JPH0228464Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0228464Y2 JPH0228464Y2 JP13511184U JP13511184U JPH0228464Y2 JP H0228464 Y2 JPH0228464 Y2 JP H0228464Y2 JP 13511184 U JP13511184 U JP 13511184U JP 13511184 U JP13511184 U JP 13511184U JP H0228464 Y2 JPH0228464 Y2 JP H0228464Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deflection coil
- gear
- pulse motor
- pulse
- radar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、レーダ用ブラウン管に装着される偏
向コイルの駆動装置に関するものである。
向コイルの駆動装置に関するものである。
従来のこの種の駆動装置としては、全方向に廻
転するレーダアンテナに追従して、レーダ映像を
表示するブラウン管（以下CRTと略す）の偏向
コイルをサーボシステムを利用して回転駆動し、
レーダアンテナのビームが船首方位に一致したと
きの方位角を、船首方位としてCRT上に表示す
るようにしている。
転するレーダアンテナに追従して、レーダ映像を
表示するブラウン管（以下CRTと略す）の偏向
コイルをサーボシステムを利用して回転駆動し、
レーダアンテナのビームが船首方位に一致したと
きの方位角を、船首方位としてCRT上に表示す
るようにしている。
そして、近年は偏向コイルの駆動源として、パ
ルスモータがコスト低減化によつて使用されつつ
ある。
ルスモータがコスト低減化によつて使用されつつ
ある。
しかしながら、このような従来の偏向コイル駆
動装置であつては、レーダ偏向コイルと直結する
歯車をパルスモータで歯車結合により駆動する構
造となつていたため、パルスとパルス間に連続性
がないパルスモータでは、レーダ偏向コイルの位
置を示す方位角が、方位角度7.5゜／１パルス又は
15゜／１パルス等、１パルス毎に間欠的に変るた
め、この１パルス毎の方位角の中間点に船首方位
のような特定位置（すなわち、レーダーアンテナ
のビームが船首方向に一致したときを、船首方位
として、CRTに表示していることから、この位
置を、パルスモーターを停止して、アンテナとの
同期位置を決めて再起動する特定位置）を設定す
ることは出来ず、この位置を取付・組立時にパル
スピツチに合わせて設定することは非常に多くの
調整労力を必要とし、また使用中のズレ（歯車の
摩耗等）による調整も困難である、という問題が
ある。
動装置であつては、レーダ偏向コイルと直結する
歯車をパルスモータで歯車結合により駆動する構
造となつていたため、パルスとパルス間に連続性
がないパルスモータでは、レーダ偏向コイルの位
置を示す方位角が、方位角度7.5゜／１パルス又は
15゜／１パルス等、１パルス毎に間欠的に変るた
め、この１パルス毎の方位角の中間点に船首方位
のような特定位置（すなわち、レーダーアンテナ
のビームが船首方向に一致したときを、船首方位
として、CRTに表示していることから、この位
置を、パルスモーターを停止して、アンテナとの
同期位置を決めて再起動する特定位置）を設定す
ることは出来ず、この位置を取付・組立時にパル
スピツチに合わせて設定することは非常に多くの
調整労力を必要とし、また使用中のズレ（歯車の
摩耗等）による調整も困難である、という問題が
ある。
上述の問題点を解決するための本考案の偏向コ
イル駆動装置は、パルスモータの出力により回転
する歯車列と、この歯車列に装着された偏向コイ
ルと、この歯車と偏向コイルとの間の結合を切り
離し両者の結合角度位置を調整する偏向コイルの
角度位置調整手段とで構成されている。
イル駆動装置は、パルスモータの出力により回転
する歯車列と、この歯車列に装着された偏向コイ
ルと、この歯車と偏向コイルとの間の結合を切り
離し両者の結合角度位置を調整する偏向コイルの
角度位置調整手段とで構成されている。
レーダ偏向コイルの角度位置調整手段により、
レーダ偏向コイルと直結する歯車を切り離して、
両者の結合位置を、パルスモータの安定点
（7.5゜，15゜等）と独立して調整する。
レーダ偏向コイルと直結する歯車を切り離して、
両者の結合位置を、パルスモータの安定点
（7.5゜，15゜等）と独立して調整する。
以下、本考案を図面に基づいて説明する。第１
図は本考案に係る装置の一例を示す構成図で、イ
は平面図、ロは正面図である。
図は本考案に係る装置の一例を示す構成図で、イ
は平面図、ロは正面図である。
この図において、１は駆動源となるパルスモー
タ、２はパルスモータ１の軸に取付けられた第１
の歯車、３は第１の歯車２に結合し、パルスモー
タ１の回転によつて回転する第２の歯車、４は偏
向コイルで、第２の歯車３に保持され、かつ結合
し、この歯車とともに回転する。５は偏向コイル
４を第２の歯車３に止めるためのクランプ、６は
クランプ５を止めるためのネジである。このクラ
ンプ５とネジ６は、第２の歯車３と偏向コイル４
との結合を切り離し、両者の結合角度位置を調整
する偏向コイルの角度位置調整手段を構成してい
る。
タ、２はパルスモータ１の軸に取付けられた第１
の歯車、３は第１の歯車２に結合し、パルスモー
タ１の回転によつて回転する第２の歯車、４は偏
向コイルで、第２の歯車３に保持され、かつ結合
し、この歯車とともに回転する。５は偏向コイル
