JPH0227702Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧緩衝器の減衰力調整構造に関
し、特に、減衰力を調整する機構のアクチユエー
タとして圧電素子を利用することとしたガス入り
ダンパとしての油圧緩衝器の減衰力調整構造に関
する。

〔従来の技術〕

例えば、車輌のシヨツクアブソーバとしての油
圧緩衝器は、車輌の性質等によつて一律の所定の
減衰作用が行なわれるように形成されている。し
かしながら、このような一律の所定の減衰作用が
行なわれるようにのみ形成されていると、車輌が
走行する路面状況に応じて乗心地を改善したり、
操縦安定性を改良したりすることができない。

そこで近年では、油圧緩衝器によつて発生され
る減衰力を路面状況に応じて可変とし得るように
した所謂減衰力調整式油圧緩衝器の提案が種々な
されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記した従来の種々の提案にあ
つて、油圧緩衝器内に減衰力調整機構を有し、当
該減衰力調整機構を作動するアクチユエータが油
圧緩衝器外部、例えばピストンロツド上端等に附
設されるものにあつては、当該油圧緩衝器の車輌
等への装備の際に設置位置の制限を受けたり、装
備後にアクチユエータ部分に外因性の故障を招来
し易くなる等の不都合がある。

そこで本考案は、上記した事情に鑑み、車輌等
へ装備の際に設置位置の制限を受けることなく、
また装備後にアクチユエータへの外因性の故障を
招来する危惧を大巾に低減できる油圧緩衝器の減
衰力調整構造を新たに提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本考案の構成を、
シリンダ内にピストン部を介してピストンロツド
を摺動自在に挿入し、ピストン部はシリンダ内に
二つの油室を区画し、二つの油室はピストン部に
設けた流路と当該流路中に設けた減衰力発生弁を
介して連通し、減衰力発生弁の減衰力をアクチユ
エータの作動によつて変更させるようにした油圧
緩衝器において、ピストン部はピストン本体と当
該ピストン本体に螺合した支持部材とからなり、
アクチユエータはピストンロツド内に複数積層し
て設けた圧電素子からなり、前記支持部材の上端
面には減衰力発生弁が支持され、減衰力発生弁の
上面には押圧部材が当接され、前記圧電素子への
電圧印加によつて押圧部材へ作用される押圧力が
前記減衰力発生弁に伝達されることを特徴とする
ものである。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図は、本考案の好適な一実施例に係る油圧
緩衝器を示すものであつて、当該油圧緩衝器は、
所謂ガス入りダンパとして形成されており、シリ
ンダ１内に摺動自在に配設されたピストン部２を
有すると共に、当該ピストン部２に連設されて上
端がシリンダ１外部に突出されるピストンロツド
３を有してなる。

上記シリンダ１内は、上記ピストン部２によつ
てロツド側油室Ａとピストン側油室Ｂとに区画さ
れると共に、上記ピストン部２を介して互いに連
通し得るように形成されている。そして、当該シ
リンダ１の下端近傍内部、すなわち、ピストン側
油室Ｂ内にはフリーピストン４を有して、当該フ
リーピストン４によつてガス室Ｃを区画形成して
いる。なお、当該フリーピストン４のシリンダ１
側の摺接面にはＯリング５が介装されている。

上記ピストン部２は、ピストン本体６の軸線方
向肉厚部を貫通して形成した流路７を有してなる
と共に、その外周にはピストンリング８を有して
なる。そして、上記流路７の上端開口は上記ロツ
ド側油室Ａ側に開口し、その下端開口は上記ピス
トン本体６の下端内部に開口している。そしてま
た、当該ピストン本体６の下端内部には、伸圧両
側の減衰力を発生する減衰力発生部９が形成され
ているので、特に、上記伸圧両側の減衰力はこれ
を所望の大きさに変更し得るように形成されてい
る。

