JPH03340A

JPH03340A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH03340A
Application number: JP13177189A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Ando; 安藤　秀秋; Keiichi Shimizu; 慶一清水
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-05-25
Filing date: 1989-05-25
Publication date: 1991-01-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、自動車の懸架装置等に取付けられてその作動
に減衰力を与える油圧緩衝器に関し、特に、少なくとも
二つの油室と、この両油室間を連通ずる流路を有して両
油室間を仕切る仕切部材と、前記流路に生じる油の流れ
を制御すべく前記仕切部材に設けられた緩衝弁とを備え
た油圧緩衝器の改良に関する。

（２）従来の技術従来、この種の油圧緩衝器は、内部に油を満たしたシリ
ンダと、このシリンダに摺動自在に嵌合してその内部を
上部油室及び下部油室に区画すると共に、両油室間を連
通ずる流路を有する仕切部材としてのピストンと、この
ピストンの昇降時に上部油室及び下部油室間で前記流路
を通して生じる油の流通を制御すべくピストンに設けら
れた緩衝弁とを備えたものが知られている（例えば、特
開昭５３−１１７１６９号公報参照）。

この場合、緩衝弁として、ピストンに流路が開口する弁
座を形成し、この弁座と協働して流路を開閉する弾性弁
板と、この弁板の開度を規制する開度規制部材とをピス
トンに設けたものが用いられている。

（３）発明が解決しようとする課題従来の油圧緩衝器においては、弁板の開度が開度規制部
材で規制された状態では弁板と弁座間に画成される流路
の絞り部が一定となるので、それによって得られる減衰
力はピストン速度によって一義的に決定されるものであ
るが、ピストン速度に応じて所望の減衰力が得られるな
らば緩衝器の用途が広がり好都合である。

本発明は、そのような要求に応え得る簡単有効な前記油
圧緩衝器を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成（１）課題を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、平時は中立位置
を保ち、前記両油室間に圧力差が生じたときは前記中立
位置から低圧側へ自由端を撓ませるように前記仕切部材
に支持された弾性弁板と、前記弁板の一側方への撓み強
さを高めるべく該弁板の一側面に重ねられて前記仕切部
材に支持された弾性補助板と、前記弁板の自由端と対向
してそれとの間に前記流路の絞り部を画成すべく前記仕
切部材に形成された制御壁とから前記緩衝弁を構成し、
前記弁板及び補助板間にこれらの自由状態で前記油室と
連通ずる微小間隙を形成したことを第１の特徴とする。

また本発明は、平時は中立位置を保ち、前記両油室間に
圧力差が生じたときは前記中立位置から低圧側へ自由端
を撓ませるように前記仕切部材に支持された弾性弁板と
、可撓性を有する多孔質板と、前記弁板の一側方への撓
み強さを高めるべく前記多孔質板を挟んで該弁板の一側
面に重ねられて前記仕切部材に支持された弾性補助板と
、前記弁板の自由端と対向してそれとの間に前記流路の
絞り部を画成すべく前記仕切部材に形成された制御壁と
から前記緩衝弁を構成したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は、平時は中立位置を保ち、前記両油室間
に圧力差が生じたときは前記中立位置から低圧側へ自由
端を撓ませるように前記仕切部材に支持された弾性弁板
と、前記弁板の一側方への撓み強さを高めるべく該弁板
の一側面に重ねられて前記仕切部材に支持された弾性補
助板と、前記弁板の自由端と対向してそれとの間に前記
流路の絞り部を画成すべく前記仕切部材に形成された制
御壁とから前記緩衝弁を構成し、前記補助板にはその表
裏を連通ずる通孔を設けたことを第３の特徴とする。

（２）作　用本発明の各特徴によれば、両油室間に圧力差が発生する
と、流路を経て高圧の油室から低圧の油室へ油が流動し
、これに伴い弁板が低圧側へ撓むことにより自由端が一
定の軌跡上を変位し、その変位量は前記圧力差の増加に
応じて増加する。而して、弁板の自由端は制御壁と協働
して流路の絞り部を画成するので、制御壁に任意の形状
を与えることによって、弁板の自由端変位量に対応した
所望開度に絞り部を制御し、所望の減衰力を得ることが
できる。

