JPH02281163A - 架空配電線の事故点探査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は高電圧パルスを印加して架空配電線の放電性
地絡事故点を探査する架空配電線の事故点探査装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

第５図は出願人が先に出願した特願昭６２−０７７９６
９号　に示した架空配電線の事故点探査装置（以下探査
装置と記す）の概念の説明図である。

第５図において、（１）は放電性地絡事故があると見ら
れる架空配電線でこの区間は停電状態にある。

（３）はこの配電線（１）の未知の（Ｂ）点に接続され
た２例えば放電性地絡事故を生じた碍子、アレスタ等の
事故設備であシ、この事故設備（３）の設置点（Ｂ）を
事故点として探査しようとするものである。（２）は高
電圧パルスを間欠的に発生する課電装置であり。

上記配電線ｔｘｔに（４）点にて接続され、１発の高電
圧パルスの印加によシ事故設備の放電開始電圧例見合う
所要の電圧に達するまで上記配電線（１１を充電すると
とができる。（４Ａ）は架空配電線（１１上を事故点■
）から伝播してくる電流進行波が発する電磁波を受信し
、電磁波の磁界変化に相当する電圧信号を出力するルー
プアンテナ、（５）はこのループアンテナ（４Ａ）の出
力電圧を入力とし、その出力電圧の第１波の極性に対応
した信号表示を行う受信装置でアシ、ループアンテナ（
４Ａ）が出力する振動的な電圧を入力し、その第１波の
極性を判別する手段と、上記判別された極性に応じ、架
空配電線（１）の事故点方向が「前方向」か「後方向」
かを表示する表示手段で構成されている。（６）は上記
ループアンテナ（４）と受信装置（５）を接続する同軸
ケーブルである。

なお、上記ループアンテナ（４Ａ）　、同軸ケーブル（
６）、受信装装置（５）は自動車（７）に搭載されてお
シ。

ループアンテナ（４Ａ）はそのアンテナ面が自動車（７
）の進行方向と一致し、かつ地面に垂直に設置されてい
る。

次に、第５図の動作について説明する。

上記探査装置による事故点方向の検知方法は。

ループアンテナ（４Ａ）を架空配電線ｔｌｌの直下近傍
において、アンテナ面が上記配電線（１１を含む面と一
致するように配設した場合、上記配電線（１）を伝播す
る電流進行波の到来方向により、上記ループアンテナ（
４Ａ）に誘起される起電力の方向が一義的に定まること
を利用したものであシ１通常ループアンテナ（４Ａ）の
誘起々電力は振動的となるので、その第１波の極性を判
別して事故点方向を検知するものである。

第５図において、停電状態の架空配電線（１）を課電装
置（２）にて高電圧パルスを印加することによシ充電す
ると、事故点（Ｂ）にて地絡放電し、上記配電線ｔｌ＋
の充電電荷による地絡電流が事故点へ流入する。この地
絡放電における過渡電流の第−波の立上シは一般に極め
て急峻であり、上記配電線＋１）を事故点よシ課電点（
（転）方向および反課電点側（０の方向へ電流進行波と
なって伝播する。

ループアンテナ（４Ａ）と受信装置（５）から構成され
る装置 反課電点側へ向って架空配電線（１１の直下近傍を。

この配電線（１）に沿って平行に走行すると，配電線ｔ
ｘｔを伝播してくる上記電流進行波より発せられる電磁
波をループアンテナ（４Ａ）が受信する。

受信装置《５》はループアンテナ（４Ａ）の出力電圧を
入力し，その第１波の極性を判別して事故点（Ｂ）の方
向が自動車（７）の進行方向に存在することを検知し，
上記受信装置（５）に備わる表示手段により。

事故点（Ｂ）が「前方向」に存在することを表示する。

自動車（７）が事故点中）を通過し，（０側へ向うと，
上記受信装置（５）の表示手段の表示が「後方向」に変
化するので，これを検知して事故点（Ｂ）を探査する。

次に，架空配電線１１１が分岐しておシ事故点■）が分
岐配電線側に存在する場合の探査方法について。

第６図によル説明する。

第６図において，（イ）は分岐点（９）で、架空配電線
（１》から直交して分岐した架空配電線であシ，この配
電線■のＳ側に事故点ＣＢ）が存在するものとする。

この分岐点近傍での探査手順は，最初に探査装置を搭載
した自動車（７）が矢印（Ｄに示すように課電点（４）
がある配電線ｔｌ）の（６）側から（４）側へ進行する
ものとする。

