JPH02286458A - 車両用制動油圧制御装置 - Google Patents
車両用制動油圧制御装置Info
- Publication number
- JPH02286458A JPH02286458A JP10984789A JP10984789A JPH02286458A JP H02286458 A JPH02286458 A JP H02286458A JP 10984789 A JP10984789 A JP 10984789A JP 10984789 A JP10984789 A JP 10984789A JP H02286458 A JPH02286458 A JP H02286458A
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- Japan
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- valve body
- hydraulic pressure
- braking
- spool valve
- chamber
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、制動操作量に応じた制動油圧を発生可能な制
動油圧発生手段と、駆動輪に装着されるブレーキ装置と
の間に、前記制動油圧発生手段およびブレーキ装置間を
遮断可能であって遮断時にはブレーキ装置の制動圧を増
加可能なトラクション制御手段が介設される車両用制動
油圧制御装置に関する。
動油圧発生手段と、駆動輪に装着されるブレーキ装置と
の間に、前記制動油圧発生手段およびブレーキ装置間を
遮断可能であって遮断時にはブレーキ装置の制動圧を増
加可能なトラクション制御手段が介設される車両用制動
油圧制御装置に関する。
（２）従来の技術
従来、かかる装置は、たとえば特開昭６２−２６５０６
１号公報等により公知である。
１号公報等により公知である。
（３）発明が解決しようとする課題
ところで、上記従来のものでは、トラクション制御手段
が電磁開閉弁およびスレーブシリンダから成り、トラク
ション制御時には電磁開閉弁を閉弁してスレーブシリン
ダおよび制動油圧発生手段間を遮断するとともにスレー
ブシリンダを油圧供給源からの油圧で作動せしめ、制動
油圧発生手段の作動にかかわらずブレーキ装置の制動圧
を高めるようにしている。しかるに、かかる装置では、
スレーブシリンダおよび制動油圧発生手段間に前記電磁
開閉弁が必要であり、部品点数が多くなる。
が電磁開閉弁およびスレーブシリンダから成り、トラク
ション制御時には電磁開閉弁を閉弁してスレーブシリン
ダおよび制動油圧発生手段間を遮断するとともにスレー
ブシリンダを油圧供給源からの油圧で作動せしめ、制動
油圧発生手段の作動にかかわらずブレーキ装置の制動圧
を高めるようにしている。しかるに、かかる装置では、
スレーブシリンダおよび制動油圧発生手段間に前記電磁
開閉弁が必要であり、部品点数が多くなる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部
品点数を比較的少なくした簡単な構成によりトラクショ
ン制御を行ない得るようにした車両用制動油圧制御装置
を提供することを目的とする。
品点数を比較的少なくした簡単な構成によりトラクショ
ン制御を行ない得るようにした車両用制動油圧制御装置
を提供することを目的とする。
Ｂ１発明の構成
（１） 課題を解決するための手段
本発明によれば、トラクション制御手段は、制動油圧発
生手段に通じる入力ポートを有するハウジングと、該ハ
ウジングとの間に画成される出力室および制御室に軸方
向両端面を臨ませながら入力ポートおよび出力室間を連
通させる制御室側の位置と入力ポートおよび出力室間を
遮断する出力室側の位置との間で移動可能にしてハウジ
ングに摺動自在に嵌合されるスプール弁体とを備え、ブ
レーキ装置は出力室に連通され、油圧供給源およびリザ
ーバが、接続状態を選択的に切換可能な切換弁手段を介
して制御室に接続される。
生手段に通じる入力ポートを有するハウジングと、該ハ
ウジングとの間に画成される出力室および制御室に軸方
向両端面を臨ませながら入力ポートおよび出力室間を連
通させる制御室側の位置と入力ポートおよび出力室間を
遮断する出力室側の位置との間で移動可能にしてハウジ
ングに摺動自在に嵌合されるスプール弁体とを備え、ブ
レーキ装置は出力室に連通され、油圧供給源およびリザ
ーバが、接続状態を選択的に切換可能な切換弁手段を介
して制御室に接続される。
（２） 作用
上記構成によれば、トラクション制御時には、油圧供給
源を制御室に接続することにより、スプール弁体は、出
力室側に移動して入力ポートおよび出力室間を遮断する
とともに出力室の容積を収縮し、それにより制動油圧発
生手段の作動にかかわらずブレーキ装置の制動圧を高め
ることができる。
