JPH0228497B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0228497B2 JPH0228497B2 JP59137040A JP13704084A JPH0228497B2 JP H0228497 B2 JPH0228497 B2 JP H0228497B2 JP 59137040 A JP59137040 A JP 59137040A JP 13704084 A JP13704084 A JP 13704084A JP H0228497 B2 JPH0228497 B2 JP H0228497B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surface plate
- center line
- support
- horizontal
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Automatic Assembly (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、激しく潰れた自動車の前部などを交
換しボデイの歪を修正する自動車補修装置に関す
るもので水平な定盤に二本のボデイ支持溝を穿設
し、対となる支持具をこの支持溝に据えつけ、対
向する支持具に連結ロツドを掛け通し、複数の支
持具で補修すべきボデイを定盤の中央に水平に設
置し、定盤に穿設したローザー取付溝にローザー
を据えつけてこれを引つ張り、一方、定盤に二本
の平行な支持台案内溝を穿設し、この案内溝に沿
つて移動する支持台に交換シヤシーを載置し、こ
の交換シヤシーをボデイに突き合せてボデイの加
工寸法を確認するものである。
換しボデイの歪を修正する自動車補修装置に関す
るもので水平な定盤に二本のボデイ支持溝を穿設
し、対となる支持具をこの支持溝に据えつけ、対
向する支持具に連結ロツドを掛け通し、複数の支
持具で補修すべきボデイを定盤の中央に水平に設
置し、定盤に穿設したローザー取付溝にローザー
を据えつけてこれを引つ張り、一方、定盤に二本
の平行な支持台案内溝を穿設し、この案内溝に沿
つて移動する支持台に交換シヤシーを載置し、こ
の交換シヤシーをボデイに突き合せてボデイの加
工寸法を確認するものである。
潰れた自動車を局所的に引つ張つて原型に修復
する装置は、基台の周辺に複数の回動自在な引張
機構を配置したもので、作業者はボデイの水平保
持、基準線（センターライン）から各部分の測
定、そして僅かづつの引張り修正をその都度繰り
返している。作業効率は著るしく低くその品質は
悪い。近年、FF車の普及により前部シヤシーの
寸法精度は高く要求されており、作業者の質低下
と相まつて業界より高精度で作業性の優れた補修
装置の出現が待たれていた。本発明はこれにこた
えるもので、以下図面に基づいて詳しく説明す
る。
する装置は、基台の周辺に複数の回動自在な引張
機構を配置したもので、作業者はボデイの水平保
持、基準線（センターライン）から各部分の測
定、そして僅かづつの引張り修正をその都度繰り
返している。作業効率は著るしく低くその品質は
悪い。近年、FF車の普及により前部シヤシーの
寸法精度は高く要求されており、作業者の質低下
と相まつて業界より高精度で作業性の優れた補修
装置の出現が待たれていた。本発明はこれにこた
えるもので、以下図面に基づいて詳しく説明す
る。
表面が一様に水平で水平基準面となる定盤１の
中央に二本の平行なボデイ支持溝２，２を穿設
し、４個の支持具３をこの支持溝２に据えつけ、
対向する支持具３，３に連結ロツド４を掛け通
す。二本のボデイ支持溝２，２は、第２図に記載
されたセンターラインＡに対して対称で且つ所定
の距離を有し、第３図にように支持具３の下部突
出片（図示せず）が嵌めこまれ、ロツド５，５を
介してこの支持具３を確固に据えつけている。ボ
デイ支持溝２，２のあいだにボデイを持ち上げる
周知のリフト６を配置する。支持具３に掛け通さ
れた連結ロツド４に把持具７の下部を嵌めこみ、
４個の把持具７でボデイの下部端縁を把む。連結
ロツド４を介して支持具３と把持具７は一体化
し、ボデイを水平に支持することができる。
中央に二本の平行なボデイ支持溝２，２を穿設
し、４個の支持具３をこの支持溝２に据えつけ、
対向する支持具３，３に連結ロツド４を掛け通
す。二本のボデイ支持溝２，２は、第２図に記載
されたセンターラインＡに対して対称で且つ所定
の距離を有し、第３図にように支持具３の下部突
出片（図示せず）が嵌めこまれ、ロツド５，５を
介してこの支持具３を確固に据えつけている。ボ
