JPH022854Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、航空機搭載用カートにおける扉のロ
ツク装置の改善に関する。

例えば、国際線等にて乗客へサービスする食物
等は予め飛行場等にて調理しカートに積み込んだ
後、税関の検査を受け、ロツク状態とした扉に税
間シールを施すと共に、場合によつては盗難防止
等のために航空会社で施錠をし、航空機に搭載す
る迄そのままの状態で飛行場で保管されている。

しかるに従来のこの種カートにおける扉のロツ
ク装置は、カート本体の前縁枠に設けられたロツ
ク孔に扉側に設けたロツクボルトを係脱せしめて
扉のロツク、ロツク解除を成すよう機能するロツ
クレバとハンドルを回動アームおよびロツドを介
して連結する構成であるので、扉をロツクし、税
関シール、錠等を施した状態ではハンドルは回動
不能状態にある。したがつて、かかる状態にある
ハンドルが飛行場で保管中、無理にロツク解除方
向に回動された場合には、前記ロツクレバとロツ
ドが枢着されてなる等によりロツク状態が無理に
解除されてしまい、ロツク状態を保持する錠等に
施された税関シールが切断されたり、扉が開けら
れカート内の物品が盗まれたり、或いはロツク装
置が破損して扉が開かなくなる等の事故が発生す
るおそれがある。

本考案は、このような実情に鑑み、従来のこの
種カートのロツク装置の欠点を克服すべくなされ
たものであつて、ロツクレバとロツドとの連結を
ロツドの先端部が常時前記ロツクレバに設けられ
た係止片に当接するよう付勢した弾機を介して連
結することにより、ロツク時、税関シール、錠等
を施した状態においても、ハンドルのロツク解除
方向への回動を可能としてなる。これにより本考
案は、何らの理由によりハンドルを無理にロツク
解除方向に回動するようなことがあつた場合、ロ
ツク状態は保持されるので、ロツク状態を保持す
る錠等に施された税関シールが切断されたりする
ことがなく、又扉が開けられカート内の物品が盗
まれたりすることもなく、或いはロツク装置が破
損して扉が開かなくなる等の事故発生を防止する
ことも可能な、航空機搭載用カートにおける扉の
ロツク装置を提案するを目的としたものである。

以下、本考案を図面に示す一実施例に基づいて
説明する。第１図は扉の正面図、第２図はロツク
状態を示すロツク装置の正面図、第３図は第２図
のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、第４図は第２図の
Ｂ−Ｂ線に沿う拡大断面図、第５図はロツク時施
錠状態においてハンドルをロツク解除位置に回動
した状態の要部の作動説明図である。

図において、１はカート本体に開閉自在に装着
された扉、２は扉１の前面側中央部に扉１内に底
部を没入して設けられた断面皿型形状のハンドル
ケースであり、このハンドルケース２内には回動
自在にハンドル３が配設されている。このハンド
ル３のハンドル軸４の後端部はハンドルケース２
の底部を貫通し背面側に突出するように設けられ
ており、このハンドル軸４の後端部にはハンドル
３と同時に回動するよう腕片５ａ，５ｂを備えた
回動アーム５が嵌合固着されている。６，６′は
回動アーム５の回動範囲を規制するストツパで、
このストツパ６，６′は回動アーム５の腕片５ａ，
５ｂの何れか一方がストツパ６若しくは６′に係
止された状態において、後述のロツクボルト７，
７′がロツク位置またはロツク解除位置となるよ
うな位置関係に設けられている。８は回動アーム
５の第２図左側方に適宜間隔を存して扉１内に設
けられたベース板、９はこのベース板８の上部適
宜位置に立設されたロツクレバ取付軸、１０は中
央部上端縁に係止片１１を突設し、かつ中央部側
面にボビン１２を備えたロツクレバで、このロツ
クレバ１０はボビン１２の中心部をロツクレバ取
付軸９に回動自在に軸着されている。１３はその
コイル部１３ａをボビン１２に外嵌して支持せし
め、かつその一方の腕部１３ｂをロツクレバ１０
の一方の端部１０ａに、また他方の腕部１３ｃを
回動アーム５の腕片５ａの先端部に基端部が枢着
されたロツド１４の先端部に、常にロツド１４の
先端部がロツクレバ１０の係止片１１に当接する
よう付勢して係止せしめたねじりバネである。
７，７′は扉１の上縁枠１５、下縁枠１５′にそれ
ぞれ穿設された案内孔１６，１６′に案内され出
没自在に設けられたロツクボルトであり、このロ
ツクボルト７，７′の基端部とロツクレバ１０の
端部１０ａ，１０ｂとをコネクテングバー１７，
１７′でそれぞれ連結し、ロツクレバ１０の回動
によつてロツクボルト７，７′が案内孔１６，１
６′内を進退動し、カート本体の上下の前縁枠１
８，１８′にそれぞれ設けられたロツク孔１９，
１９′に係脱して、扉１をロツク若しくはロツク
解除をするよう構成されている。２０は扉１の前
面側上方部に扉１内に底部を没入して設けられた
断面皿型形状のロツクケース、、２１は適宜間隔
を存して両側片が対向するよう折曲形成されたロ
ツク金具で、両側片には同一位置に施錠孔２２等
が穿設されており、ロツクケース２０の上端中央
部の底部に垂直方向に立設されている。２３は支
持部先端に施錠孔２５等を有するロツク片２３ａ
を略直交して連設したロツクアームで、その支持
部基端をコネクテングバー１７の途中適宜位置に
固着して設け、コネクテングバー１７の上下動に
よつてロツク片２３ａがロツク金具２１の両片間
を上下動し、回動アーム５がロツク位置で係止さ
れた状態において、ロツク金具２１とロツク片２
３ａの施錠孔２２，２５等が一致する位置関係と
なるよう構成されている。

