JPH02280649A

JPH02280649A - 内燃機関用オルタネータ組立体

Info

Publication number: JPH02280649A
Application number: JP2071757A
Authority: JP
Inventors: Paul A Tharman; ポール　エイ　サーマン
Original assignee: Briggs and Stratton Corp
Current assignee: Briggs and Stratton Corp
Priority date: 1989-03-22
Filing date: 1990-03-20
Publication date: 1990-11-16
Also published as: DE4009280C2; US4915068A; CA2012147C; DE4009280A1; CA2012147A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は内燃機関に係り、特に内燃は開用のオルタネー
タ組立体に係る。

内燃機関に関して用いられるオルタネータ組立体のレギ
ュレータは、自動車、乗車芝刈灘、飛行機、トラクター
等のような乗１力で用いられる蓄電池が再充電されるよ
う交流から直流にオルタネータ組立体により生成される
電流を整流するよう典へツ的に機能する。その後、レギ
ュレータは蓄電池が過充電されないように機能する。蓄
電池は無線、ソレノイド、ブレーキライト等のような別
な付属品と同様乗物のヘッドライト又は伯のランプに直
接直流を供給するよう機能する。

通常、レギュレータは所望の回路を形成するよう結合さ
れ、オルネータ組立体の外側にこれと別に設けられるハ
ウジング又はケーシング内に収容された複数の個々の別
個電気部品からなる。レギュレータは乗物フレーム（自
動Φ、乗車芝刈機、飛行闘、トラクター、等）上又はエ
ンジンそれ自体の上のいずれかに見うけられる。その結
果、レギュレータはそれ自体の個々の組立て時間と労力
を必要とする。時々レギュレータはかかる装胃の相対コ
ストを増す特別なエンジン設計に依存する特別な取１寸
ブラケット及び／又は留め具も必要である。

本発明によると、Ｔンジン監視回路の個々の別個電気部
品、望ましくはし１′ユレータは内燃層間用のオルタネ
ート組立体のステータ上に直接に取付けられる。ステー
タ上に直接に回路部品、特にレギュレータ回路部品を取
付ける利ｈπは、留め具を省略し、組立て時間と労力を
節約し、（芝刈機のような小さなエンジン適用に設けら
れるレギュレータに必要とされる）特別なブロワ−ハウ
ジング同様、特別な取付はブラケットをなくし、かかる
部品を組立てる為の時間と労力同様不用なワイヤーとコ
ネクターをなくし、またレギュレータケースと充填材を
なくすことを含む。付加的に、本発明の特別な１９の利
点は、例えばレギュレータ回路又は充電表示回路を収容
する別なケース又は七ジュールがエンジンの外部に設け
られろ必要がないのぐ、エンジンの外形、特にその高さ
又は幅を減少しうろことである。更に、（ヤ・かな接合
とワイヤにより高信頼性が得られ、また例えばフライホ
イールからの押込空気はステータを冷却し、そしてレギ
ュレータ部品対従来力法はレギュレータケース又はハウ
ジングを介して熱伝導を含むような、小さなエンジン適
用で回路の冷却ｆｆ勤により、高品質が特に維持される
。

回路部品はリベット、ボルト又はねじの様な留め具４段
又は回路部品の少なくとも一部を覆うエポキシ樹脂のよ
うな接着手段によりステークに組☆てられる。エポキシ
の使用は、回路部品の過度の撮動をなくし、かくて振動
破損にＪ：り故障をなくす。付加的に、回路自体は、慶
数の個別部品又は集積回路チップからなり、内燃直間で
用いられるあるタイプのエンジン監ｒＩＡ回路からなる
。望ましく髪よ、全波調整：咎／ステータ回路と同様半
波長の両方を右する芝及び庭設備に用いられるタイプの
小さな内燃機関に本発明が用いられる。レギュレータは
充電表示回路も組込む。かかる回路は、蓄電池電圧があ
る設定電圧（例えば１２ボルト）以下である時、赤ラン
プがＩ：１対し、或いは、蓄電池電圧が設定電圧以上の
時、緑ランプが点灯するのに用いられる。

