JPH0228040A - ストラット式サスペンションのブレーキ装置 - Google Patents

ストラット式サスペンションのブレーキ装置

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JPH0228040A
JPH0228040A JP17649188A JP17649188A JPH0228040A JP H0228040 A JPH0228040 A JP H0228040A JP 17649188 A JP17649188 A JP 17649188A JP 17649188 A JP17649188 A JP 17649188A JP H0228040 A JPH0228040 A JP H0228040A
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Japan
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strut
spindle
knuckle
held
braking device
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JP17649188A
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Yukio Shibatani
享男 柴谷
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Suzuki Motor Corp
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    • B60G2200/10—Independent suspensions
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    • B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
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    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明はストラット式サスペンションのブレーキ装置に
関するもので、詳しくはディスクブレーキアクチュエー
タのレイアウトに関するものである。
ｂ、　従来の技術 従来のストラット式サスペンションでは、第３図に示し
たように、ストラットａをスピンドルの軸心す上で、か
つ車輪Ｃに近接させた位置で保持させている。
Ｃ９発明が解決しようとする課題 ところで、このようなサスペンションでディスクブレー
キを採用しようとすると、ディスクブレーキアクチュエ
ータｄは、ストラットａを避けて、即ちディスクロータ
ｅの最上部から前後にずらした位置に設置させなければ
ならない。したがって、ディスクブレーキアクチュエー
タｄは、地面からの高さが低い所に位置されることとな
り、飛び石等による損傷を受は易くなる。
さらに、第３図に示したようなコイルスプリングｒをス
トラットａから分離して配装させたサスペンションにお
いては、ディスクブレーキアクチュエータｄを避けるた
めに、スプリングｆを車体ｇの中央方向へ寄せて配置し
なくてはならない。
このようにスプリングｆを車輪Ｃから離すことは、スプ
リングｒが車輪Ｃから離れる程にロアコントロールアー
ムｈの揺動軸ブツシュｉにかかる荷重が増大するため、
好ましくない。
そこで、本発明の目的は、車両に悪影響を与えることな
く、飛び石等による損傷を可及的に防止し得るストラッ
ト式サスペンションのブレーキ装置を促供することにあ
る。
ｄ、　課題を解決するための手段 本発明に係るストラット式サスペンションのブレーキ装
置では、ストラットをスピンドルの軸心に対して車両進
行方向へオフセットさせることによって、ディスクロー
タの最上部付近にディスクブレーキアクチュエータを配
設させるスペースを確保し、そこにディスクブレーキア
クチュエータを配設している。
ｅ、　実施例 第１図および第２図は本発明に係るストラット式リヤサ
スペンションのブレーキ装置を示したものである。
このサスペンションでは、クロスメンバ１にロアコント
ロールアーム２が揺動自在に支持されている。このロア
コントロールアーム２は、ナックル３を保持している。
ナックル３は、一端にスピンドル４を有しており、該ス
ピンドル４には、ハブ５が配設されている。このハブ５
は、ホイール６との間にディスクロータ７を挾持してい
る。上記ナックル３は、斜後方へ延びており、その延長
端でストラット８の下部を保持している。このナックル
３の延長端には、ブラケット９が配設されており、この
ブラケット９によってブレーキホース１０が保持される
。一方、上記コントロールアーム２とクロスメンバ１と
の間にはコイルスプリング１１が介装されている。この
スプリング１１は、スピンドル４の軸心に対してストラ
ット８と略対称の所に位置されている。そして、このス
プリング１１とストラット８の間に形成されるスペース
、即ちスピンドル４の軸心の上方には、ディスクブレー
キアクチュエータ１２が配設され、そのキャリパ部１２
ａはディスクロータ７の最上位置に配置されている。
ｆ、　発明の効果 上記したように、本発明に係るストラット式すスベンジ
ｑンのブレーキ装置では、ストラットをスピンドルの軸
心に対して車両の進行方向へオフセットさせることによ
ってディスクロータの最」ニ部付近にスペースを確保し
、そこにディスクブレーキアクチュエータを配設してい
る。
したがって、本発明に係るストラット式サスペンション
のブレーキ装置では、ディスクブレーキアクチエエータ
の飛び石等による損傷が可及的に防止され、またコイル
スプリングを車体の中央方向へ寄せる必要もないので、
車両への悪影響を生じることがない。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図は本発明に係るストラット式サスペ
ンションのブレーキ装置を示した平面図および正面図、
第３図は従来のストランド式サスペンションの各要素の
配置を示した概念的な平面図である。 ｌ・・・クロスメンバ、 ２・・・ロアコントロールアーム、 ３・・・ナックル、　　　　　　４・・・スピンドル、
５・・・ハブ、　　　　　　　　６・・・ホイール、７
・・・ディスクロータ、　　　８・・・ストランド、９
・・・ブラケット、　　　　　１０・・・ブレーキホー
ス、１１・・・コイルスプリング、 １２・・・ディスクブレーキアクチエエータ、１２ａ・
・・キャリパ部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ストラットをスピンドルの軸心に対して車両進行方向へ
    オフセットさせて、ディスクブレーキアクチュエータを
    ディスクロータの最上部に配設させたことを特徴とする
    ストラット式サスペンションのブレーキ装置。
JP63176491A 1988-07-15 1988-07-15 ストラット式サスペンションのブレーキ装置 Expired - Lifetime JP2679135B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63176491A JP2679135B2 (ja) 1988-07-15 1988-07-15 ストラット式サスペンションのブレーキ装置
CA000600942A CA1326689C (en) 1988-07-15 1989-05-29 Vehicular strut type suspension
US07/863,339 US5301932A (en) 1988-07-15 1992-04-02 Vehicular strut type suspension

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JP63176491A JP2679135B2 (ja) 1988-07-15 1988-07-15 ストラット式サスペンションのブレーキ装置

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JPH0228040A true JPH0228040A (ja) 1990-01-30
JP2679135B2 JP2679135B2 (ja) 1997-11-19

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CA (1) CA1326689C (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101989747A (zh) * 2009-07-29 2011-03-23 山洋电气株式会社 系统连接逆变器装置及其控制方法

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JP2679135B2 (ja) 1997-11-19

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