JPH02283995A - ディーゼル機関の防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、低振動、低騒音が要求される船舶等に用いら
れるディーゼル機関の防振装置に関する。

〈従来の技術〉 従来、例えば船舶用のディーゼル機関の防振装置として
、防振ゴムを用いたものが知られている。

この防振装置は、２枚の鋼板の間に天然ゴム板を接着し
てなる防振ゴムを、機関室の基礎床とディーゼル機関を
搭載した台板との間に複数側配置し、一方の鋼板を基礎
床に、他方の鋼板を台板に夫々ボルトで固定して、この
防振ゴムを介してディーゼル機関を基礎床上に支持し、
機関から船体に伝わる振動や騒音を低減させるものであ
る。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところが、上記従来の防振装置は、受圧面積の大きい板
状の防振ゴムで機関の荷重を鉛直方向に支えるものであ
り、上記防振ゴムの剪断方向即ち機関の前後、左右方向
のばね定数が低いため、この方向の振動に対する制振効
果が十分でなく、船体にローリングやピッチングが生じ
ると、機関が振動を起こすという欠点がある。

そこで、本発明の目的は、従来−段の平面型防振ゴムを
二段に用いるとともに剪断方向の剛性を増すことによっ
て、ディーゼル機関から船体等に伝わる振動や騒音を大
幅に低減し、かつ振動が阻止、緩和される安全なディー
ゼル機関の防振装置を提供することである。

〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するため、本発明のディーゼル機関の防
振装置は、基礎床とディーゼル機関を搭載した台板との
間に水平に配置される中間台板と、この中間台板と上記
基礎床および台板間に夫々複数個固定されて、上記ディ
ーゼル機関を基礎床上に支持する防振ゴムと、上記中間
台板の前後縁および左右縁に防振ゴムを介して取り付け
るように上記基礎床に立設した第１ストツパブラケツト
と、上記台板の前後縁および左右縁に防振ゴムを介して
取り付けるように上記中間台板の四周に立設した第２ス
トツパブラケツトを備える。

く作用〉 本発明のディーゼル機関の防振装置は、中間台板の上、
下に上段の防振ゴム、下段の防振ゴムを夫々固定した２
重４Ｍ　ａであるのでより効果的に」−下の方向の振動
を軽減できる。しかも、剪断方向のばね定数が高くても
、重い上記中間台板により従来の防振装置の固有振動数
に比較してそれ程上昇しない。しかも、基礎床に立設し
た第１ストツパブラケツト、中間台板、この中間台板に
立設した第２ストツパブラケツトおよび台板を介してデ
ィーゼル機関の前後、左右方向への振動が阻止、緩和さ
れる。従って、上記防振装置によるデシベル単（ケで表
わした高周波振動の減衰率は、従来の１．５〜２倍とな
り、低周波振動の伝達率も従来に比して大幅に低下する
。

〈実施例〉 以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。

第１図、第２図は本発明の防振装置の一実施例を示す側
面図、正面図であり、ｌは船舶の機関室底に設けられた
基礎床、２はディーゼル機関３および発電機４を搭載し
た台板、５はこの台板２と上記基礎床１との間に水平に
配置される中間台板、６はこの中間台板５と上記基礎床
ｌおよび台板２との間に複数個固定され、ディーゼル機
関３および発電機４を基礎床！上に支持する防振ゴム、
７は中間台板５の前後縁および左右縁に当接するように
上記基礎床■に立設した合計８個の第１ストツパブラケ
ツト、８は台板２の前後縁および左右縁に当接するよう
に上記中間台板５の四周に立設した合計８個の第２スト
ツパブラケツトである。

上記基礎床！は、第４，５図にも示すように、機関室底
Ｆにプロペラ軸方向に敷設したレール状基礎１１．１１
の上に、所定ピッチで配置した支持ブロックＩ　２，１
２．・・・を介して、コ字状断面の型鋼をリブ１４，１
４・・・で補強してなる縦桁１３１３を固定し、両縦桁
１３，１３を複数本の横桁！５で連結してなり、各リブ
位置の縦桁１３の上面に下段の防振ゴム６ａが固定され
る。また、レール状基礎１１．１１の両側の前後端近傍
には、夫々ストッパ台１６を設け、各ストッパ台１６に
上記第１ストツパブラケツト７を固定するとともに、各
レール状基礎ｉ！の前後端にも夫々第１ストツパブラケ
ツト７を固定している。