デイ支持溝２，２のあいだにボデイを持ち上げる
周知のリフト６を配置する。支持具３に掛け通さ
れた連結ロツド４に把持具７の下部を嵌めこみ、
４個の把持具７でボデイの下部端縁を把む。連結
ロツド４を介して支持具３と把持具７は一体化
し、ボデイを水平に支持することができる。
定盤１の前部に、互いに平行な多数のローザー
取付溝８をセンターラインＡに対して対称的に且
つ所定の距離を保たせて穿設し、その内側に同じ
ように二本の平行な支持台案内溝９，９を穿設す
る。取付溝８や案内溝９はセンターラインＡに対
して所定の寸法を有するために、定盤１上の寸法
線として機能する。平行なローザー取付溝８とは
別にローザー取付溝１０を定盤１の最前部に穿設
する。なお、各溝の端部には方形の窓があり、止
め具１１をこの窓を通して溝内に導入する。ボデ
イを局所的に引つ張つるローザー１２は、水平部
材１３と揺動自在な揺動部材１４、シリンダー１
５そしてローザー取付溝８，１０に嵌めこまれる
嵌入部材１６とからなり第１１図のように取付溝
１０の所望位置に嵌入部材１６を嵌めこんでセツ
トされる。
取付溝８をセンターラインＡに対して対称的に且
つ所定の距離を保たせて穿設し、その内側に同じ
ように二本の平行な支持台案内溝９，９を穿設す
る。取付溝８や案内溝９はセンターラインＡに対
して所定の寸法を有するために、定盤１上の寸法
線として機能する。平行なローザー取付溝８とは
別にローザー取付溝１０を定盤１の最前部に穿設
する。なお、各溝の端部には方形の窓があり、止
め具１１をこの窓を通して溝内に導入する。ボデ
イを局所的に引つ張つるローザー１２は、水平部
材１３と揺動自在な揺動部材１４、シリンダー１
５そしてローザー取付溝８，１０に嵌めこまれる
嵌入部材１６とからなり第１１図のように取付溝
１０の所望位置に嵌入部材１６を嵌めこんでセツ
トされる。
交換シヤシー１７を保持する支持台１８は第４
図に示されており、あり溝を有する水平体１９に
移動自在で任意個所に固定しえる二対のグリツプ
２０，２０を配置し、水平体１９の高さを調整す
る、一対のネジ付きシヤフト２１とこれに螺合す
る回動デイスク２２をこの水平体１９の下部に取
りつけ、このネジ付きシヤフト２１を垂直に保持
する基枠２３の下部に、定盤１上を回転するロー
ル２４と案内溝９に嵌めこまれる摺動片２５を対
称的に一対取りつける。基枠２３に螺合するシヤ
フト２１は一体の回動デイスク２２と共に回動し
てこれに応じて上下動し、その上の水平体１９の
高さを調整する。
図に示されており、あり溝を有する水平体１９に
移動自在で任意個所に固定しえる二対のグリツプ
２０，２０を配置し、水平体１９の高さを調整す
る、一対のネジ付きシヤフト２１とこれに螺合す
る回動デイスク２２をこの水平体１９の下部に取
りつけ、このネジ付きシヤフト２１を垂直に保持
する基枠２３の下部に、定盤１上を回転するロー
ル２４と案内溝９に嵌めこまれる摺動片２５を対
称的に一対取りつける。基枠２３に螺合するシヤ
フト２１は一体の回動デイスク２２と共に回動し
てこれに応じて上下動し、その上の水平体１９の
高さを調整する。
次に本装置の使用方法について説明すると、破
損した自動車のボデイをリフト６で持ち上げ、ボ
デイ支持溝２，２に二対の支持具３を嵌めこみ、
ロツド５でこれを定盤１に確固に据えつけ、対向
する支持具３間に連結ロツド４を掛け渡し、この
連結ロツド４に把持具７の下部を嵌めこんで支持
具３と一体にする（第３図）。リフト６を徐々に
下げ、把持具７にボデイの下部周縁突部を把えさ
せ、第６図のように４個の支持具３を介してボデ
イを水平に保持する。４個の支持具３と把持具７
そして二本の連結ロツド４の相互作用によりボデ
イはセンターラインＡの真上で且つ定盤１の水平
面と平行な水平状態を常に維持され、後述するロ
ーザー１２の引張り時でもこの形態を崩すことは
ない。ボデイが捩れたり変形していれば、その変
形量が一目瞭然にわかり、修正の目途にもなる。
特に走行安定性に重要な項目である、トーイン、
キヤスター、キヤンバーの狂いは、水平な定盤１
の表面を基準面として容易に解る。定盤１の表面
が水平基準面になり、かつ、ボデイがセンターラ
インＡの真上で定盤１に対して水平に保持される
ため、定盤１の所定位置にゲージＧを置けば垂直
方向の寸法を正確に測定しえる。従来の装置では
このような水平基準面がないため、煩雑なレーザ
ー利用の計測定規ユニツトを車種毎にセツテイン
グする必要があり、この定規ユニツトを基準にし
て歪量を測するため狂い量の判定は不正確であつ
た。第６図ではゲージＧをボデイの各部に当てが