自動車（７）が分岐点（ｙ′）を過ぎ，矢印（川に示す
ように配電線（１）の局側へ少し行き過ぎたところで，
事故点方向の表示が「前方向」から「後方向」に変るの
で，事故点ＣＢ）が配電線（至）に存在することが判明
するが，配電線（イ）のＮ側又はＳ側のいずれに存在す
るかは判らない。ここで表示方向に従って矢印（ホ）Ｋ
示すように反対側（Ｅ側）に進み，分岐点（６）で矢印
翰で示すように配電線翰のＮ側へ左折して進行したら事
故点方向の表示が再び「後方向」となる。ここで初めて
事故点（Ｂ）が配電線（イ）のＳ側に存在することが判
明し，自動車（７）を矢印Ｍから矢印（ロ）で示すよう
に配電線（イ）のＳ側へ進行させて事故点の）の探査を
行なう。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の架空配電線の事故点探査装置は以上のように構成
されているので，上記架空配電線の事故点方向指示が「
前方向」か「後方向」かの２方向の指示しか出来ず，分
岐配電線上に事故点が存在する場合には，上記事故点が
存在する配電線の判別が困難で，事故点探査に比較的時
間がかかるという問題点があった。

この発明は上記のような問題を解消するためになされた
もので，架空配電線の分岐点において分岐配電線の事故
点存在方向をただちに判別できる架空配電線の事故点探
査装置を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

第１の発明に係るの架空配電線の事故点探査装置は、架
空配電線が発する異なる方向の電磁波をそれぞれ受信す
る。アンテナ面を交差させた一対のループアンテナと、
上記一対のループアンテナが受信した電磁波の極性を判
別して事故点方向を示す信号を出力する事故点方向判別
手段とを備えたものである。

また、第２の発明に係るの架空配電線の事故点探査装置
は、第１の発明に係るの架空配電線の事故点探査装置に
おいて、一対のループアンテナのそれぞれのアンテナ面
を直交させて配設されたものである。

〔作用〕

第１の発明における。アンテナ面を交差させた一対のル
ープアンテナは架空配電線が発する異なる方向の電磁波
をそれぞれ受信し、事故点方向判別手段は上記一対のル
ープアンテナが受信した電磁波の極性を判別して事故点
方向を示す信号を出力する。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を第１図〜第４図によシ説明
する。なお、従来例と同一の符号は同−又は相当する部
分を示す。第１図はこの実施例の探査装置を用いた事故
点探査装置の概念の説明図であ９９図において、（４）
は架空配電線ｆｉｌ上を事故点（Ｂ）から分岐点ＣＦ）
ｔ−経由して伝播してくる電流進行波が発する電磁波を
受信し、電磁波の磁界変化に相当する電圧信号を出力す
る１対のループアンテナ（４Ａ）、（４Ｂ）で構成され
たループアンテナ装置でアリ、上記１対のループアンテ
ナ（４Ａ）、　（４Ｂ）のそれぞれのアンテナ面が直交
するように配設されている。なお、上記ループアンテナ
装置（４）は自動車（７）に搭載されるが、その際、上
記１対のループアンテナ（４Ａ）、　（４Ｂ）のアンテ
ナ面が水平な地面に垂直となるように、かつループアン
テナ（４Ａ）はそのアンテナ面が自動車（７）の進行方
向に一致するように配設され、ループアンテナ（４Ｂ）
は必然的にそのアンテナ面が自動車（７）の進行方向と
直交するように配設される。

（８）はループアンテナ装置（４）の出力電圧を入力と
し、ループアンテナ装置（４）の出力電圧の第１波の極
性に対応した信号表示を行う事故点方向判別手段として
の受信装置である。

第２図は第１図に示した探査装置の受信装置（８）の構
成をブロックで示した図であり　＋　　（２１Ａ）　＊
（２１Ｂ　）はそれぞれループアンテナ（４Ａ）、　（
４Ｂ）の出力電圧を入力してその第１波の極性を検出し
て事故点方向を検出する検出回路である。検出回路（２
１Ａ）は反転増巾器（１０Ａ）と非反転増巾器（１０Ｂ
）から成る増巾手段（９Ａ）と、単安定マルチバイブレ
ータ（１２Ａ）、　（１２Ｂ）から成ル信号入力によシ
所定の時間巾の単発パルス信号を出力する単発パルス出
力手段（１１Ａ）と、ＮＡＮＤ回路素子（１４Ａ）　。

