JPH02279453A - ブレーキ液圧の増圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ブレーキ液圧発生源からの液圧を増圧させる
ための増圧装置に関する。

（従来の技術） 従来、マスタシリンダなどのブレーキ液圧発生源から各
車輪に設けられているブレーキ装置のホイールシリンダ
に供給するブレーキ液の液圧を増圧させるために、ブレ
ーキ液圧発生源とブレーキ装置の接続糸路途中に増圧装
置を設けたものがある。

たとえば、この増圧装置としては特願昭ｆｉ３−３０３
６４：Ｉ号で提案されたものかある・この増圧装置１は
、第７図に示すようにケーシング２内に段付ピストン３
と制御ピストン４とを軸芯方向を一致させて摺動自在に
設けられており、段付ピストン３にはブレーキ液圧発生
源であるマスクシリンダ（図示せず）とブレーキ装置の
ホイールシリンダ（図示せず）とを連通する連通孔５が
軸芯位置に形成されている。さらに、ケーシング２内に
は、増圧制御ピストン６か摺動自在に設けられており、
この増圧制御ピストン６て区画される一方の室７はホイ
ールシリンダと連通し、他方の室８は、高圧の液圧を発
生する高圧液供給源（図示せず）に供給通路９を介して
連通されている。また、制御ピストン４には、前記他方
の室８に供給された高圧の油液な高圧液供給源のリザー
バに（図示せず）戻すための戻し通路１０が軸芯位置に
形成されている。

そして、制御ピストン４には、段付ピストン３の連通孔
５に軸芯方向がら当接して連通孔５を遮断可能な弁部１
１か設けられている。また、前記他方の室８と高圧液供
給源とを連通ずる供給通路９の途中には、制御ピストン
４の移動に応じて開閉するチェック弁１２か設けられて
おり、さらに、チェック弁１２には、制御ピストン４に
形成されている戻し通路１０に軸芯方向から当接して戻
し通路１０を遮断可能な弁１３か設けられている。

この構成によれば、マスクシリンダからの液圧か上昇す
るのに伴なって、段付ピストン３かその両端の受圧面積
の差により下流側（図中右方向）に移動する。そうする
と、制御ピストン４の弁部１１が段付ピストン３の連通
孔５に当接して遮断する。さらに、段付ピストン３が移
動すると、制御ピストン４も押圧されて移動し、チェッ
ク弁１２に設けられている弁１３が戻し通路１０に当接
して遮断するとともに、チェック弁１２が開けられて、
高圧の油液が高圧液供給源から他方の室８に供給される
。それによって、増圧制御ピストン６が前進して、ホイ
ールシリンダのブレーキ液か増圧される。

また、マスタシリンダからの液圧か低下すると、チェッ
ク弁１２が閉じられるとともに、連通孔５および戻し通
路１０か連通されて、ホイールシリンダのブレーキ液か
マスクシリンダに戻されるとともに、増圧制御ピストン
６て画成された他方の室８内に供給されている高圧の油
液か戻し通路１０を通って高圧液供給源のリザーバに戻
される。

（発明が解決しようとする課題） しかしなから、上記増圧装置ではフぎのような問題点を
有していた。

段付ピストン３に形成されている連通孔５を確実に舞断
するために、この連通孔５に制御ピストン４に形成され
ている弁部１１を軸芯方向から正確に一致させる必要か
ある。さらに、制御ピストン４に形成した戻し通路ｌＯ
を確実に１１！断するために、戻し通路１０にチェック
弁１２に設けた弁１３を軸芯方向から正確に一致させる
必要かある。そのため、ケーシング２、各ピストン３．
４、弁部１１．弁１３等の各部品を高い精度で製造しな
ければならず、さらに、各部品を精度よ＜　Ｍｌ付けな
ければならず、製造コストか高くなったり生産性か低下
するなどの問題点かあった。