つて変形量を実測しているがボデイが定盤１のセ
ンターラインＡの直上に位置し、且つ、この定盤
１の表面が一様に水平を保つことで始めて意義の
あることである。第６図において、センターライ
ンＡからゲージＧの置く地点までの距離を測定
し、ゲージＧのゲージ値を引けばボデイの水平方
向の寸法が演算される。また、支持台案内溝９や
取付溝８のセンターラインＡからの距離が自明で
あるため、これらの溝を基準にしてゲージＧの設
置地点を計算することもできる。その自動車のス
ペツクと実測の寸法値が異なつていれば、ローザ
ー１２により修正することになる。第７図は前部
シヤシーを溶断し、ローザー１２の嵌入部材１６
を平行な取付溝８に嵌めこみ、ボデイに一端が固
定された鎖２６を揺動部材１４に掛け渡し、シリ
ンダー１５に所定圧力の流体を送りこんでボデイ
を局所的に引つ張る。取付溝８，１０などに嵌め
入れられた止め具１１に鎖２６の一端を伸長し、
その引つ張り方向や強さを調整することもでき
る。この止め具１１は定盤１の全ての溝に嵌め入
れえるようになつており、ボデイやローザー１２
の固定補強にも利用される。ゲージＧによる測定
とローザー１２による引つ張り操作が幾度となく
繰り返され、また第１図のようにローザー１２を
最前部の直交する取付溝１０に据えつけて手前方
向の引つ張り修正をも行う。つまり、縦横に穿設
された取付溝１０，８を利用してローザー１２は
ボデイ任意個所を任意方向に引つ張ることができ
る。
損した自動車のボデイをリフト６で持ち上げ、ボ
デイ支持溝２，２に二対の支持具３を嵌めこみ、
ロツド５でこれを定盤１に確固に据えつけ、対向
する支持具３間に連結ロツド４を掛け渡し、この
連結ロツド４に把持具７の下部を嵌めこんで支持
具３と一体にする（第３図）。リフト６を徐々に
下げ、把持具７にボデイの下部周縁突部を把えさ
せ、第６図のように４個の支持具３を介してボデ
イを水平に保持する。４個の支持具３と把持具７
そして二本の連結ロツド４の相互作用によりボデ
イはセンターラインＡの真上で且つ定盤１の水平
面と平行な水平状態を常に維持され、後述するロ
ーザー１２の引張り時でもこの形態を崩すことは
ない。ボデイが捩れたり変形していれば、その変
形量が一目瞭然にわかり、修正の目途にもなる。
特に走行安定性に重要な項目である、トーイン、
キヤスター、キヤンバーの狂いは、水平な定盤１
の表面を基準面として容易に解る。定盤１の表面
が水平基準面になり、かつ、ボデイがセンターラ
インＡの真上で定盤１に対して水平に保持される
ため、定盤１の所定位置にゲージＧを置けば垂直
方向の寸法を正確に測定しえる。従来の装置では
このような水平基準面がないため、煩雑なレーザ
ー利用の計測定規ユニツトを車種毎にセツテイン
グする必要があり、この定規ユニツトを基準にし
て歪量を測するため狂い量の判定は不正確であつ
た。第６図ではゲージＧをボデイの各部に当てが
つて変形量を実測しているがボデイが定盤１のセ
ンターラインＡの直上に位置し、且つ、この定盤
１の表面が一様に水平を保つことで始めて意義の
あることである。第６図において、センターライ
ンＡからゲージＧの置く地点までの距離を測定
し、ゲージＧのゲージ値を引けばボデイの水平方
向の寸法が演算される。また、支持台案内溝９や
取付溝８のセンターラインＡからの距離が自明で
あるため、これらの溝を基準にしてゲージＧの設
置地点を計算することもできる。その自動車のス
ペツクと実測の寸法値が異なつていれば、ローザ
ー１２により修正することになる。第７図は前部
シヤシーを溶断し、ローザー１２の嵌入部材１６
を平行な取付溝８に嵌めこみ、ボデイに一端が固
定された鎖２６を揺動部材１４に掛け渡し、シリ
ンダー１５に所定圧力の流体を送りこんでボデイ
を局所的に引つ張る。取付溝８，１０などに嵌め
入れられた止め具１１に鎖２６の一端を伸長し、
その引つ張り方向や強さを調整することもでき
る。この止め具１１は定盤１の全ての溝に嵌め入
れえるようになつており、ボデイやローザー１２
の固定補強にも利用される。ゲージＧによる測定
とローザー１２による引つ張り操作が幾度となく
繰り返され、また第１図のようにローザー１２を
最前部の直交する取付溝１０に据えつけて手前方
向の引つ張り修正をも行う。つまり、縦横に穿設
された取付溝１０，８を利用してローザー１２は
ボデイ任意個所を任意方向に引つ張ることができ
る。
次に支持台案内溝９に沿つて移動する支持台１
８に、交換シヤシー１７を載せてボデイに突き合
せる（第８図）。グリツプ２０，２０で交換シヤ
シー１７を握持した水平体１９は、左右の回動デ
イスク２２の回動により所定の高さに調整され