また、特に弁板が補助板側へ撓むときは、この補助板に
より弁板の撓み強度が高められるので、補助板の厚み、
撓み腕長さ、使用枚数を選定することにより所望の減衰
力特性を得ることができる。

さらに本発明の第１の特徴によれば、弁板及び補助板の
自由状態ではそれの間に油室に連通ずる微小間隙ができ
るので、補助板側の油室が高圧になって弁板が低圧側へ
撓む際は、高圧側の油圧が前記微小間隙にも直ちに作用
して補助板の弁板への密着を防止するので、弁板はその
補助板に影響されることなく低圧側へ撓み、所定の減衰
力特性を発揮させることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、高圧側の油圧が多孔
質板の多数の通孔を通して弁板及び補助板間にも作用す
るので、この場合も弁板は補助板に影響されずに低圧側
へ撓むことができる。

さらに本発明の第２の特徴によれば、高圧側の油圧が補
助板の通孔を通して弁板及び補助板間にも作用するので
、この場合も弁板は補助板に影響されずに低圧側へ撓む
ことができる。

（３）実施例以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず第１図及び第２図に示す本発明の第１実施例より始
める。第１図において、油圧緩衝器１は、外筒２と、こ
の外筒２内に収容されて同心上でそれに固着され、内部
に油を満たしたシリンダ３と、外筒２の上方へ突出する
ピストンロッド４に連結されてシリンダ３に摺動自在に
嵌合する仕切部材としてのピストン５とを備える。ピス
トン５はシリンダ３内を上下二つの油室６．７に区分し
、外筒２及びシリンダ３はそれらの間にオイルリザーバ
８を画成する。このオイルリザーバ８内の油面上空間に
は、空気または不活性ガスが所定圧力をもって封入され
る。

ピストン５には、両油室６，７間を連通ずる流路１６と
、緩衝器１の伸縮時、上記流路１６を通して行われる油
室６，７間の油の流通を制御して減衰力を発生する緩衝
弁９が設けられる。

またシリンダ３と外筒２の底壁との間に挟止される仕切
部材１７には、特に緩衝器ｌの中、高速伸縮時、下部油
室７及びオイルリザーバ８間での油の流通を制御して減
衰力を発生するオリフィス１０が設けられる。

ピストンロッド４の上端には車体への取付けのための上
部取付部材１１が固着され、また外筒２の下端には車輪
支持腕への取付けのための下部取付部材１２が固着され
、上部取付部材１１の下面に形成された上部ばね座１３
と、外筒２の外周に固設された下部ばね座１４との間に
コイル状の懸架ばね１５が縮設される。

前記流路１６及び緩衝弁９について第２図により説明す
る。

ピストン５は、複数の通孔２０を有する端壁５ａを上向
きにしたカップ形をなしており、このピストン５の中空
部及び通孔２０により前記流路１６が構成される。

ピストン５の中空部２１には、上方から順に、上部間隔
筒２２、調節板３０、上部支点板２４．１枚または複数
枚（図示例では２枚）の第１補助板３１１．３１！、極
薄のスペーサ３３、−枚の弁板２６、極薄のスペーサ３
３．１枚または複数枚（図示例では２枚）の第２補助板
３２１，３２２、下部間隔板２３が相互に密着状態で収
容され、これらはピストン５の端壁ａａと共にピストン
ロッド４の小径端部４ａに中心部を貫通され、そして小
径端部４ａに螺合されるナツト２７によりピストン５に
固着される。

弁板２６は板ばね製であって、と、下部面皮点板２４．
２５よりも大径に形成され、また上部支点板２４は下部
支点板２５よりも大径に形成される。即ち、上部支点板
２４の弁板２６に対する支持長さは、下部支点板２５の
それよりも短（設定される。

