JPH02277924A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ２発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、１気筒の燃焼室に、吸気特性を相互に異なら
せ得る第１および第２吸気系がそれぞれ接続される内燃
機関の吸気装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭５６−１４６０１
５号公報および特開昭５１−４３９２２号公報等により
公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものでは、２つの吸気ポートのう
ち一方に制御弁を配設し、機関低速運転時に制御弁を閉
弁して燃焼室でのスワール効果を発渾させ、機関の高速
運転時には制御弁を開弁じて、充填効率を向上させるよ
うにしている。しかるに、かかる装置では、機関の低速
運転時と高速運転時とでそれぞれ高出力を得るようにし
ており、低速運転および高速運転の切換時には出力トル
クの落ち込みが避けられない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機
関の運転状態に応じたより細かい吸気制御により出力ト
ルクの落ち込みを回避し得るようにした内燃機関の吸気
装置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （］）課題を解決するための手段 本発明は、１気筒の燃焼室に、吸気特性を相互に異なら
せ得る第１および第２吸気系がそれぞれ接続される内燃
機関の吸気装置において、第１吸気系は、燃焼室に臨む
第１吸気弁口を開閉すべく配設される第１吸気弁と、第
１吸気弁口に連なって機関本体に設けられる第１吸気ポ
ートと、実質的な吸気停止を可能にして第１吸気ポート
に配設される第１制御弁とを備え、第２吸気系は、前記
燃焼室に臨む第２吸気弁口を開閉すべく配設される第２
吸気弁と、第１制御弁よりも上流側で第１吸気ポートに
合流しながら第２吸気弁口に連なるべく機関本体に設け
られる第２吸気ポートと、第１吸気ポートとの合流部よ
りも下流側で実質的な吸気停止を可能にして第２吸気ポ
ートに配設される第２制御弁とを備え、第１および第２
吸気弁は、機関の運転状態に応じて少なくとも２つの作
動状態を切換可能な動弁駆動手段に連結され、第１およ
び第２制御弁の作動を制御すべくそれらの制御弁に接続
される制御手段は、機関の運転状態に応じて第１制御弁
を開弁するとともに第２制御弁を閉弁する状態と、第１
制御弁を閉弁するとともに第２制御弁を開弁する状態と
、第１および第２制御弁をともに開弁する状態との少な
くとも３つの状態を切換可能に構成されることを第１の
特徴とする。

また本発明の第２の特徴によれば、上記第１の特徴の構
成に加えて、制御手段は、動弁駆動手段が機関の低速運
転に対応した作動状態にあるときに、第１制御弁を開弁
するとともに第２制御弁を閉弁する状態と、第１制御弁
を閉弁するとともに第２制御弁を開弁する状態とを切換
えるべく構成される。

本発明の第３の特徴によれば、上記第１の特徴の構成に
加えて、制御手段は、動弁駆動手段が機関の低速運転に
対応した作動状態にあるときに、第１制御弁を開弁する
とともに第２制御弁を閉弁する状態と、第１および第２
制御弁をともに開弁する状態とを切換え、かつ動弁駆動
手段が機関の高速運転に対応した作動状態にあるときに
第１　ｆｆ１ｌｆ御弁を閉弁するとともに第２制御弁を
開弁する状態と、第１および第２制御弁をともに開弁す
る状態とを切換えるべく構成される。

さらに本発明は、１気筒の燃焼室に、吸気特性を相互に
異ならせ得る少なくとも２つの第１および第２吸気系が
接続される内燃機関の吸気装置において、第１および第
２吸気系は、燃焼室に臨む少なくとも２つの吸気弁口を
それぞれ開閉すべく配設される吸気弁と、各吸気弁口に
連なって機関本体に設けられる吸気ポートとをそれぞれ
備え、スワール生成手段が第１吸気系に配設されるとと
もに実質的な吸気停止が可能な制御弁が少なくとも第１
吸気系の吸気ポートに配設され、各吸気弁は、機関の低
速運転時に対応した作動状態と機関の高速運転に対応し
た作動状態とを切換可能な動弁駆動手段に連結され、作
動を制御すべく前記制御弁に接続される制御手段は、機
関回転数の増大に応じて開弁状態、閉弁状態および開弁
状態を順次切換えるべく構成されることを第４の特徴と
す（２）作用 上記第１の特徴の構成によれば、第１および第２制御弁
の作動状態と、両吸気弁の動弁駆動手段の作動状態とを
組合わせることにより、第１および第２吸気系による吸
気特性の組合わせをより多くして、より精密な吸気制御
を行なうことが可能となる。

