JPH031200B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH031200B2 JPH031200B2 JP58223350A JP22335083A JPH031200B2 JP H031200 B2 JPH031200 B2 JP H031200B2 JP 58223350 A JP58223350 A JP 58223350A JP 22335083 A JP22335083 A JP 22335083A JP H031200 B2 JPH031200 B2 JP H031200B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- hydraulic oil
- cylinder
- valve
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 42
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
- B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に
用いられて好適なチルトロツク装置に関する。
用いられて好適なチルトロツク装置に関する。
［背景技術］
本出願人は、特願昭57−227559号によつて、
「船舶推進機本体を船体に支持可能とするクラン
プブラケツト若しくはスイベルブラケツトの一方
に回動可能に支持され、作動油を収容するシリン
ダと、上記両ブラケツトの他方に回動可能に支持
され、シリンダ内に伸縮可能に挿入されるピスト
ンロツドと、シリンダ内のピストンロツド端部に
固定され、シリンダ内にピストンロツド収容側の
第１室とピストンロツド非収容側の第２室とを画
成するピストンと、ピストン内に並設され、第１
室と第２室とを連絡する第１通路および第２通路
と、第１通路に介装され、第１室内の作動油が所
定の圧力値以上にまで圧縮される時にのみ開弁
し、第１室内の作動油を第２室に移送可能とする
アブソーバ弁と、第２通路に介装され、第２室内
の作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮される時
にのみ開弁し、第２室内の作動油を第１室に移送
可能とするリターン弁と、ピストンをバイパスし
てシリンダ内の第１室と第２室とを連絡するバイ
パス路と、バイパス路に相互に直列的かつ逆開閉
方向に切換え可能に介装される、第２室から第１
室への作動油の移送を許容する第１逆止弁、およ
び第１室から第２室への作動油の移送を許容する
第２逆止弁と、バイパス路の第１逆止弁介装部と
第２逆止弁介装部の中間部に連通され、作動油お
よび作動油によつて圧縮される作動ガスを収容す
るガス室とを有する船舶推進機のチルトロツク装
置」を既に提案している。
「船舶推進機本体を船体に支持可能とするクラン
プブラケツト若しくはスイベルブラケツトの一方
に回動可能に支持され、作動油を収容するシリン
ダと、上記両ブラケツトの他方に回動可能に支持
され、シリンダ内に伸縮可能に挿入されるピスト
ンロツドと、シリンダ内のピストンロツド端部に
固定され、シリンダ内にピストンロツド収容側の
第１室とピストンロツド非収容側の第２室とを画
成するピストンと、ピストン内に並設され、第１
室と第２室とを連絡する第１通路および第２通路
と、第１通路に介装され、第１室内の作動油が所
定の圧力値以上にまで圧縮される時にのみ開弁
し、第１室内の作動油を第２室に移送可能とする
アブソーバ弁と、第２通路に介装され、第２室内
の作動油が所定の圧力値以上にまで圧縮される時
にのみ開弁し、第２室内の作動油を第１室に移送
可能とするリターン弁と、ピストンをバイパスし
てシリンダ内の第１室と第２室とを連絡するバイ
パス路と、バイパス路に相互に直列的かつ逆開閉
方向に切換え可能に介装される、第２室から第１
室への作動油の移送を許容する第１逆止弁、およ
び第１室から第２室への作動油の移送を許容する
第２逆止弁と、バイパス路の第１逆止弁介装部と
第２逆止弁介装部の中間部に連通され、作動油お
よび作動油によつて圧縮される作動ガスを収容す
るガス室とを有する船舶推進機のチルトロツク装
置」を既に提案している。
上記既に提案しているチルトロツク装置によれ
ば、作動ガスがシリンダから分離されたガス室内
に収容されていることから、作動ガスが第１室お
よび第２室のいずれかにも収容されることなく、
推進機本体がそのダウン位置から浮き上がること
がない。また、手動チルトアツプ時、第１逆止弁
を強制的に開方向に設定し、手動チルトアツプし
た後、手動チルトアツプ力を解除すれば、第２逆
止弁の逆止機構によつて、直ちにチルトストツプ
可能となる。
ば、作動ガスがシリンダから分離されたガス室内
に収容されていることから、作動ガスが第１室お
よび第２室のいずれかにも収容されることなく、
推進機本体がそのダウン位置から浮き上がること
がない。また、手動チルトアツプ時、第１逆止弁
を強制的に開方向に設定し、手動チルトアツプし
た後、手動チルトアツプ力を解除すれば、第２逆
止弁の逆止機構によつて、直ちにチルトストツプ
可能となる。
ところが、上記チルトロツク装置において、シ
リンダ内に作動ガスを全く混入することのない状
態で装置を製造することは実際上困難であり、ま
た、船外機の転倒等によつてガス室内の作動ガス
がシリンダ内に侵入することもある。このように
して、シリンダ内の作動油中に作動ガスが混入す
る場合には、作動ガスを第１室からバイパス路お
よび第１逆止弁を介してガス室に復帰させる必要
を生ずる。
リンダ内に作動ガスを全く混入することのない状
態で装置を製造することは実際上困難であり、ま
た、船外機の転倒等によつてガス室内の作動ガス
がシリンダ内に侵入することもある。このように
して、シリンダ内の作動油中に作動ガスが混入す
る場合には、作動ガスを第１室からバイパス路お
よび第１逆止弁を介してガス室に復帰させる必要
を生ずる。
しかしながら、上記チルトロツク装置において
は、ガス室をバイパス路の第１逆止弁介装部と第
２逆止弁介装部の中間部に連通しており、上記作
動油中の混入ガスを必ずしもガス室側に導入する
ことがなく、第１室から排出される作動油中の混
入ガスがバイパス路、第１逆止弁、第２逆止弁を
経てシリンダ内の第２室に侵入し、結局、作動ガ
スのシリンダ内における滞留を防止することがで
きず、推進ユニツトを所望のチルト位置に安定保
持することが不可能となる。
は、ガス室をバイパス路の第１逆止弁介装部と第
２逆止弁介装部の中間部に連通しており、上記作
動油中の混入ガスを必ずしもガス室側に導入する
ことがなく、第１室から排出される作動油中の混
入ガスがバイパス路、第１逆止弁、第２逆止弁を
経てシリンダ内の第２室に侵入し、結局、作動ガ
スのシリンダ内における滞留を防止することがで
きず、推進ユニツトを所望のチルト位置に安定保
持することが不可能となる。
［発明の目的］
本発明は、手動チルトアツプ時に手動チルトア
ツプ力を解除するに伴つて、直ちに推進機本体を
