JPH0228085A - 騎乗形車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばバルーンタイヤを装備した自動四輪車
の如き騎乗形車両に関する。

〔従来の技術〕

例えば低圧幅広のバルーンタイヤを装備した自動四輪車
は、砂地や湿地帯のような不整地で・も無理なく走行で
きるため、最近ではこれまでのモータスポーツやレジャ
ー用としてばかりでなく、例えば農業用として農耕機械
を索引したり、荷物を運搬する実用的な用途にも使用さ
れている。

ところで、この種の自動四輪車は、自動二輪車と同様に
エンジンを搭載した車体の後部に、上下方向に揺動可能
なリヤアームを備えており、このリヤアームの後端部に
後車軸を介して左右の後輪が支持されている。そして、
これらリヤアームや後輪の上方には、後輪が二輪である
が故に広いスペースが生れるため、このスペースを利用
して例えば農作物や農耕機器類を載せるためのキャリア
を設置している。

それとともに、この自動四輪車では、キャリアの下面と
左右の後輪とで囲まれた空間部分にエンジンの排気消音
器を配置することが行なわれており、従来、この排気消
音器はキャリアを支持する車体の後部に吊下げ保持され
ている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、左右の後輪とキャリアとで囲まれた空間部分
は、車体の後部に位置して風通しがきわめて悪いために
、この空間部分に高温となる排気消音器を配置すると、
上記キャリアの下方に排気消音器の熱が篭もり易くなる
。このため、上記空間部分の雰囲気温度が高くなって、
その上方を覆うキャリアが局部的に加熱される虞れがあ
り、特にキャリア上に生物を載せて運搬する場合に好ま
しくないものとなる。

したがって、本発明は、排気消音器の熱がキャリアと後
輪とで囲まれた空間部分に篭もり難くなり、キャリアに
対する熱影響を少なく抑えられるとともに、排気消音器
の取付は強度も充分に確保できる騎乗形車両の提供を目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、車体の中央部にエンジンを
搭載するとともに、この車体の後部に左右の後輪を支持
して後方に延びる°リヤアームを連結し、このリヤアー
ムの上方に左右の後輪間に跨がるキャリアを設置した騎
乗形車両を前提とし、上記キャリアの下方であり、かつ
後輪の前方にエンジンの排気消音器を配置し、この排気
消音器を上記キャリアに取付けたことを特徴としている
。

〔作用〕

この構成によれば、排気消音器の熱は、後輪間に跨がっ
て広がる面積の大きなキャリアに伝わり、このキャリア
の広範囲に分散されるので、キャリアが局部的に過熱さ
れずに済むとともに、このキャリア自体が外方にそのま
ま露出されているため、排気消音器から伝えられた熱を
大気中に効率良く発散させることができる。しかも、排
気消音器を後輪の前方に位置させれば、この排気消音器
が車体の側方に露出されて、冷却され易くなるとともに
、後輪が回転する際に生じる空気の流れも受けるから、
従来に比べて排気消音器に対する風通しが良好となる。

このため、排気消音器の熱がキャリアの下方に篭もり難
くなり、キャリアに対する熱影響を少なく抑えることが
できる。

また、キャリアは本来的に強度が高いことから、排気消
音器の取付は強度も充分に確保することができ、この排
気消音器の支持を確実に行なえる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動四輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

第１図生得号ｌは車体を構成するバイブフレームであり
、このバイブフレーム１は燃料タンク２を支持する左右
の上部レール３を備えている。上部レール３は互いに並
行をなして前後方向に延びており、その前後両端部は下
向きに曲げられるとともに、前後方向に延びる左右の下
部レール４と連結されている。このバイブフレーム１の
前端両側部には、左右の前輪５が配置されており、この
前輪５はバーハンドル８によって操向操作される。

なお、燃料タンク２の周囲は、フロントフェンダ７に連
続する合成樹脂製のタンクカバー８によって覆われてお
り、このタンクカバー８の上面に燃料タンク２のブリー
ザバイブ９が差し込まれている。