（１４Ｂ）から成るフリップフロップ回路（１１）とか
ら構成され、検出回路（２１Ｂ）も同様に増巾手段（９
Ｂ）　、単発パルス出力手段（１１Ｂ）およびフリップ
フロップ回路（１３Ｂ）から構成され１両者は同じ作用
を行なう。（１５Ａ）、　（１５Ｂ）　　はそれぞれ上
記検出器（２１Ａ）、　（２１Ｂ）　　からの信号入力
により事故点方向を表示する前後方向用表示手段および
後方向用表示手段である。前後方向用表示手段（１５Ａ
）は事故点が架空配電線（１１の「前方向」であること
を表示する前方表示器（１６Ａ）と「後方向」であるこ
とを表示する後方表示器（１６Ｂ）から構成され、左右
方向用表示手段（１５Ｂ）は事故点が分岐された架空配
電線の左右方向にあることを表示する左方表示器、右方
表示器から構成されている。

次に第１図および第２図に示しだ探査装置の動作につい
て説明する。

第１図において、停電状態の架空配電線（１）に課電点
（５）よシ課電して事故点（Ｂ）にて地絡放電させる。

この事故点（Ｂ）から分岐点（ト）を経由して上記配電
線（１）を伝播して来る電流進行波（Ｉ）が発する電磁
波を。

架空配電線（１）の直下近傍を課電点囚側から反課電点
側へ向って配電線（ＩＪに平行に走行する自動車（７）
に搭載したループアンテナ装置（４）で受信する。この
場合、１対のループアンテナ（４Ａ）　、　（４Ｂ）の
うち、アンテナ面が配電線（１）に略平行に配設された
ループアンテナ（４Ａ）だけが上記電流進行波（Ｉ）が
発する電磁波を受信する。他方のループアンテナ（４Ｂ
）はそのアンテナ面が配電線ｆｉ＋と略直交しているの
で受信できない。

第２図において、架空配電線（１１から発せられる電磁
波を受信したループアンテナ（４Ａ）の出力電圧は増巾
手段（９Ａ）を構成する反転増巾器（１０Ａ）と非反転
増巾器（１０Ｂ）に入力され、それぞれ適切な同じ倍率
で電圧増巾され、単安定マルチバイブレータ（１２Ａ）
　、　（１２Ｂ）に入力される。電流進行波が第１図に
示すように右側から進行してくるものとして以下説明す
る。ループアンテナ（４Ａ）はその出力電圧の第１波が
タイムチャート第３図のＡｏ　に示すように負極性に、
又、電流進行波（Ｉ）の方向が第１図とは逆の場合には
ループアンテナ（４Ａ）の出力電圧の第１波が正極性に
なるようにループアンテナを配置してイル。

ループアンテナ（４Ａ）が第３図ＡＯに示す波形を出力
すると、この出力電圧が入力された反転増巾器（１０Ａ
）の出力電圧は第３図Ａ１　　に示すような。

また非反転増巾器（１０Ｂ）の出力電圧は第３図Ｂ１に
示すような波形となる。単安定マルチパイプレーク（１
２Ａ）　、　（１２Ｂ）は正極性の電圧入力により作動
してそれぞれ第３図Ａ２　、　Ｂ２に示すような所定時
間巾の単発パルスを発生するが、上記非反転増巾器（１
０Ｂ）の出力電圧の第１波は負極性のため単安定マルチ
式・イブレータ（１２Ａ）の方が他方の単安定マルチバ
イブレータ（１２Ｂ）より半サイクル先に単発パルスを
出力する。このためフリップフロップ回路αｊのＮＡＮ
Ｄ回路素子（１４Ａ　）が第３図Ａ３に示すように１．
ＯＷＫ立ち下がり、前方表示器（１６Ａ）を点灯し、架
空配電線ｆｉ＋の事故点方向を表示する。

次に、架空配電線（１１が分岐点側で分岐しており。

事故点（Ｂ）が分岐配電線側に存在する場合の上記分岐
点（ト）における探査方法について、第４図により説明
する。

第４図において、事故形態の一例を第６図にリンクして
示すと１分岐点（ト）で架空配電線（１１から分岐した
配電線１’ｆｌの（Ｓ）側に存在する事故点（Ｂ）から
発生する電流進行波の第１波（工１）は分岐点（ト）に
おいて分岐し７．配電線（イ）の＠側のほか、配電線（
１）の（ト）側、すなわち課電点■側および■側にも伝
達するが２分岐点（ト）から課電点（４）側に向う電流
進行波の第１波（Ｉ２）の方向を上記第１波（工１）の
方向と共に矢印で示す。ループアンテナ装ｅ（４）と受
信装置（８）で構成された探査装置を搭載した自動車（
７）が配電線（１）の直下近傍を課電点囚から分岐点Ｃ
）へ向って進行する場合２分岐点Ｃ）に至るまではルー
プアンテナ（４Ａ）だけが配電線（１）を伝播する電流
進行波の第１波（Ｉ２）が発する電磁波を受信し。