る。このように定盤１に対して水平で所定の高さ
に保持された交換シヤシー１７の突き合せにより
ボデイ側の狂い量が認識され、再びローザー１２
を使用して僅かな修正が繰り返し実行される（第
９図）。支持台１８の交換シヤシー１７にはフエ
ンダーやバンパーなどのパーツがこのあいまに装
着され、第１０図のようにドツキングされる。修
理を終えたボデイをリフト６で持ち上げ、連結ロ
ツド４や支持具３を取り外して定盤１より運び出
す。支持具３などを再び定盤１上に設置した平面
図が第１１図であり、ローザー１２の嵌入部材１
６は直角方向の取付溝１０に嵌めこまれている。
８に、交換シヤシー１７を載せてボデイに突き合
せる（第８図）。グリツプ２０，２０で交換シヤ
シー１７を握持した水平体１９は、左右の回動デ
イスク２２の回動により所定の高さに調整され
る。このように定盤１に対して水平で所定の高さ
に保持された交換シヤシー１７の突き合せにより
ボデイ側の狂い量が認識され、再びローザー１２
を使用して僅かな修正が繰り返し実行される（第
９図）。支持台１８の交換シヤシー１７にはフエ
ンダーやバンパーなどのパーツがこのあいまに装
着され、第１０図のようにドツキングされる。修
理を終えたボデイをリフト６で持ち上げ、連結ロ
ツド４や支持具３を取り外して定盤１より運び出
す。支持具３などを再び定盤１上に設置した平面
図が第１１図であり、ローザー１２の嵌入部材１
６は直角方向の取付溝１０に嵌めこまれている。
以上のように本発明は、表面が一様に水平な定
盤１に、この定盤１のセンターラインＡに対して
平行で対称的なボデイ支持溝２や多数のローザー
取付溝８を平行に穿設し、かつ、これらの溝がゲ
ージ機能を果すようにセンターラインＡに対して
所定の距離に保ち、対称的なボデイ支持溝２間に
リフト６を配置し、対となる支持具３を夫々のボ
デイ支持溝２に据えつけ、対向する支持具３に連
結ロツド４を掛け通して、ボデイをセンターライ
ンＡの真上で且つ定盤１表面に対して水平に保持
するため、水平基準面である定盤１にゲージＧを
置くだけでボデイ各個所のひずみ量が３次元で正
確に解り、修正手順が適格に採用され、常に水平
状態で一定の位置に保持されたボデイの寸法を正
確に測定しつつ、ローザー１２による引つ張り修
正をすることができ、その作業性と品質は飛躍的
に向上する。また、取付溝８や案内溝９はセンタ
ーラインＡに対して平行で一定の距離を有するた
め、これらを水平な定盤１上で寸法線として利用
でき、ゲージＧを用いた正確なボデイ寸法値を極
めて簡単に算出できる。更に、二本の平行な支持
台案内溝９はセンターラインＡに対して対称配置
されているため、この案内溝９に沿つて移動する
支持台１８は常にセンターラインＡの真上に位置
することになり、この支持台１８の水平体１９に
載置される交換シヤシー１７をボデイと同じよう
に定盤１に対して水平かつセンターラインＡの真
上に位置させることができ、ボデイへの突き合せ
によりボデイ側の狂い量の認識と徴修理が可能と
なる。
盤１に、この定盤１のセンターラインＡに対して
平行で対称的なボデイ支持溝２や多数のローザー
取付溝８を平行に穿設し、かつ、これらの溝がゲ
ージ機能を果すようにセンターラインＡに対して
所定の距離に保ち、対称的なボデイ支持溝２間に
リフト６を配置し、対となる支持具３を夫々のボ
デイ支持溝２に据えつけ、対向する支持具３に連
結ロツド４を掛け通して、ボデイをセンターライ
ンＡの真上で且つ定盤１表面に対して水平に保持
するため、水平基準面である定盤１にゲージＧを
置くだけでボデイ各個所のひずみ量が３次元で正
確に解り、修正手順が適格に採用され、常に水平
状態で一定の位置に保持されたボデイの寸法を正
確に測定しつつ、ローザー１２による引つ張り修
正をすることができ、その作業性と品質は飛躍的
に向上する。また、取付溝８や案内溝９はセンタ
ーラインＡに対して平行で一定の距離を有するた
め、これらを水平な定盤１上で寸法線として利用
でき、ゲージＧを用いた正確なボデイ寸法値を極
めて簡単に算出できる。更に、二本の平行な支持
台案内溝９はセンターラインＡに対して対称配置
されているため、この案内溝９に沿つて移動する
支持台１８は常にセンターラインＡの真上に位置
することになり、この支持台１８の水平体１９に
載置される交換シヤシー１７をボデイと同じよう
に定盤１に対して水平かつセンターラインＡの真
上に位置させることができ、ボデイへの突き合せ
によりボデイ側の狂い量の認識と徴修理が可能と
なる。
図面は本発明実施の一例を示すもので、第１図
は定盤上に設置されたボデイをローザーで引つ張
つている時の説明図、第２図は定盤の平面図、第