上部レール３の後部には、後方に延びる左右のシートレ
ール１０が連結されている。シートレールＩＯ上には運
転者が跨いだ姿勢で着座するシート１１が設置されてお
り、このシート１１はタンクカバー８の後面に連なって
いる。シートレールｌＯの後部はシート１１よりも後方
に延長されており、この延長部１２の下方にはこれと平
行をなして前後方向に延びる左右の支持パイプ１３が配
置されている。支持バイブ■３の前端は上部バイブ３と
下部バイブ４の後端を連結するブラケット１４に支持さ
れているとともに、後端はクロスバイブ１５によって連
結されており、これら支持パイプ１３とシートレール１
０の延長部１２とは複数の縦バイブ１６によって互いに
連結されている。

上部レール３と下部レール４との間には、パイプフレー
ムｌの中央部付近に位置してエンジン２０が搭載されて
いる。このエンジン２０はクランクケース２１上に空冷
式のシリンダ２２を備えており、このシリンダ２２から
導出された排気管２３は、シリンダ２２の左側方を通っ
てシート１１の下方に導かれている。そして、本実施例
の場合、シリンダ２２の右側には、外気をシリンダ２２
に向って強制的に送風する電動ファン２４が設けられて
いるとともに、シリンダ２２の左側には、エンジン冷却
後の外気が左側に吹き出すのを阻止する防風板２５が設
けられている。また、シリンダ２２の後方には気化器１
７が配置されており、この気化器１７はジヨイント１７
ａを介してシート１１の下方に設置したエアクリーナ１
Ｂに連なっている。エアクリーナ１８には上方に延びる
吸気ダクト１９が連結されており、この吸気ダクト１９
の上端開口部はシート１１と燃料タンク２との間に導か
れるとともに、この燃料タンク２の後端部に形成したフ
ランジ部２ａに引掛は保持されている。

なお、第３図生得号２６はクランクケース２１の左右両
側に張り出すフートレスト、２７は前後進の切換えをな
す操作レバー、２８は駐車ブレーキレバーを示す。

上部レール３と下部レール４の後端部を連結するブラケ
ット１４には、リヤアームアッセンブリ３゜の前端が揺
動可能に枢支されている。リヤアームアッセンブリ３０
は後方に延びる左右のアーム部材３１ａ　、　３１ｂを
備えており、各アーム部材３１ａ。

３１ｂの後端部には円筒状をなす左右のハウジング３２
が取付けられている。ハウジング３２内には左右の後車
軸３３が回転自在に支持されている。後車軸３３の両端
部はハウジング３２の外端部から外方に導出されており
、この導出端に左右の後輪３４が取付けられている。そ
して、この後輪３４および前輪５は、低圧幅広のバルー
ンタイヤを装備している。

ハウジング３２の内側端部には夫々支持板３５が溶接さ
れており、これら支持板３５の間には、ギヤケース３６
がボルト締めされている。ギヤケース３６内には左右の
後車軸３３とエンジン２０の駆動軸３７とを連動させる
差動装置（図示せず）が収容されている。駆動軸３７は
エンジン２０のクランクケース２１から後方に導出され
ており、上記左側のリヤアーム３１ａに一体に付設した
保護チューブ５３内を挿通されている。そして、このよ
うなリヤアームアッセンブリ３０の後端部は、上記シー
トレール１０の延長部１２との間に架設した左右の油圧
緩衝器３８によって懸架されている。

左側のシートレールＩＯと支持バイブ１３との間には、
第３図に示すようにバッテリ３９を収容するバッテリボ
ックス４０が設けられている。バッテリボックス４０は
左側面が開口された箱形をなし、容量の異なる種々の大
きさのバッテリ３９を収容し得るように、バッテリ３９
の形状よりも大きく形成されている。そして、バッテリ
ボックス４ｏの開口部には、バッテリ押え４１が着脱可
能に取付けられているとともに、このバッテリボックス
４ｏの奥端面には、バッテリ３９がバッテリボックス４
ｏよりも小さい場合に、このバッテリ３９をバッテリボ
ックス４゜の−側に押付けてがたつきを防止する押え金
具４２が着脱可能に設けられている。

また、後輪３４の前方には合成樹脂製の左右のりャフエ
ンダ４３が設けられている。リヤフェンダ４３は第２図
に示すようにフートレスト２６の後方において、このフ
ートレスト２Ｂよりも左右両側に張り出しており、この
リヤフェンダ４３の内側部には、シート１１の下方のエ
アクリーナ１８を側方から覆い隠すサイドカバー４４が
一体に形成されている。サイドカバー４４の上端部には
、第６図に示すようにシートレールＩＯとシート１１と
の間に入り込む背板部４５が連続して設けられている。