また、上記台板２は、矩形断面を有する箱体１７（第２
図、第５図参照）の左右各側壁の略中火にＬ字断面の支
持プレー）　１８．１８を水平に延設し、この支持プレ
ートを所定ピッチで配置した」−下のリブ１９．２０と
下面に延設した補強プレート２１で補強してなり、各リ
ブ位置の支持プレート１８の下面に上段の防振ゴム６ｂ
が固定される。

そして、ディーゼル機関３および発電機４は、その下部
を上記箱体１７内に収容されて台板２に搭載され、互い
に可撓継手９ａ（第１図参照）で連結される一方、ディ
ーゼル機関３の後端の出力軸は、機関室床Ｆに一重防振
装置を介して据付けられた減速装置１０に可撓継手９ｂ
によって連結されている。上記台板２と基礎床１の間に
配置される中間台板５は、基礎床１の縦桁１３．１３上
に延びるボックス状の縦桁２２，２２（第４図、第５図
参照）を、台板２の箱体Ｉ７の底面に沿って湾曲する複
数本のＵ字状の横桁２３て連結してなる。そして、各縦
桁２２には、上、下の防振ゴム（６ｂ、６ａ）取付部に
ベースプレート２４ｂ、２４ａを夫々固定する一方、前
後端部および前後端近傍の外側部の上面に受座２５を介
して上記第２ストツパブラケツト８を固定するとともに
、前後端部と側部の上記第１ストツパブラケツト（７）
当接部に当り仮２６を固定している。

上記第１ストツパブラケツト７は、第３図に示すように
、４つのポルト穴２７ａをもつ底板２７の曲面に、２つ
のボルト穴２８ａをらつ前板２８を立設し、これを両側
の縦リブ２９，２９と横リブ３０で補強してなるブラケ
ット部３Ｉと、四隅にホルト穴３２ａをもつ当り板３２
と２つのめねじ穴３３ａをもつ座板３３との間に天然ゴ
ム仮３４を接着してなる防振ゴム部３５で構成される。

そして、第４図に示すように、上記防振ゴム印；３５を
、当り板のボルト穴３２ａに挿通した４本のボルトで中
間台板５の縦桁２２に螺着、固定する一方、上記ブラケ
ット部３１を、底板のホルト穴２７ａに挿通した４本の
ボルトで基礎床ｌの縦桁１３に螺着、固定した後、防振
ゴム部３５とブラケット部３１を、上記１１’？仮のボ
ルト穴２８ａと座板のめねし穴３３ａに螺合した２本の
ボルトで固定する。こうして、中間台板５を合計８個の
第１ストツパブラケツト７を介して基礎床Ｉに連結する
ことにより、中間台板５の前後、左右方向への振動を阻
止、緩和して、下段の防振ゴム６ａの剪断方向のばね定
数の大幅な増大を図っている。また、上記第２ストツパ
ブラケツト８の構成および取り付は方法も、第４図から
判るように上述の第１ストツパブラケツトの場合と路間
しであり、台板２を合計８個の第２ストツパブラケツト
８を介して中間台板５に連結することにより、−上述の
作用と相俟って台板２の前後、左右方向への振動が大幅
に阻止、緩和され、上段の防振ゴム６ｂの剪断方向のば
ね定数が晋しく増大する。

一方、上記防振ゴム６は、第１図に示すように、各側の
基礎床１と中間台板５および中間台板５と台板２の間に
夫々７個ずつ、合計２８個固定される。各防振ゴム６は
、第５図に示すように、上下の矩形プレート３６．３７
の中間に薄いプレート３８を配置し、これらのプレート
間に天然ゴム板３９３９を接着してなり、下段の防振ゴ
ム６ａの方が、上段の防振ゴム６ｂよりもサイズｈ月回
り大きくなっている。上段の防振ゴム６ｂは、上の矩形
プレート３６の四隅に挿通した４本のボルト４０で台板
２の支持プレート（１８）下面の補強プレート２１に固
定されるととらに、下の矩形プレート３７の中央前後に
挿通した２本のボルト１１１て中間台板５の縦桁（２２
）上面のベースプレート２４ｂに固定される。また、下
段の防振ゴム６ａは、逆ににの矩形プレート３６を２本
のボルト４１により上記縦桁（２２）下面のベースプレ
ート２４ｂに、下の矩形プレート３７を４本のボルト４
０により基礎床ｌの縦桁１３に夫々固定している。