また上記第２の特徴の構成によれば、常用域でありかつ
燃費に影響の大きい機関低速運転状態できめ細かく吸気
制御を行なうことができる。

上記第３の特徴の構成によれば、機関の極低速時には第
１吸気系からのみの吸気を行なって燃費の低減を図ると
ともに機関の高速運転初期には第２吸気ポートのみから
の吸気により燃焼室への流入速度を高めて吸気効率を向
上することができる。

さらに上記第４の特徴の構成によれば、機関の低速運転
時にスワール生成手段によりスワール効果を高めるとと
もに、そのスワール生成手段による吸気抵抗の増大を制
御弁の開弁により抑えることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示すものであ
り、先ず第１図および第２図において、この車両搭載用
ＤＯＨＣ型多気筒内燃機関では、シリンダブロック１内
に複数のシリンダ２が直列に並んで設けられ、機関本体
Ｅを構成すべくシリンダブロックｌの上端に結合される
シリンダヘッド３と、各シリンダ２に摺動可能に嵌合さ
れるピストン４との間には燃焼室５がそれぞれ画成され
る。而して各気筒の燃焼室５には第１および第２吸気系
ｒｓｌ、Ｉｓ！がそれぞれ接続されるとともに第１およ
び第２排気系ＥＳＳ、ＥＳｚがそれぞれ接続される。

第１および第２吸気系Ｉｓ、、Ｉｓ、は、各燃焼室５の
天井面に臨んでシリンダヘッド３に設けられる第１およ
び第２吸気弁口６ａ、６ｂをそれぞれ開閉可能な第１お
よび第２吸気弁１２ａ、１２ｂと、各吸気弁口６ａ、６
ｂに連なってシリンダヘッド３に穿設される第１および
第２吸気ポート８，９と、第１および第２吸気ポート８
，９にそれぞれ配設される第１および第２制御弁■１゜
■２とを備える。また第１および第２排気系ＥＳ、、Ｅ
Ｓ、は、各燃焼室５の天井面に臨んでシリンダヘッド３
に設けられる第１および第２排気弁ロアａ、７ｂをそれ
ぞれ開閉可能な第１および第２排気弁１３ａ、１３ｂと
、両排気弁ロアａ、７ｂに連なる第１および第２排気ポ
ー）１０．１１とを備える。

第１吸気ポート８は、混合気を旋回しながら第１吸気弁
ロ６ａに導くべく螺旋状に曲成されて第１吸気弁ロ６ａ
に連なるものであり、その螺旋自体によりスワール生成
手段を構成するものである。

また第２吸気ポート９はほぼ直線状にして第２吸気弁ロ
６ｂに連なる。しかも第１吸気ポート８の横断面積は第
２吸気ポート９の横断面積よりも小さく設定される。ま
た第１および第２吸気ポート８．９は、第１および第２
制御弁Ｖ、、Ｖ２よりも上流側で合流され、シリンダヘ
ッド３の一側面に共通に開口する。しかも該合流部には
、燃料噴射弁ＦＶが配設される。さらに第１および第２
排気ポート１０．１１も下流側で合流し、シリンダヘッ
ド３の他側面に共通に開口する。

第１および第２制御弁Ｖ、、Ｖ、は、実質的な吸気を停
止させる閉弁位置と全開位置との間で回動可能なもので
あり、駆動モータＭｔ　、Ｍｚによりそれぞれ回動駆動
される。