チルトストツプ可能とするとともに、シリンダ内
に位置するピストンロツドの容積変化分を吸収す
る作動ガスのシリンダ内への滞留を防止し、推進
ユニツトを所望のチルト位置に確実に安定保持可
能とするチルトロツク装置を提供することを目的
とする。
ツプ力を解除するに伴つて、直ちに推進機本体を
チルトストツプ可能とするとともに、シリンダ内
に位置するピストンロツドの容積変化分を吸収す
る作動ガスのシリンダ内への滞留を防止し、推進
ユニツトを所望のチルト位置に確実に安定保持可
能とするチルトロツク装置を提供することを目的
とする。
［発明の構成］
上記目的を達成するために、本発明に係る船舶
推進機のチルトロツク装置は、シリンダ内の第１
室とガス室とを連絡する第１バイパス路と、シリ
ンダ内の第２室とガス室とを連絡する第２バイパ
ス路と、第１バイパス路および第２バイパス路の
それぞれに介装されるとともに、相互に逆開閉方
向に切換え可能とされる、ガス室から第１室への
作動油の移送を許容する第１逆止弁、およびガス
室から第２室への作動油の移送を許容する第２逆
止弁とを有するようにしたものである。
推進機のチルトロツク装置は、シリンダ内の第１
室とガス室とを連絡する第１バイパス路と、シリ
ンダ内の第２室とガス室とを連絡する第２バイパ
ス路と、第１バイパス路および第２バイパス路の
それぞれに介装されるとともに、相互に逆開閉方
向に切換え可能とされる、ガス室から第１室への
作動油の移送を許容する第１逆止弁、およびガス
室から第２室への作動油の移送を許容する第２逆
止弁とを有するようにしたものである。
［発明の具体的説明］
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機１０を示す側面図、第２図は第１図の要部を
拡大して示す側面図、第３図は同実施例に用いら
れるシリンダ装置を示す断面図、第４図は第３図
の−線に沿う断面図、第５図は第４図の−
線に沿う断面図、第５図は第４図の−線に
沿う矢視図、第６図〜第９図は同実施例に係るチ
ルトロツク装置作動回路のそれぞれ異なる作動状
態を示す回路図である。
外機１０を示す側面図、第２図は第１図の要部を
拡大して示す側面図、第３図は同実施例に用いら
れるシリンダ装置を示す断面図、第４図は第３図
の−線に沿う断面図、第５図は第４図の−
線に沿う断面図、第５図は第４図の−線に
沿う矢視図、第６図〜第９図は同実施例に係るチ
ルトロツク装置作動回路のそれぞれ異なる作動状
態を示す回路図である。
第１図に示すように、船体１１にはクランプブ
ラケツト１２が固定され、クランプブラケツト１
２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケツト
１４が略水平軸まわりに回動可能に枢着されてい
る。スイベルブラケツト１４には、図示されない
操舵軸を介して、本発明における船舶推進機本体
としての推進ユニツト１５が操舵軸まわりに回動
可能に枢着されている。推進ユニツト１５の上部
にはエンジンユニツト１６が搭載され、推進ユニ
ツト１５の下部にはプロペラ１７が備えられてい
る。すなわち、船外機１０は、以下に述べるチル
トロツク装置により、第１図に実線で示すダウン
位置に保持され、エンジンユニツト１６の作動に
よつてプロペラ１７を正転若しくは逆転し、船体
１１を前進若しくは後進可能としている。なお、
クランプブラケツト１２の下部には、係止ピン１
８を選択的に挿着可能とする複数の挿着孔１９が
設けられ、スイベルブラケツト１４の前縁下部を
係止ピン１８にて係止し、前進推力に対して船外
機１０を所定角度のダウン位置に保持可能として
いる。
ラケツト１２が固定され、クランプブラケツト１
２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケツト
１４が略水平軸まわりに回動可能に枢着されてい
る。スイベルブラケツト１４には、図示されない
操舵軸を介して、本発明における船舶推進機本体
としての推進ユニツト１５が操舵軸まわりに回動
可能に枢着されている。推進ユニツト１５の上部
にはエンジンユニツト１６が搭載され、推進ユニ
ツト１５の下部にはプロペラ１７が備えられてい
る。すなわち、船外機１０は、以下に述べるチル
トロツク装置により、第１図に実線で示すダウン
位置に保持され、エンジンユニツト１６の作動に
よつてプロペラ１７を正転若しくは逆転し、船体
１１を前進若しくは後進可能としている。なお、
クランプブラケツト１２の下部には、係止ピン１
８を選択的に挿着可能とする複数の挿着孔１９が
設けられ、スイベルブラケツト１４の前縁下部を
係止ピン１８にて係止し、前進推力に対して船外
機１０を所定角度のダウン位置に保持可能として
いる。
第２図に示すように、クランプブラケツト１２
若しくはスイベルブラケツト１４の一方、例えば
この実施例においては、クランプブラケツト１２
に、シリンダ２０の端部が回動可能に支持されて
いる。上記両ブラケツト１２，１４の他方、例え
ばこの実施例においては、スイベルブラケツト１
４にシリンダ２０内に伸縮可能に挿入されている
ピストンロツドの先端部が回動可能に支持されて
いる。
若しくはスイベルブラケツト１４の一方、例えば
この実施例においては、クランプブラケツト１２
に、シリンダ２０の端部が回動可能に支持されて
いる。上記両ブラケツト１２，１４の他方、例え
ばこの実施例においては、スイベルブラケツト１
４にシリンダ２０内に伸縮可能に挿入されている
ピストンロツドの先端部が回動可能に支持されて
いる。
第３図に示すように、シリンダ２０の内部は、
ピストンロツド２１の端部に固定されて本発明に
おけるピストンを構成する主ピストン２２によ
り、ピストンロツド２１収容側の第１室２３と、
ピストンロツド２１非収容側の第２室２４とに画
成されている。第１室２３および第２室２４には
作動流体としての油が収容されている。なお、第
２室２４内には、主ピストン２２に近接配置され
るフリーピストン２５が収容されている。フリー
ピストン２５は、第２室２４を、主ピストン側第
２室２４Ａと、反主ピストン側第２室岸壁２４Ｂ
とに区画している。
ピストンロツド２１の端部に固定されて本発明に
おけるピストンを構成する主ピストン２２によ
り、ピストンロツド２１収容側の第１室２３と、
ピストンロツド２１非収容側の第２室２４とに画
成されている。第１室２３および第２室２４には
作動流体としての油が収容されている。なお、第
２室２４内には、主ピストン２２に近接配置され
るフリーピストン２５が収容されている。フリー
ピストン２５は、第２室２４を、主ピストン側第
２室２４Ａと、反主ピストン側第２室岸壁２４Ｂ
とに区画している。
ピストンロツド２１の主ピストン２２には、そ
れぞれ第１室２３と第２室２４とを連絡可能とす
る第１通路２６および第２通路２７が相互に並設
されている。第１通路２６にはアブソーバ弁２８
が介装されている。アブソーバ弁２８は、障害物
との衝突による衝撃力作用下におけるように、第
１室２３内の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力