本発明は２以上の問題点に鑑みてなされたちのて、その
目的とするところは、安価でかつ生産性のよい増圧装置
を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明のブレーキ液圧の増圧装置は１人為的操作により
液圧が発生されるブレーキ液圧発生源と、 ブレーキ液圧を受けて車両に制動力を笑えるためのブレ
ーキ装置と、 前記ブレーキ液圧発生源と前記ブレーキ装首との接続系
路内に摺動自在に嵌挿され、上流側の受圧面積か下流側
の受圧面積よりも大とされるとともに、ブレーキ液の流
れを許容する連通孔を有する段付ピストンと、 前記連通孔の途中に設けられ、前記段付ピストンか下流
方向へ移動したときに該連通孔を遮断するチェック弁機
構からなる制御弁と、前記ブレーキ装置側の液圧を増圧
するために高圧液供給源からの高圧の液圧を供給する供
給系路の途中に設けられ、前記段付ピストンの下流方向
への移動に応じて前記供給系路を連通ずる高圧弁と 前記段付ピストンと一体または別体に設けられ、該段付
ピストンに伴なって移動する制御ピストンと、 該制御ピストンに形成され、前記ブレーキ装置側を増圧
するために前記高圧液供給源から供給したブレーキ液を
戻す戻し糸路と、 該戻し糸路の途中に設けられ、前記制御ビス１−ンの上
流方向への移動に応じて該戻し糸路を連通ずるチェック
弁機構からなる圧力調整弁と、 かうなることを特徴とする。

（作用） この構成による増圧装置ては、最初、ブレーキ液圧発生
源からのブレーキ液が段付ピストンの連通孔を通ってブ
レーキ装置に送られて車両に制動力を午える。そして、
ブレーキ液の液圧か上昇するにつれて、段付ピストンの
両端部の受圧面積の差によって段付ピストンか下流側に
移動する。それに伴なって、制御弁が段付ピストンの連
通孔を遮断し、その後、高圧弁が開けられてブレーキ装
置側のブレーキ液の液圧を増圧するために高圧液供給源
から高圧の油液か供給される。同時に段付ピストンに加
わる液圧も上昇するため段付ピストンはＬ流方向へ移動
して高圧弁が閉じられるか、さらにブレーキ液圧発生源
からの液圧が上昇すると、再び段付ピストンの移動によ
り高圧弁が開けられてブレーキ装置側の液圧が増圧され
る。このように段付ピストンは両端部に加わる力のバラ
ンスをとるように移動を繰り返してブレーキ装置側の液
圧を増圧させる。

そして、このブレーキ装置側の液圧は、小径部側に加わ
る液圧が大径部側に加わる液圧の上昇に対して大径部と
小径部の受圧面積の比（（大径部の受圧面積）／（小径
部の受圧面積））で増加するため、この比の割合で増圧
されることになる。

ブレーキ液圧発生源からの液圧の低下させると役付ピス
トンは上流側に移動し、それに伴なって、高圧弁が閉じ
られ制御弁か開けられるとともに、圧力調整弁も開けら
れて、ブレーキ装置側を増圧させるために供給されてい
た油液か高圧液供給源に戻される。

そして、段付ピストンの連通孔を連通、遮断する制御弁
および戻し通路を連通、遮断する圧力調整弁は、それぞ
れ段付ピストンおよび制御ピストン内に設けられたチェ
ック弁機構のものであるため１球状の弁体か確実に連通
孔および戻し通路を遮断するため、従来のように弁を軸
芯方向から連通孔および戻し通路に当接させるために各
部品を高い精度で加工したり、組付を精度よく行なう必
要がない。

（実施例） つぎに、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、第１図ないし第５図を用いて第１の実施例の増圧
装置を説明する。なお、第１図は本実施例の増圧装置の
縦断面図、第２図は、第１図の■−■線断面図、第３図
は、第１図の■−ｍ線断面図、第４図は、第１図に示す
増圧装置を組み込んでフレ・−キ系統の全体構成図、第
５図は、第１図に示す増圧装置の増圧特性を示す図であ
る。