シリンダへラド３の各シリンダ２に対応する部分には、
第１および第２吸気弁１２ａ、１２ｂと、第１および第
２排気弁１３ａ、１３ｂとを案内すべく、一対ずつ２組
のガイド筒１４・・・がそれぞれ嵌合、固定されており
、それらのガイド筒１４・・・から上方に突出した各吸
気弁１２ａ、１２ｂおよび各排気弁１３ａ、１３ｂの上
端にそれぞれ設けられる鍔部１５・・・と、シリンダヘ
ッド３との間には弁ばね１６・・・がそれぞれ縮設され
、これらの弁ばね１６・・・により各吸気弁１２ａ、１
２ｂおよび各排気弁１３ａ、１３ｂは、上方すなわち閉
弁方向に付勢される。

両吸気弁１２ａ、１２ｂには、機関の運転状態に応じて
作動状態を切換可能な吸気弁側動弁駆動手段１９が連結
され、両排気弁１３ａ、１３ｂには、機関の運転状態に
応じて作動状態を切換可能な排気弁側動弁駆動手段２０
が連結される。

第３図および第４回を併せて参照して、吸気弁側動弁駆
動手段１９は、機関のクランク軸（図示せず）から１／
２の減速比で回転駆動されるカムシャフト２１と、カム
シャフト２１に設けられる第１カム２２、第２カム２３
および第３カム２４と、カムシャフト２１と平行にして
固定配置されるロッカシャフト２５と、ロッカシャフト
２５に枢支される第１駆動ロツカアーム２６、自由ロッ
カアーム２７および第２駆動ロツカアーム２８と、各ロ
ッカアーム２６，２７．２８間に設けられる油圧式連結
切換機構２９とを備える。

カムシャフト２１には第１吸気弁１２ａに対応した位置
に第１カム２２が、第２吸気弁１２ｂに対応した位置に
第３カム２４がそれぞれ一体化されるとともに、第１お
よび第３カム２４間に第２カム２３が一体化される。第
１カム２２はベース内部２２ａと該ベース内部２２ａか
ら半径方向外方に突出した高位部２２ｂとを有する。ま
た第２カム２３は、機関の高速運転時に対応した形状を
有するものであり、ベース内部２３ａと、前記高位部２
２ｂよりも突出量および中心角範囲を大としてベース内
部２３ａから突出した高位部２３ｂとを有する。さらに
第３カム２４は、ベース内部２４ａと咳ヘース内部２４
ａから突出した高位部２４ｂとを有し、該ベース内部２
４ｂは、前記高位部２２ｂ、２３ｂの中間の値の突出量
および中心角範囲を有するものである。而して各クム２
２〜２４の高位部２２ｂ〜２４ｂによる開弁特性曲線は
第５図で示すようになる。すなわち第５図において、第
１カム２２による開弁特性曲線が１、第２カム２３によ
る開弁特性曲線が■、第３カム２４による開弁特性曲線
が■でそれぞれ示される。

一方、ロッカシャフト２５は、カムシャフト２１よりも
下方位置で、該カムシャフト２１と平行な軸線を有して
シリンダヘント３に固定的に保持される。このロッカシ
ャフト２５には、第１吸気弁１２ａに連動、連結される
第１駆動ロンカアーム２６と、第２吸気弁＋２ｂに連動
、連結される第２駆動ロツカアーム２８と、第１および
第２駆動ロシカアーム２６．２８間に配置される自由ロ
ッカアーム２７とが相互に隣接してそれぞれ枢支される
。

第１および第２駆動ロッカアーム２６．２８にはタペッ
トねじ３１がそれぞれ進退可能に螺合されており、これ
らのタペットねじ３１が対応する吸気弁１２ａ、１２ｂ
の上端に当接する。したがって両吸気弁１２ａ、１２ｂ
は両駆動ロッカアーム２６．２８の揺動作動に応して作
動することになる。