が所定の圧力値以上に達した時点で開弁し、第１
室２３内の油を主ピストン側第２室２４Ａに移送
可能としている。第２通路２７にはピン２９Ａに
よつて第１室２３側への弁体の脱落を防止されて
いるリターン弁２９が介装されている。リターン
弁２９は、障害物との衝突による衝撃力吸収後、
チルトアツプされた船外機本体の自重作用下で、
主ピストン側第２室２４Ａ内の圧力が所定の圧力
値以上にまで達した時点で開弁可能とされてい
る。また、フリーピストン２５には、主ピストン
側第２室２４Ａと反主ピストン側第２室２４Ｂと
を連絡可能とする通路３０が設けられ、通路３０
にはリザーバ３１が介装されている。リリーフ３
１は、推進ユニツト１５が任意の中間的チルトア
ツプ位置に保持される浅瀬航走下で、所定以上の
前進推力が作用する場合におけるように、反主ピ
ストン側第２室２４Ｂ内の圧力が異常に上昇し、
その上昇圧力が所定の圧力値以上に達した時点で
開弁可能とされている。
れぞれ第１室２３と第２室２４とを連絡可能とす
る第１通路２６および第２通路２７が相互に並設
されている。第１通路２６にはアブソーバ弁２８
が介装されている。アブソーバ弁２８は、障害物
との衝突による衝撃力作用下におけるように、第
１室２３内の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力
が所定の圧力値以上に達した時点で開弁し、第１
室２３内の油を主ピストン側第２室２４Ａに移送
可能としている。第２通路２７にはピン２９Ａに
よつて第１室２３側への弁体の脱落を防止されて
いるリターン弁２９が介装されている。リターン
弁２９は、障害物との衝突による衝撃力吸収後、
チルトアツプされた船外機本体の自重作用下で、
主ピストン側第２室２４Ａ内の圧力が所定の圧力
値以上にまで達した時点で開弁可能とされてい
る。また、フリーピストン２５には、主ピストン
側第２室２４Ａと反主ピストン側第２室２４Ｂと
を連絡可能とする通路３０が設けられ、通路３０
にはリザーバ３１が介装されている。リリーフ３
１は、推進ユニツト１５が任意の中間的チルトア
ツプ位置に保持される浅瀬航走下で、所定以上の
前進推力が作用する場合におけるように、反主ピ
ストン側第２室２４Ｂ内の圧力が異常に上昇し、
その上昇圧力が所定の圧力値以上に達した時点で
開弁可能とされている。
シリンダ２２は、作動油および作動油によつて
圧縮される作動ガスを収容するガス室３２、シリ
ンダ２０内の第１室２３とガス室３２とを連絡す
る第１バイパス路３３、反主ピストン側第２室２
４Ｂとガス室３２とを連絡する第２バイパス路３
４が一体的に形成されている。ガス室３２内に収
容される作動ガスは、シリンダ２０の第１室２３
に対するピストンロツド２１の進退に伴う、シリ
ンダ２０内の容積の増減を、その膨張および収縮
によつて補償可能としている。第１バイパス路３
３の中間部には、ガス室３２から第１室２３への
作動油の移送を許容する第１逆止弁３５が介装さ
れ、第２バイパス路３４の中間部には、ガス室３
２から反主ピストン側第２室２４Ｂへの作動油の
移送を許容する第２逆止弁３６が介装されてい
る。
圧縮される作動ガスを収容するガス室３２、シリ
ンダ２０内の第１室２３とガス室３２とを連絡す
る第１バイパス路３３、反主ピストン側第２室２
４Ｂとガス室３２とを連絡する第２バイパス路３
４が一体的に形成されている。ガス室３２内に収
容される作動ガスは、シリンダ２０の第１室２３
に対するピストンロツド２１の進退に伴う、シリ
ンダ２０内の容積の増減を、その膨張および収縮
によつて補償可能としている。第１バイパス路３
３の中間部には、ガス室３２から第１室２３への
作動油の移送を許容する第１逆止弁３５が介装さ
れ、第２バイパス路３４の中間部には、ガス室３
２から反主ピストン側第２室２４Ｂへの作動油の
移送を許容する第２逆止弁３６が介装されてい
る。
また、第１逆止弁３５と第２逆止弁３６は、第
４図〜第７図に示すように、切換えレバー３７に
より相互に逆開閉方向に切換え可能とされてい
る。すなわち、推進ユニツト１５をチルトダウン
位置に保持するリバースロツク時に、切換えレバ
ー３７は、第４図および第５図に示すようなリバ
ースロツク位置に設定され、カム３８のカム面３
８Ａによりロツド３９を介して第２逆止弁３６の
弁体３６Ａのその弁座から突き上げて、第２逆止
弁３６の逆止機構を停止させ、第１バイパス路３
３および第２バイパス路３４の許容移送方向を反
主ピストン側第２室２４Ｂから第１室２３に向か
う方向のみとしている。
４図〜第７図に示すように、切換えレバー３７に
より相互に逆開閉方向に切換え可能とされてい
る。すなわち、推進ユニツト１５をチルトダウン
位置に保持するリバースロツク時に、切換えレバ
ー３７は、第４図および第５図に示すようなリバ
ースロツク位置に設定され、カム３８のカム面３
８Ａによりロツド３９を介して第２逆止弁３６の
弁体３６Ａのその弁座から突き上げて、第２逆止
弁３６の逆止機構を停止させ、第１バイパス路３
３および第２バイパス路３４の許容移送方向を反
主ピストン側第２室２４Ｂから第１室２３に向か
う方向のみとしている。
また、推進ユニツト１５をチルトアツプする
時、若しくは推進ユニツト１５を任意のチルトア
ツプ位置に保持する浅瀬航走時にあつては、切換
えレバー３７は、第８図および第９図に示すよう
に、チルトアツプ位置に設定され、カム３８のカ
ム面３８Ｂよりロツド４０を介して第１逆止弁３
５の弁体３５Ａをその弁座から突き上げて、第１
逆止弁３５の逆止機構を停止させ、第１バイパス
路３３および第２バイパス路３４の許容移送方向
を第１室２３から反主ピストン側第２室２４Ｂへ
向かう方向のみとしている。
時、若しくは推進ユニツト１５を任意のチルトア
ツプ位置に保持する浅瀬航走時にあつては、切換
えレバー３７は、第８図および第９図に示すよう
に、チルトアツプ位置に設定され、カム３８のカ
ム面３８Ｂよりロツド４０を介して第１逆止弁３
５の弁体３５Ａをその弁座から突き上げて、第１
逆止弁３５の逆止機構を停止させ、第１バイパス
路３３および第２バイパス路３４の許容移送方向
を第１室２３から反主ピストン側第２室２４Ｂへ
向かう方向のみとしている。
なお、切換えレバー３７とカム３８とは、第４
図および第５図に示すように、カム軸４１を介し
て結合されている。切換えレバー３７とカム軸４
１は、カム軸４１の回り止め用平面を介して、ボ
ルト４２によつて固定され、カム３８とカム軸４
１は、両者を半径方向に貫通するピン４３によつ
て結合されている。また、切換えレバー３７とシ
リンダ２０の本体との間には、トグル用ばね４４
が介装され、切換えレバー３７は、第５図に示す
ように、トグル用ばね４４がそれぞれカム軸４１
の両側に角度θを介して停留する、リバースロツ
ク用ストツパ４５に当接するリバースロツク位置
と、チルトアツプ用ストツパ４６に当接するチル
トアツプ位置のいずれかに設定保持可能とされて
いる。
図および第５図に示すように、カム軸４１を介し
て結合されている。切換えレバー３７とカム軸４