３図は対向する支持具に連結ロツドを掛け通した
時の斜視図、第４図は支持台の斜視図、第５図は
第４図のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、第６図は破損
している自動車を定盤上に設置した時の正面図、
第７図は破損した前部を溶断した後のボデイをロ
ーザーで局所的に引つ張つて修正している時の正
面図、第８図は支持台に交換シヤシーを載せた時
の正面図、第９図は交換シヤシーを載せた支持台
をボデイに突き合せたり離したりしている時の側
面図、第１０図は交換シヤシーをボデイに接続し
た時の側面図、第１１図は支持台やローザーを据
えつけた時の定盤の平面図である。 １……定盤、２……ボデイ支持溝、３……支持
具、４……連結ロツド、８……ローザー取付溝、
９……支持案内溝、１０……ローザー取付溝、１
２……ローザー、１８……支持台。
は定盤上に設置されたボデイをローザーで引つ張
つている時の説明図、第２図は定盤の平面図、第
３図は対向する支持具に連結ロツドを掛け通した
時の斜視図、第４図は支持台の斜視図、第５図は
第４図のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、第６図は破損
している自動車を定盤上に設置した時の正面図、
第７図は破損した前部を溶断した後のボデイをロ
ーザーで局所的に引つ張つて修正している時の正
面図、第８図は支持台に交換シヤシーを載せた時
の正面図、第９図は交換シヤシーを載せた支持台
をボデイに突き合せたり離したりしている時の側
面図、第１０図は交換シヤシーをボデイに接続し
た時の側面図、第１１図は支持台やローザーを据
えつけた時の定盤の平面図である。 １……定盤、２……ボデイ支持溝、３……支持
具、４……連結ロツド、８……ローザー取付溝、
９……支持案内溝、１０……ローザー取付溝、１
２……ローザー、１８……支持台。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 表面が一様に水平な定盤に、この定盤のセン
ターラインに対して平行で対称的なボデイ支持溝
や多数のローザー取付溝を平行に穿設し、かつ、
これらの溝がゲージ機能を果すようにセンターラ
インに対して所定の距離に保ち、対称的なボデイ
支持溝間にリフトを配置し、対となる支持具を
夫々のボデイ支持溝に据えつけ、対向する支持具
に連結ロツドを掛け通して、ボデイをセンターラ
インの真上で且つ定盤表面に対して水平に保持す
ることを特徴とする、自動車補修装置。 ２ 表面が一様にて水平で水平基準面となる定盤
と、この定盤のセンターラインに対して平行で
夫々が所定の距離を有し寸法線にもなるローザー
取付溝や支持台案内溝と、ボデイをセンターライ
ン真上で且つ定盤表面に対して水平に保持するボ
デイ支持手段と、上記支持台案内溝に沿つて移動
しえ交換シヤシーを定盤表面に対して水平且つ所
定の高さに保持する交換シヤシー支持手段とから
なる、自動車補修装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13704084A JPS6116158A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 自動車補修装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13704084A JPS6116158A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 自動車補修装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116158A JPS6116158A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0228497B2 true JPH0228497B2 (ja) | 1990-06-25 |
Family
ID=15189452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13704084A Granted JPS6116158A (ja) | 1984-07-02 | 1984-07-02 | 自動車補修装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6116158A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0742894Y2 (ja) * | 1988-05-16 | 1995-10-04 | 株式会社山口工業 | 自動車補修装置 |
