JPH02286411A - スレッドブッシュ締付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スレッドブツシュ締付は方法に関する。

（従来の技雨） 一般に、例えば自動車等車両のサスペンションを構成す
るＡ形アッパアームには、アッパアームシャフトが組み
付けられている。この組付は要領は、まず、上記アッパ
アームの両端に形成された組付孔にアッパアームシャフ
トの両端を挿入する。

次いで、２つのスレッドブツシュを上記アッパアームの
両組付孔に挿入して、該各スレッドブツシュの内周に形
成された雌ねじ部を上記アッパアームシャフトの両端に
形成された各雄ねじ部に、各スレッドブツシュの外周に
形成された雄ねじ部を上記アッパアームの各取付孔に形
成された雌ねじ部にナツトランナ等の締付治具の作動に
よってそれぞれ螺合させて上記両スレッドブツシュを同
時に締め付けることにより、上記アッパアームに対しア
ッパアームシャフトを組み付けるようになされている。

そして、この場合、上記アッパアームおよびアッパアー
ムシャフトの各ねじ部に対するスレッドブツシュの各ね
じ部の螺合タイミングは同じではなく、一般には、上記
スレッドブツシュの雌ねじ部が上記アッパアームシャフ
トの雄ねじ部に螺合を開始した後、スレッドブツシュの
雄ねじ部がアッパアームの雌ねじ部に螺合を開始するよ
うになされている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上述の如く２つのスレッドブツシュを同時に
締め付けるやり方では、両スレッドブツシュ締付は作業
が同時に進行して両側での各ねじ部の螺合タイミングに
ずれが生じない場合には問題がないが、上記両スレッド
ブツシュの各雌ねじ部がアッパアームシャフトの各雄ね
じ部に螺合を開始した後、両スレッドブツシュの各雄ね
じ部がアッパアームの各雌ねじ部に螺合する際、この両
側での各ねじ部の螺合タイミングが僅かにずれて一方側
での螺合が未だ有効ねじ部領域に達していない段階で他
方側よりも一足早く行われる場合がある。この場合、上
記アッパアームが一方側での螺合時の接触抵抗によって
他方側で僅かに位置ずれし、この位置ずれにより該他方
側でのアッパアームの組付孔の中心線と上記スレッドブ
ツシュの軸線とが合致しなくなる位相ずれが生ずること
がある。このように、アッパアームに位置ずれが生じた
場合には、上記スレッドブツシュの雄ねじ部が上記アッ
パアームの組付孔の雌ねじ部に正規の状態で螺合せず、
その後のスレッドブツシュ締付は作業を精度良く行うこ
とができない。

そこで、両スレッドブツシュ締付は作業を同時に行うの
ではなく、一方の締付は作業が終了した後、他方の締付
は作業を行うようにすることが考えられるが、これでは
、両スレッドブツシュ締付は作業を同時に行う場合に比
べて締付は作業に２倍の時間がかかってサイクルタイム
が長くなるという問題が生ずることとなる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上述の如く両端に形成された一対の
組付孔の各々に雌ねじ部を有するアッパアーム等の第１
組付部品に、両端に一対の雄ねじ部を有するアッパアー
ムシャフト等の第２組付部品を組み付ける際に、各々の
ねじ部に螺合するねじ部を有する２つのスレッドブツシ
ュの締付はタイミングを適正に設定することにより、ス
レッドブツシュ締付は作業を精度良く、かつ短時間に行
わんとすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、両端
に形成された一対の組付孔の各々に雌ねじ部を有する第
１組付部品と、両端に一対の雄ねじ部を有する第２組付
部品とを組み付けるべ（、上記第１組付部品の各組付孔
に上記第２組付部品の各雄ねじ部を挿入した状態で、内
周に雌ねじ部を外周に雄ねじ部をそれぞれ有する２つの
スレッドブツシュを上記ｍ１組付部品の両組付孔に挿入
して、該各スレッドブツシュの雌ねじ部を上記第２組付
部品の各雄ねじ部に、各スレッドブツシュの雄ねじ部を
上記第１組付部品の雌ねじ部にそれぞれ螺合させて上記
各スレッドブツシュを締め付ける方法として、まず、上
記第１および第２組付部品に対する一方のスレッドブツ
シュ締付は作業を開始する。次いで、このスレッドブツ
シュ締付は作業による締付はトルクが設定値になった後
、もしくはスレッドブツシュ締付は作業を開始してから
所定時間経過後、他方のスレッドブツシュ締付は作業を
開始するようにする。