そして、本実施例にあつては、上記ピストン部
２の下端に一体に連設されている減衰力発生部９
は、以下のように形成されている。

すなわち、ピストン本体６の下端筒状部１０内
に下方から螺合装着された支持部材１１の上端面
には伸圧両側の減衰力発生弁１２が配設されてな
ると共に、当該伸圧両側の減衰力発生弁１２の上
面には押圧部材１３が隣接配置されてなるもので
ある。

上記下端筒状部１０の内部は上記ピストン本体
６の流路７と連通している。そして、上記支持部
材１１は、全体に筒状に形成されてなり、その上
端面には環状のシート面１１ａが形成されてい
る。また、上記減衰力発生弁１２は、所謂リーフ
バルブからなるもので中央に切欠部１２ａを有し
てリング状に形成されてなるものである。そし
て、当該減衰力発生弁１２の肉厚部下面が上記環
状のシート面１１ａに当接されるように構成され
ているものである。さらに、上記押圧部材１３
は、その下面に上記伸側減衰力発生弁１２の中央
切欠部１２ａを上面から閉塞すると共に、上記減
衰力発生弁１２の肉厚部上面に当接されることを
可とするように形成された環状リブ１３ａを有し
てなる。

従つて、前記ピストン部２がシリンダ１内を上
昇する伸行程時には、ロツド側油室Ａ内の油がピ
ストン本体６の流路７を介してピストン本体６の
下端筒状部１０内部に流入すると共に、当該下端
筒状部１０内部の油が減衰力発生弁１２の内周端
を撓ませて、押圧部材１３の環状リブ１３ａとの
間に形成される間隙を介して、支持部材１２内、
すなわちピストン側油室Ｂ内に流入することとな
り、その際に、所定の伸側減衰力が発生されるも
のである。

また、前記ピストン部２がシリンダ１内を下降
する圧行程時には、ピストン側油室Ｂ内の油が上
記支持部材１２内に流入すると共に、当該支持部
材１２内の油が上記減衰力発生弁１２の外周側を
上方に撓ませて、そこに形成される間隙を介して
上記ピストン本体６の下端筒状部１０内に流入す
ると共に、ピストン本体６の流路７を介してロツ
ド側油室Ａ内に流入することとなる。そして、上
記減衰力発生弁１２の外周端を撓ませて油が流出
する際に、所定の圧側減衰力が発生されることと
なる。

一方、上記減衰力発生弁１２によつて発生され
る減衰力は、上記押圧部材１３による押圧力の作
用があると当該減衰力発生弁１２のイニシヤル荷
重が変更されることとなつて、所望の大きさの減
衰力に調整されることになる。そして、本実施例
においては、上記押圧部材１３の中央軸部１３ｂ
に上方からのの押圧力が作用するときに、上記減
衰力発生弁１２のイニシヤル荷重が変更されるこ
ととされ、この軸方向の押圧力は本発明に係るア
クチユエータによつて附与されることとされてい
る。

すなわち、下端インロー部に前記ピストン部２
が配設されてなる前記ピストンロツド３の下端近
傍内部には、本発明に係るアクチユエータ１４が
内装されているものである。そして、当該アクチ
ユエータ１４は、多数の積層された圧電素子を有
してなり、当該圧電素子に電圧が印加されたとき
に生じる変位を軸方向の押圧力として、前記押圧
部材１３に伝達し得るように形成されているもの
である。そして、上記アクチユエータ１４たる圧
電素子には、上記ピストンロツド３の軸芯部に穿
設された透孔３ａ内を挿通して外部の適宜電源１
５等に接続されたリード線１６が接続されてお
り、当該リード線１６を介して上記圧電素子に電
圧が印加されるとアクチユエータ１４の下端が下
降するように変位することとなるものである。