源を制御室に接続することにより、スプール弁体は、出
力室側に移動して入力ポートおよび出力室間を遮断する
とともに出力室の容積を収縮し、それにより制動油圧発
生手段の作動にかかわらずブレーキ装置の制動圧を高め
ることができる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、この車両用制動油圧制御装置は
、ブレーキペダルＰの制動操作に応じて制動油圧を発生
する制動油圧発生手段としてのマスクシリンダＭと、駆
動輪に装着されたブレーキ装置Ｂと、マスクシリンダＭ
およびブレーキ装置Ｂ間に介設されるトラクション制御
手段１とを備える。
、先ず第１図において、この車両用制動油圧制御装置は
、ブレーキペダルＰの制動操作に応じて制動油圧を発生
する制動油圧発生手段としてのマスクシリンダＭと、駆
動輪に装着されたブレーキ装置Ｂと、マスクシリンダＭ
およびブレーキ装置Ｂ間に介設されるトラクション制御
手段１とを備える。
マスクシリンダＭは、出力ポート２を存し、該出力ポー
ト２からはブレーキペダルＰの踏込み量すなわち制動繰
作量に応じた制動油圧が出力される。またブレーキ装置
Ｂは、シリンダ体３と該シリンダ体３内に摺動可能に嵌
合される制動ピストン４とを備え、シリンダ体３および
制動ピストン４間に画成された制動油圧室５に入力され
る油圧に応じた制動力を発揮する。
ト２からはブレーキペダルＰの踏込み量すなわち制動繰
作量に応じた制動油圧が出力される。またブレーキ装置
Ｂは、シリンダ体３と該シリンダ体３内に摺動可能に嵌
合される制動ピストン４とを備え、シリンダ体３および
制動ピストン４間に画成された制動油圧室５に入力され
る油圧に応じた制動力を発揮する。
トラクション制御手段ｌは、マスクシリンダＭの出力ポ
ート２に通じる入力ポートロを有して両端閉塞の円筒状
に形成されるハウジング７と、該ハウジング７に摺動可
能に嵌合されるスプール弁体８とを備える。該スプール
弁体８は、有底円筒状に形成されており、ハウジング７
の軸方向一端とスプール弁体８の開口端側にはブレーキ
装置Ｂの制動油圧室５に通じる出力室９が画成され、ま
たスプール弁体８の閉塞端とハウジング７の軸方向他端
との間には制御室１０が画成される。しかも出力室９内
には、スプール弁体８を制御室１０側すなわち出力室１
０の容積を増大する方向に付勢するばね力を発揮するば
ね１１が収納される。
ート２に通じる入力ポートロを有して両端閉塞の円筒状
に形成されるハウジング７と、該ハウジング７に摺動可
能に嵌合されるスプール弁体８とを備える。該スプール
弁体８は、有底円筒状に形成されており、ハウジング７
の軸方向一端とスプール弁体８の開口端側にはブレーキ
装置Ｂの制動油圧室５に通じる出力室９が画成され、ま
たスプール弁体８の閉塞端とハウジング７の軸方向他端
との間には制御室１０が画成される。しかも出力室９内
には、スプール弁体８を制御室１０側すなわち出力室１
０の容積を増大する方向に付勢するばね力を発揮するば
ね１１が収納される。
第２図を併せて参照して、スプール弁体８の外面には環
状溝１２が設けられており、この環状溝１２はスプール
弁体８が制御室１０側に最大限移動している状態でハウ
ジング７の入力ポートロに連通ずる位置でスプール弁体
８に配設される。しかもスプール弁体８には前記環状溝
１２を出力室９に連通させる複数たとえば４つの連通孔
１３が穿設される。而してスプール弁体８は、入力ポー
トロおよび出力室９間を連通させるＩ制御室１０側の位
置と入力ポートロおよび出力室９間を遮断する出力室９
側の位置との間で移動可能である。
状溝１２が設けられており、この環状溝１２はスプール
弁体８が制御室１０側に最大限移動している状態でハウ
ジング７の入力ポートロに連通ずる位置でスプール弁体
８に配設される。しかもスプール弁体８には前記環状溝
１２を出力室９に連通させる複数たとえば４つの連通孔
１３が穿設される。而してスプール弁体８は、入力ポー
トロおよび出力室９間を連通させるＩ制御室１０側の位
置と入力ポートロおよび出力室９間を遮断する出力室９
側の位置との間で移動可能である。
制御室１０には、接続状態を選択的に切換可能な切換弁
手段■を介して油圧供給源１４およびリザーバＲが接続
される。切換弁手段■は、制御室１０および油圧供給源
１４間に介設される常閉型第１ソレノイド弁１５と、制
御室１０およびリザーバＲ間に介設される常開型第２ソ
レノイド弁１６とから成る。第１ソレノイド弁１５は消
磁状態で閉弁しており、励磁されると開弁する。また第
２ソレノイド弁１６は消磁状態で開弁しており、励磁さ
れると閉弁する。
手段■を介して油圧供給源１４およびリザーバＲが接続
される。切換弁手段■は、制御室１０および油圧供給源
１４間に介設される常閉型第１ソレノイド弁１５と、制
御室１０およびリザーバＲ間に介設される常開型第２ソ
レノイド弁１６とから成る。第１ソレノイド弁１５は消
磁状態で閉弁しており、励磁されると開弁する。また第