（作用） 上記の構成により、本発明方法では、まず、第１組付部
品の一対の組付孔に第２組付部品の一対の雄ねじ部をそ
れぞれ挿入した状態で、上記第１組付部品の一方の組付
孔にスレッドブツシュを挿入して、該スレッドブツシュ
の内周に形成された雌ねじ部を上記第２組付部品の一方
の雄ねじ部に、スレッドブツシュの外周に形成された雄
ねじ部を上記第１組付部品の一方の取付孔に形成された
雌ねじ部にそれぞれ螺合させて上記スレッドブツシュを
締め付けるスレッドブツシュ締付は作業が開始され、次
いで、このスレッドブツシュ締付は作業による締付はト
ルクが設定値になった後、もしくはスレッドブツシュ締
付は作業を開始してから所定時間経過後、上記第１およ
び第２組付部品に対する他方のスレッドブツシュ締付は
作業が開始される。

このことから、後続するスレッドブツシュ締付は作業は
、先行するスレッドブツシュ締付は作業の進行によりそ
の各々のねじ部が有効ねじ部領域に達した段階で行われ
、よって後続側のアッパアームの組付孔の中心線とスレ
ッドブツシュの軸線とが合致しなくなる位相ずれがなく
されて、該スレッドブツシュの雄ねじ部が上記アッパア
ームの組付孔の雌ねじ部に正規の状態で螺合せしめられ
、これによりスレッドブツシュ締付は作業が精度良く行
われることとなる。さらには、２つのスレッドブツシュ
締付は作業が若干の時間的ずれをもって併行して進行せ
しめられるので、締付は作業が短時間に行われてそのサ
イクルタイムの短縮化が図られることとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図は本発明の一実施例に係るスレッドブツシュ締付
は方法を、自動車等車両のサスペンションを構成するア
ッパアームに対するアッパアームシャフトの組付けに適
用した場合を示す。

まず、本発明方法を説明する前にアッパアームに対する
アッパアームシャフトの組付は構造を第１図および第２
図に基づき説明するに、１は第１組付部品としてのＡ形
アッパアーム、２は第２組付部品としてのアッパアーム
シャフトであって、上記アッパアーム１の両端には一対
の組付孔３゜３が形成され、該各組付孔３の内周には雌
ねじ部４が形成されている。一方、上記アッパアームシ
ャフト２の両端には一対の雄ねじ部５，５が形成され、
該６雄ねじ部５は上記アッパアーム１の各組付孔３にそ
の雌ねじ部４と所定間隔をあけて挿入せしめられている
。

また、６，６は２つの筒状スレッドブツシュであって、
該各スレッドブツシュ６の内周には雌ねじ部７が、外周
には雄ねじ部８がそれぞれ形成されている。そして、該
各スレッドブツシュ６は、上記アッパアーム１の各組付
孔３に上記アッパアームシャフト２の６雄ねじ部５を挿
入して両者を図示しない支持具に支持せしめた状態で、
上記アッパアーム１の各組付孔３に挿入され、その雌ね
じ部７を上記アッパアームシャフト２の６雄ねじ部５に
、雄ねじ部８を上記アッパアーム１の雌ねじ部４に、上
下一対のナツトランナ９，９の作動によりそれぞれ螺合
せしめて締め付けられ、これにより上記アッパアーム１
とアッパアームシャフト２とを組み付けるようになされ
ている。なお、第１図中、１０はダストカバーである。

次に、本実施例に係るスレッドブツシュ締付は方法を説
明する。まず、第２図に示すように、アッパアーム１の
両組付孔３，３にアッパアームシャフト２の両雄ねじ部
５．５を挿入した状態で、両者を支持具に支持させると
ともに、両ナツトランナ９．９に２つのスレッドブツシ
ュ６．６を係合保持させる。