自由ロッカアーム２７は、シリンダヘンド３との間に介
装した弾発付勢手段３０（第１図参照）により高速用カ
ム２３に摺接する方向に弾発付勢される。

油圧式連結切換機構２９は、第１駆動ロンカアーム２６
および自由ロッカアーム２７間を連結可能な第１切換ビ
ン３２と、自由ロッカアーム２７および第２駆動ロッカ
アーム２８間を連結可能な第２切換ピン３３と、第１お
よび第２切換ピン３２．３３の移動を規制する規制ビン
３４と、各ピン３２〜３４を連結解除側に付勢する戻し
ばね３５とを備える。

第１駆動ロツカアーム２６には、自由ロッカアーム２７
側に開放した有底の第１ガイド穴３６がロッカシャフト
２５と平行に穿設されており、円柱状に形成された第１
切換ビン３２が第１ガイド穴３６に摺動可能に嵌合され
、第１切換ビン３２の一端と第１ガイド穴３６の閉塞端
との間に油圧室３７が画成される。しかも第１駆動ロツ
カアーム２６には油圧室３７に連通ずる通路３８が穿設
され、ロッカシャフト２５には給油路３９が設けられる
。該給油路３９は第１駆動ロツカアーム２６の揺動状態
にかかわらず通路３８を介して油圧室３７に常時連通ず
る。しかも給油路３９は、油圧制御弁４０を介して油圧
供給源４Ｉに接続されており、油圧制御弁４０は油圧供
給＃４１からの油圧を高、低に切換えて給油路３９すな
わち油圧室３７に供給可能である。

自由ロッカアーム２７には、第１ガイド穴３６に対応す
るガイド孔４２がロッカシャフト２５と平行にして両側
面間にわたって穿設されており、第１切換ビン３２の他
端に一端が当接される第２切換ビン３３がガイド孔４２
に摺動可能に嵌合される。

第２駆動ロツカアーム２８には、前記ガイド孔４２に対
応する有底の第２ガイド穴４３が自由ロッカアーム２７
側に開放して口・ンカシャフト２５と平行に穿設されて
おり、第２切換ビン３３の他端に当接する円盤状の規制
ピン３４が第２ガイド穴４３に摺動可能に嵌合される。

この第２ガイド穴４３の閉塞端には筒状の案内部材４４
が挿通固定されており、該案内部材４４内に移動自在に
挿通されるロッド４５が規制ビン３４に同軸にかつ一体
に設けられる。而して戻しばね３５は、第２ガイド穴４
３の閉塞端および規制ピン３４間に縮設されており、こ
の戻しばね３５のばね力により相互に当接した前記各ピ
ン３２，３３．３４が油圧室３７側に付勢される。

かかる油圧式連結切換機構２９では、油圧室３７の油圧
が高くなることにより、第１切換ビン３２がガイド孔４
２に嵌合するとともに第２切換ビン３３が第２ガイド穴
４３に嵌合して、各ロッカアーム２６，２７．２８が連
結される。また油圧室３７の油圧が低くなると戻しばね
３５のばね力により第１切換ビン３２が第２切換ビン３
３との当接面を第１駆動ロツカアーム２６および自由ロ
ッカアーム２フ間に対応させる位置まで戻り、第２切換
ビン３３が規制ビン３４との当接面を自由口７カアーム
２７および第２駆動ロッカアーム２８間に対応させる位
置まで戻るので各ロッカアーム２６，２７．２８の連結
状態が解除される。

したがって吸気弁側動弁駆動手段１９では、油圧式連結
切換機構２９を連結解除状態としたときに、第１吸気弁
１２ａが第１カム２２の形状に応した態様で第５図の曲
線１で示すように開閉作動し、第２吸気弁Ｌ２ｂが第３
カム２４の形状に応じた態様で第５図の曲線■で示すよ
うに開閉作動する。また油圧式連結切換機構２９を連結
状態としたときには、第１および第２吸気弁１２ａ、１
２ｂが第５図の曲線■で示すように、第２カム２３の形
状に応じた態様で開閉作動する。