１は、カム軸４１の回り止め用平面を介して、ボ
ルト４２によつて固定され、カム３８とカム軸４
１は、両者を半径方向に貫通するピン４３によつ
て結合されている。また、切換えレバー３７とシ
リンダ２０の本体との間には、トグル用ばね４４
が介装され、切換えレバー３７は、第５図に示す
ように、トグル用ばね４４がそれぞれカム軸４１
の両側に角度θを介して停留する、リバースロツ
ク用ストツパ４５に当接するリバースロツク位置
と、チルトアツプ用ストツパ４６に当接するチル
トアツプ位置のいずれかに設定保持可能とされて
いる。
次に、上記実施例の作動について説明する。
まず、通常航走時におけるように、推進ユニツ
ト１５をチルトダウン位置に保持するリバースロ
ツク状態の作動について説明する。この場合に
は、第６図に示すように、切換えレバー３７が前
記リバースロツク位置に設定され、第２逆止弁３
６の逆止機能を停止し、船外機１０は、スイベル
ブラケツト１４の前縁部をクランプブラケツト１
２に支持されている係止ピン１８に係止され、推
進ユニツト１５をそのダウン位置に保持する。
ト１５をチルトダウン位置に保持するリバースロ
ツク状態の作動について説明する。この場合に
は、第６図に示すように、切換えレバー３７が前
記リバースロツク位置に設定され、第２逆止弁３
６の逆止機能を停止し、船外機１０は、スイベル
ブラケツト１４の前縁部をクランプブラケツト１
２に支持されている係止ピン１８に係止され、推
進ユニツト１５をそのダウン位置に保持する。
上記リバースロツク状態下で、前進航走する場
合には、前進推力が係止ピン１８によつて支持さ
れ、推進ユニツト１５は前記ダウン位置に保持さ
れる。上記リバースロツク状態下で、後進航走す
る場合には、後進推力によつて、ピストンロツド
２１に第６図に矢印で示すような引張力が作用
し、第１室２３内の圧力が上昇するものの、この
程度の圧力上昇ではアブソーバ弁２８が開かず、
また第１逆止弁３５の逆止機構の存在により、推
進ユニツト１５は前記ダウン位置に保持される。
合には、前進推力が係止ピン１８によつて支持さ
れ、推進ユニツト１５は前記ダウン位置に保持さ
れる。上記リバースロツク状態下で、後進航走す
る場合には、後進推力によつて、ピストンロツド
２１に第６図に矢印で示すような引張力が作用
し、第１室２３内の圧力が上昇するものの、この
程度の圧力上昇ではアブソーバ弁２８が開かず、
また第１逆止弁３５の逆止機構の存在により、推
進ユニツト１５は前記ダウン位置に保持される。
上記リバースロツク状態の前進航走下で、障害
物と衝突する場合には、衝撃力によつて、ピスト
ンロツド２１に第７図に実線矢印で示す大なる引
張力が作用し、第１室２３内の圧力が異常に上昇
することから、第７図に示すようにアブソーバ弁
２８が開き、第１室２３の作動油が主ピストン側
第２室２４Ａに移送され、ピストンロツド２１が
シリンダ２０に対して伸長し、推進ユニツト１５
が跳ね上がり、衝撃力の吸収される。上記衝撃力
の吸収後、船外機１０の自重によつてピストンロ
ツド２１に第７図に破線矢印で示す圧縮力が作用
し、主ピストン側第２室２４Ａ内の圧力が上昇す
ると、リターン弁２９が開き、主ピストン側第２
室２４Ａの作動油が第１室２３に返送され、ピス
トンロツド２１をシリンダ２０に対して収縮させ
ることによつて推進ユニツト１５を跳ね上がり前
のダウン位置に復帰させる。なお、この実施例に
おいては、障害物との衝突による衝撃吸収の前後
で、フリーピストン２５は一定位置に停留してお
り、従つて第１通路２６およびアブソーバ弁２８
を経て第１室２３から主ピストン側第２室２４Ａ
移送される作動油の量と、第２通路２７およびリ
ターン弁２９を経て主ピストン側第２室２４Ａか
ら第１室２３に返送される作動油の量とを同一と
することが可能となり、シリンダ２０に対するピ
ストンロツド２１の衝撃吸収後における復帰位置
を、衝撃吸収前におけるピストンロツド２１の停
留位置に確実に一致せしめることが可能となる。
物と衝突する場合には、衝撃力によつて、ピスト
ンロツド２１に第７図に実線矢印で示す大なる引
張力が作用し、第１室２３内の圧力が異常に上昇
することから、第７図に示すようにアブソーバ弁
２８が開き、第１室２３の作動油が主ピストン側
第２室２４Ａに移送され、ピストンロツド２１が
シリンダ２０に対して伸長し、推進ユニツト１５
が跳ね上がり、衝撃力の吸収される。上記衝撃力
の吸収後、船外機１０の自重によつてピストンロ
ツド２１に第７図に破線矢印で示す圧縮力が作用
し、主ピストン側第２室２４Ａ内の圧力が上昇す
ると、リターン弁２９が開き、主ピストン側第２
室２４Ａの作動油が第１室２３に返送され、ピス
トンロツド２１をシリンダ２０に対して収縮させ
ることによつて推進ユニツト１５を跳ね上がり前
のダウン位置に復帰させる。なお、この実施例に
おいては、障害物との衝突による衝撃吸収の前後
で、フリーピストン２５は一定位置に停留してお
り、従つて第１通路２６およびアブソーバ弁２８
を経て第１室２３から主ピストン側第２室２４Ａ
移送される作動油の量と、第２通路２７およびリ
ターン弁２９を経て主ピストン側第２室２４Ａか
ら第１室２３に返送される作動油の量とを同一と
することが可能となり、シリンダ２０に対するピ
ストンロツド２１の衝撃吸収後における復帰位置
を、衝撃吸収前におけるピストンロツド２１の停
留位置に確実に一致せしめることが可能となる。
次に、推進ユニツト１５の手動チルトアツプ操
作について説明する。この場合には、第８図に示
すように、切換えレバー３７がチルトアツプ位置
に設定され、第１逆止弁３５の逆止機構を停止す
る。そこで、推進ユニツト１５を手動にて任意の
中間的チルトアツプ位置にまで引き上げると、第
１室２３の作動油は、第１逆止弁３５および第２
逆止弁３６を経て反主ピストン側第２室２４Ｂに
移送され、ピストンロツド２１をシリンダ２０に
対する所定の伸長位置にまで伸長させる。しかし
て、上記引き上げ力の解除後、船外機１０の自重
によつてピストンロツド２１に第５図に実線矢印
で示す圧縮力が作用し、反主ピストン側第２室２
４Ｂ内の圧力が上昇するが、この程度の圧力上昇
ではリリーフ弁３１は開かず、推進ユニツト１５
は任意の中間的チルトアツプ位置、例えば浅瀬航
走位置に保持（チルトストツプ）される。ここ
で、シリンダ２０から退出するピストンロツド２
１の体積分に相当する作動油はガス室３２側から
第２逆止弁３６を介して反主ピストン側第２室２
４Ｂ内に補充される。
作について説明する。この場合には、第８図に示
すように、切換えレバー３７がチルトアツプ位置
に設定され、第１逆止弁３５の逆止機構を停止す
る。そこで、推進ユニツト１５を手動にて任意の
中間的チルトアツプ位置にまで引き上げると、第
１室２３の作動油は、第１逆止弁３５および第２
逆止弁３６を経て反主ピストン側第２室２４Ｂに
移送され、ピストンロツド２１をシリンダ２０に
対する所定の伸長位置にまで伸長させる。しかし
て、上記引き上げ力の解除後、船外機１０の自重
によつてピストンロツド２１に第５図に実線矢印
で示す圧縮力が作用し、反主ピストン側第２室２