| JPH056247U (ja) * | 1991-07-05 | 1993-01-29 | 愛知機械工業株式会社 | 無段変速機の変速プーリー構造 |
| JPH056248U (ja) * | 1991-07-08 | 1993-01-29 | 愛知機械工業株式会社 | 無段変速機の変速プーリー構造 |
| JPH056249U (ja) * | 1991-07-08 | 1993-01-29 | 愛知機械工業株式会社 | 無段変速機の変速プーリー構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE414127B (sv) * | 1974-02-20 | 1980-07-14 | Nike Hydraulik Ab | Riktbenk for fordonskarosserier och -ramar |
| JPS6013548Y2 (ja) * | 1981-07-13 | 1985-04-30 | 達造 山田 | 車体固定装置 |
-
1984
- 1984-07-02 JP JP13704084A patent/JPS6116158A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6116158A (ja) | 1986-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5058286A (en) | Method and apparatus for repairing and straightening vehicle body and frame misalignment | |
| CN101132873B (zh) | 用于制造过程的方法和设备 | |
| CA2056195C (en) | Procedure and apparatus for checking the straightness of elevator guide rails and straightening deflections | |
| JPH0311933B2 (ja) | ||
| CN204686471U (zh) | 用于后桥加工的可监控夹紧力自定心夹紧装置 | |
| US4787150A (en) | Fixture for checking the alignment of a loadwheel with the spindle of a tire uniformity machine | |
| CN113306676B (zh) | 一种船舶自卸系统斗门基座面板调整支撑架及调整方法 | |
| JPH0228497B2 (ja) | ||
| CN113401311B (zh) | 一种船舶自卸系统斗门基座面板定位工装及定位方法 | |
| CN209945303U (zh) | 一种车轮螺栓孔位置度自动检测装置 | |
| US5417094A (en) | Apparatus for lifting, holding, centering, measuring while repairing damaged vehicles | |
| US4253325A (en) | Calibration of torque measuring transducers | |
| CN212482402U (zh) | 一种汽车前轴综合检具 | |
| CN218079727U (zh) | 一种卧式摩托车架自动校正设备 | |
| CN218424922U (zh) | 一种卧式摩托车架前立管自动校正装置 | |
| JPH10501062A (ja) | 自動車のシャーシ及び車体の少なくともいずれか一方の修理の方法及び装置 | |
| CN209745198U (zh) | 一种汽车中控台风道的检具 | |
| CN213336045U (zh) | 柱状工件自动检测装置 | |
| JPH0344013B2 (ja) | ||
| CN223538238U (zh) | 一种底盘后副车架的测量辅助装置 | |
| CN209736905U (zh) | 一种焊接装置 | |
| CN114130858A (zh) | 卧式摩托车架自动校正设备 | |
| CN219310154U (zh) | 汽车模型加工导向架 | |
| JP2845500B2 (ja) | 動釣合い試験機システム | |
| CN212482403U (zh) | 一种汽车前轴长度检测装置 |