ところで、油圧制御弁４０の切換作動、ならびに第１お
よび第２吸気系ＴＳ、、Ｉｓ、における第１および第２
制御弁Ｖ、、Ｖ、の作動は制御手段Ｃにより制御される
ものであり、該制御手段Ｃは機関の運転状態に応じて油
圧制御弁４０すなわち吸気弁側動弁駆動手段１９ならび
に第１および第２制御弁Ｖ１．Ｖ２を第１表で示すよう
に制御する。

第１表 排気弁側動弁駆動手段２０は、上記吸気弁側動弁駆動手
段１９と基本的にほぼ同一の構成を有するものである。

次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速
運転時には、油圧制御弁４０により油圧式連結切ｔＡ機
横２９における油圧室３７の油圧を低圧にしておく。こ
の状態では、吸気弁側動弁駆動１９は、第１吸気弁１２
ａを第１カム２２の形状に応して開閉作動せしめるとと
もに第２吸気弁１２ｂを第３カム２４の形状に応じて開
閉作動せしめる。一方、第１および第２制御弁Ｖ＋、Ｖ
ｚは第１表で示したように開閉作動する。すなわち第１
制御弁■１が開弁するとともに第２制御弁Ｖ２が閉弁し
た状態、第１制御弁■、が閉弁するとともに第２制御弁
■２が開弁じた状態、ならびに第１および第２制御弁Ｖ
＋、Ｖｚがともに開弁じた状態が機関回転数の増大に応
じて順次切換わっていく。したがって機関回転数が極く
低いときには、第１吸気ポート８のみが開いた状態とな
っており、第１吸気弁１２ａの開弁時には、第１吸気ポ
ート８から第１吸気弁ロ６ａを経て燃焼室５内に混合気
が比較的高速でかつ旋回しながら導入されることになり
、燃焼室５内で強力なスワールが発生する。したがって
機関極低速時における燃料希薄状態での燃焼性を向上し
、燃費の低減を図ることができる。しかもこの極低速運
転時に螺旋状となっている第１吸気ポート８を全開状態
として、吸気抵抗の増大を極力抑えることができる。

また、はぼ直線状であって断面積および弁作動態様がよ
り高速域に適した第２吸気ポート９からのみの吸気に切
換えることにより吸気流速を保ちながら吸気効率を上げ
ることができる。

而して燃費の影響の大きい機関低速運転時には、第１お
よび第２制御弁Ｖ、、Ｖ２の作動状態の組合わせを３段
階に変化させることにより、きめ細かく吸気特性を変化
させることができ、吸気効率の向上に寄与することがで
きる。

機関の高速運転時には油圧制御弁４０により油圧式連結
切換機構２９の油圧室３７に高油圧を作用させ、吸気弁
側動弁駆動手段１９の各ロッカアーム２６　２７．２８
を一体的に連結する。それにより両吸気弁１２ａ、１２
ｂは、第２カム２３の形状に応じた態様で開閉作動する
ことになる。

しかも第１および第２制御弁Ｖ、、Ｖ、も全開状態にあ
り、燃焼室５での充填効率の向上により高回転、高出力
を図ることができる。

このようにして、吸気弁側動弁駆動手段１９の作動状態
変化と、第１および第２制御弁Ｖ、、Ｖ２の作動状態変
化とを組合わせることにより機関の運転状態に応じた多
種の吸気特性を得ることができ、出力トルクの落ち込み
を回避して出力増大を実現することができる。

上記実施例の変形例として、次の第２表で示すように油
圧制御弁４０すなわち吸気弁側動弁駆動手段１９ならび
に第１および第２制御弁Ｖ、、Ｖ２を制御するようにし
てもよい。

