JPH0228644B2 - Asufuarutohosoyosagyoshaniokerusukarifuaiyasochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、アスフアルト舗装（修復）用作業車
において、舗装路面を掻き起こすスカリフアイヤ
装置に関する。

従来、この種のスカリフアイヤ装置としては、
加熱された舗装路面を複数の剛体バーより掻き起
こすものが知られている。

ところで、上記従来のスカリフアイヤ装置を用
いて、轍掘れの深い箇所を起こそうとすると、該
深い轍掘れ部（凹部）において、上記剛体バーが
届かないことがあり、この場合、上記剱部は加熱
されるのみで、掻き起こされないため、この上に
新たにアスフアルト合材を供給して敷き均した際
に、上記凹部の古いアスフアルト合材と新たに供
給したアスフアルト合材とがうまく融着せず、表
層がはがれやすいという問題がある。また、上記
剛体バーの設置位置を下げて上記轍掘れ部まで到
着させて深く掻き起こそうとすると、舗装路面の
轍掘れ部以外の部分において、十分に軟化してい
ない深い部分まで無理に掻き起こすことになり、
該部分に含まれる骨材を破砕して、再舗装路面の
強度等の品質の低下を招くという問題がある。

本発明は、上記事情に鑑みなされたもので、そ
の目的とするところは、轍掘れ部が深い場合にお
いても、その凹部を掻き起こすことができ、かつ
上記凹部以外の舗装路面のうち十分に軟化してい
ない深い部分を無理に掻き起こすことがなく、該
部分に含まれている骨材の破砕を防止できるアス
フアルト舗装用作業車におけるスカリフアイヤ装
置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、舗装路
面を掻き起こす掻き起こし機構を、剛体バーの後
方に、少なくとも該剛体バーよりも下方まで届く
とともに、剛体バーよりも可撓性の大きい可撓バ
ーを設置して構成され、上記可撓バーは、上記舗
装路面の加熱による軟化が所望の状態に達しない
場合に、該舗装路面に押し付けられて撓むようそ
の可撓特性が設定されている構成としたものであ
る。

以下、第１図ないし第６図に基づいて本発明の
一実施例を説明する。

図中１は、リサイクルヒータＡの走行車両であ
り、この走行車両１は、図示しない駆動装置によ
り車輪Ｗを回転させて走行するものである。この
走行車両１の前方側には、前記架台フレーム２が
左右方向に水平面内で回動自在に連結されてお
り、また走行車両１の後方側には、補強部材１ａ
を介して、後部架台フレーム３が左右に水平面内
で回動自在に連結されている。そして、各架台フ
レーム２，３には、それぞれ前部スライドアーム
４及び後部スライドアーム５が上下に移動自在に
挿入されており、各架台フレーム２，３と各スラ
イドアーム４，５の支持板４ａ，５ａとの間にそ
れぞれ取付けられた油圧シリンダ等の昇降装置
６，７により、各スライドアーム４，５は各架台
フレーム２，３に沿つて昇降するようになつてい
る。さらに、各支持板４ａ，５ａには、それぞれ
ヒンジ結合によつて、路面加熱用の前部ヒータユ
ニツト８及び後部ヒータユニツト９が走行車両１
の前後方向に沿つて起倒自在に支持されており、
これらのヒータユニツト８，９は、図示されてい
ないウインチ及び各ワイヤ１０，１１によつて上
下に回動するようになつている。また、走行車両
１の中央部下方には、４基の油圧シリンダ１２に
よつて中央部ヒータユニツト１３が昇降自在に支
持されている。上記各ヒータユニツト８，９，１
３は、それぞれ固定ヒータH₁とこの固定ヒータ
H₁の両側部に設けられた一対の可動ヒータH₂と
から成るものであり、図示されていないシリンダ
装置によつて左右の可動ヒータH₂を固定ヒータ
H₁に対して左右に移動させて加熱幅を調整する
ようになつている。