背板部４５には物入れ用の凹部４６が一体に形成されて
おり、一方の凹部４６には例えば工具を収納した工具袋
４７が収容され、ゴムバンド４８によって抜は止め保持
されている。そして、本実施例の場合、工具袋４７が収
容される一方の背板部４５には、エアクリーナ１８の周
面の鍔部４９に重ね合わされる舌片５０が突設されてお
り、この舌片５０は鍔部４９に対しボルト５１およびナ
ツト５２を介して締付は固定されている。

ところで、上記シートレール１０の延長部１２上には、
シート１１の後方に連続するキャリアＢＯが取付けられ
ている。このキャリア６０は第５図に示すように、四角
形板状をなす金属製の床板ａｔと、この床板６１を支持
する金属製の枠体６２とで構成され、これら床板８１と
枠体８２とは互いに溶接されている。

本実施例の枠体６２は、二本の縦メンバ６３と横メンハ
ロ４を格子状に連結するとともに、これら縦メンバ６３
と横メンバ６４の周囲を四角形状の外枠、６５で取囲ん
でなり、この外枠６５は例えば断面口字形をなした四本
の型材６６を四角形状に枠組みして構成される。形材６
Ｂの端部相互は、別体のコーナ部材６６ａによって連結
されており、このコーナ部材８６ａの外側面は形材６６
ａの外側面を斜めに結ぶように傾斜されている。また、
縦メンバＢ３および横メンバ６４は、断面上向き口字形
に形成されており、この縦メンバ６３の底面が延長部１
２の前後三箇所に溶接したブラケット６７に重ね合わさ
れている。縦メンバ６３の底面にはブラケット６７に対
応した位置にボルト孔６３ａが開口されており、このボ
ルト孔８３ａに挿通したボルト６８をブラケット６７に
溶接したナツト６９にねじ込むことで、上記キャリア６
０がパイプフレーム１側に固定されている−０なお、床
板６１にはボルト６８を通すための挿通孔６１ａが形成
されている。

また、このようなキャリア６０は第２図および第４図に
示すように、後輪３４よりも後方に突出するとともに、
この後輪３４の間に跨がって設けられており、上記リヤ
アームアッセンブリ３０および左右の後輪３４の上方を
一体的に覆っている。シートレール１０の延長部１２よ
りも後方に突出する縦メンバ６３の後端部には、下向き
に延びる支持ステー７０が溶接されている。支持ステー
７０は油圧緩衝器３８を避けて前方に延びており、この
支持ステー７０の前端部は上記クロスバイブ１５に溶接
したブラケット７１にボルト締めされている。したがっ
て、キャリア６０の後端部は支持ステー７０によって下
方から支えられている。

また、キャリア６０の下側には合成樹脂製の収納ボック
ス７２が取付けられている。収納ボックス７２は左右の
支持ステー７０．延長部１２およびクロスパイプ１５の
間に入り込んでおり、その後端両側面が支持ステー７０
にボルト締めされているとともに、収納ボックス７２の
後端開口部を開閉する蓋７３にはテールランプ７４が組
み込まれている。この場合、上記キャリア６０の外枠６
５の後部は、テールランプ７４よりも後方に突出してお
り、この外枠Ｂ５が断面口字形の型材６６で構成される
ことと相まって、外枠６５自体が車体を持上げたりする
際の手掛けとして利用し得るようになっている。

さらに、キャリア６０の前端部には、フロントガード７
５が立設されている。フロントガード７５は外枠６５の
前端両側部に回動軸７５ａを介して回動可能に枢支され
ており、このフロントガード７５のシー）１１側の前面
にはバックレスト７６が設けられている。フロントガー
ド７５の左右両側部には、支持ステー７７の一端が枢支
されており、この支持ステー７７の他端を外枠６５の両
側部にボルト締めすることで、上記フロントガード７５
が起立した姿勢に保持される。この際、外枠６５に対す
る支持ステー７７のボルト締め位置を、第３図中想像線
で示すように外枠Ｂ５の後方にずらせば、フロントガー
ド７５は回動軸７５を支点として後方に回動し、キャリ
ア６０上に倒伏した姿勢に保持されるようになっている
。