２６は回動アーム５のロツク位置、ロツク解除
位置保持装置で次のように構成されている。すな
わち、２７は回動アーム５の下方の腕片５ｂの先
端部に基端部を枢着し、先端部をベース板８の適
宜位置に立設されたガイド部材２８のガイド孔に
進退動自在に遊嵌せしめたガイドロツドであり、
このガイドロツド２７の係止段部２７ａとガイド
部材２８間には常に回動アーム５を回動する方向
に付勢したデテントスプリング２９が外嵌されて
いる。したがつて、回動アーム５がデテントスプ
リング２９の弾発力に抗して一定度つまり思案点
を越えるまで回動させられると回動アーム５はデ
テントスプリング２９の弾発力により自動的にス
トツパ６，６′に係止されるまで追い回動されロ
ツク位置、ロツク解除位置を保持するようになつ
ている。

なお、３０は扉１の表面板、３１は背面板、３
２は錠である。

いま、第２図に示す如く、ロツクボルト７，
７′が扉１の上縁枠１５、下縁枠１５′から突出し
カート本体の上下の前縁枠１８，１８′にそれぞ
れ設けられたロツク孔１９，１９′に係合した、
いわゆるロツク状態からロツク状態を解除するに
は、ハンドル３をロツク解除方向（第２図時計方
向）に回動アーム５がストツパ６に係止されるま
で回動すれば、回動アーム５を介してロツド１４
をねじりバネ１３の弾発力に抗して係止片１１か
ら離し第２図右方向に移動するよう作用するが、
ロツド１４の先端部を常に係止片１１に当接せし
めるよう付勢して、ロツド１４の先端部とロツク
レバ１０の先端部１０ａに腕部１３ｃ，１３ｂを
それぞれ係止したねじりバネ１３の弾発力がロツ
ド１４を係止片１１から離そうと作用する力より
強力に設定されているため、ハンドル３の回動に
よつてロツクレバ１０はロツクレバ取付軸９を中
心に第２図時計方向に回動する。このロツクレバ
１０の回動により扉１の上縁枠１５、下縁枠１
５′から突出していたロツクボルト７，７′はコネ
クテングバー１７，１７′を介してそれぞれ上下
方向に移動し案内孔１６，１６′内に没入しロツ
ク解除状態となる。

次にロツク解除状態にあるロツク装置をロツク
状態にするには、前記と反対にハンドル３をロツ
ク方向に回動すれば、回動アーム５を介してロツ
ド１４は第２図左方向に移動する。ロツド１４は
その先端部が常にロツクレバ１０の係止片１１に
当接するよう付勢されたねじりバネ１３を介して
ロツクレバ１０と連結されているため、ロツド１
４の第２図左方向への移動によりロツクレバ１０
は第２図反時計方向に回動し、この回動によつて
ロツクレバ１０とコネクテングバー１７，１７′
を介して連結されているロツクボルト７，７′は
扉１の上縁枠１５、下縁枠１５′から突出して、
カート本体の上下の前縁枠１８，１８′にそれぞ
れ設けられているロツク孔１９，１９′に係合し
ロツク状態となる。

