JPH0228082A - 騎乗形車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばバルーンタイヤを装備した自動四輪車
の如き騎乗形車両に関する。

〔従来の技術〕

低圧幅広のバルーンタイヤを装備した自動四輪車は、自
動二輪車と同様にエンジンを搭載した車体の後部に、上
下方向に揺動可能なリヤアームを備えている。このリヤ
アームの後端部には後車軸を介して左右の後輪が支持さ
れており、この後車軸とエンジン動力を伝える駆動軸と
は、終減速装置を介して連動されている。そして、この
終減速装置はハウジングによって覆われており、このノ
＼ウジングの左右両側に上記後車軸を支持する車軸管が
連結されている。

ところで、この種の自動四輪車は、砂地や湿地帯のよう
な不整地でも無理なく走行できるため、最近ではこれま
でのモータスポーツやレジャー用としてばかりでなく、
例えば農耕機械を牽引したり、荷物を運搬する実用的な
用途にも使用されている。そして、この実用向けの自動
四輪車には、農耕機械やトレーラを牽引するためのヒツ
チが設けられており、従来、このヒツチは、例えば「特
開昭６１−１０５２７９号公報」にもその−例が示され
るように、上記車体の後部に露出するハウジングの後面
を利用して取付けていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、この従来の構成によると、ハウジングの後面
にヒツチを取付けるための格別なブラケットを設けなく
てはならず、その分、部品点数が増大してコスト高とな
る不具合がある。

しかも、ヒツチの取付は部分には、牽引中、大きな荷重
が加わるため、ブラケットにはこの荷重に耐え得るよう
な大きな剛性が必要となり、この結果、ブラケットが大
形化して重量の増大を招くといった問題もある。

したがって、本発明は、ヒツチを取付けるための格別な
ブラケット類が不要となるとともに、このヒツチの取付
は強度も充分に確保することができ、しかも、ヒツチを
左右の車軸管の強度メンバとして利用して、ハウジング
に対する車軸管の取付は強度を高めることができる騎乗
形車両の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕 そこで、本発明においては、エンジンを搭載した車体か
ら後方に延びるリヤアームの後端部に、左右の後輪を駆
動する後車軸を設け、この後車軸とエンジン動力を伝え
る駆動軸との連動部分をハウジングによって覆うととも
に、このハウジングの左右両側に上記後車軸が挿通され
る左右の車軸管を配置し、これら車軸管の端部に溶接し
た連結部材を上記ハウジングの左右両側面にボルト締め
した騎乗形車両を前提とし、 上記左右の車軸管の連結部材間に跨がって、牽引用のヒ
ツチを設けたことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、車軸管をハウジングに連結する連結
部材を利用してヒツチを取付けることができ、従来の如
き格別なブラケット類が不要となる。しかも、この連結
部材は本来的に強度が高いので、ヒツチの取付は強度も
充分に確保できる。

また、車体に重い荷物を積載したり、あるいは走行中、
後輪が凹凸を乗り越える等して、車軸管回りに大きな衝
撃が加わった場合、この車軸管とハウジングとの連結部
には、上下方向の大きな曲げ荷重が加わることになる。

しかるに、上記構成においては、左右の車軸管と一体の
連結部材がピッチを介して互いに連結されているので、
このヒツチが上記曲げ荷重に対抗して１．車軸管の連結
部の曲げやねじれを防止する強度メンバとして機能する
ことになり、その分、ハウジングに対する車軸管の取付
は強度が向上する。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動四輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

第３図生得号１は車体を構成するパイプフレームであり
、このバイブフレーム１は燃料タンク２を支持する左右
の上部レール３を備えている。上部レール３は互いに平
行をなして前後方向に延びており、その前後両端部は下
向きに曲げられるとともに、前後方向に延びる左右の下
部レール４と連結されている。このパイプフレーム１の
前端両側部には、左右の前輪５が配置されており、この
前輪５はバーハンドル６によって操行操作される。

上部レール３と下部レール４との間にはエンジン７が搭
載されている。このエンジン７はパイプフレーム１の中
央部付近に位置されており、そのクランクケース８内に
は、図示しない歯車変速機が組み込まれている。

なお、上部レール３の後部から後方に延びる左右のシー
トレール９上には、運転者が跨いだ姿勢で着座するシー
ト１０やキャリア１１が設置されているとともに、下部
レール４には運転者の足置きとなる左右のフートレスト
１２が取付けられている。

また、上部レール３と下部レール４の後端部を連結する
左右のブラケット１３には、リヤアームアッセンブリ１
４の前端が揺動可能に枢支されている。

リヤアームアッセンブリ１４は第１図に示すように、後
方に延びる左右のアーム部材Ｌ５ａ　、　１５ｂを備え
ており、これらアーム部材１５ａ　、　１５ｂは後方に
進むに従い互いに離間する方向に拡開されている。