他のエンジン監視回路はステータ上に直接取付けられる
。かかる回路は、例えば、支仝インクロック回路、油圧
始動回路、タコメータ回路、エンジンアワーメータリン
グ回路、オーバヒート回路及び他の同様な回路を含んで
もよい。

以下図面と共に本発明を実施するに重要と思われる例に
つき説明する。

図面を参照するに、第１図μ内ｊ！ｎ１Ｉｌ　（図示せ
ず）用のオルタネータ組立体の数字１により一般的に示
されるステータを示す。ここで用いられる如く、用語「
オルタネータ組立体］は内燃Ｉｌ！！田に関して用いら
れるオルタネータばかりでなくゼネレータも含む。付加
的に、第１図はかかるオルタネータ組立体を設けられた
ステータの１９の設計を示すとはいえ、本発明は多数の
ステータ設計を用い、第１図はただの１９のある設計を
示すことが理解されるべきである。

ステータ１は内面３と外面４を有する固定環状リング部
材２を含む。ステータ１はエンジンのクランク＠（図示
せず）の回転軸を同心円に配置された固定位置に典型的
に設けられる。第１図に最も良く示される如く、ステー
タ１は外面４について円周的に配置されたへ数の離間′
ｃｊＩ！ｉ！又はワイヤコイル５を含む。コイル５はそ
こに電気出力電流を生成する可動磁界と従来の方法で協
働する。磁界はワイヤコイルと反対の関係で配置され、
それと同心的に配置された複数の回転磁石（第１図に１
９だ（Ｊ示される）により典型的に与えられる。

第１図に最も示される如く、回転腎１石６ｔま回転フラ
イホイール（破線で示される）の内面７に設けられる。

フライホイール８はある従来の方法でのエンジンのクラ
ンク軸に接続され、磁石６は、従来の如く、ワイヤコイ
ル５に対向して配置されるよう典型的にカップの形をし
ている。ステータ１は外面４から突出する４つのランド
９を含み、その上全部がステーク１をねじ１０によりエ
ンジン上の固定（Ｑ首に取付ける為の手段を提供する。

第３図を参照するに、オルタネータ組立体はその概略回
路が数７１１で示されるレギュレータを含む。レギュレ
ータ１１は従来設計のものでよく、又別個の部品（第３
図）の形態のものでもよく、或いは集積回路チップ（第
４図）のちのでもよい。

第３図に示す如く、レギュレータ１１は図示の為だけの
ものであり、多くのレギュレータ回路の任ｕ　ｉ択のア
ドオン回路である充電インジケータ回路を組込んだ半波
しｒユレータ／ステータ回路の系統図を示す。特に、第
３図はそこに出力電流を調整するようワイヤコイル５に
接続された複数の別叫のｎ５品を含む回路手段を示す。

特に、別個の部品は、１アンペアでコイル５の１９の端
子に接続された１００ボルト、１２アンペアのＲＭＳ　
　ＳＣＲ装２ｆｆ１２と、１アンペア、６００ボルトの
ダイオード１３と、１アンペアＧＯＯポル１への第２の
ダイオード１４と、コイル５の別な端子に接続された１
４ボルト、１ワツトのツェナーダイオード１５とを含む
。付加的に、１００オーム１１ノツト抵抗２５は、一端
が５ＣＲ１２のアノードとコイル５の間に、他仝；がダ
イオード１３と１４の間に接続されるよう５ＣＲ１２及
びダイオード１３間に０っで接続される。前２の如く、
第３図に示された回路覧よ従来のらのであり、他の設工
１が可能なので説明のためのみに示される。１９のかか
る代替的設計ｔよ第４図に示され、そこでは第３図のし
）”ユレータ回路の一部の別個の部品が各レセプタクル
２７及び２８に取付けられた集積回路チップ１６及び２
６により大々交換されている。