４Ｂ内の圧力が上昇するが、この程度の圧力上昇
ではリリーフ弁３１は開かず、推進ユニツト１５
は任意の中間的チルトアツプ位置、例えば浅瀬航
走位置に保持（チルトストツプ）される。ここ
で、シリンダ２０から退出するピストンロツド２
１の体積分に相当する作動油はガス室３２側から
第２逆止弁３６を介して反主ピストン側第２室２
４Ｂ内に補充される。
推進ユニツト１５が上記のようして浅瀬航走位
置に設定された前進航走下で障害物と衝突する場
合には、推進ユニツト１５は前記リバースロツク
状態における跳ね上がり動作と略同様にして、そ
の浅瀬航走位置から跳ね上げられる。すなわち、
障害物との衝突に基づく衝撃力によつてピストン
ロツド２１に第９図に実線矢印で示す大なる引張
力が作用し、第１室２３内の圧力が異常に上昇す
ると、アブソーバ弁２８が開き、第１室２３の作
動油が、主ピストン側第２室２４Ａに移送され、
ピストンロツド２１はシリンダ２０に対して伸長
し、推進ユニツト１５は、その浅瀬航走位置から
よりアツプ側に跳ね上げられる。上記衝撃力の吸
収後、推進ユニツト１５の自重によつてピストン
ロツド２１に第９図に破線矢印で示す圧縮力が作
用し、主ピストン側第２室２４Ａ内の圧力が上昇
すると、主ピストン側第２室２４Ａの作動油はリ
ターン弁２９を経て第１室２３に返送され、ピス
トンロツド２１をシリンダ２０に対して収縮さ
せ、推進ユニツト１５をその浅瀬航走位置にまで
復帰可能とする。
置に設定された前進航走下で障害物と衝突する場
合には、推進ユニツト１５は前記リバースロツク
状態における跳ね上がり動作と略同様にして、そ
の浅瀬航走位置から跳ね上げられる。すなわち、
障害物との衝突に基づく衝撃力によつてピストン
ロツド２１に第９図に実線矢印で示す大なる引張
力が作用し、第１室２３内の圧力が異常に上昇す
ると、アブソーバ弁２８が開き、第１室２３の作
動油が、主ピストン側第２室２４Ａに移送され、
ピストンロツド２１はシリンダ２０に対して伸長
し、推進ユニツト１５は、その浅瀬航走位置から
よりアツプ側に跳ね上げられる。上記衝撃力の吸
収後、推進ユニツト１５の自重によつてピストン
ロツド２１に第９図に破線矢印で示す圧縮力が作
用し、主ピストン側第２室２４Ａ内の圧力が上昇
すると、主ピストン側第２室２４Ａの作動油はリ
ターン弁２９を経て第１室２３に返送され、ピス
トンロツド２１をシリンダ２０に対して収縮さ
せ、推進ユニツト１５をその浅瀬航走位置にまで
復帰可能とする。
推進ユニツト１５が上記のように浅瀬航走位置
に設定されている状態下で、例えば所定以上の前
進推力が作用すると、ピストンロツド２１には第
８図に破線矢印で示す大なる圧縮力が作用し、反
主ピストン側第２室２４Ｂ内の圧力が過度に上昇
し、リリーフ弁３１が開かれるとともに、リター
ン弁２９も開き、反主ピストン側第２室２４Ｂ内
の作動油が、主ピストン側第２室２４Ａを経て、
第１室２３に流入し、ピストンロツド２１がシリ
ンダ２０に進入することとなり、推進ユニツト１
５はダウン位置にダウンし、通常航走状態とな
る。ここで、シリンダ２０内へ進入したピストン
ロツド２１の体積分に相当する作動油は、第１逆
止弁３５を介してガス室３２に吸収される。
に設定されている状態下で、例えば所定以上の前
進推力が作用すると、ピストンロツド２１には第
８図に破線矢印で示す大なる圧縮力が作用し、反
主ピストン側第２室２４Ｂ内の圧力が過度に上昇
し、リリーフ弁３１が開かれるとともに、リター
ン弁２９も開き、反主ピストン側第２室２４Ｂ内
の作動油が、主ピストン側第２室２４Ａを経て、
第１室２３に流入し、ピストンロツド２１がシリ
ンダ２０に進入することとなり、推進ユニツト１
５はダウン位置にダウンし、通常航走状態とな
る。ここで、シリンダ２０内へ進入したピストン
ロツド２１の体積分に相当する作動油は、第１逆
止弁３５を介してガス室３２に吸収される。
上記のように任意のチルトアツプ位置に保持さ
れている推進ユニツト１５を手動チルトダウンす
る場合には、切換えレバー３７によつて第２逆止
弁３６の逆止機能を停止する。これにより、反主
ピストン側第２室２４Ｂの作動油は、第２逆止弁
３６、第１逆止弁３５を介して第１室２３に移送
可能となり、ピストンロツド２１をシリンダ２０
に対して収縮させることが可能となる。ここで、
シリンダ２０内に進入するピストンロツド２１の
体積分に相当する作動油は、第２逆止弁３６を介
してガス室３２に吸収される。
れている推進ユニツト１５を手動チルトダウンす
る場合には、切換えレバー３７によつて第２逆止
弁３６の逆止機能を停止する。これにより、反主
ピストン側第２室２４Ｂの作動油は、第２逆止弁
３６、第１逆止弁３５を介して第１室２３に移送
可能となり、ピストンロツド２１をシリンダ２０
に対して収縮させることが可能となる。ここで、
シリンダ２０内に進入するピストンロツド２１の
体積分に相当する作動油は、第２逆止弁３６を介
してガス室３２に吸収される。
しかして、上記チルトロツク装置においては、
推進ユニツト１５のチルトアツプ時に、シリンダ
２０内の作動油が、第１室２３から第１バイパス
路３３、第１逆止弁３５、ガス室３２、第２バイ
パス路３４、第２逆止弁３６を経て第２室２４に
移動し、推進ユニツト１５のチルトダウン時に、
シリンダ２０内の作動油が、第２室２４から第２
逆止弁３６、第２バイパス路３４、ガス室３２、
第１逆止弁３５、第１バイパス路３３を経て第１
室２３に移動する。すなわち、チルトアツプない
しはチルトダウン時に、第１室２３と第２室２４
との間で移動する作動油が必ずガス室３２の内部
を通過することとなり、シリンダ２０の内部に作
動ガスの混入を生じた場合に、作動油中の混入ガ
スをガス室３２の内部において作用する浮力によ
つて分離することにより、作動ガスのシリンダ２
０の内部における滞留を防止し、推進ユニツト１
５を所定のチルト位置に確実に安定保持すること
が可能となる。
推進ユニツト１５のチルトアツプ時に、シリンダ
２０内の作動油が、第１室２３から第１バイパス
路３３、第１逆止弁３５、ガス室３２、第２バイ
パス路３４、第２逆止弁３６を経て第２室２４に
移動し、推進ユニツト１５のチルトダウン時に、
シリンダ２０内の作動油が、第２室２４から第２
逆止弁３６、第２バイパス路３４、ガス室３２、
第１逆止弁３５、第１バイパス路３３を経て第１
室２３に移動する。すなわち、チルトアツプない
しはチルトダウン時に、第１室２３と第２室２４
との間で移動する作動油が必ずガス室３２の内部
を通過することとなり、シリンダ２０の内部に作
動ガスの混入を生じた場合に、作動油中の混入ガ
スをガス室３２の内部において作用する浮力によ
つて分離することにより、作動ガスのシリンダ２
０の内部における滞留を防止し、推進ユニツト１
５を所定のチルト位置に確実に安定保持すること
が可能となる。
なお、上記実施例においては、第２室２４にフ
リーピストン２５を設ける場合について説明した
が、このフリーピストン２５は必ずしも設ける必
要がない、このように第２室２４にフリーピスト
ン２５を設けない場合には、推進ユニツト１５を