また各補助板３１３，３１ｔ、３２＋　、３２□も弁板
２６と同様に板ばね製である。そして第１補助板３１１
．３１□は弁板２６より小径に、且つ上部支点板２４よ
り大径に形成され、しかも上部のもの３１□は下部のも
の３１．より小径に形成される。また第２補助板３２．
．３２□は弁板２６より小径に、且つ下部支点板２５よ
り大径に形成され、しかも下部のもの３２ｔは上部のも
の３２１　より小径に形成される。

さらに第１及び第２補助板３１＋　、３１ｚ　　；３２
、．３２□には互いに異なる直径が与えられるもので、
図示例では第１補助板３１＋、３１ｇの方が対応する第
２補助板３２．．３２により小径に形成される。

また各スペーサ３３は、それに隣接する補助板３１、．
３２１より充分に小径に形成され、これにより、弁板２
６とそれに隣接する各補助板３１＋、３２＋　との間に
微小間隙ｇが形成される。

一方、ピストン５の内周面には、弁板２６の外周端即ち
自由端に対向してそれとの間に流路１６の絞り部１６ａ
を画成する環状の制御壁２８が形成される。

この制御壁２８は、平坦な頂部ａと、この頂部ａの両側
に連なる傾斜部す、ｃとから断面山形に形成され、その
頂部ａは自由状態の弁板２６外周端に対向して絞り部１
６ａの開度を最小にする。

尚、調節板３０は、これを厚みの異なるものと交換する
ことにより、弁板２６と制御壁２８との相対位置が調整
される。

次にこの実施例の作用を説明する。

緩衝器１に軸方向の圧縮荷重が加わり、ビストン５がシ
リンダ３内を下降すると、これに伴い下部油室７の油が
流路１６を通って上部油室６へ移るが、当初、最小開度
となっている弁板２６及び制御壁２８間の絞り部１６ａ
で油の流れが絞られるため下部油室７の油圧が上昇し、
減衰力が発生する。

こうして下部油室７に発生した油圧は弁板２６の下面に
作用するので、その油圧が所定値を超えて上昇すると、
第３図に示すように、弁板２６が第１補助板３１１．３
１□と共に上部支点板２４の周縁を支点として上方へ撓
まされ、その自由端即ち外周端が弧を描いて上方へ変位
する。そして弁板２６の自由端が制御壁２８の傾斜部す
に対向するようになると、絞り部１６ａの開度が増加し
ていくので、発生する減衰力の増加率はピストン５の上
昇速度の増大に応じて減少する。

次に圧縮荷重が取除かれると、緩衝器１が懸架ばね１５
の反発力で伸長するが、その伸長開始前に両袖室６，７
間の圧力差がなくなったとき、弁板２６及び第１補助板
３１１．３１□は自己の弾性により直ちに当初の自由状
態に復帰して絞り部１６ａの開度を再び最小にするので
、緩衝器１の伸長、即ちピストン５の上昇が始まると、
上部油室６から下部油室７へ油が移るとき、緩衝器ｌの
収縮時と同様に絞り弁１６ａで油の流れが絞られるため
上部油室６の油圧が上昇し、減衰力が確実に発生する。

そして上部油室６の油圧は弁板２６の上面に作用するの
で、その油圧が所定値を超えて上昇すると、弁板２６が
第２補助板３２．．３２□と共に下部支点板２５の周縁
を支点として下方へ撓まされ、この撓み量の増加、換言
すればピストン５の下降速度の増大に応じて絞り部１６
ａの開度が増加し、それに応じて減衰力の増加率が減少
する。

ところで、前記のようなと、下部支点板２４゜２５の寸
法設定により、弁板２６の下部支点板２４からの張出し
量は上部支点板２５からのそれより小さくなっているの
で、弁板２６の下方への曲げ荷重は上部への曲げ荷重よ
り大きく、したがって、このとき得られる減衰力は緩衝
器１の収縮時よりも大きくなる。

また、第１補助板３１１，３１２は弁板２６の上方への
撓み強さを高め、第２補助板３２１，３２ｔは弁板２６
の下方への撓み強さを高めるので、これら補助板の厚み
、直径、枚数等を選定することにより所望の伸縮減衰力
を得ることができる。