第２表 このような制御によれば、機関の極低速運転時に第１吸
気ポート８のみからの吸気によりスワールを発生させて
燃費向上に寄与することができるとともに、第１および
第２制御弁Ｖ、、Ｖ、を開くことにより低速運転に適し
た開弁時期およびリフトのままで第１および第２吸気ポ
ート８．９から吸気を行なう（この場合、両吸気弁１２
ａ、１２ｂの開弁時期およびリフト両が同一であっても
よい）。機関高速運転の初期には、はぼ直線状である第
２吸気ポート９のみから吸気を行なうようにして高流速
による吸気効率の向上を図ることができる。さらにより
高速の運転域では両制御弁■、■２を開くことにより両
ポート８．９から吸気して吸気効率を高めることができ
る。

第６図は本発明の他の実施例を示すものであり、上記実
施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

燃焼室５には第１吸気系ＩＳ１′および第２吸気系ＩＳ
２が接続されており、第１吸気系ＩＳ１′は、燃焼室５
の天井面に臨んでシリンダヘッド３に設けられる第１吸
気弁ロ６ａを開閉可能な第１吸気弁１２ａと、該吸気弁
口６ａに連なってシリンダヘッド３に穿設される第１吸
気ポート８と、第１吸気ポート８に配設される第１制御
弁■１とを備える。また第２吸気系ＩＳ２は前記実施例
と同様に構成される。さらに両吸気弁１２ａ、１２ｂは
、第１図、第３図および第４図で示した吸気弁側動弁駆
動手段１９に連結される。

第１制御弁■、Ｊ　は、第１吸気ポート８の構造と併せ
てスワール生成手段４６を構成する可変ウィングであり
、この第１制御弁■ｌ′は、第１吸気ポート８を全開に
すべく第１吸気ポート８の壁面側に回動する位置Ｏ（第
６図の破線で示す位置）と、第１吸気弁ロ６ａに混合気
を螺旋状に導くべき半開位置Ｍ（第６図の鎖線で示す位
置）と第１吸気ポート８を全閉にする全閉位置Ｓ（第６
図の実線Ｓで示す位置）との間を駆動モータＭ１′によ
り回動駆動される。

而して第１および第２制御弁Ｖ、、、Ｖ、、ならびに吸
気弁側動弁駆動手段１９の作動は、次の第３表で示すよ
うに制御される。

第３表 二の実施例によれば、機関回転数が低いときには第１制
御弁Ｖ、Ｉ　を半開状態として、第１吸気ポート８のみ
から混合気を螺旋状に旋回させて燃焼室５に導入し、ス
ワール効果を高めることができ、また機関高速運転時の
初期には第２吸気ポート９のみから高速で混合気を燃焼
室５に導入して吸気効率の向上に寄与することができる
。

なお第３表において機関低速運転時に第２制御弁■２を
閉じるのに代えて、第２吸気弁１２ｂを休止させるよう
にしてもよい。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、第１および
第２制御弁の作動状態と、両吸気弁の動弁駆動手段の作
動状態とを複数に組合わせることができ、それにより第
１および第２吸気系による多種の吸気特性を得ることが
でき、より精密な吸気制御を行なうことが可能となる。

また本発明の第２の特徴によれば、機関低速運転状態で
吸気特性をより細かく変化させ、常用域でありかつ燃費
に影響の大きい機関低速運転状態でのきめ細かく吸気制
御が可能となる。