第２図を参照するに、レ−）！ユレータ１１の部品をス
テータ１に直接に取付ける方法を示している。

図示の如く、部品１２〜１５及び２５は、ステータ１の
外面４に対して係合又は担持されるよう互いに長手方向
に配置され、取付けられている。ステータ１上にレギュ
レータ１１の部品を固定的に取付ける為、レギュレータ
回路の一端はねじファスナー１８によりランド９の１９
に設けられる９η：子１７に取イ・］けられる。レレギ
ュレータ路の他端（よファスナーねじ２０により別なラ
ンド９に同様に設置′）られるレギュレータ回路の５Ｃ
Ｒ１２のタブからなる。エポキシ樹脂２１のような接着
剤はレギュレータ１１をステータ１に設けるようなファ
スナー１８．２０で又はこれ無しで用いられる。

エポキシ２１はレギュレータ１１の部品をステータ１の
外面４に粘着的に取トロＪるばかりでなく、部品又はそ
の内のワイψの振動破［１を防ぐよう種々の部品の振動
も除去する。

第３図に示される如く、レギュレータ１１は、充電イン
ジケータ回路１９により従来の方法で制御される充電表
示電球２４にコイル５からの出力電流を接続する有極プ
ラグ２２を含む。回路１９は、従来技術で知られている
如く、ウェルスコープ又はティンパニウムコーブのよう
な多くの発生源から容易に役立つ標準の任意選択のアド
オン回路である。プラグ２２は不都合な接続を防止する
よう有極とされている。プラグ２２はステータ１からの
外部接続だけを示ず。典！１！的なものとして、レギュ
レータ１１で調整されたコイル５からの出力電流は、蓄
電池充電電流を提供するよう用いられ、従って２つのコ
ネクタプラグの一端子がｉ！ｉ電池２３に接続される。

プラグ２２の他端子は充電表示電球２４に直接接続され
る。ヘッドランプ２９のような伯の付属品は蓄電池２３
に直接に接続されるかスイッチ３０を介して接続される
。

伯のエンジン監視回路がレギュレータ回路１１に加えて
ステータ１に直線的に説けられてもよい。

かかる回路は、例えば安全インターロック回路と、油圧
始動回路と、タコメータ回路と、エンジンアワーメータ
リング回路と、オーバヒート回路と、他の同様な回路を
含Ｉνでもよい。

安全インターロック回路は、従来周知であり、芝刈機の
後を歩くペイルを開放する時或いは乗車芝刈機から降り
る時に芝刈様のエンジンを切ることを含む。典型的例は
クロニツヒ他の米国特許第４３９４．８９３号に示され
ている。油圧始動回路も従来技術で知られており、低Ａ
イル圧を感知した際エンジンを切るが、通常のオイル圧
が感知された時は再スタートを許容することを含む。タ
コメータ回路も良く知られており、典型的にエンジン速
度を感知し、表示することからなる。エンジンアワーメ
ータリング回路は良く知られており、エンジンが実際に
作動中である時間数をカウントし、表示するよう用いら
れる。最後にオーバヒート回路も良く知られており、エ
ンジンが所望温度より高くなる時、エンジンを止めるか
切るか警報赤ランプを点灯するよう用いられる。