上記走行車両１の後部両側から左右方向に突出
した支持軸１４の先端にボルト１５ａにより取付
けられたストツパ１５と、該支持軸１４のストツ
パ１５の内側に適宜間隔をあけて固定された間隔
支持板１６との間において、該支持軸１４にピボ
ツトリング１７がそれぞれ装着されており、各ピ
ボツトリング１７に、各々、断面コ字状のレベリ
ングアーム（支持アーム）１８，１９が、補強板
２０を溶着した一端部１８ａ，１９ａに穿設され
た上下方向の穴寸法が大きい矩形状の長穴１８
ｂ，１９ｂを嵌め込んで上下方向に回動自在に、
かつ若干の上下移動可能なるように設けられてい
る。そして、各補強板２０を溶着したレベリング
アーム１８，１９の一端部１８ａ，１９ａの厚さ
が、上記ストツパ１５と間隔支持板１６との間隔
より小さく設定されており、これにより、上記各
レベリングアーム１８，１９が、その長さ方向に
直交する面内において傾斜するようになつてい
る。

上記各レベリングアーム１８，１９の他端部１
８ｃ，１９ｃに、舗装路面を掻き起こすスカリフ
アイヤ装置本体Ｂの左右一対の固定スカリフアイ
ヤ２１，２２の左側及び右側からそれぞれ上方に
突出して設けられた固定部材２１ａ，２２ａが取
付けられている。そして、各固定部材２１ａ，２
２ａと、走行車両１の後端両側部に各々取付部材
２３を介してピン結合された油圧シリンダ２４の
ピストンロツド２４ａの先端とや、鎖２５によつ
て連結されている。

また、上記各レベリングアーム１８，１９の他
端上部には、フツク部１８ｄ，１９ｄがそれぞれ
形成されており、走行車両１の後端両側部の各油
圧シリンダ２４の外側にそれぞれ設置された支持
部材２６に係止した一対の吊り金具２７に、スカ
リフアイヤ装置の格納時に上記各フツク部１８
ｄ，１９ｄを引掛けるようになつている。

上記レベリングアーム１８，１９の中間部に
は、それぞれピン２８により、回動アーム２９，
３０が水平面内において左右方向に回動自在のヒ
ンジ結合されており、これらの回動アーム２９，
３０に自由端（後端）には、それぞれ左右の可動
スカリフアイヤ３２，３３がその前端外側縁にお
いてピン３１により、回動自在にヒンジ結合され
ている。また、各可動スカリフアイヤ３２，３３
の後部側には、掻き起こされた舗装材を中央部に
掻き集めるための可動ゲート３４，３５がそれぞ
れ装備されている。

さらに、上記固定スカリフアイヤ２２の右側に
取付けられた支持部材３６に、左側の可動スカリ
フアイヤ３２を移動させる油圧シリンダ３７が水
平に、かつ、そのピストンロツド３７ａを左方に
向けて配置された状態で取付けられていると共
に、固定スカリフアイヤ２１の左側に取付けられ
た支持部材３８に、右側の可動スカリフアイヤ３
３を移動させる油圧シリンダ３９が水平に、かつ
そのピストンロツド３９ａを右方に向けて配置さ
れた状態で取付けられている。これらの油圧シリ
ンダ３７，３９のピストンロツド３７ａ，３９ａ
の先端にピン結合された摺動部材４０，４１が、
それぞれ各固定スカリフアイヤ２１，２２の後端
面に取付けた上下一対のガイド部材４２，４３、
４４，４５によつて形成された案内溝４６，４７
に左右方向に移動自在に嵌め込まれている。ま
た、各摺動部材４０，４１と上記各可動スカリフ
アイヤ３２，３３の前端内側縁とが、ピン４８に
より回動自在にヒンジ結合されている。

そして、各油圧シリンダ３７，３９のピストン
ロツド３７ａ，３９ａを伸ばすことにより、左右
の回動アーム２９，３０が、各ピン２８を中心に
してそれぞれ第２図において、時計回り及び反時
計回りに回動すると共に、左右の可動スカリフア
イヤ３２，３３の前端内側縁が、それぞれ各ガイ
ド部材４２，４３，４４，４５に沿つて左方及び
右方に移動して、各可動スカリフアイヤ３２，３
３がそれらの格納位置である各固定スカリフアイ
ヤ２１，２２の後方に重合した位置から固定スカ
リフアイヤ２１，２２の左方及び右方（外側方）
に張り出して展開するようになつている。

上記各固定スカリフアイヤ２１，２２及び可動
スカリフアイヤ３２，３３は、各々、仕切板４９
により固定枠体５０及び可動枠体５１の内部が２
つずつの空間に分けられ、それぞれの空間に掻き
起こし機構５２が装着されて構成されている。