さらに本発明の第３の特徴によれば、機関の極低速時に
第１吸気系からのみ吸気を行なうようにして燃費の低減
を図ることが可能となるとともに機関の高速運転初期に
第２吸気ポートのみからの吸気により吸気効率を向上す
ることができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、機関の低速運転時
にスワール生成手段によりスワール効果を高めるととも
に、吸気抵抗の増大を制御弁の開弁により抑えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示すものであ
り、第１図は内燃機関の要部縦断面図、第２図は第１図
のｆｆ−ｆｆ線矢視図、第３図は第１図のｍ−ｍ線断面
図、第４図は第３図のＩＶ４／線断面図、第５図は各カ
ムによる開弁特性を示す図、第６図は本発明の他の実施
例の第２図に対応した底面図である。 ５・・・燃焼室、６ａ・・・第１吸気弁口、６ｂ・・・
第２吸気弁口、８・・・第１吸気ポート、９・・・第２
吸気ポート、１２ａ・・・第１吸気弁、１２ｂ・・・第
２吸気弁、１９・・・動弁駆動手段、４６・・・スワー
ル生成手段、Ｃ・・・制御手段、Ｅ・・・機関本体、Ｉ
Ｓ＋、ＩＳ＋・・・第１吸気系、ＩＳ２・・・第２吸気
系、Ｖ、、　　Ｖ・・・第１制御弁、Ｖ２・・・第２制
御弁第３図 第５図 クランク角 第４ 図 第６図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）１気筒の燃焼室に、吸気特性を相互に異ならせ得
   る第１および第２吸気系がそれぞれ接続される内燃機関
   の吸気装置において、第１吸気系は、燃焼室に臨む第１
   吸気弁口を開閉すべく配設される第１吸気弁と、第１吸
   気弁口に連なって機関本体に設けられる第１吸気ポート
   と、実質的な吸気停止を可能にして第１吸気ポートに配
   設される第１制御弁とを備え、第２吸気系は、前記燃焼
   室に臨む第２吸気弁口を開閉すべく配設される第２吸気
   弁と、第１制御弁よりも上流側で第１吸気ポートに合流
   しながら第２吸気弁口に連なるべく機関本体に設けられ
   る第２吸気ポートと、第１吸気ポートとの合流部よりも
   下流側で実質的な吸気停止を可能にして第２吸気ポート
   に配設される第２制御弁とを備え、第１および第２吸気
   弁は、機関の運転状態に応じて少なくとも２つの作動状
   態を切換可能な動弁駆動手段に連結され、第１および第
   ２制御弁の作動を制御すべくそれらの制御弁に接続され
   る制御手段は、機関の運転状態に応じて第１制御弁を開
   弁するとともに第２制御弁を閉弁する状態と、第１制御
   弁を閉弁するとともに第２制御弁を開弁する状態と、第
   １および第２制御弁をともに開弁する状態との少なくと
   も３つの状態を切換可能に構成されることを特徴とする
   内燃機関の吸気装置。
2. （２）制御手段は、動弁駆動手段が機関の低速運転に対
   応した作動状態にあるときに、第１制御弁を開弁すると
   ともに第２制御弁を閉弁する状態と、第１制御弁を閉弁
   するとともに第２制御弁を開弁する状態とを切換えるべ
   く構成されることを特徴とする第（１）項記載の内燃機
   関の吸気装置。
3. （３）制御手段は、動弁駆動手段が機関の低速運転に対
   応した作動状態にあるときに、第１制御弁を開弁すると
   ともに第２制御弁を閉弁する状態と、第１および第２制
   御弁をともに開弁する状態とを切換え、かつ動弁駆動手
   段が機関の高速運転に対応した作動状態にあるときに第
   １制御弁を閉弁するとともに第２制御弁を開弁する状態
   と、第１および第２制御弁をともに開弁する状態とを切
   換えるべく構成されることを特徴とする第（１）項記載
   の内燃機関の吸気装置。
4. （４）１気筒の燃焼室に、吸気特性を相互に異ならせ得
   る少なくとも２つの第１および第２吸気系が接続される
   内燃機関の吸気装置において、第１および第２吸気系は
   、燃焼室に臨む少なくとも２つの吸気弁口をそれぞれ開
   閉すべく配設される吸気弁と、各吸気弁口に連なって機
   関本体に設けられる吸気ポートとをそれぞれ備え、スワ
   ール生成手段が第１吸気系に配設されるとともに実質的
   な吸気停止が可能な制御弁が少なくとも第１吸気系の吸
   気ポートに配設され、各吸気弁は、機関の低速運転時に
   対応した作動状態と機関の高速運転に対応した作動状態
   とを切換可能な動弁駆動手段に連結され、作動を制御す
   べく前記制御弁に接続される制御手段は、機関回転数の
   増大に応じて開弁状態、閉弁状態および開弁状態を順次
   切換えるべく構成されることを特徴とする内燃機関の吸
   気装置。