…上油室、４０
…下油室、５２…チルトロツク弁としての一方向
弁、７４…チルトレバー、８２…チルトストツプ
レバー。
から見た一部断面正面図、第２図はチルトダウン
時を示す一部断面側面図、第３図はチルトアツプ
時を示す一部断面側面図、第４図は油圧作動器の
断面図、第５図はその―線断面図、第６図は
第５図の―線断面によるチルトロツク弁の動
作説明図、また第７図と第８図はそれぞれ第１図
と第２図の―線断面図と―線断面図であ
る。 ４…クランプブラケツト、１４…スイベルブラ
ケツト、２６…油圧作動器、３８…上油室、４０
…下油室、５２…チルトロツク弁としての一方向
弁、７４…チルトレバー、８２…チルトストツプ
レバー。
Claims (1)
- １ 回動可能なチルトストツプレバーをクランプ
ブラケツトとスイベルブラケツト間に挾持するこ
とによりチルトアツプ状態を保持する船外機にお
いて、前記スイベルブラケツトおよびクランプブ
ラケツトにそれぞれ上・下端が軸着され前記スイ
ベルブラケツトの昇降に伴つて伸縮する油圧作動
器と、この作動器の上・下各油室をつなぐバイパ
ス路に設けられ上油室への作動油の流動を規制し
てチルトロツクするチルトロツク弁と、このチル
トロツク弁を開きロツク解除するチルトレバーと
を備え、前記チルトストツプレバーはそのチルト
アツプ位置で前記チルトレバーに係接し、前記チ
ルトレバーをチルトロツク位置へ戻すようにした
ことを特徴とする船外機のチルトレバー戻し装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56013480A JPS57130893A (en) | 1981-01-31 | 1981-01-31 | Tilt lever returning device for outer-ship machine |
| US06/343,467 US4419083A (en) | 1981-01-31 | 1982-01-28 | Tilt lever returning mechanism for outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56013480A JPS57130893A (en) | 1981-01-31 | 1981-01-31 | Tilt lever returning device for outer-ship machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57130893A JPS57130893A (en) | 1982-08-13 |
| JPH022757B2 true JPH022757B2 (ja) | 1990-01-19 |
Family
ID=11834277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56013480A Granted JPS57130893A (en) | 1981-01-31 | 1981-01-31 | Tilt lever returning device for outer-ship machine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4419083A (ja) |
| JP (1) | JPS57130893A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116592A (ja) * | 1983-11-29 | 1985-06-24 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルトロック装置 |
| JPH0351280Y2 (ja) * | 1985-07-19 | 1991-11-01 | ||
| JPH062479B2 (ja) * | 1985-09-24 | 1994-01-12 | 三信工業株式会社 | 船外機のチルトストツプ装置 |
| US4676757A (en) * | 1986-04-07 | 1987-06-30 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor tilt lock device |
| US4880346A (en) * | 1987-10-16 | 1989-11-14 | Brassette Duane J | Self-loading truck and tilt bed therefor |
| JP2585025B2 (ja) * | 1987-10-20 | 1997-02-26 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 船外機のチルトアップ支持装置 |
| JP2679793B2 (ja) * | 1988-01-14 | 1997-11-19 | トーハツ株式会社 | 船外機のチルト装置 |
| US4863405A (en) * | 1988-04-20 | 1989-09-05 | Outboard Marine Corporation | Outboard motor tilt lock device |
| JPH01311987A (ja) * | 1988-06-13 | 1989-12-15 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| US5102358A (en) * | 1990-05-14 | 1992-04-07 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with trailing mechanism including positive mechanical latch |
| US5178568A (en) * | 1990-05-14 | 1993-01-12 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with trailing mechanism including positive mechanical latch |
| US5052956A (en) * | 1990-05-14 | 1991-10-01 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with dual position tilt lock |
| US6213822B1 (en) * | 1998-01-19 | 2001-04-10 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt and trim unit for marine drive |
| JP4201149B2 (ja) * | 1999-04-09 | 2008-12-24 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機 |
| JP4519366B2 (ja) * | 2001-06-19 | 2010-08-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機のチルト機構 |
| US8025006B2 (en) * | 2007-12-06 | 2011-09-27 | Teleflex Canada Inc. | Means for providing up-relief to a hydraulic cylinder unit |
| JP5844668B2 (ja) * | 2012-03-22 | 2016-01-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 懸架装置 |
| US9139275B2 (en) * | 2012-03-22 | 2015-09-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Suspension device for outboard motor and vessel propulsion apparatus |
| WO2025043716A1 (zh) * | 2023-09-01 | 2025-03-06 | 广东逸动科技有限公司 | 起翘装置、推进器及水域可移动设备 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2893342A (en) * | 1957-05-06 | 1959-07-07 | James V Langford | Outboard motor tilting unit |
| JPS5583697A (en) * | 1978-12-15 | 1980-06-24 | Sanshin Ind Co Ltd | Outboard machine |
| JPS55148690A (en) * | 1980-03-14 | 1980-11-19 | Sanshin Ind Co Ltd | Tilt-lock device of outboard engine |
-
1981
- 1981-01-31 JP JP56013480A patent/JPS57130893A/ja active Granted
-
1982
- 1982-01-28 US US06/343,467 patent/US4419083A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57130893A (en) | 1982-08-13 |
| US4419083A (en) | 1983-12-06 |
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