上記各掻き起こし機構５２は、上記各枠体５
０，５１内に、摺動プレート５３を介して支持枠
５４がそれぞれ上下に移動自在に設けられ、かつ
これらの支持枠５４の前端下部に、複数の高い剛
性を有する剛体バー５５が、適宜間隔をあけて斜
め下後方に突出して設けられると共に、支持枠５
４内の上部に、その長手方向に前後一対の支持板
５６が固設される一方、これらの支持板５６に
各々一端を取付けた板バネ状の複数の可撓バー５
７が、上記各剛体バー５５の後方に重合した位置
に前後２列に千鳥状に配置され、斜め下後方にか
つ上記剛体バー５５より下方の位置まで突出して
設けられて成るものである。この可撓バー５７は
バネ状の本体部５７ａの先端に剛体チツプ５７ｂ
が取付けられたものである。

また、上記各掻き起こし機構５２の各支持枠５
４の後内面と、上記各枠体フレーム５０，５１内
上部にそれぞれ固着された固定プレート５８との
間には、該各掻き起こし機構５２の上下方向への
移動を調整する昇降調整機構５９がそれぞれ設置
されている。これらの昇降調整機構５９は、
各々、下端を上記各支持枠５４の後内面に前後方
向に回動自在に取付けた調整ボルト６０が、上記
各固定プレート５８と該固定プレート５８上に固
設されたコ字状の支持材６１とを貫通して設けら
れると共に、各調整ボルト６０の上記各固定プレ
ート５８と支持材６１との間に、一対のナツト６
２，６３がねじ込まれて構成されている。

なお、６４は固定スカリフアイヤ２１，２２の
後方に配置され、ブラケツト６５を介して該固定
スカリフアイヤ２１，２２の仕切板４９にボルト
により取付けられている固定ゲートであり、この
固定ゲート６４は、上下に位置する回動ピン６６
及びシヤーピン６７によつて一定以上の負荷が加
わると上方に回動するようになつている。

次に、上記のように構成されたアスフアルト舗
装用作業車におけるスカリフアイヤ装置の作用に
ついて説明する。

アスフアルト舗装の修復作業にあたつては、図
示されていないウインチと各昇降装置６，７によ
つて、各ヒータユニツト８，９を水平にし、かつ
路面に近づけると共に、油圧シリンダ１２によつ
て中央部ヒータユニツト１３を路面に近づけ、さ
らに各ヒータユニツト８，９，１３の左右の可動
ヒータH₂を図示されていないシリンダ装置によ
つて固定ヒータH₁に対して左右方向に移動させ
て加熱幅を調整する。

また、上記各油圧シリンダ３７，３９のピスト
ンロツド３７ａ，３９ａを伸ばすことによつて、
左右の可動スカリフアイヤ３２，３３を左方及び
右方に上記加熱幅に合わせて展開させると共に、
左右の油圧シリンダ２４のピストンロツド２４ａ
を伸縮させることによつて、スカリフアイヤ装置
本体Ｂを支持軸１４を中心にして上下に回動させ
て掻き起こし深さを調整する。

この時、必要に応じて、各昇降調整機構５９の
一対のナツト６２，６３を操作することによつ
て、各掻き起こし機構５２を各枠体５０，５１の
内面に沿つて上下に移動させて掻き起こし深さを
調整してもよい。

次いで、各ヒータユニツト８，９，１３を加熱
することにより、修復する舗装路面を加熱すると
共に、走行車両１を低速で前進させて、各固定ス
カリフアイヤ２１，２２及び可動スカリフアイヤ
３２，３３の掻き起こし機構５２による該舗装路
面の掻き起こしを行なう。

この際、たとえ舗装路面の損傷が激しく、轍掘
れが深くても、舗装路面が、前部ヒータユニツト
８と中央部ヒータユニツト１３とにより、十分に
加熱されて所定の掻き起こし深さ以上の深さまで
軟化している場合には、走行車両１の後端に油圧
シリンダ２４と鎖２５とによつて吊り下げられて
いるスカリフアイヤ装置本体Ｂが、必要以上に沈
み込むことなく、各剛体バー５５が上記舗装路面
の凸部を十分に所定掻き起こし深さまで掻き起こ
した後、その後方に位置する可撓バー５７が該掻
き起こされた舗装路面に押し付けられて撓んだ状
態で通過する。また、剛体バー５５が届かない舗
装路面の凹部（轍掘れ部）においては、可撓バー
５７が該凹部に届いて、その表面を掻き起こす。