また、上段の防振ゴム６ｂの上の矩形プレート３６の前
後端近傍（第４図参照）には、圧縮用ホルト４２の六角
穴付頭部４２ａを収容する座ぐり穴４３を設け、この穴
に対向する下の矩形プレート３７に、上記圧縮用ポルト
４２の先端４２ｂが螺合するめねし穴４４を設ける一方
、台板２の支持プレート１８と補強プレート２１に上記
座ぐり穴４３へ抜ける貫通穴４５を設けている。下段の
防振ゴム６ａには、上記座ぐり穴４３とめねし穴１１４
が上下逆に設けられ、基礎床１の縦桁１３に上記貫通穴
４５が設けられる。上記圧縮用ボルト４２は、第５図の
右側に示すように防振ゴム６の装着あるいは取外しを容
易化４−るために、上下の矩形プレー１３６．３７を締
め付けて天然ゴム板３９を短縮させるものである。さら
に、」−段の防振ゴム６ｂの近傍数箇所の台板２の支持
プレートＩ８と補強プレート２１には、第４図に示ｌ−
ように貫通ねじ穴４６が設けられ、防振ゴム装着、取外
しの際、この貫通ねに穴４６に中間台板５との間隔を保
持するボルト４７か螺着されろ。同しく、下段の防振ゴ
ム６ａの近傍数箇所の基礎床ｌの縦桁１３上面には、め
ねじブロック４８を固定し、このめねじブロック４８に
中間に六角部をもつボルト４９を螺着して、防振ゴム着
脱時の間隔を保持せしめるようにしている。

上記構成の防振装置の作用および防振ゴム６の着脱方法
について次に述べる。

まず、装着された防振ゴム６を取り外す場合、第４図の
台板２の支持プレート１８．Ｍｉ強プレート２！の貫通
ねじ穴４６に螺着したポル１．．１７を下方へ締め付け
て、台板２と中間台板５の間隔を保持するとともに、基
礎床Ｉの縦桁１３上のめねじブロック４８に螺着したボ
ルト４９を上方へ締め付けて、中間台板５と基礎床］の
間隔を保持する。次いで、上段の防振ゴム６ａを固定す
るボルト４０．４１（第５図参照）を取り外した後、上
記支持プレート１８の貫通穴４５と防振ゴム６ｂの上の
矩形プレート３６の座ぐり穴４３に−Ｆ方から圧縮用ボ
ルト４２を挿通し、その先端４２１）を下の矩形プレー
ト３８のめねじ穴４４に螺合する。

そして、圧縮用ボルト４２を完全に埋まり込むまで締め
付けて天然ゴム板３９を圧縮し、防振ゴム６ｂの高さを
上記ボルト４７の保持間隔以下に縮める。これによって
、防振ゴム６ｂは、圧縮用ホルト４２と共に容易に引き
抜きうるようになる。

また、下段の防振ゴム６ｂについてら、同様に圧縮用ボ
ルト４２を縦桁！３の下方から挿通し、締め付けること
によって、容易に引き抜きうろようになる。一方、防振
ゴム６ａ、６ｂの装着については、」−述と逆の手順で
最後に圧縮用ポルト４２を台板２または基礎床１の貫通
穴４５を経て抜き取り、防振ゴムを固定用のボルト４０
．４１で固定することによって、容易に装着することが
できる。