第２図に示した事故点方向検出装置（８）の表示手段（
１５Ａ）の前方表示器（１１ＳＡ）が点灯して、事故点
方向を表示する。配電線（１）のＷ側へ向う自動車（７
）が分岐点（ト）に達すると、ループアンテナ（４Ｂ）
が配電線■を伝播して来る電流進行波（１１）が発する
電磁波を受信し、受信装置（８）の表示手段（１５Ｂ）
が礒故点（Ｂ）が「左方向」すなわち、配電線■のＳ方
向にあることを表示する。この分岐点（ト）では左折し
て配電線（イ）のＳ側に進行すると、配電線（イ）を伝
播する上記電流進行波（Ｉ１）が発する電磁波はループ
アンテナ（４Ａ）だけで受信し、ループアンテナ（４Ｂ
）は受信できないので、受信装置（８）の表示手段（１
５Ａ）の前方表示器だけが点灯し、事故点（Ｂ）が前方
に存在することを表示する。

なお、上記実施例では、第２図において、受信装置（８
）はその検出回路（２１Ａ）　、　（２１Ｂ）が前後方
向検出用と左右方向検出用に独立して構成されているが
、検出回路（２１Ａ）　、　（２１Ｂ）を一体とし１前
後方向検出用の増巾手段（９Ａ）と左右方向検出用の増
巾手段（９Ｂ）の出力値をそれぞれの極性を考慮してベ
クトル的に合成する手段と、その合成結果を３６０°の
範囲で方向表示可能な方向表示器とを付加しても良く、
この場合探査中の架空配電線（１１に対して斜めに分岐
した配電線に事故点が存在する場合にも容易に事故点の
方向を判別できる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば、一対のループアンテ
ナ面を交差させたので、その一方のアンテナ面が架空配
電線に略平行するように配設した場合には、事故点方向
判別手段は上記配電線の前後事故点方向だけでなく２分
岐点における左右方向の配電線の事故点方向も容易に検
出でき、地絡事故点の探査時間が大巾に削減できるもの
が得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による架空配電線の事故点
探査装置の概念の説明図、第２図は第１図に示した事故
点探査装置のブロック図、第３図は第２図に示した事故
点探査装置のタイムチャート図、第４図は第１図に示し
た事故点探査装置による探査手順の一例を示す説明図。 第５図は特願昭６２−０７７９６９号に記載の装置の概
念の説明図、第６図は第５図に示した装置による探査手
順の一例を示す説明図である。図において、（１）は架
空配電線、（２）は課電装置、（３）は地絡事故設備、
（４）はループアンテナ装置、　　（４Ａ）　、　（４
Ｂ）はループアンテナ、（７）は自動車、（８）は事故
点探査用受信装置。 （９Ａ）　、　（９Ｂ）は増巾手段、　　（ＩＯＡ）は
反転増巾器。 （１０Ｂ）は非反転増巾器、　　（１１Ａ）　、　（１
１Ｂ）は単発パルス出力手段、　　（１２Ａ）　、　（
１２Ｂ）は単安定マルチバイブレータ、　　（１３Ａ）
　、　（１３Ｂ）はフリップフロップ回路、　　（１４
Ａ）　、　（１４Ｂ）はＮＡＮＤ回路素子、　（１５Ａ
）は前後方向用表示手段、　　（１５Ｂ）は左右方向用
表示手段、（イ）は分岐架空配電線、　　（２１Ａ）は
前後方向用検出手段、　　（２１Ｂ）は左右方向用検出
手段を示す。 なお１図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）架空配電線が発する異なる方向の電磁波をそれぞ
   れ受信する、アンテナ面を交差させた一対のループアン
   テナと、上記一対のループアンテナが受信した電磁波の
   極性を判別して事故点方向を示す信号を出力する事故点
   方向判別手段とを備えたことを特徴とする架空配電線の
   事故点探査装置。
2. （２）一対のループアンテナはそれぞれのアンテナ面を
   直交させて配設されたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の架空配電線の事故点探査装置。