２ソレノイド弁１６は消磁状態で開弁しており、励磁さ
れると閉弁する。
油圧供給源１４は、リザーバＲから作動油を汲上げる油
圧ポンプ１７と、油圧ポンプ１７に接続されるアキュム
レータ１８と、油圧ポンプ１７の作動を制御するための
油圧センサ１９とを備える。
圧ポンプ１７と、油圧ポンプ１７に接続されるアキュム
レータ１８と、油圧ポンプ１７の作動を制御するための
油圧センサ１９とを備える。
次にこの実施例の作用について説明すると、通常の制動
操作時には第１および第２ソレノイド弁１５．１６は消
磁されており、制御室１０はリザーバＲに連通されてい
る。したがってトラクション制御手段ｌのスプール弁体
８はばね１１により制御室１０側に最大限移動しており
、この状態ではスプール弁体８は環状溝１２が入力ポー
トロに連通ずる位置、すなわち入力ポートロを出力室９
に連通させる位置にある。
操作時には第１および第２ソレノイド弁１５．１６は消
磁されており、制御室１０はリザーバＲに連通されてい
る。したがってトラクション制御手段ｌのスプール弁体
８はばね１１により制御室１０側に最大限移動しており
、この状態ではスプール弁体８は環状溝１２が入力ポー
トロに連通ずる位置、すなわち入力ポートロを出力室９
に連通させる位置にある。
かかる状態でブレーキペダルＰを踏込んで制動操作を行
なうと、その制動操作量に応じた制動油圧がマスクシリ
ンダＭの出力ポート２から出力され、該制動油圧はトラ
クション制御手段１の入力ポートロ、環状溝１２、連通
孔１３および出力室９を経てブレーキ装置Ｂの制動油圧
室５に作用し、ブレーキ装置Ｂで制動力を得ることがで
きる。
なうと、その制動操作量に応じた制動油圧がマスクシリ
ンダＭの出力ポート２から出力され、該制動油圧はトラ
クション制御手段１の入力ポートロ、環状溝１２、連通
孔１３および出力室９を経てブレーキ装置Ｂの制動油圧
室５に作用し、ブレーキ装置Ｂで制動力を得ることがで
きる。
非制動操作時に、駆動輪に過剰スリップが生じることを
回避するためのトラクション制御を行なうときには、第
１および第２ソレノイド弁１５゜１６を励磁し、制御室
１０を油圧供給源１４に連通させる。
回避するためのトラクション制御を行なうときには、第
１および第２ソレノイド弁１５゜１６を励磁し、制御室
１０を油圧供給源１４に連通させる。
これにより制御室１０の油圧が増大し、トラクション制
御手段１においてスプール弁体８はばね１１のばね力に
抗して出力室９の容積を収縮する側に移動する。これに
より環状溝１２は入力ポートロから構成される装置まで
移動し、出力室９および入力ポートロ間が遮断される。
御手段１においてスプール弁体８はばね１１のばね力に
抗して出力室９の容積を収縮する側に移動する。これに
より環状溝１２は入力ポートロから構成される装置まで
移動し、出力室９および入力ポートロ間が遮断される。
したがってブレーキ装置Ｂの制動油圧室５には出力室９
の容積収縮に対応した油圧が作用し、ブレーキ装置Ｂが
制動力を発揮することにより駆動輪に過剰スリップが生
じることを防止することができる。
の容積収縮に対応した油圧が作用し、ブレーキ装置Ｂが
制動力を発揮することにより駆動輪に過剰スリップが生
じることを防止することができる。
このトラクション制御時に、第１ソレノイド弁１５を閉
弁するとともに第２ソレノイド弁１６を閉弁すると制御
室１０と油圧供給源１４およびリザーバＲとの間を遮断
してブレーキ装置Ｂの制動力を保持することができ、さ
らに第１ソレノイド弁１５を閉弁するとともに第２ソレ
ノイド弁１６を開弁すると制御室ｌＯをリザーバＲに連
通させてスプール弁体８を第１図で右動させ、ブレーキ
装置Ｂの制動力を減少することができる。
弁するとともに第２ソレノイド弁１６を閉弁すると制御
室１０と油圧供給源１４およびリザーバＲとの間を遮断
してブレーキ装置Ｂの制動力を保持することができ、さ
らに第１ソレノイド弁１５を閉弁するとともに第２ソレ
ノイド弁１６を開弁すると制御室ｌＯをリザーバＲに連
通させてスプール弁体８を第１図で右動させ、ブレーキ
装置Ｂの制動力を減少することができる。
このようにしてマスクシリンダＭおよびブレーキ装置Ｂ
間に、ハウジング７にスプール弁体８を摺動自在に嵌合
して成る簡単な構成のトラクション制御手段１を介設す
るだけで、トラクション制御を行なうことができる。
間に、ハウジング７にスプール弁体８を摺動自在に嵌合
して成る簡単な構成のトラクション制御手段１を介設す
るだけで、トラクション制御を行なうことができる。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、トラクション制御手段は
、制動油圧発生手段に通じる入力ポートを有するハウジ
ングと、該ハウジングとの間に画成される出力室および
制御室に軸方向両端面を臨ませながら入力ポートおよび
出力室間を連通させる制御室側の位置と人力ボートおよ