さらに、第１．第２ストツパブラケツト７．８の着脱に
ついては、第３図の説明で既に述べたとおりである。

こうして組立てられた防振装置は、ディーゼル機関３と
発電機４を搭載した台板２を、上段の防振ゴ１．６ｂ、
背が高く質量の大きい中間台板５．Ｆ段の防振ゴム６ａ
を介して基礎床！上に支持した二重防振構造であるので
、台板２の前後、左右方向の振動を抑えつつ上下方向の
振動を従来に比して大幅に低減できる。しかも、８個の
第！スｊ・ツバブラケット７を介して基礎床１に中間台
板５の四周を連結し、８個の第２ストツパブラケツト８
を介して中間台板５に台板２の四周を連結しているので
、防振ゴム６の剪断方向のばね定数か格段に増大して、
台板２の前後、左右方向の振動が阻止、緩和される。ま
た、上記実施例では、台板２の中央部を下方にくぼむ箱
体１７とし、中間台板５の横材２３ら同様にＵ字状とし
て、上記箱体１７内にディーゼル機関３や発電機４の下
部を収容しているので、機関の全高を低くてきるととも
に、機関を安定して支持できるという利点がある。かく
て、ディーゼル機関３等から伝わる高周波振動よ、上記
防振装置によって従来２０ｄＢ程度だったものが３５〜
４０ｄＩ３にまで減衰し、低周波振動の伝達率も大幅に
減少する。従って、振動加速度の減衰率は、従来例の略
１／１０に達ケる。よって、この防振装置は、客船等に
適用すれば、低振動、低騒音により快適な乗り心地を実
現できるのである。なお、荒天時においては、振動モー
ドが＋Ｕｔになるので、コンピュータシミュレーンヨン
等によって航行に支障のないよう防振ゴムの構造。

性能、配置を最適に決定すればよい。

なお、上記実施例では、第１．第２ストツパブラケツト
と中間台板１台板を夫々ボルトで連結するようにしたか
、これらを他の手段により取り付けるようにしてらよい
。ストッパブラケットの数は、必要に応じ増減してもよ
い。また、台板に搭載する発電機を省略したり、他の機
器を追加搭載することらできる。さらに、ディーゼル機
関の防振装置を船舶について説明したが、本防振装置か
車輌等にも適用できることはいうまてらない。

なお、本発明が図示の実施例に限られないのは勿論であ
る。

〈発明の効果〉 以上の説明で明らかなように、本発明のディーゼル機関
の防振装置は、ディーゼル機関を搭載した台板を上段の
防振ゴム、中間台板、下段の防振ゴムを介して基礎床上
に支持する二重防振＄、ｍ造をとるとともに、基礎床に
立設した第１ストシバブラケツトと中間台板の前後、左
右縁および中間台数の四周に立設した第２ストツパブラ
ケツトと台板の前後、左右縁を夫々防振ゴムを介して当
接さＵているので、ディーゼル機関から基礎床に伝わる
上下方向の振動を大幅に低減できるうえ、防振ゴムの剪
断方向のばね定数が増大し、基礎床の甚大な揺れに対し
、ディーゼル機関の前後、左右方向の振動か阻止、緩和
され、極めて低振動、低騒音で乗心地が良く、かつ安全
な船舶や車輌を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の防振装置の一実施例を示す側
面図、正面図、第３図は上記実施例の第１ストツパブラ
ケツトを示す図、第４図、第５図はＬ記実施例の防振ゴ
ムの着脱要領を示す詳細側面図、詳細正面図である。 Ｉ・・・基礎床、２・・・台板、３・・・ディーゼル機
関、４・・発電機、５　・中間台板、６・・防振ゴム、
７・・第１ストツパブラケツト、 訃・・第２ストツパブラケツト。 特　許　出　願　人　　ダイハツディーゼル株式会社　
はか１名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）基礎床とディーゼル機関を搭載した台板との間に
   設けられるディーゼル機関の防振装置であって、 上記基礎床と台板との間に水平に配置される中間台板と
   、この中間台板と上記基礎床および台板間に夫々複数個
   固定されて、上記ディーゼル機関を基礎床上に支持する
   防振ゴムと、上記中間台板の前後縁および左右縁に防振
   ゴムを介して取り付けるように上記基礎床に立設した第
   １ストッパブラケットと、上記台板の前後縁および左右
   縁に防振ゴムを介して取り付けるように上記中間台板の
   四周に立設した第２ストッパブラケットを備えたディー
   ゼル機関の防振装置。