第４図において、本実施例の増圧装２１１４は、ブレー
キペダル１５の踏み込みに応じて液圧を発生するブレー
キ液圧発生源であるマスクシリンダ１６と車輪側のブレ
ーキ装置のホイールシリンタ１７との接続系路である接
続配管１８の途中に配置されている。また、増圧装置１
４には、リザーバ１９内の油液を圧送するポンプ２０と
、ポンプ２０から圧送される油液を所定の圧力で貯留す
るアキュムレータ２１とからなる高圧液供給源２２が接
続配管２３．２４を介して接続されている。なお、ポン
プ２０を駆動するモータ（図示せず）は圧力スイッチ（
図示せず）等によりアキュムレータ２１に貯留される油
液か所定の圧力に維持されるように適宜制御される。

つぎに、第１図ないし第３図により増圧装置１４の構成
を説明する。

増圧装置１４のケーシング２５の内部には、軸線方向を
一致させて１段付シリンダ２６と制御シリンダ２７とが
形成されており１段付シリンダ２６には大径部２８ａと
小径部２８ｂとからなる段付ピストン２８か、また制御
シリンダ２７には制御ピストン２９かそれぞれ摺動自在
に嵌挿されている。

段付ピストン２８の大径部２８ａ側には段付シリンダ２
６の大径側シリンダ３０に隣接して大径室３１が画成さ
れ、この大径室３１はマスクシリンダ１６とボート３２
および接続配管１８を介して連通されている。また、段
付ピストン２８はスプリング３３により大径室３１側に
付勢されている。

段付ビスｌ〜ン２８には、軸方向に連通孔３４か形成さ
れており、連通孔３４の途中にはこの連通花月を連通・
遮断するための制御弁３５か設けられている。この制御
弁３５はチェック弁機構であり、球状の弁体３６と、こ
の弁体３６か着座して連通孔３４を遮断する弁座３７と
、弁体３６を弁座３７側に付勢するスプリング３８と１
段付ピストン２８か大径室３１側に位置しているときに
弁体３５を弁座３７から離しておくための弁棒３９とか
ら構成されている。

制御シリンダ２７は段付シリンダ２６の小径側シリンダ
４０と同一径て形成されており、制御ピストン２９によ
り圧力調整室４１と低圧室４２とに画成されている。圧
力調整室４１は高圧液供給源２２のポンプ２０にボート
４３および接続配管２３を介して連通されており、低圧
室４２は高圧液供給源２２のリザーバ１９にボート４４
（第３図に図示）および接続配管２４を介して連通され
ている。また、ボート４３と圧力調整室４１の間には高
圧弁４５が設けられており、この高圧弁４５は、球状の
弁体４６と、弁体４６が着座して連通を遮断する弁座４
７と、弁体４６を弁座４７方向に付勢するスプリング４
８とからなる。

また、制御ピストン２９には、圧力調整室４１側に移動
したときに弁体４６を押して高圧弁４５を開けるための
突起４９が形成されている。さらに、制御ピストン２９
には、圧力調整室４１と低圧室４２とを連通ずる戻し通
路５０か形成されており、戻し通路５０内には圧力調整
弁５１が設けられている。この圧力調整弁５１はチェッ
ク弁機構であり、球状の弁体５２と、この弁体５２が着
座して戻し通路５０を遮断する弁座５３と、弁体５Ｚを
弁座５３側に付勢するスプリング５４と、制御ピストン
２９か低圧室４２側に位ごしているときに弁体５２を弁
座５３から離しておくための弁棒５５と、弁棒５５を支
持するための弁棒ストッパ５６とから構、成されている
。

ケーシング２５には、前記段付シリンダ２６の軸芯と平
行に軸芯を配して増圧制御シリンダ５７か設けられてお
り、増圧制御シリンダ５７には摺動自在に増圧制御ピス
トン５８か嵌合している。そして、増圧制御シリンダ５
７は増圧制御ピストン５８により前室５９と後室６０と
に画成されており。

前室５９は段付ピストン２８に形成されている連通孔３
４と通路６１を介して連通し、さらに、ボート６２およ
び接続配管１８を介してブレーキ装置のホイールシリン
ダ１７に連通している。また、後室’６０は、前記圧力
調整室４１と通路６３を介して連通している。なお、増
圧制御ピストン５８は前室５９内に設けられているスプ
リング６４により後室６０側に付勢されている。