また前述のように第１補助板３１．．３１ｔが対応する
第２補助板３２．．３２．より小径に形成される場合は
、弁板２６の上方への撓み強さが下方への撓み強さより
も小となる。その結果、緩衝器１は収縮時よりも伸長時
に大なる減衰力を発揮する。

さらに弁板２６及び補助板３１＋、３１２　　；３２、
．３２□の自由状態では、弁板２６とそれに隣接する補
助板３１．．３２．との各間にスペーサ３３により微小
間隙ｇが形成されるので、弁板２６が上下部両地室６，
７間の圧力差により撓むとき、高圧側の油圧が高圧側の
微小間隙ｇにも直ちに作用して高圧側の補助板３１．ま
たは３２□の弁板２６への密着を防止することができる
。したがって弁板２６は、高圧側の補助板に何等影響さ
れることなく低圧側の補助板のみを伴って撓むことがで
きるので、緩衝器１の伸縮動作の切換ねり時でも、第６
図の実線水のように減衰力を滑らかに変化させることが
できる。

この場合、若し、スペーサ３３が存在せず、自由状態で
各補助板３１．，３２１が弁板２６に密着していれば、
両地室６．７の圧力差により弁板２６が撓むとき、当初
は高圧側の補助板３１１゜３１□または３２１．３２□
も弁仮２６と共に撓み、成る時点で高圧側の補助板が自
己の弾性で自由状態に復帰するため、第６図の点線示の
ように、伸縮動作の切換ねり直後に減衰力の急変が起き
ることになる。

第４図は本発明の第２実施例を示すもので、前記スペー
サ３３に代えて可撓性の多孔質板３５を弁板２６と第１
．第２補助板３１＋、３２＋　との間に介装した点を除
けば前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例と対
応する部分にはそれと同一の符号を付す。

上記多孔質板３５は、連続気孔を持つゴムまたは合成樹
脂からなるもので、隣接する補助板３１、．３２．と略
同径に形成される。この多孔質板３５は弁板２７及び補
助板３１．．３２１の各間に挟止してもよく、またそれ
らの対向面に接着してもよい。

この実施例によれば、両袖室６，７間に圧力差が発生し
たとき、高圧側の油圧は多孔質板３５の通孔を通して高
圧側の補助板３１．または３２゜と弁板２６との間にも
作用するので、弁板２６は高圧側の補助板の影響を受け
ることなく低圧側の補助板のみを伴って低圧側へ撓むこ
とができる。

第５図は本発明の第３実施例を示すもので、自由状態で
弁板２６に直接密着する各補助板３１１３１ｇ　、３２
．．３２□にその表裏を連通ずる多数の通孔３６を穿設
した点を除けば、前記第１実施例と同様の構成であり、
図中、第１実施例に対応する部分にはそれと同一の符号
を付す。尚、前記通孔３６は丸孔でもスリットでもよく
、その形状は自由である。

この実施例によれば、両袖室６，７間に圧力差が発生し
たとき、高圧側の油圧を多数の通孔３６を通して高圧側
の補助板３１．または３２１と弁板２６との間にも作用
させることができるので、前実施例のようなスペーサ３
３や多孔質板３５に顧ることなく高圧側の補助板の影響
を無くし、弁板２６を低圧側の補助板のみを伴って低圧
側へ撓むことができる。

以と、本発明の実施例について詳述したが、それらは特
許請求の範囲に記載した事項を逸脱することなく設計変
更が可能である。例えば、オリフィス１０に代えて緩衝
弁９を仕切部材１７に設けてもよく、またスペーサ３３
に代えて、弁板２６に当接する突起やスペーサ状の隆起
部を補助板３１＋、３２＋に形成してもよい。

Ｃ８開明の効果以上のように本発明によれば、制御壁に任意の形状を与
えることによって流路の絞り部を両油室間の圧力差に対
応した所望の開度に制御し、これにより緩衝力特性を自
由に得ることができ、緩衝力特性に対する種々の要求に
容易に対応することができる。