従つて、前記減衰力発生弁１２によつて発生さ
れる伸圧両側の減衰力は、上記圧電素子への電圧
印加によつて生じる押圧力を前記押圧部材１３に
伝達することによつて、減衰力発生弁１２のイニ
シヤル荷重が変更され、その結果、当初の所定の
減衰力と異なる所望の好ましい減衰力に調整し得
ることとなる。また、上記印加する電圧を可変と
すれば、押圧部材１３による押圧力が可変とされ
ることとなつて、上記減衰力発生弁１２のイニシ
ヤル荷重の変更を任意に調整し得ることとなる。

なお、上記アクチユエータ１４と下方の押圧部
材１３の軸部１３ｂとの間には、スチールボール
１７が配設されており、押圧部材１３方向からの
曲げ反力によつて圧電素子が破損等されるのを防
止するように、自在連結構造とされている。ま
た、ピストンロツド３下端内に挿通された上記、
軸部１３ｂの外周には図示していないが、Ｏリン
グ等が介装されており、アクチユエータ部分に作
動油が侵入することがないように配慮されてい
る。さらに、シリンダ１の上端内部にはベアリン
グ１８が介装されてピストンロツド３の摺動性を
確保すると共に、シール１９が介装されて、シリ
ンダ１内からの作動油の外部への漏出が防止され
ている。

〔考案の効果〕

以上、本考案によれば次の効果がある。

アクチユエータがピストンロツド内に収装さ
れているので構造がコンパクトとなり、又所謂
減衰力調整式の油圧緩衝器の車輌等への装備に
際して、その設置位置上の制限を受けることが
少なくなる利点があると共に、車輌等への装備
後にそのアクチユエータに外因性の故障が招来
され難くなる。

アクチユエータは圧電素子で構成しているか
ら、電気的操作のみで減衰力調整操作が簡単に
行なえる。

圧電素子は応答性が良く、又小型であるにも
かかわらず大きな押圧力を発生させるので、押
圧力を直ちに減衰力発生弁に伝達し、減衰力調
整弁のイニシヤル荷重の調整が速やかに達成さ
れ、電磁的ノイズもほとんど無い。

支持部材がピストン本体に螺合されているの
で、支持部材の取り付け時に押圧部材と減衰力
発生弁との間隙、及び減衰力発生弁と支持部材
との間隙を零にでき、併せて支持部材の位置に
応じた初期撓みを減衰力発生弁に付与できる。

支持部材と減衰力発生弁がピストン本体内に
組み込まれているから、ピストン部の長さ、直
径を小さくできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の好適な実施例に係る油圧緩衝器
を示す縦断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン部、３……ピ
ストンロツド、４……フリーピストン、６……ピ
ストン本体、７……流路、９……減衰力発生部、
１０……下端筒状部、１１……支持部材、１１ａ
……シート面、１２……減衰力発生弁、１３……
押圧部材、１３ａ……環状リブ、１４……アクチ
ユエータ、１６……スチールボール、Ａ……ロツ
ド側油室、Ｂ……ピストン側油室、Ｃ……ガス
室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストン部を介してピストンロ
   ツドを摺動自在に挿入し、ピストン部はシリン
   ダ内に二つの油室を区画し、二つの油室はピス
   トン部に設けた流路と当該流路中に設けた減衰
   力発生弁を介して連通し、減衰力発生弁の減衰
   力をアクチユエータの作動によつて変更させる
   ようにした油圧緩衝器において、ピストン部は
   ピストン本体と当該ピストン本体に螺合した支
   持部材とからなり、アクチユエータはピストン
   ロツド内に複数積層して設けた圧電素子からな
   り、前記支持部材の上端面には減衰力発生弁が
   支持され、減衰力発生弁の上面には押圧部材が
   当接され、前記圧電素子への電圧印加によつて
   押圧部材へ作用される押圧力が前記減衰力発生
   弁に伝達されることを特徴とする油圧緩衝器の
   減衰力調整構造。 (2) アクチユエータと押圧部材との間にスチール
   ボールが介在している実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。 (3) 減衰力発生弁が中央に切欠部を設けたリーフ
   バルブからなる実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。