４を第２の歯車３に止めるためのクランプ、６は
クランプ５を止めるためのネジである。このクラ
ンプ５とネジ６は、第２の歯車３と偏向コイル４
との結合を切り離し、両者の結合角度位置を調整
する偏向コイルの角度位置調整手段を構成してい
る。
このように構成した装置の動作を次に説明す
る。はじめに、パルスモータ１は、15゜／１パル
ス回転するものとし、第１の歯車２と第２の歯車
３との歯車数の比は１：５であるとする。
る。はじめに、パルスモータ１は、15゜／１パル
ス回転するものとし、第１の歯車２と第２の歯車
３との歯車数の比は１：５であるとする。
いま、パルスモータ１に１パルスを加えると、
このパルスモータは15゜回転し、この回転は第１
の歯車２、第２の歯車３を経て伝えられ、第２の
歯車３は３゜回転する。従つて、第２の歯車３に
結合している偏向コイル４は、3゜回転することに
なる。
このパルスモータは15゜回転し、この回転は第１
の歯車２、第２の歯車３を経て伝えられ、第２の
歯車３は３゜回転する。従つて、第２の歯車３に
結合している偏向コイル４は、3゜回転することに
なる。
第２図は偏向コイル４の回転角度を示した説明
図である。図示するように、偏向コイルは、パル
スモータ１に１パルス加えられるごとに3゜ずつ矢
印方向に移動していく。
図である。図示するように、偏向コイルは、パル
スモータ１に１パルス加えられるごとに3゜ずつ矢
印方向に移動していく。
ここで、偏向コイル４の回転（移動）角度位置
が0゜→3゜→6゜→9゜→…と進む場合はこのままでよ
いが、例えば、1゜→4゜→7゜→10゜→…と進む場合、
従来は、パルスモータ１の性能上ステータを1゜回
転して調整しなくてはならなかつた。
が0゜→3゜→6゜→9゜→…と進む場合はこのままでよ
いが、例えば、1゜→4゜→7゜→10゜→…と進む場合、
従来は、パルスモータ１の性能上ステータを1゜回
転して調整しなくてはならなかつた。
本考案の装置においては、偏向コイル４の回転
角度位置は、取付ネジ６によりクランプ５を緩
め、偏向コイル４と、第２の歯車３との位置関係
を調整することによつて、パルスモータのステー
タを回転することなく変えることができる。な
お、第２の歯車３と偏向コイル４との関係位置
は、同心円で回転するようになつている。
角度位置は、取付ネジ６によりクランプ５を緩
め、偏向コイル４と、第２の歯車３との位置関係
を調整することによつて、パルスモータのステー
タを回転することなく変えることができる。な
お、第２の歯車３と偏向コイル４との関係位置
は、同心円で回転するようになつている。
第３図は、本考案に係る偏向コイル駆動装置を
レーダ用CRTに適用した場合の構成斜視図であ
る。この図において、７はCRTであり、８はこ
のCRT上に表示されている船首方向を示す輝線
である。
レーダ用CRTに適用した場合の構成斜視図であ
る。この図において、７はCRTであり、８はこ
のCRT上に表示されている船首方向を示す輝線
である。
以上説明したように、本考案によれば、パルス
モータのような重量物を調整することなく、偏向
コイルの位置を簡単な構成で調整できる偏向コイ
ルの駆動装置が実現できる。
モータのような重量物を調整することなく、偏向
コイルの位置を簡単な構成で調整できる偏向コイ
ルの駆動装置が実現できる。
第１図は本考案に係る装置の一例を示す構成
図、第２図は偏向コイルの回転角度を示した説明
図、第３図は本考案装置をレーダ用CRTに適用
した場合の構成斜視図である。 １……パルスモータ、２，３……歯車、４……
偏向コイル、５……クランプ、６……取付ネジ。
図、第２図は偏向コイルの回転角度を示した説明
図、第３図は本考案装置をレーダ用CRTに適用
した場合の構成斜視図である。 １……パルスモータ、２，３……歯車、４……
偏向コイル、５……クランプ、６……取付ネジ。
Claims (1)
- パルスモータの出力により回転する歯車列と、
この歯車列に装着結合し当該歯車とともに回転す
る偏向コイルと、前記歯車と前記偏向コイル間の
結合を切り離し両者間の結合角度位置を調整する
角度位置調整手段とを備えたレーダ用ブラウン管
の偏向コイルの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13511184U JPH0228464Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13511184U JPH0228464Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6150280U JPS6150280U (ja) | 1986-04-04 |
| JPH0228464Y2 true JPH0228464Y2 (ja) | 1990-07-31 |
Family
ID=30693611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13511184U Expired JPH0228464Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0228464Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP13511184U patent/JPH0228464Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6150280U (ja) | 1986-04-04 |
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