なお、上記床板６１の裏面後端部には、後輪３４に対応
した位置にブラケット７８が溶接されており、このブラ
ケット７８には下向きに延びる泥跳ね防止用のフラップ
７９がボルト締めされている。

一方、上記右側の後輪３４とリヤフェンダ４３との間に
は、第１図および第２図に示すように円筒状の排気消音
器８０が横置きに配置されている。排気消音器８０の上
面には、上向きに延びる一対の支持金具８１が溶接され
ており、この支持金具８１はキャリア６０の外枠Ｂ５の
前部に溶接したブラケット８２に重ね合わされている。

そして、これらブラケット８２と支持金具８１とは、直
接ボルト締めされており、このため、排気消音器８０は
キャリア６０の枠体６２に吊下げ保持されている。

この排気消音器８０には上記シート１１の下方に導かれ
た排気管２３と、右側の後輪３４の内側を通して後方に
延びるテールパイプ８３が接続されている。

排気管２３およびテールパイプ８３は、夫々途中で分割
されるとともに、ジヨイント８４を介して分離可能に連
結されており、このテールパイプ８３の後半部８３ａは
、右側のシートレール１０の延長部１２にブラケット８
５を介して支持されている。このため、ジヨイント８４
を外すとともに、支持金具８１とブラケット８２の連結
を解除すれば、排気消音器８０を取外せるようになって
いる。

なお、排気消音器８０の前面を覆う右側のりャフエンダ
４３には、冷却風取入れ口８Ｂが開口されており、この
冷却風取入れ口８６は右側のフートレスト２６よりも外
側に突出した位置に設けられている。

このような構成によれば、エンジン運転中高温となる排
気消音器８０を、キャリアＢＯの外枠Ｂ５に直接取付け
たので、排気消音器８０の熱は格子状の枠体６２を経て
、面積の大きな床板６１に伝えられ、広範囲に亙って分
散される。それとともに、このキャリア６０自体が外方
にそのまま露出されているので、排気消音器８０から伝
わった熱は、空気との接触により大気中に効率良く発散
されることになり、キャリア６０の局部的な温度上昇を
防止することができる。

また、排気消音器８０を後輪３４の直前に位置させれば
、この排気消音器８０が側方に露出されて、冷却され易
くなるとともに、後輪３４が回転する際に生じる空気の
流れも受けるから、従来に比べて排気消音器８０回りの
風通しが良好となり、その分、排気消音器８０の冷却が
促進される。

このため、上記排気消音器８０の熱がキャリア６０を通
じて効率良く放熱されることと相まって、この排気消音
器６０の熱がキャリア６０と後輪３４とで囲まれた空間
部分に篭もり難くなり、キャリア６０に対する熱影響を
少なく抑えることができる。

また、このキャリア６０は本来的に強度が高いので、排
気消音器８０の取付は強度も充分に確保することができ
、この排気消音器８０を確実に支持できる利点もある。

なお、上記実施例では、キャリアの床板を金属製とした
が、場合によっては木製としても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、排気／？！１音器の熱が
キャリアと後輪とで囲まれた空間部分に篭もり難（なり
、キャリアに対する熱影響を少なく抑えることができる
。それとともに、キャリアは本来的に強度が高いので、
排気消音器の取付は強度も充分に確保でき、この排気消
音器の支持を確実に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動四輪車の
右側面図、第２図は自動四輪車の平面図、第３図は自動
四輪車を一部断面した゛左側面図、第４図は自動四輪車
の後面図、第５図はキャリアの分解斜視図、第６図は第
２図中Ｖｌ−Ｖｌ線に沿う断面図である。 ｌ・・・車体（フレーム）、２０・・・エンジン、３ｏ
・・・リヤアーム（リヤアームアッセンブリ）、３４・
・・後輪、６０・・・キャリア、８０・・・排気消音器
。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体の中央部にエンジンを搭載するとともに、この車体
   の後部に左右の後輪を支持して後方に延びるリヤアーム
   を連結し、このリヤアームの上方に左右の後輪間に跨が
   るキャリアを設置した騎乗形車両において、 上記キャリアの下方であり、かつ後輪の前方にエンジン
   の排気消音器を配置し、この排気消音器を上記キャリア
   に取付けたことを特徴とする騎乗形車両。