さらに、舗装路面が完全に軟化していない場合
には、スカリフアイヤ装置本体Ｂが舗装路面の硬
い部分において、支持軸１４を中心にして回動し
て浮き上がるので、舗装路面の軟化した部分だけ
を掻き起こし、舗装路面の硬い部分を無理に掻き
起こすことがなく、該部分の骨材を破砕すること
がない。

続いて、各可動スカリフアイヤ３２，３３によ
り掻き起こされた舗装材は、各可動スカリフアイ
ヤ３２，３３の後方に配設された一対の可動ゲー
ト３４，３５により、中央部に掻き集められ、中
央部の轍掘れ部に供給される。そして、このよう
にして掻き均された舗装路面は、さらに後部ヒー
タユニツト９にて加熱されてその舗装材の平均温
度を上昇させた後に、後続のリペーバあるいはリ
ミキサ、駆動ローラ等によつて掻き起こされ、敷
き均されて、再舗装される。

この際、舗装路面の凹部（轍掘れ部）は、上記
掻き起こし機構５２の可撓バー５７によつて、そ
の表面を掻き起こされた後、その上に側部から掻
き集められた舗装材や新規のアスフアルト合材が
供給されて敷き均されるため、上記轍掘れ部の表
面と掻き集められた舗装材や新規のアスフアルト
合材との融着が良好に行なわれ、従来のように、
上記轍掘れ部の表面が掻き起こせず加熱されるだ
けの場合に生じていた再生された舗装路面の表層
の剥離が防止される。

以上説明したように本発明は、剛体バーの後方
に、少なくとも該剛体バーよりも下方まで届くと
ともに、剛体バーよりも可撓性の大きい可撓バー
を設置して構成され、上記可撓バーは、上記舗装
路面の加熱による軟化が所望の状態に達しない場
合に、該舗装路面に押し付けられて撓むようその
可撓特性が設定されている構成として、舗装路面
を掻き起こすようにしたものであるから、剛体バ
ーが届かない深い轍掘れ部においては、可撓バー
によつて掻き起こすことができ、この掻き起こさ
れた轍掘れ部に供給される舗装材との融着が良好
に行なわれ、轍掘れ部の表層の剥離が生じること
がない上に、轍掘れ部以外の凸部においては、剛
体バーにより所定の掻き起こし深さまで掻き起こ
すことができて、該凸部の十分に軟化していない
深い部分を無理に掻き起こすことがなく、骨材を
破砕することがない。従つて、轍掘れ部において
長期にわたつて再生舗装路面の表層の剥離が生じ
ることがなく、また骨材の破砕による舗装路面強
度の低下を招くことがないので、高い品質の再生
舗装路面を得ることができ、さらに、十分に軟化
していない部分を無理に掻き起こすことによるス
カリフアイヤ装置の損傷を防止できる等優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例を示す
もので、第１図は側面図、第２図は平面図、第３
図は本発明に係るスカリフアイヤ装置を装備した
アスフアルト舗装用作業車の側面図、第４図は第
１図の−線に沿う断面図、第５図は掻き起こ
し機構の断面図、第６図はスカリフアイヤ装置本
体の断面図である。 ５２……掻き起こし機構、５５……剛体バー、
５７……可撓バー、Ａ……リサイクルヒータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 舗装路面を掻き起こす掻き起こし機構を備え
   たアスフアルト舗装用作業車におけるスカリフア
   イヤ装置において、上記掻き起こし機構が、剛体
   バーの後方に、少なくとも該剛体バーよりも下方
   まで届くとともに剛体バーよりも可撓性の大きい
   可撓バーを設置して構成され、上記可撓バーは、
   上記舗装路面の加熱による軟化が所望の状態に達
   しない場合に、該舗装路面に押し付けられて撓む
   ようその可撓特性が設定されていることを特徴と
   するアスフアルト舗装用作業車におけるスカリフ
   アイア装置。