直ちにチルトストツプ可能とするために、リター
ン弁２９を推進ユニツト１５の自重で開くことの
ない状態に設定する必要がある。
リーピストン２５を設ける場合について説明した
が、このフリーピストン２５は必ずしも設ける必
要がない、このように第２室２４にフリーピスト
ン２５を設けない場合には、推進ユニツト１５を
直ちにチルトストツプ可能とするために、リター
ン弁２９を推進ユニツト１５の自重で開くことの
ない状態に設定する必要がある。
［発明の効果］
以上のように、本発明に係るチルトロツク装置
は、シリンダ内の第１室とガス室とを連絡する第
１バイパス路３３と、シリンダ内の第２室とガス
室とを連絡する第２バイパス路３４と、第１バイ
パス路３３および第２バイパス路３４のそれぞれ
に介装されるとともに、相互に逆開閉方向に切換
え可能とされる。ガス室から第１室への作動油の
移送を許容する第１逆止弁、およびガス室から第
２室への作動油の移送を許容する第２逆止弁とを
有するようにしたものである。従つて、手動チル
トアツプ時に、第１逆止弁を強制的に開方向に設
定し、手動チルトアツプした後、手動チルトアツ
プ力を解除すれば、第２逆止弁の逆止機構によつ
て、直ちにチルトストツパ可能となる。また、チ
ルトアツプないしはチルトダウン時に、第１室と
第２室との間で移動する作動油が必ずガス室内を
通過することとなり、作動油中の混入ガスをガス
室内において作用する浮力によつて分離すること
により、作動ガスのシリンダ内における滞留を防
止し、推進ユニツトを所定のチルト位置に確実に
安定保持することが可能となる。
は、シリンダ内の第１室とガス室とを連絡する第
１バイパス路３３と、シリンダ内の第２室とガス
室とを連絡する第２バイパス路３４と、第１バイ
パス路３３および第２バイパス路３４のそれぞれ
に介装されるとともに、相互に逆開閉方向に切換
え可能とされる。ガス室から第１室への作動油の
移送を許容する第１逆止弁、およびガス室から第
２室への作動油の移送を許容する第２逆止弁とを
有するようにしたものである。従つて、手動チル
トアツプ時に、第１逆止弁を強制的に開方向に設
定し、手動チルトアツプした後、手動チルトアツ
プ力を解除すれば、第２逆止弁の逆止機構によつ
て、直ちにチルトストツパ可能となる。また、チ
ルトアツプないしはチルトダウン時に、第１室と
第２室との間で移動する作動油が必ずガス室内を
通過することとなり、作動油中の混入ガスをガス
室内において作用する浮力によつて分離すること
により、作動ガスのシリンダ内における滞留を防
止し、推進ユニツトを所定のチルト位置に確実に
安定保持することが可能となる。
第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大
して示す側面図、第３図は同実施例に用いられる
シリンダ装置を示す断面図、第４図は第３図の
−線に沿う断面図、第５図は第４図の−線
に沿う矢視図、第６図、第７図、第８図および第
９図は同実施例に係るチルトロツク装置の作動回
路をそれぞれ異なる作動状態において示す回路図
である。 １１……船体、１２……クランプブラケツト、
１４……スイベルブラケツト、１５……推進ユニ
ツト、２０……シリンダ、２１……ピストンロツ
ド、２２……主ピストン、２３……第１室、２４
……第２室、２６……第１通路、２７……第２通
路、２８……アブソーバ弁、２９……リターン
弁、３２……ガス室、３３……第１バイパス路、
３４……第２バイパス路、３５……第１逆止弁、
３６……第２逆止弁、３７……切換えレバー。
外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を拡大
して示す側面図、第３図は同実施例に用いられる
シリンダ装置を示す断面図、第４図は第３図の
−線に沿う断面図、第５図は第４図の−線
に沿う矢視図、第６図、第７図、第８図および第
９図は同実施例に係るチルトロツク装置の作動回
路をそれぞれ異なる作動状態において示す回路図
である。 １１……船体、１２……クランプブラケツト、
１４……スイベルブラケツト、１５……推進ユニ
ツト、２０……シリンダ、２１……ピストンロツ
ド、２２……主ピストン、２３……第１室、２４
……第２室、２６……第１通路、２７……第２通
路、２８……アブソーバ弁、２９……リターン
弁、３２……ガス室、３３……第１バイパス路、
３４……第２バイパス路、３５……第１逆止弁、
３６……第２逆止弁、３７……切換えレバー。
Claims (1)
- １ 船舶推進機本体を船体に支持可能とするクラ
ンプブラケツト若しくはスイベルブラケツトの一
方に回動可能に支持され、作動油を収容するシリ
ンダと、上記両ブラケツトの他方に回動可能に支
持され、シリンダ内に伸縮可能に挿入されるピス
トンロツドと、シリンダ内のピストンロツド端部
に固定され、シリンダ内にピストンロツド収容側
の第１室とピストンロツド非収容側の第２室とを
画成するピストンと、ピストン内に並設され、第
１室と第２室とを連絡する第１通路および第２通
路と、第１通路に介装され、第１室内の作動油が
所定の圧力値以上にまで加圧される時にのみ開弁
し、第１室内の作動油を第２室に移送可能とする
アブソーバ弁、第２通路に介装され、第２室内の
作動油が所定の圧力値以上にまで加圧される時に
のみ開弁し、第２室内の作動油を第１室に移送可
能とするリターン弁と、作動油および作動油によ
つて圧縮される作動ガスを収容するガス室と、シ
リンダ内の第１室とガス室とを連絡する第１バイ
パス路と、シリンダ内の第２室とガス室とを連絡
する第２バイパス路と、第１バイパス路および第
２バイパス路のそれぞれに介装されるとともに、
相互に逆開閉方向に切換え可能とされる、ガス室
から第１室への作動油の移送を許容する第１逆止
弁、およびガス室から第２室への作動油の移送を
許容する第２逆止弁とを有する船舶推進機のチル
トロツク装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58223350A JPS60116592A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 船舶推進機のチルトロック装置 |
| US07/036,173 US4784625A (en) | 1983-11-29 | 1987-04-08 | Tilt lock mechanism for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58223350A JPS60116592A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 船舶推進機のチルトロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60116592A JPS60116592A (ja) | 1985-06-24 |
| JPH031200B2 true JPH031200B2 (ja) | 1991-01-09 |
Family