次いで、制御装置１１の指令により上記両ナツトランナ
９，９のうち一方（第２図では上側）のナツトランナ９
を作動させ、該ナツトランナ９に係合保持されたスレッ
ドブツシュ６を上記アッパアーム１の一方（第２図で上
側）の組付孔３に挿入して、該スレッドブツシュ６の雌
ねじ部７を上記アッパアームシャフト２の一方（第２図
で上側）の雄ねじ部５に、スレッドブツシュ６の雄ねじ
部８を上記アッパアーム１の雌ねじ部４にそれぞれ螺合
させて上記スレッドブツシュ６を締め付ける。

これにより、上記アッパアーム１およびアッパアームシ
ャフト２に対する一方（第２図で上側）のスレッドブツ
シュ締付は作業を開始する。このスレッドブツシュ締付
は作業中、上記一方のナツトランナ９による締付はトル
クをトルク検出器１２で検出し、この検出信号を上記制
御装置１１に入力して、該制御装置ｌ１１１に予め設定
されて記憶されている締付はトルク設定値と比較する。

この締付はトルク設定値は、第３図の締付はトルクと時
間との関係を示す特性図中、各々のねじ部の螺合が有効
ねじ部領域に達した時点であるＡ点に設定されている。

因みに、第３図中、実線にて示すものは先行する上記一
方（第２図で上側）のナツトランナ９の締付はトルクを
、−点鎖線にて示すものは後続する他方（第２図で下側
）のナツトランナ９の締付はトルクをそれぞれ示す。ま
た、Ｔ１は、スレッドブツシュ６の雄ねじ部８がアッパ
アーム１の組付孔３の雌ねじ部４を貫通するピーク値、
Ｔ２は、スレッドブツシュ６が着座するボトム値、Ｔ３
は、着座後の締付は完了点である所定トルク値である。

その後、上記一方のスレッドブツシュ締付は作業による
締付はトルクが設定値（Ａ点）に達すると、上記制御装
置１１から他方（第２図で下側）のナツトランナ９への
作動指令により該他方のナツトランナ９を作動させ、上
述の如き要領にて他方（第２図で下側）のスレッドブツ
シュ締付は作業を開始する。このスレッドブツシュ締付
は作業中においても、上記他方のナツトランナ９による
締付はトルクをトルク検出器１３で検出し、この検出信
号を上記制御装置１１に入力する。

しかる後、上記両ナツトランナ９．９の締付はトルクが
第３図の特性図で１３点に達すると、該両ナツトランナ
９，９を上記制御装置１１からの指令により停止させ、
スレッドブツシュ締付は作業を終了する。

このように、本実施例では、・まず、アッパアーム１の
一対の組付孔３．３にアッパアームシャフト２の一対の
雄ねじ部５．５をそれぞれ挿入した状態で、一方（第２
図で上側）のナツトランナ９の作動により、上記アッパ
アーム１の一方（第２図で上側）の組付孔３にスレッド
ブツシュ６を挿入して、該スレッドブツシュ６の雌ねじ
部７を上記アッパアームシャフト２の一方（第２図で上
側）の雄ねじ部５に、スレッドブツシュ６の雄ねじ部８
を上記アッパアーム１の一方（第２図で上側）の取付孔
３に形成された雌ねじ部４にそれぞれ螺合させて上記ス
レッドブツシュ６を締め付けるスレッドブツシュ締付は
作業を開始する。次いで、このスレッドブツシュ締付は
作業による締付はトルクをトルク検出器１２で検出して
制御装置１１で特性図と比較し、この締付はトルクが設
定値（Ａ点）になった後、上記アッパアーム１およびア
ッパアームシャフト２に対する他方（第２図で下側）の
スレッドブツシュ締付は作業を上述の如き要領にて開始
する。