その個々の部品がオルタネータ組立体のステータ１に直
接設けられるレギュレータを含む内燃＾開用のオルタネ
−１・組立体が説明された。容易に明らかな如く、ここ
に説明された特定部品の種々の変形及び／又は置換は本
発明の範囲から逸脱することなくなされつる。例えば、
種々のタイプのステータ、レギュレータ回路、及び他の
エンジン監視回路を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本弁明の調整器を組込む内燃１関川Ａルネ一タ
川立体のステータの斜視図、第２図は調整１蔑の部品の位置を承り一第１図の線２−
２の面に沿ったステータの拡大部分″ｌｌ’に面図、第
３図は半波長調整薫／ステータ回路の概略回路系統図、第４図は調整器の部品が集積回路である第２の例を示す
第２図と同様の図である。１・・・ステータ、２・・・Ｉフ状リング部材、３．７
・・・内面、１・・・外面、５・・・ワイセコイル、６
・・・回転磁石、８・・・可動フライホイール、９・・
・ランド、１０・・・ねじ、１１・・・しｔ′ユレータ
、１２・・・ＳＣＲ装置、１３．１４・・・ダイオード
、１５・・・ツ１ブーダイオード、１６．２６・・・集
積回路チップ、１７・・・端子、１８．２０・・・ねじ
ファスナー、１９・・・充電表示回路、２１・・・エポ
キシ、２２・・・プラグ、２３・・・、Ｍｆｆｌ池、２
４・・・充電表示回路、２５・・・抵抗＾、２７゜２８
・・・レセプタクル、２９・・・ヘッドランプ、３０・
・・スイッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）該コイル手段で電気出力電流を生成する為の可動
磁界と協働する少なくとも１つのコイル手段を含むステ
ータ手段と、該出力電流を調整する為の該コイル手段に接続されたレ
ギュレータ手段と、該ステータ手段に該レギュレータ手段を設ける為の取付
手段と、からなる内燃機関用オルタネータ組立体。
（２）該ステータ手段は、内面と外面を有する固定環状
リング部材からなり、該コイル手段は該外面に設けられ
る請求項１記載のオルタネータ組立体。
（３）該コイル手段は該外面の周りに円周的に配置され
た複数の離間したワイヤコイルからなる請求項２記載の
オルタネータ組立体。
（４）該可動磁界は該ワイヤコイルに対向する関係で、
それと同心円に配置された複数の回転磁石により与えら
れる請求項３記載のオルタネータ組立体。
（５）該回転磁石が回転フライホイールの内面に設けら
れる請求項４記載のオルタネータ組立体。
（６）該レギュレータ手段は、該出力電流を調整するよ
う該コイル手段に接続された複数の別個の部品を含む回
路手段からなる請求項１記載のオルタネータ組立体。
（７）該別個の部品は複数のダイオードとその間に延在
するワイヤ部材により相互接続された少なくとも１つの
抵抗を含む請求項６記載のオルタネータ組立体。
（８）該別個の部品が互いに関して長手方向に配置され
ている請求項７記載のオルタネータ組立体。
（９）該取付手段は該ステータ手段中に近在する留め具
手段からなる請求項６記載のオルタネータ組立体。
（１０）該取付手段は、該回路手段を該ステータ手段に
粘着的に取付ける為に該回路手段の少なくとも１部を覆
う樹脂手段からなる請求項６記載のオルタネータ組立体
。
（１１）該樹脂手段はエポキシ部材からなる請求項１０
記載のオルタネータ組立体。
（１２）該調整手段は該出力電流を所望の付属品に接続
する為のプラグコネクタ手段を含む請求項１記載のオル
タネータ組立体。
（１３）該プラグは有極化されている請求項１２記載の
オルタネータ組立体。
（１４）該付属品が蓄電池からなる請求項１２記載のオ
ルタネータ組立体。
（１５）該付属品がランプからなる請求項１２記載のオ
ルタネータ組立体。
（１６）該レギュレータ手段は、該出力電流を調整する
よう該コイル手段に接続された少なくとも１つの集積回
路チップを含む回路手段からなる請求項１記載のオルタ
ネータ組立体。
（１７）該レギュレータ手段は充電表示回路も含む請求
項１記載のオルタネータ組立体。
（１８）該コイル手段中に電気出力電流を生成する為の
可動磁界と協働する少なくとも１つのコイル手段を含む
ステータ手段と、所望のエンジンパラメータを監視する為のエンジン回路
手段と、該エンジン回路手段を該ステータ手段に取付ける為の取
付手段と、からなる内燃機関用オルタネータ組立体。
（１９）該エンジン回路手段は該出力電流を調整する為
の該コイル手段に接続されたレギュレータ回路からなる
請求項１８記載のオルタネータ組立体。
（２０）該エンジン回路手段は安全インタロック回路か
らなる請求項１８記載のオルタネータ組立体。
（２１）該エンジン回路手段は油圧始動回路からなる請
求項１８記載のオルタネータ組立体。
（２２）該エンジン回路手段はタコメータ回路からなる
請求項１８記載のオルタネータ組立体。
（２３）該エンジン回路手段はエンジンアワーメータリ
ング回路からなる請求項１８記載のオルタネータ組立体
。
（２４）該エンジン回路手段はエンジンオーバヒート回
路からなる請求項１８記載のオルタネータ組立体。