アーム部材１５ａ　、　１５ｂの前端部は、左右方向に
沿うピボットバイブ１６により結合されており、このピ
ボットバイブ１６の両端部が左右のピボット軸１７を介
して上記・ブラケット１３に枢支されている。また、左
側のアーム部材１５ａには、車体の前後方向に沿う中心
線Ｘ１−Ｘ、と平行をなす保護バイブ１８が溶接されて
いる。保護バイブ１８は左右のアーム部材１５ａ　、　
１５ｂの間に位置されており、この保護バイブ１８内に
歯車変速機の出力端に連動する駆動軸１９が挿通されて
いる。

アーム部材１５ａ　、　１５ｂの後端部には、円筒状を
なす左右の車軸管２０ａ　、　２０ｂが取付けられてい
る。

これら車軸管２０ａ　、　２０ｂはピボットバイブＩＢ
と平行に設けられており、右側の車軸管２０ｂは、その
外周面に溶接した取付は板２１をアーム部材１５ｂの後
端のブラケット２２に重ね合わせて、ボルト２３および
ナツト２４で締付けることにより、上記アーム部材１５
ｂに着脱可能に取付けられている。これに対し左側の車
軸管２０ａは、アーム部材１５ａの後端部に一体に溶接
されており、これら両方の車軸管２０ａ　、　２Ｏｂ内
には、左右の後車軸２５ａ　、　２５ｂが軸受２Ｂを介
して回転自在に挿通支持されている。夫々の後車軸２５
ａ　、　２５ｂの外側端部は、車軸管２０ａ　。

２０ｂを貫通して外方に導出されており、この導出端に
左右の後輪２７のハブ２８がスプライン結合されている
。

そして、後車軸２５ａ　、　２５ｂと上記エンジン動力
を伝える駆動軸１９とは、終減速装置３０を介して連動
されている。終減速装置３０はアルミ合金製のハウジン
グ３１内に、減速歯車装置３２と差動歯車装置３３を一
体に組み込んでなり、このハウジング３１内に駆動軸１
９の後端部および後車軸２５ａ　、　２５ｂの内側端部
が夫々導入されている。減速歯車装置３２は駆動軸１９
の後端部に設けた減速小歯車３４と、この減速小歯車３
４と噛み合う減速大歯車３５とで構成される。減速大歯
車３５は差動歯車ケース３６にボルト締めされており、
この差動歯車ケース３６はハウジング３１の内部に軸受
３７を介して軸支されている。

また、差動歯車装置３３は差動歯車ケース３６の内部に
、一対の差動小歯車３８と差動大歯車３９を直角に配置
して構成される。これら両歯車３８．３９は互いに噛み
合っており、その差動小歯車３８は差動小歯車軸４０を
介して差動歯車ケース３６に軸支されているとともに、
差動大歯車３９は上記後車軸２５ａ。

２５ｂの内側端部にスプライン結合されている。

したがって、左右の後輪２７が等速回転している時には
、差動小歯車３８は差動歯車ケース３１３と一体に回転
して、後車軸２５ａ　、　２５ｂに連動する差動大歯車
３９を等速で回転させるが、左右の後輪２７に回転差が
生じると、差動小歯車３８が公転しつつ回転して、左右
の後車軸２５ａ　、　２５ｂに差動を与えるようになっ
ている。

なお、後輪２７および前輪５は、低圧幅広のバルーンタ
イヤを装備している。

ところで、上記終減速装置３０のハウジング３１は、左
右の車軸管２０ａ　、　２０ｂの間に位置されており、
このハウジング３１の左右両側面は前後方向に沿う平坦
面をなしている。ハウジング３１の左右両側面には嵌合
孔４５が開口されており、この嵌合孔４５内に車軸管２
０ａ　、　２０ｂの開口端部が側方から嵌め込まれて、
いわゆるいんろう接合されている。そして、車軸管２０
ａ　、　２０ｂのハウジング３１側の外周面には、連結
部材として鋼板製の支持プレート４Ｂが溶接されており
、この支持プレート４６をハウジング３１の両側面に重
ね合わせてボルト４７で締付けることにより、車軸管２
０ａ　、　２０ｂとハウジング３１とが連結されている
。

なお、車軸管２０ａ　、　２０ｂと上記シートレール９
の後端部との間には、油圧緩衝器４８が架設されている
。

また、各車軸管２０ａ　、　２０ｂに溶接した支持プレ
ート４６は、その後端部の上下二箇所に、後方に向って
延出する延出片４９を備えており、この延出片４９には
例えば農耕機械やトレーラを牽引するためのヒツチ５０
が取付けられている。ヒツチ５０は第２図および第４図
に示すように、鋼板製のアッパブレート５１とアンダブ
レート５２とを互いに溶接して構成され、左右の後輪２
７間において、後車軸２５ａ。