び出力室間を遮断する出力室側の位置との間で移動可能
にしてハウジングに摺動自在に嵌合されるスプール弁体
とを備え、ブレーキ装置は出力室に連通され、油圧供給
源およびリザーバが、接続状態を選択的に切換可能な切
換弁手段を介して制御室に接続されるので、油圧供給源
を制御室に接続することにより入力ポートおよび出力室
間を遮断するとともに出力室の容積を収縮し、制動油圧
発生手段の作動にかかわらずブレーキ装置の制動圧を高
めることができ、部品点数を少なくした簡単な構成でト
ラクション制御を行なうことが可能となる。
、制動油圧発生手段に通じる入力ポートを有するハウジ
ングと、該ハウジングとの間に画成される出力室および
制御室に軸方向両端面を臨ませながら入力ポートおよび
出力室間を連通させる制御室側の位置と人力ボートおよ
び出力室間を遮断する出力室側の位置との間で移動可能
にしてハウジングに摺動自在に嵌合されるスプール弁体
とを備え、ブレーキ装置は出力室に連通され、油圧供給
源およびリザーバが、接続状態を選択的に切換可能な切
換弁手段を介して制御室に接続されるので、油圧供給源
を制御室に接続することにより入力ポートおよび出力室
間を遮断するとともに出力室の容積を収縮し、制動油圧
発生手段の作動にかかわらずブレーキ装置の制動圧を高
めることができ、部品点数を少なくした簡単な構成でト
ラクション制御を行なうことが可能となる。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図はト
ラクション制御手段の縦断面を含む油圧回路図、第２図
は第１図の■−■線断面図である。 １・・・トラクション制御手段、６・・・入力ポート、
７・・・ハウジング、８・・・スプール弁体、９・・・
出力室、ｌＯ・・・制御室、１４・・・油圧供給源、Ｂ
・・・ブレーキ装置、Ｍ・・・制動油圧発生手段として
のマスクシリンダ、Ｒ・・・リザーバ、■・・・切換弁
手段
ラクション制御手段の縦断面を含む油圧回路図、第２図
は第１図の■−■線断面図である。 １・・・トラクション制御手段、６・・・入力ポート、
７・・・ハウジング、８・・・スプール弁体、９・・・
出力室、ｌＯ・・・制御室、１４・・・油圧供給源、Ｂ
・・・ブレーキ装置、Ｍ・・・制動油圧発生手段として
のマスクシリンダ、Ｒ・・・リザーバ、■・・・切換弁
手段
Claims (1)
- 制動操作量に応じた制動油圧を発生可能な制動油圧発
生手段と、駆動輪に装着されるブレーキ装置との間に、
前記制動油圧発生手段およびブレーキ装置間を遮断可能
であって遮断時にはブレーキ装置の制動圧を増加可能な
トラクション制御手段が介設される車両用制動油圧制御
装置において、トラクション制御手段は、制動油圧発生
手段に通じる入力ポートを有するハウジングと、該ハウ
ジングとの間に画成される出力室および制御室に軸方向
両端面を臨ませながら入力ポートおよび出力室間を連通
させる制御室側の位置と入力ポートおよび出力室間を遮
断する出力室側の位置との間で移動可能にしてハウジン
グに摺動自在に嵌合されるスプール弁体とを備え、ブレ
ーキ装置は出力室に連通され、油圧供給源およびリザー
バが、接続状態を選択的に切換可能な切換弁手段を介し
て制御室に接続されることを特徴とする車両用制動油圧
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10984789A JPH02286458A (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 車両用制動油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10984789A JPH02286458A (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 車両用制動油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02286458A true JPH02286458A (ja) | 1990-11-26 |
Family
ID=14520702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10984789A Pending JPH02286458A (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 車両用制動油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02286458A (ja) |
-
1989
- 1989-04-28 JP JP10984789A patent/JPH02286458A/ja active Pending
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