なお、本実施例では、接続配管２３、ボート４３、圧力
調整室４１．通路５３゜により供給系路か構成され、戻
し通路５０、低圧室４２、ボート４４接続配管２４、に
より戻し糸路か構成される。

以北の構成に係る作用を説明する。

まず、ブレーキペダル１５を踏み込む前には、第１図に
示す状態となっている。

ブレーキペダル１５を踏み込むと、マスクシリンダ１６
からのブレーキ液は、ボート３２、大径室３１、連通孔
３４、通路６１、前室５９．ボート６２を介してホイー
ルシリンダ１７に供給される。マスクシリンダ１Ｇから
のブレーキ液の液圧か上昇していくと、段付ピストン２
８が受圧面積の差によりスプリング３３の付勢力に抗し
て移動し始め、それに伴ない、制御弁３５の弁体３６か
弁座３７に着座して連通孔３４の連通をＭ断する。この
とき、段付ピストン２８の移動は、大径室３１内の液圧
と段付ピストン２８の大径部２８ａの受圧面積の積か。

小径部２８ｂの端面に加わる液圧と小径部２８ｂの受圧
面積の積にスプリングコ３の弾性力を加えた値よりも大
きくなったときに生じる。

さらに、段付ピストン２８が移動すると、制御ピストン
２９に当接して圧力調整室４１側に抑圧移動させ、これ
に伴ない、圧力調整弁５１が閉じて戻し通路５０か遮断
される。また、制御ピストン２９の突起４９が高圧弁４
５か開けて、高圧液供給源２２からの高圧の油液か圧力
調整室４１を介して増圧制御シリンダ５７の後室５０内
に供給される。それにより、増圧制御シリンダ５７がス
プリング５４の付勢力に抗して移動して、前室５９内の
ブレーキ液の液圧を上昇させて、ホイールシリンダ１７
に増圧したブレーキ液を供給する。また、圧力調整室４
１内の液圧も上昇して制御ピストン２９を介して段付ピ
ストン２８か押し戻され、それに伴ない高圧弁４５か閉
じられて一時的に段付ピストン２８の力のバランスか保
たれる。このときの段付ピストン２８に加わる力のバラ
ンス関係は、ＰＭ−Ａ　＝　Ｐｗ・ａ　＋　Ｆｏ　　　
　　・＝　（１）Ｐ工：段付ピストン２８の大径部２８
ａ側に加わる液圧 Ｐ８；圧力調整室４Ｉ側から制御ピストン２９に加わる
液圧 Ａ１段付ピストン２８の大径部２８ａ側の受圧面積 ａ：制御ピストン２９の受圧面積 Ｆｏ＝スプリング３３の弾性力 である。

この状態てさらにブレーキペダル１５を踏み込んてマス
タシリンダ−６側の液圧を上昇させると、段付ピストン
２８か移動して、再び高圧弁４５か開けられ増圧制御シ
リンダ５７の後室６０に高圧の油液か導入される。この
ようにして、段付ピストン２８の移動により高圧弁４５
の開閉か作り返されて増圧制御シリンダ５７の後室６０
に圧力が高められた油液が供給される。それによって、
ホイールシリンダー７のブレーキ液が増圧されていく このときには、前記（１）式が Ｐｗ＝　Ａ　／　ａ−Ｐｕ　　（Ｆｏ／　ａ　）て表わ
されることから解るように、マスクシリンダ１６からの
液圧に対するホイールシリンダ１７の液圧の増圧割合は
１段付ピストン２８の移動開始まては同じ割合であるか
、段付ピストン２８の移動開始後は、Ａ　／　ａの割合
で増圧されていくことになる（第５図参照）。