２５ｂよりも後方に突出している。そして、アッパブレ
ート５１の左右両側部には、上向きに折り曲げられたフ
ランジ部５１ａが形成されているとともに、同じくアン
ダブレート５２の左右両側部には、下向きに折り曲げら
れたフランジ部５２ａが形成されており、これらフラン
ジ部５１ａ　、　５２ａの先端部が上記延出片４９の内
側面に重ねられて、ボルト５３およびナツト５４を介し
て締付は固定されている。したがって、ヒツチ５０は車
軸管２０ａ　、　２０ｂをハウジング３１に連結するた
めの支持プレート４６を利用して取付けられており、こ
れら支持プレート４６を互いに連結している。

なお、ハウジング３１の下面はプロテクタ５５によって
覆われており、このプロテクタ５５は上記支持プレート
４６を利用してボルト締めされている。

このような構成によると、左右の車軸管２０ａ。

２０ｂをハウジング３１に連結するための支持プレート
４６を利用して、牽引用のヒツチ５０を取付けたので、
従来の如きヒツチ取付は用の格別なブラケットが不要と
なり、その分、部品点数を削減できる。

しかも、支持プレート４Ｂは車軸管２０ａ　、　２０ｂ
をハウジング３１に結合するためのものであるため、本
来的に強度が高（、格別な補強等を施さなくとも、ヒツ
チ５０の取付は強度を充分に確保することができる。

ところで、後輪２７上に位置するキャリア１１に重い荷
物を積載したり、あるいは走行中に、後輪２７が凹凸を
乗り越える等して後車軸２５に大きな衝撃が加わった場
合、この後車軸２５ａ　、　２５ｂを支持する車軸管２
０ａ　、　２０ｂとハウジング３１との連結部には、上
下方向の大きな曲げ荷重が加わることになる。

しかるに、上記構成においては、車軸管２０ａ　。

２０ｂをハウジング３１に連結する支持プレート４６が
ヒツチ５０によって互いに連結されているので、このヒ
ツチ５０が支持プレート４６とハウジング３１との連結
部に加わる曲げ荷重に対抗して、支持プレート４６を押
え込むことになる。

したがって、ヒツチ５０を車軸管２０ａ　、　２０ｂと
ハウジング３１の連結部を補強する強度メンバとして利
用することができ、その分、ハウジング３１に対する車
軸管２０ａ　、　２０ｂの取付は強度が向上する利点が
ある。

なお、上記実施例では、ヒツチをハウジングとは別の箇
所で支持プレートにボルト締めしたが、例えばヒツチを
支持プレートの外面に重ねて、このヒツチと支持プレー
トをハウジングに共線めしても良い。

また、上記実施例では、エンジン動力を伝える駆動軸を
、アーム部材とは別の保護チューブ内に挿通したが、場
合によっては保護バイブの後端にハウジングを一体的に
連結することにより、この保護バイブにアーム部材とし
ての機能を兼用させ、左側のアーム部材を省略しても良
い。

さらに、上記実施例では、後車軸を左右に分割して、こ
れら後車軸と駆動軸との間に差動歯車装置を介在させた
が、本発明はこれに限らず、後車軸を左右共通の一本の
ものとして、この後車軸と駆動軸とを減速歯車装置を介
して直接連動させるようにしても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、ヒツチを取付けるための
格別なブラケット類が不要となるから、その分、部品点
数が少なくて済み、構造簡単で安価に提供できる。しか
も、ヒツチが取付けられる連結部材は本来的に強度が高
いので、格別な補強等を施さなくとも、とッチの取付は
強度を充分に確保することができる。

それとともに、ヒツチを車軸管とハウジングの連結部を
補強する強度メンバとして利用することができ、その分
、ハウジングに対する車軸管の取付は強度を高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は後車軸と駆動
軸との連動部分を断面したリヤアームアッセンブリの平
面図、第２図は自動四輪車の後面図、第３図は自動四輪
車の側面図、第４図および第５図は夫々ヒツチの取付は
部分の側面図である。 ７・・・エンジン、１４・・・リヤアーム（リヤアーム
アッセンブリ）、１９・・・駆動軸、２０ａ　、　２０
ｂ・・・車軸管、２５ａ　、　２５ｂ・・・後車軸、２
７・・・後輪、３１・・・ハウジング、４６・・・連結
部材（支持プレート）、５０・・・ヒツチ。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンを搭載した車体から後方に延びるリヤアームの
   後端部に、左右の後輪を駆動する後車軸を設け、この後
   車軸とエンジン動力を伝える駆動軸との連動部分をハウ
   ジングによって覆うとともに、このハウジングの左右両
   側に上記後車軸が挿通される左右の車軸管を配置し、こ
   れら車軸管の端部に溶接した連結部材を上記ハウジング
   の左右両側面にボルト締めした騎乗形車両において、上
   記左右の車軸管の連結部材間に跨がって、牽引用のヒッ
   チを設けたことを特徴とする騎乗形車両。