ID=16796783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58223350A Granted JPS60116592A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 船舶推進機のチルトロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4784625A (ja) |
| JP (1) | JPS60116592A (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4944705A (en) * | 1987-10-26 | 1990-07-31 | Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt damper |
| JPH086715Y2 (ja) * | 1989-07-03 | 1996-02-28 | 株式会社ショーワ | 船外機のチルト・トリム装置 |
| US5358436A (en) * | 1990-04-24 | 1994-10-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt cylinder device for outboard engine |
| US5149286A (en) * | 1990-06-05 | 1992-09-22 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilting device for marine propulsion unit |
| JP3038596B2 (ja) * | 1990-10-24 | 2000-05-08 | 創輝株式会社 | 船舶推進機昇降装置 |
| JP3093783B2 (ja) * | 1990-11-29 | 2000-10-03 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機のチルト装置 |
| US5137480A (en) * | 1991-06-03 | 1992-08-11 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device hydraulic assembly including a blow molded reservoir |
| JP3054487B2 (ja) * | 1992-02-26 | 2000-06-19 | 三信工業株式会社 | 船外機のチルトロック装置 |
| JP3126069B2 (ja) * | 1992-04-27 | 2001-01-22 | 株式会社ショーワ | 船外機のチルトシリンダユニット |
| US5389019A (en) * | 1992-07-16 | 1995-02-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt mechanism for outboard drive unit |
| SE505502C2 (sv) * | 1992-10-29 | 1997-09-08 | Volvo Penta Ab | Hydraulisk kolv- cylinderanordning |
| JP3925968B2 (ja) * | 1996-11-05 | 2007-06-06 | 株式会社ショーワ | 船舶用推進機のチルトシリンダ装置 |
| DE69924418T2 (de) | 1998-01-19 | 2005-08-11 | Soqi K.K., Kagegawa | Hydraulische Neigevorrichtung für einen Aussenbordmotor |
| JP2000062693A (ja) | 1998-08-20 | 2000-02-29 | Soqi Inc | ハイドロチルト装置 |
| US6176170B1 (en) | 1999-03-03 | 2001-01-23 | Brunswick Corporation | Hydraulic actuator with shock absorbing capability |
| EP2058224A2 (en) | 2005-02-18 | 2009-05-13 | Michael Alan Beachy Head | Marine drive |
| US8025006B2 (en) * | 2007-12-06 | 2011-09-27 | Teleflex Canada Inc. | Means for providing up-relief to a hydraulic cylinder unit |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3186375A (en) * | 1962-07-16 | 1965-06-01 | Lester E Cass | Valve apparatus for tilting outboard motor |
| US3285221A (en) * | 1964-09-14 | 1966-11-15 | Kiekhaefer Corp | Outboard propulsion unit power tilt mechanism |
| US3434450A (en) * | 1967-01-12 | 1969-03-25 | Brunswick Corp | Mounting arrangement for hydraulic impact damping and power lift means for an outboard propulsion unit |
| US3434448A (en) * | 1967-01-12 | 1969-03-25 | Brunswick Corp | Combined impact damping and power lift mechanism for an outboard propulsion unit assembly |
| USRE27932E (en) * | 1969-10-01 | 1974-02-26 | Outboard motor tilting mechanism | |
| US3722455A (en) * | 1971-02-23 | 1973-03-27 | Outboard Marine Corp | Hydraulic power trim and power tilt system for a marine propulsion device |
| SE350939B (ja) * | 1971-12-21 | 1972-11-13 | Volvo Penta Ab | |
| US3839986A (en) * | 1972-12-08 | 1974-10-08 | Outboard Marine Corp | Power trimming and tilting system |