このことから、後続する他方（第２図で下側）スレッド
ブツシュ締付は作業を、先行する一方（第２図で上側）
のスレッドブツシュ締付は作業の進行によりその各々の
ねじ部が有効ねじ部領域に達した段階で行い得、これに
より後続側のアッパアーム１の組付孔３の中心線とスレ
ッドブツシュ６の軸線とが合致しなくなる位相ずれがな
くなって、該スレッドブツシュ６の雄ねじ部８が上記ア
ッパアーム１の組付孔３の雌ねじ部４に正規の状態で螺
合し、よってスレッドブツシュ締付は作業を精度良く行
うことができる。さらには、２つのスレッドブツシュ締
付は作業を若干の時間的ずれをもって併行して進行せし
め得るので、締付は作業を短時間に行ってそのサイクル
タイムの短縮化を図ることができる。

なお、上記実施例では、後続するスレッドブツシュ締付
は作業を、先行するスレッドブツシュ締付は作業による
締付はトルクが設定値になった後に行うようにしたが、
これに限らず、例えばスレッドブツシュ締付は作業を開
始してから締付はトルクが設定値に達するまでの時間を
予め経験的に求めることにより、先行するスレッドブツ
シュ締付は作業を開始してから所定時間経過後に後続す
るスレッドブツシュ締付は作業を行うようにすることも
採用可能である。そして、この場合においても、上記実
施例の場合と同様の作用効果を奏することができるもの
である。

また、上記実施例では、自動車等車両のサスペンション
を構成するアッパアームに対するアッパアームシャフト
の組付けに適用した場合を示したが、これに限らず、他
の部品組付けにも適用可能である。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明方法によれば、両端に形成
された一対の組付孔の各々に雌ねじ部を有する第１組付
部品と、両端に一対の雄ねじ部を有する第２組付部品と
を、内周に雌ねじ部を外周に雄ねじ部をそれぞれ有する
２つのスレッドブツシュにより組み付ける際、まず、上
記第１および第２組付部品に対する一方のスレッドブツ
シュ締付は作業を開始し、次いで、このスレッドブツシ
ュ締付は作業による締付はトルクが設定値になった後、
もしくはスレッドブツシュ締付は作業を開始してから所
定時間経過後、他方のスレッドブツシュ締付は作業を開
始する。したがって、後続側のアッパアームの組付孔の
中心線とスレッドブツシュの軸線とが合致しなくなる位
相ずれをなくして各々のねじ部を正規の状態で螺合させ
、これによりスレッドブツシュ締付は作業を精度良く、
かつ短時間に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はアッパアームと
アッパアームシャフトとの組付部分の一部を破断して示
す要部拡大断面図、第２図は締付装置の概略構成図、第
３図は締付はトルクと時間との関係を示す特性図である
。 １・・・アッパアーム（第１組付部品）２・・・アッパ
アームシャフト（第２組付部品）３・・・組付孔 ４．７・・・雌ねじ部 ５．８・・・雄ねじ部 ６・・・スレッドブツシュ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）両端に形成された一対の組付孔の各々に雌ねじ部
   を有する第１組付部品と、両端に一対の雄ねじ部を有す
   る第２組付部品とを組み付けるべく、上記第１組付部品
   の各組付孔に上記第２組付部品の各雄ねじ部を挿入した
   状態で、内周に雌ねじ部を外周に雄ねじ部をそれぞれ有
   する２つのスレッドブッシュを上記第１組付部品の両組
   付孔に挿入して、該各スレッドブッシュの雌ねじ部を上
   記第２組付部品の各雄ねじ部に、各スレッドブッシュの
   雄ねじ部を上記第１組付部品の雌ねじ部にそれぞれ螺合
   させて上記各スレッドブッシュを締め付ける方法であっ
   て、上記第１および第２組付部品に対する一方のスレッ
   ドブッシュ締付け作業を開始し、次いで、このスレッド
   ブッシュ締付け作業による締付けトルクが設定値になっ
   た後、もしくはスレッドブッシュ締付け作業を開始して
   から所定時間経過後、他方のスレッドブッシュ締付け作
   業を開始することを特徴とするスレッドブッシュ締付け
   方法。