また弁仮に重ねられる補助板の厚み、撓み腕長さ、使用
枚数を選定することによっても所望の減衰力を得ること
ができる。

さらに、両油室間に圧力差が発生したとき、高圧側の補
助板の影響を受けることなく弁板は低圧側へスムーズに
撓むことができ、減衰力特性の安定化に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す自動車用油圧緩衝器
の要部を縦断した側面図、第２図は第１図の緩衝弁周辺
部の拡大縦断面図、第３図は同緩衝弁の作用説明図、第
４図は本発明の第２実施例を示すもので、第２図に対応
した断面図、第５図は本発明の第３実施例を示すもので
、第２図に対応した断面図、第６図は油圧緩衝器の減衰
力特性線図である。１・・・油圧緩衝器、５・・・仕切部材としてのピスト
ン、６・・・上部油室、７・・・下部油室、９・・・緩
衝弁、１６・・・流路、１６ａ・・・絞り部、２４・・
・上部支点板、２５・・・下部支点板、２６・・・弁板
、２８・・・制御壁、３Ｌ、３１□・・・第１補助板、
３２１．３２□・・・第２補助板、３３・・・スペーサ
、３４・・・微小間隙、３５・・・多孔質板、３６・・
・通孔特許出刺人本田技研工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）少なくとも二つの油室と、この両油室間を連通す
る流路を有して両油室間を仕切る仕切部材と、前記流路
に生じる油の流れを制御すべく前記仕切部材に設けられ
た緩衝弁とを備えた油圧緩衝器において、平時は中立位置を保ち、前記両油室間に圧力差が生じた
ときは前記中立位置から低圧側へ自由端を撓ませるよう
に前記仕切部材に支持された弾性弁板と、前記弁板の一
側方への撓み強さを高めるべく該弁板の一側面に重ねら
れて前記仕切部材に支持された弾性補助板と、前記弁板
の自由端と対向してそれとの間に前記流路の絞り部を画
成すべく前記仕切部材に形成された制御壁とから前記緩
衝弁を構成し、前記弁板及び補助板間にこれらの自由状
態で前記油室と連通する微小間隙を形成したことを特徴
とする、油圧緩衝器。
（２）少なくとも二つの油室と、この両油室間を連通す
る流路を有して両油室間を仕切る仕切部材と、前記流路
に生じる油の流れを制御すべく前記仕切部材に設けられ
た緩衝弁とを備えた油圧緩衝器において、平時は中立位置を保ち、前記両油室間に圧力差が生じた
ときは前記中立位置から低圧側へ自由端を撓ませるよう
に前記仕切部材に支持された弾性弁板と、可撓性を有す
る多孔質板と、前記弁板の一側方への撓み強さを高める
べく前記多孔質板を挟んで該弁板の一側面に重ねられて
前記仕切部材に支持された弾性補助板と、前記弁板の自
由端と対向してそれとの間に前記流路の絞り部を画成す
べく前記仕切部材に形成された制御壁とから前記緩衝弁
を構成したことを特徴とする、油圧緩衝器。
（３）少なくとも二つの油室と、この両油室間を連通す
る流路を有して両油室間を仕切る仕切部材と、前記流路
に生じる油の流れを制御すべく前記仕切部材に設けられ
た緩衝弁とを備えた油圧緩衝器において、平時は中立位置を保ち、前記両油室間に圧力差が生じた
ときは前記中立位置から低圧側へ自由端を撓ませるよう
に前記仕切部材に支持された弾性弁板と、前記弁板の一
側方への撓み強さを高めるべく該弁板の一側面に重ねら
れて前記仕切部材に支持された弾性補助板と、前記弁板
の自由端と対向してそれとの間に前記流路の絞り部を画
成すべく前記仕切部材に形成された制御壁とから前記緩
衝弁を構成し、前記補助板にはその表裏を連通する通孔
を設けたことを特徴とする、油圧緩衝器。