また、ブレーキペダル１５の踏み込みを戻してマスタシ
リンダＩＧ側の液圧を低下させた場合には、大径室３１
内の液圧か低下するため段付ピストン２８か大径室３１
側に移動し、高圧弁４５か閉しられ、制御弁３５の弁体
３６が弁棒３９により弁座３７から離されて連通、孔３
４か連通する。さらに、圧力調整弁５１も弁体５２か弁
体５５により弁座５３から離されて戻し通路５０か連通
する。これによりホイールシリンダ１７のブレーキ液は
マスクシリンダ１６に戻され、増圧制御シリンダ５７の
後室６０内の油液は高圧液供給源２２のリザーバ１９に
戻されて、段付ピストン２８および制御ピストン２９は
それぞれスプリング３３．５４により初期の状態に戻さ
れる。

第６図に本発明の第２の実施例の増圧装置６５を示す。

この実施例では、第１の実施例に対して、制御ピストン
２９の段付ピストン２８側の一部を段付ピストン２８に
一体化したものであり、制御ピストン２９の全反か短く
なり、段付ピストン２８の小径部２８ｂか長くなって、
その他の構成および作用は第１の実施例と回−である。

なお、本発明の各実施例では５段付ピストン２８と制御
ピストン２９とを別体にして、組付性を良くシ／ている
が１段付ピストン２８と制御ピストン２９とを一体とし
てもよい。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように本発明は、段付ピストンの連
通孔を連通、遮断する制御弁および戻し通路を連通、遮
断する圧力調整弁を、それぞれ段付ピストンおよび制御
ピストン内に設けられたチェック弁機構としたため１球
状の弁体か確実に連通孔および戻し通路を遮断すること
となり、従来のように各部品を高い精度で加工したり、
組付を精度よく行なう必要かなくなる。

そのため、部品コストか低減して、生産性が向−トする
ため、従来に比べて安価な増圧装置を提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１の実施例の縦断面図、 第２図は、第１図のｎ−ｎ線断面図、 第３図は、第１図のｍ−ｍ線断面図、 第４図は、第１図に示した増圧装置を組み込んだブレー
キ系統の模式図、 第５図は、第１図で示した増圧装置を用いた場合のマス
クシリンダの液圧とホイールシリンダの液圧の関係を示
す図、 第６図は、本発明の第２の実施例の縦断面図、 第７図は、従来の増圧装置の一例を示す模式１６・・・
マスクシリンダ（ブレーキ液圧発生源）［７・・・ホイ
ールシリンダ ２２・・・高圧液供給源　　２８・・・段付ピストン２
９・・・制御ピストン　　３４・・・連通孔３５・・・
制御弁　　　　　４５・・・高圧弁５１・・・圧力調整
弁 特許出願人　　　　　トキコ株式会社 第　１　図 第６図 ’−ＩＩ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）人為的操作により液圧が発生されるブレーキ液圧
   発生源と、 ブレーキ液圧を受けて車両に制動力を与えるためのブレ
   ーキ装置と、 前記ブレーキ液圧発生源と前記ブレーキ装置との接続系
   路内に摺動自在に嵌挿され、上流側の受圧面積が下流側
   の受圧面積よりも大とされるとともに、ブレーキ液の流
   れを許容する連通孔を有する段付ピストンと、 前記連通孔の途中に設けられ、前記段付ピストンが下流
   方向へ移動したときに該連通孔を遮断するチェック弁機
   構からなる制御弁と、 前記ブレーキ装置側の液圧を増圧するために高圧液供給
   源からの高圧の液圧を供給する供給系路の途中に設けら
   れ、前記段付ピストンの下流方向への移動に応じて前記
   供給系路を連通する高圧弁と、 前記段付ピストンと一体または別体に設けられ、該段付
   ピストンに伴なって移動する制御ピストンと、 該制御ピストンに形成され、前記ブレーキ装置側を増圧
   するために前記高圧液供給源から供給したブレーキ液を
   戻す戻し系路と、 該戻し系路の途中に設けられ、前記制御ピストンの上流
   方向への移動に応じて該戻し系路を連通するチェック弁
   機構からなる圧力調整弁と、 からなることを特徴とするブレーキ液圧の増圧装置。