| US3885517A (en) * | 1973-01-04 | 1975-05-27 | Outboard Marine Corp | Power trim-tilt system |
| US3863592A (en) * | 1973-03-09 | 1975-02-04 | Outboard Marine Corp | Combined damping and lift means for marine propulsion device |
| US3888203A (en) * | 1974-03-29 | 1975-06-10 | Kiekhaefer Aeromarine Motors | Stern drive for boats |
| US3983835A (en) * | 1975-04-24 | 1976-10-05 | Outboard Marine Corporation | Gas pressurized hydraulic marine propulsion tilting system with automatic let-down assembly |
| CA1053083A (en) * | 1975-04-24 | 1979-04-24 | Charles B. Hall | Hydraulically powered marine propulsion tilting system with automatic let-down assembly |
| US3999502A (en) * | 1975-09-04 | 1976-12-28 | Brunswick Corporation | Hydraulic power trim and power tilt system supply |
| US4052952A (en) * | 1975-09-04 | 1977-10-11 | Brunswick Corporation | Hydraulic powered trim and tile apparatus for marine propulsion devices |
| JPS6050635B2 (ja) * | 1978-06-02 | 1985-11-09 | 株式会社昭和製作所 | 船舶推進機のトリム・チルト装置 |
| JPS5795295A (en) * | 1980-12-03 | 1982-06-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Tilting lock device of outboard engine |
| JPS57130893A (en) * | 1981-01-31 | 1982-08-13 | Sanshin Ind Co Ltd | Tilt lever returning device for outer-ship machine |
| JPS58122288A (ja) * | 1982-01-14 | 1983-07-20 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルトロツク装置 |
| JPS58174093A (ja) * | 1982-04-08 | 1983-10-13 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のチルト装置 |
| JPS58214495A (ja) * | 1982-06-08 | 1983-12-13 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルトロツク装置 |
| US4490120A (en) * | 1982-12-20 | 1984-12-25 | Brunswick Corporation | Hydraulic trim-tilt system |
| JPS59120596A (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のチルトロツク装置 |
-
1983
- 1983-11-29 JP JP58223350A patent/JPS60116592A/ja active Granted
-
1987
- 1987-04-08 US US07/036,173 patent/US4784625A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4784625A (en) | 1988-11-15 |
| JPS60116592A (ja) | 1985-06-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH031200B2 (ja) | ||
| JP5687926B2 (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JPS60199794A (ja) | 船舶推進機のチルト装置 | |
| JPH0717233B2 (ja) | 船舶推進機のチルト装置 | |
| JPH025637B2 (ja) | ||
| JPH031199B2 (ja) | ||
| JPH0328357B2 (ja) | ||
| JPS60234096A (ja) | 船舶推進機のチルト装置 | |
| JPH026676B2 (ja) | ||
| JPS58185397A (ja) | 船舶推進機のチルトロツク装置 | |
| JPS58214495A (ja) | 船舶推進機のチルトロツク装置 | |
| JP3720115B2 (ja) | パワーチルトシリンダ装置 | |
| US6089931A (en) | Trim-tilt device for marine propulsion device | |
| JP3765019B2 (ja) | パワーチルトシリンダ装置 | |
| JPH026675B2 (ja) | ||
| JP2002079995A (ja) | 船舶推進機用チルト装置の油圧回路 | |
| US5041033A (en) | Hydraulic pressure mechanism for lifting and lowering outboard engine | |
| US20010055923A1 (en) | Tilt device for marine propulsion unit | |
| JP3492729B2 (ja) | 船舶用推進機のハイドロアシスト装置 | |
| JPH032120B2 (ja) | ||
| JPH04126695A (ja) | 船舶推進機のチルトロック装置 | |
| JPS6397491A (ja) | 船舶推進機の昇降装置 | |
| JP2012086666A (ja) | 船舶推進機用トリム・チルト装置 | |
| JPH01311988A (ja) | 船外機 | |
| JP2963511B2 (ja) | 船舶推進機用チルト装置 |