しかるに、第５図に示す如く、ロツク時、ロツ
ク金具２１、ロツク片２３ａのそれぞれの施錠孔
２２，２５に亙つて錠３２を施した状態におい
て、ハンドル３を強制的にロツク解除方向（第５
図時計方向）に回動した場合には、コネクテイン
グバー１７は施錠によつてロツク状態を保持され
ており、したがつて、ロツクレバ１０も回動不能
の状態を保持しているが、回動アーム５の第５図
時計方向への回動によりロツド１４はねじりバネ
１３の弾発力に抗して第５図右方向に移動するた
め、ハンドル３のロツク解除方向への回動は可能
である。

以上、本考案の航空機搭載用カートにおける扉
のロツク装置の一例について、その構成ならびに
作用を説明したが、本考案はこれに限定されるも
のではなく、その要旨を変更しない範囲において
任意に設計変更が可能である。

本考案は、以上述べたところにより明らかなよ
うに、食物、物品等を積み込み、税関の検査を受
け、ロツク状態とした扉に税関シール、錠等を施
した状態で飛行場において保管されている間に、
ハンドルをロツク解除方向へ回動しても、従来例
のごとくロツクレバとロツドとが枢着されず、ロ
ツクレバの係止片にロツドの先端部が弾機の付勢
力により当接せしめられているので、次のごとく
なる。すなわち、これにより弾機の付勢力に抗
し、ロツク状態を保持したままハンドルのロツク
解除方向への回動が可能なため、ロツク状態を保
持する錠等に施された税関シールが切断されたり
することがなく、又扉が開けられカート内の物品
が盗まれたりすることもなく、或いはロツク装置
が破損して扉が開かなくなる等の事故を完全に防
止することが可能となり、従来のこの種カートの
ロツク装置が有していた問題点が一掃される等、
その有する効果は大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は扉の正面図、第２図はロツク状態を示すロツク
装置の正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線に沿う
拡大断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線に沿う拡
大断面図、第５図はロツク時施錠状態においてハ
ンドルをロツク解除位置に回動した状態の要部の
作動説明図である。 １……扉、２……ハンドルケース、３……ハン
ドル、４……ハンドル軸、５……回動アーム、
６，６′……ストツパ、７，７′……ロツクボル
ト、９……ロツクレバ取付軸、１０……ロツクレ
バ、１１……係止片、１２……ボビン、１３……
ねじりバネ、１４……ロツド、１５……上縁枠、
１５′……下縁枠、１６，１６′……案内孔、１
７，１７′……コネクテイングバー、２０……ロ
ツクケース、２１……ロツク金具、２３……ロツ
クアーム、２３ａ……ロツク片、２２，２５……
施錠孔、２６……ロツク位置、ロツク解除位置保
持装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カート本体に開閉自在に装着された扉の前面側
   適宜位置にロツク金具とハンドルを配設し、この
   ハンドルと前記扉内適所に軸着されたロツクレバ
   とを、前記ハンドルのハンドル軸に取り付けられ
   た回動アームおよびこの回動アームの先端部にそ
   の基端部が枢着されたロツドを介して、回動可能
   に連結し、かつ前記ロツクレバと前記扉の周縁に
   出没可能に設けられたロツクボルトとを連結部材
   を介して連結し、前記ハンドルをロツク位置に回
   動した状態において、前記ロツク金具と前記連結
   部材の適所に設けられたロツク片とに亙つて施錠
   可能に構成したカートにおける扉のロツク装置に
   おいて、前記ロツクレバに係止片を設け、この係
   止片に前記ロツドの先端部を常時当接せしめるよ
   う付勢した弾機を介して前記ロツクレバと前記ロ
   ツドを連結し、ロツク時、前記ロツク片とロツク
   金具とに亙つて施錠した状態においても、前記ハ
   ンドルのロツク解除方向への回動を可能としたこ
   とを特徴とした航空機搭載用カートにおける扉の
   ロツク装置。